Ural lokomotiver

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. januar 2020; checks kræver 27 redigeringer .

Ural Locomotives LLC

Elektrisk tog ES1 og elektrisk lokomotiv 2ES7 , samt fabriksarbejdere under et besøg i virksomheden af Vladimir Putin
Type	Aktieselskab
Grundlag	2010
Beliggenhed	Rusland :Verkhnyaya Pyshma
Nøgletal	Spai Oleg Kharlampievich
Industri	transportteknik
Produkter	elektriske lokomotiver 2ES6 , 2ES7 , 2ES10 elektriske tog ES1P, ES2G/ES2GP "Lastochka"
omsætning	30 milliarder ₽ ( 2017 ) [1]
Antal medarbejdere	4050 personer pr. 05/12/2020
Internet side	ulkm.ru
Mediefiler på Wikimedia Commons

Ural lokomotiver (OOO Ural lokomotiver) er en jernbaneingeniørvirksomhed beliggende i byen Verkhnyaya Pyshma , 7 km nord for Jekaterinburg.

Ural Locomotives joint venture blev oprettet af Sinara Group (50 %) og Siemens AG -koncernen (50 %), begyndte at fungere den 1. juli 2010 . [2]

Virksomheden producerer fragt - elektriske lokomotiver med jævnstrøm med et kollektortrækdrev af 2ES6 Sinara-serien, fragtelektriske lokomotiver af jævnstrøm med et asynkront trækdrev af serie 2ES10 Granit, fragtelektriske lokomotiver med vekselstrøm 2ES7 Black Granit, samt højhastigheds elektriske tog Lastochka (jævnstrømsserie ES2G og ES2GP og dobbeltsystem strømforsyning serie ES1P). Der arbejdes på at udvide sortimentet af trækkraft og passagermateriel.

Hovedforbrugeren af produkterne er Russian Railways JSC.

Historie

Anlægget blev grundlagt i 1974 som Verkhnepyshma Plant of Welded Machine-Building Structures (ZSMK), en filial af PO Uralmash. [3] Begyndte arbejdet i 1981.

I 1990'erne viste Kakha Bendukidze interesse for Uralmash og ZSMK . [4] Ved systematisk at opkøbe aktier i virksomheder lykkedes det ham i 1996 at skabe Ural Machine-Building Plants OJSC (senere omdøbt til United Machine-Building Plants OJSC).

Den 16. april 2004, på et ekstraordinært aktionærmøde i OJSC Plant of Welded Machine-Building Structures, blev der truffet en beslutning om at omdøbe virksomheden til OJSC Ural Railway Engineering Plant. [5] Der blev indgået en aftale med Sinara Group om ledelsen af virksomheden.

2004 — virksomheden lancerede et projekt for at skabe en serieproduktion af en ny generation af DC-fragtlokomotiver i 2ES6 -serien .
2006 _
- moderniseringen af godselektriske lokomotiver VL11 med levetidsforlængelse blev mestret (34 lokomotiver blev moderniseret i 2005-2009).
- den første prototype af et mainline fragt DC elektrisk lokomotiv med samlertraktionsmotorer 2ES6 blev produceret [6]
2007 - virksomhedens kvalitetsstyringssystem blev certificeret i henhold til internationale standarder ISO 9001 .
2008 - serieproduktion af DC elektriske lokomotiver 2ES6 og design af kraftigere DC elektriske lokomotiver med asynkron drev 2ES10 startet
2009 _
- det første opstartsproduktionskompleks med en kapacitet på 60 [7] tosektionslokomotiver om året blev sat i drift.
- der blev underskrevet en trepartsaftale mellem Russian Railways, Sinara Group og Siemens AG om organisering af serieproduktion af elektriske lokomotiver med en asynkron drevtype og komponenter til dem. [otte]
2010 _
- 1. juli - begyndelsen af aktiviteterne i Ural Locomotives LLC. Færdiggørelse af designet af det elektriske lokomotiv 2ES10. [9]
- November — en prototype DC fragt elektrisk lokomotiv med asynkrone trækmotorer 2ES10 "Granit" blev produceret.
2011 _
- September 7 - en trilateral aftale blev underskrevet mellem Russian Railways, Sinara Group og Siemens AG om levering af Lastochka elektriske tog og lokalisering af deres produktion i Rusland. [ti]
- der blev underskrevet en kontrakt mellem Russian Railways og Ural Locomotives LLC om levering af 1.200 biler af Lastochka ES2G elektriske tog fra 2015 til 2020. [elleve]
2012 _
- Maj - opførelsen af et industrielt kompleks til produktion af elektriske tog ES2G "Lastochka" begyndte [12] .
2013 _
- 25. maj - svejsning af det første karrosseri lavet af ekstruderet aluminium i historien om indenlandsk jernbaneteknik ved produktionen af Lastochka-tog [13]
- November - produktionskomplekset for det elektriske tog ES2G "Lastochka" blev lanceret med deltagelse af Ruslands præsident V.V. Putin [14]
2014 _
- Marts - et nyt hovedlinje AC-fragtlokomotiv med et asynkront trækdrev 2ES7 blev produceret og sendt til certificeringstest [15]
- 30. maj - den første kopi af Ural højhastigheds elektriske tog "Lastochka" af ES2G-serien blev produceret. [16]
- 30. maj - et overensstemmelsescertifikat for RSFZhT til serieproduktion af et hovedlinje AC fragt elektrisk lokomotiv med asynkronmotorer 2ES7 blev modtaget .
- 30. december - et overensstemmelsescertifikat for RSFZhT til serieproduktion af Lastochka elektriske tog (ES2G) blev modtaget .
2015 _
- 1. april - et overensstemmelsescertifikat for RSFZhT til serieproduktion af bogier til elektriske højhastighedstog "Lastochka" (ES2G) blev modtaget .
- 9. juli - et memorandum blev underskrevet om produktion af biler til højhastigheds Sapsan elektriske tog. Dokumentet giver mulighed for produktion af yderligere biler af anlægget, som vil blive inkluderet i de eksisterende tog på de russiske jernbaners hovedlinjer .
- 9. juli - Ceremoniel lancering af produktionen af en ny modifikation af Lastochka elektriske tog - ES2GP Premium. .
- 1. oktober - Lastochka ES2G elektriske tog begyndte at transportere passagerer på regelmæssige flyvninger på Moskva-Kryukovo-Tver sektionen af Oktyabrskaya Railway som et forstadsekspresstog. [17]
- Den 5. november begyndte Lastochki ES2G at operere på forstæderuter i Sverdlovsk-regionen til Nizhny Tagil og Kamensk-Uralsky. [atten]
2016 _
- 18-29 februar - operationelle test af 2ES7 AC elektrisk lokomotiv blev udført . Det elektriske lokomotiv dækkede mere end 13 tusinde km på strækningen Kartaly - Magnitogorsk - Inzer. Under testene brugte han 70 tog. Den maksimale vægt af det gennemførte tog nåede 8 tusinde tons. Det bemærkes også, at det elektriske lokomotiv med succes klarede at overvinde talrige stigninger med en stor hældning. Så på strækningen Kartaly - Orsk - Orenburg overvandt et lokomotiv med en vægt på 7400 tons den sværeste stigning på Khalilovo - Sara-sektionen med en hastighed på 50 km i timen. Elektrisk lokomotiv 2ES7 har et specifikt strømforbrug på 15-20 % lavere end de seneste modeller af elektriske vekselstrømslokomotiver til husholdninger med en samlertrækkraft. I 2014 har det elektriske lokomotiv 2ES7 nr. 001 allerede bestået operationelle tests på Gorky Railway, efter at det blev ejer af et overensstemmelsescertifikat fra certificeringsregistret for føderal jernbanetransport [19] [20] .
- 26. februar - et certifikat for overholdelse af de tekniske forskrifter i toldunionen TR TS 001/2011 "Om sikkerheden af jernbanemateriel" for et AC elektrisk lokomotiv med asynkrone motorer 2ES7 blev modtaget .
- 12. april - det første elektriske tog "Lastochka" ES2GP-001 af Premium-modifikationen blev sendt til certificering og accepttest [21]
- September 10 - 33 Lastochka elektriske tog af ES2G serien begyndte arbejdet på den lille ring af Moskva Railways som et bymæssigt elektrisk tog, hvis rute blev kendt som Moskva Central Ring [22] .
- 11. november — certifikater for overholdelse af toldunionens tekniske forskrifter blev modtaget for ES2G elektriske tog med et højt indhold af russiske komponenter og systemer: kontrolsystemer på øverste niveau, bremsesystemer, klimaanlæg og videoovervågningssystemer. [23]
- 30. december - et AC-elektrisk lokomotiv med asynkronmotorer 2ES7 blev overdraget til russiske jernbaner til drift ved BAM af den østsibiriske jernbane. [24]
2018 _
- maj — det første elektriske tog "Lastochka" ES2G i en version med syv biler blev sendt til certificering og accepttest .
- August - det første Ural elektriske tog "Lastochka" af dobbelt strømforsyning ES1P-001 af den nye modifikation "Premium" blev sendt til certificering og accepttest .
- oktober — et certifikat for overholdelse af toldunionens tekniske forskrifter for det elektriske ES2G-tog i en version med syv vogne blev modtaget [25] .
- 1. november - højhastigheds-elektriske tog "Lastochka" ES2G begyndte at foretage regelmæssige flyvninger på forstæderuter i Perm-territoriet [26] .
- 21. december - Ural Lokomotiv-anlægget modtog et certifikat for overholdelse af kravene i de tekniske forskrifter fra toldunionen for højhastigheds-elektriske tog "Swallow" ES1P , der opererer på to typer strøm - direkte og vekselstrøm [27] .
- 28. december - det første højhastigheds 10-vogns elektriske tog "Lastochka" ES2G blev overdraget til de russiske jernbaner [28] .
2019 _
- Marts - Russian Railways and Ural Locomotives LLC underskrev en aftale om udvikling af elektriske tog med et to-niveau layout [29] .
- Juni - "Ural-lokomotiver" udgav den første " Lastochka " med et "machine vision"-system [30] .
- September - Lastochka elektriske tog foretog sin første internationale flyvning [31] og en testtur på tværs af Sibirien [32] .
- Oktober - "Ural-lokomotiver" tog syvendepladsen med hensyn til arbejdsproduktivitet blandt virksomhederne i maskinbygningsindustrien i Rusland og den første i Sverdlovsk-regionen [33] .
- November - Ural Lokomotivfabrikken udstyrede alle Lastochka'er på MCC med automatiske styresystemer [34] .
- November - Ural Lokomotiver underskrev en kontrakt med Russian Railways om levering af 22 AC fragt elektriske lokomotiver af 2ES7 -serien i perioden fra 2019 til 2021 [35] .
2020 _
- 31. januar - fabrikken "Ural Lokomotiver" producerede det tusinde elektriske lokomotiv 2ES6 "Sinara" [36] .

Vejledning

Generaldirektør, medlem af bestyrelsen for Ural Locomotives LLC - Spai Oleg Kharlampievich [37] .
Økonomidirektør, medlem af bestyrelsen for Ural Locomotives LLC - Tim Christian Brager [37] .

Virksomhedens produkter

Aktuel

Elektrisk lokomotiv 2ES6 "Sinara"

Elektrisk lokomotiv 2ES6 er designet til at køre godstog på 1520 mm sporvidde jernbaner , elektrificeret med 3 kV jævnstrøm . Den kan køre tog, der vejer op til 9000 tons i områder med en stigning på op til 8%. Det elektriske lokomotiv bruger uafhængig excitation af trækmotorer. Et mikroprocessorstyrings- og diagnosesystem er blevet indført. Arrangementet af elektriske kredsløb og arrangementet af udstyr i hver sektion tillader driften af et elektrisk lokomotiv i et system med mange enheder, såvel som autonom drift af en sektion af et elektrisk lokomotiv. Der er et mikroklimasystem, VVS og husholdningsudstyr [38] . I januar 2020 blev der produceret elektrisk lokomotiv nr. 1000 [36] .

2ES6-005 i klassisk turkis farve
2ES6 med godstog på Shartash station
2ES6-538+539 i russiske jernbaner farvelægning

Elektrisk lokomotiv 2ES10 "Granite"

Fragt hovedlinje DC elektrisk lokomotiv med asynkron trækkraft "Granit" ( 2ES10 ) blev udviklet af specialister fra afdelingen for designforskning og udvikling af Ural Locomotives LLC og Siemens AG -koncern (tekniske projektledere Vitaly Vilyamovich Brekson - fra russisk side, Martin Lyaytel - fra Siemens-koncernen AG ). Giver dig mulighed for at køre tog, der vejer op til 8-10 tusinde tons, hvilket er næsten dobbelt så meget som for VL11 elektriske lokomotiver [39] . Præsentationen af den første prototype af Granit elektriske lokomotiv fandt sted den 18. november 2010. De tekniske egenskaber for det elektriske lokomotiv fra Granit overstiger parametrene for det elektriske lokomotiv VL11 med 55-60 %, og det elektriske lokomotiv 2ES6 med 30 % [40]

For at øge effekten af Granit el-lokomotivet til 13,2 MW har virksomheden udviklet en boostersektion. Brugen af denne mulighed gør det muligt for lokomotiver at flytte tog med en vægt på op til 9000 tons uden adskillelse ved pausestationer. Ved udgangen af 2019 blev der produceret 168 elektriske lokomotiver. [41]

2ES10-002
En tur i kabinen på et elektrisk lokomotiv 2ES10
2ES10-139 med boostersektion (3ES10)

Elektrisk lokomotiv 2ES7 "Black Granite"

Det elektriske lokomotiv er faktisk en variant af det elektriske lokomotiv 2ES10 Granit, designet til at køre i 25 kV AC strømforsyningssektioner . Prototypen blev bygget i juli 2013 . I 2014 blev den midlertidigt drevet på Krasnoufimsk-depotet ved Gorky Railway [42] . Denne serie fik navnet "Black Granite" [43] .

2ES7-001 i russiske jernbaner farvelægning
2ES7-001 i klassisk farve på VNIIZhT-ringen i Shcherbinka

Elektrisk lokomotiv 2ES8 "Malachite"

I begyndelsen af 2020 begyndte Sinara-gruppen , baseret på designet af det elektriske lokomotiv 2ES6, at udvikle et projekt for et fragt-to-sektionelt elektrisk lokomotiv 2ES6A med asynkrone elektriske motorer [44] [45] . Formålet med at udvikle en ny modifikation 2ES6A var at skabe et elektrisk lokomotiv med et mere kraftfuldt og pålideligt asynkront drev baseret på russiske komponenter, som i fremtiden kunne blive grundlaget for en ny lovende linje af fragtelektromotiver [46] , da bl.a. elektriske lokomotiver, der allerede var produceret af fabrikken med et asynkront drev 2ES10 "Granit" til DC-ledninger og 2ES7 "Black Granite" til AC-ledninger var udstyret med importeret elektrisk udstyr fremstillet af det tyske firma Siemens , hvilket medførte deres høje omkostninger og risikoen for at forstyrre levering af komponenter i tilfælde af en ændring i valutakursen eller pålæggelse af sanktioner [47] . Derudover godkendte Russian Railways i 2019 nye tekniske krav til godslokomotiver med hensyn til sikkerhed, dimensioner, trækegenskaber og digitalisering, og alle fremtidige serier af lokomotiver skulle overholde disse krav [48] .

I efteråret 2020 præsenterede Ural Lokomotivfabrikken et projekt for et fremtidigt elektrisk lokomotiv, hvor karrosseristrukturen sammen med brugen af nyt russisk elektrisk udstyr blev redesignet og en ny form på førerhuset med en anti-chok crash-system og et nyt kontrolpanel blev udviklet [49] . I sommeren i år blev traktionsmotorer allerede fremstillet og testet, og ved årets udgang var monteringen af traktionskonvertere ved at blive afsluttet [50] . I begyndelsen af 2021 blev pilotsamlingen af chassiset og andre komponenter i det elektriske lokomotiv [51] påbegyndt , dets karosserier blev fremstillet om sommeren, og udstyr blev installeret fra anden halvdel af efteråret til begyndelsen af 2022. Mere end 70 russiske virksomheder blev leverandører af komponenter til lokomotivet, mens omkring 70% af nye tekniske løsninger blev skabt på ny [52] . Under hensyntagen til væsentlige ændringer i designet sammenlignet med elektriske lokomotiver af ES6-familien, tildelte det russiske jernbanertraktionsdirektorat det nye lokomotiv betegnelsen ES8 i stedet for den originale ES6A [45] , og senere fik serien det kommercielle navn "Malachite". Det første eksperimentelle elektriske lokomotiv var planlagt til at blive frigivet i slutningen af 2021 i et to-sektions layout som 2ES8 [45] , men senere blev det også besluttet at bygge en mellemliggende booster-sektion , der danner et tre-sektionelt elektrisk lokomotiv 3ES8. Lokomotivet blev hovedsageligt samlet af russisk fremstillede komponenter, som udgjorde 94% af deres samlede antal [53] . I slutningen af februar 2022 blev det elektriske lokomotiv fremstillet, i marts fandt dets fabrikspræsentation og den første indkøring på fabrikken sted [52] , og fra april begyndte testningen af det [54] [55] .

2ES8 / 3ES8 elektriske lokomotiver har stort set arvet designegenskaberne fra 2ES6 og 2ES10 elektriske lokomotiver , men har betydelige forskelle fra sidstnævnte. Lokomotivet bruger et solidt bærende karosseri i stedet for et karrosseri med en hovedramme (hvilket øger dets styrke og reducerer vægten), forkortet med 1 meter i forhold til forgængerne og inklusive en del af førerhuset; en ny form på den forreste del af førerhuset, der i design ligner kabinen på Lastochka -elektriske tog , udstyret med et anti-chok-kollisionssystem og en bufferstråle, der rager fremad, svarende til 2ES5 og EP20 elektriske lokomotiver ; modificerede bogier med en ændret rammegeometri og en akselafstand forkortet med 200 mm, dobbeltsidet gear og bremseenheder, der tillader brugen af en automatisk parkeringsbremse. I førerkabinen anvendes et nyt kontrolpanel med et forstørret bueformet førerarbejdsområde, svarende til Lastochka kontrolpanelet og tilpasset muligheden for at styre et elektrisk lokomotiv af én fører uden en assistent. Kabinen er udstyret med bakkameraer med billedudgang på skærmen i stedet for bakspejle, fjernbetjente kraner til styring af lokomotivets og togets bremser, funktionen til at skifte førerhuset i driftstilstand, samt BLOK- M-kompleks og et nyt russiskfremstillet mikroprocessorbaseret kontrol-, diagnose- og sikkerhedssystem integreret med det med funktionerne automatisk togstyring, assistance til lokomotivføreren, afsendelse af diagnostiske oplysninger om lokomotivet til operatørens server og nøjagtig bestemmelse af dets placering ved hjælp af en sender af GLONASS satellitsystemet . Men den største forskel er det nye elektriske udstyr, primært et asynkront trækdrev med ATD1000 trækmotorer, der er specielt designet til den nye platform af elektriske lokomotiver , som markant overgår 2ES6 kommutatormotorerne i ydeevne og er lidt ringere i kraft i forhold til det importerede 2ES10 elektriske lokomotiv. motorer (1000 versus 1050 kW i kontinuerlig tilstand), men har en væsentlig lavere vægt, hvilket forbedrer lokomotivets trækevne og reducerer dets indvirkning på hjulparrets vej og slid. En traktionskonverter til at drive og styre motorer, en hjælpekonverter, en linjefilterchoke og andet elektrisk udstyr er også lavet i Rusland. El-lokomotivet er udstyret med en slipkontrolenhed med en selvlærende funktion, som sikrer optimal regulering af hjulsættets akslers momenter afhængigt af specifikke forhold, og for at spare energi sørger den for automatisk udskiftning af pneumatisk bremsning med elektrisk og automatisk tilslutning af strømforsyningen til hjælpeomformeren til hjælpemaskiner fra energien fra traktionsmotorer i friløbstilstand [56] [49] [52] [51] .

Elektrisk tog ES2G/ES2GP/ES1P "Lastochka"

Den 30. maj 2014 producerede Ural Locomotives LLC den første kopi af Lastochka passagerelektriske tog - City Express ( ES2G ), designet til at transportere passagerer på elektrificerede DC-linjer på ruter med et stort passagerflow, udstyret med høje perroner, med en længde af vendestrækningen højst 200 km og en konstruktiv (maksimal) hastighed i drift på 160 km/t.

Bilkarosserier af den russiske Lastochka er lavet af specielle aluminiumslegeringer, hvilket sikrer høj korrosionsbestandighed af strukturen, relativt lav vægt kombineret med højstyrkeegenskaber.

Lastochka elektriske tog produceret på Ural Lokomotivfabrikken består af mere end 80% af husholdningskomponenter.

De første russisk-byggede Lastochka-tog ( ES2G ), i modsætning til dem, der blev leveret fra Tyskland (i Rusland - ES1 ), er udelukkende beregnet til drift på 3 kV DC-linjer og er fokuseret på passagertransport inden for megabyer og forstæder. Denne modifikation overgår den tyske pendant med hensyn til effekt (2932 versus 2500 kW) og driftssikkerhed. Kraftigere end den europæiske version giver trækkraften øgede accelerationshastigheder, hvilket gør det muligt at modstå en travl trafikplan selv med hyppige stop for på- og afstigning af passagerer [57] .

Senere mestrede anlægget produktionen af et DC elektrisk tog med øget komfort (ES2GP) og et to-system elektrisk tog med øget komfort (ES1P) [58] .

Fra 1. oktober 2015 flyver Ural Lastochkas regelmæssige på ruten Moskva-Passager - Kryukovo ( Zelenograd ) - Tver fra Oktyabrskaya Railway og fra 1. november 2015 - på Sverdlovsk Railway i retningen Jekaterinburg - Nizhny Taginburg . - Kamensk-Uralsky og Jekaterinburg - Kuzino . I 2016 bliver Lastochka elektriske tog fra ES2G-serien serviceret på TCH-96 Podmoskovnaya multiple unit depot . Siden maj 2016 har elektriske tog åbnet testtrafik som bytog på rutelinjen i Moskva Central Circle (MCC) , og siden den 10. september 2016 er regulær passagertrafik begyndt. Fra maj 2020 er der fremstillet 117 ES2G femvognstog, fem ES2G syvvognstog og 10 ES2G tivognstog samt 17 ES2GP femvognstog og 19 ES1P femvognstog med forbedrede komfortsæder.

Oversigt og tur til ES2G på linjen Moskva-Kryukovo
Kør på ES2G langs MCC
ES2GP-001 på VNIIZhT-ringen

Planlagt til udgivelse

Elektrisk tog ES1M-D "Meridian"

I 2019 underskrev Ural Locomotives en aftale med JSC Russian Railways om muligheden for at producere Lastochka elektriske tog i et blandet antal etager med enkelt-dæks hoved og dobbeltdækker mellemvogne, efter at have udviklet samme år et designprojekt til en sådan en tog udført af et interregionalt hurtigtog. Dette projekt er en lokaliseret til Rusland variation af Siemens Desiro HC (High Capacity) tog. I begyndelsen af 2020 flyttede dette emne ind i den detaljerede designfase. Det designede tog fik betegnelsen ES1M-D "Meridian" [59] Starten af deres produktion for de russiske jernbaner er planlagt til 2022 [60] , ifølge andre kilder er det planlagt at bygge det første tog først i 2024 [59 ] .

Et karakteristisk træk ved ES1M-D-projekttoget, i sammenligning med både andre Desiro HC-tog og Desiro ML RUS Lastochkas, er brugen af enkeltfløjede døre med smallere åbninger i enderne af vognene, som er typiske for langdistance tog, i stedet for dobbeltfløjede døre placeret i midten af vognhalvdelene, planlægges hovedvognene samtidig kun at være udstyret med et par bagdøre. Førerkabinens frontalmaske vil modtage et opdateret design med en automatisk lukkekobling, og taget på hovedet enkeltdæksbiler vil blive justeret i højden med dobbeltdæksbiler sammenlignet med andre Desiro HC-modeller. Antallet af biler i toget er øget til syv [59] sammenlignet med Desiro HC-togene, som har fire til seks biler [61] . Ifølge projektet vil togene være designet til at køre på både 3 kV DC og 25 kV AC linjer og have batterier til at sikre bevægelse på ikke-elektrificerede strækninger op til 120 km lange [60] . Togets designhastighed skal være 160 km/t, mens deres acceleration er mindre end forstadstogs (0,4 m/s² i gennemsnit op til en hastighed på 60 km/t) [59] .

Kahyttens design sørger for både det sædvanlige daglayout med kun klasse 2 sæder efter 2 + 2 ordningen i en enkelt kahyt, og natindretningen med både sæder og køjer i en-, to- og firepersoners rum, samt en vogn-restaurant (eller bistro) med en legeplads i begge muligheder. Bilerne skal have alt hvad du har brug for, inklusive aircondition, desinfektion og internetadgang, og i tog med natlayout er der sammen med toiletter brusebade [62] . Antallet af sæder kan variere afhængigt af layoutet: Det er planlagt at placere 321 sæder i tog med natlayout, herunder 173 sæder og 148 sovepladser, og en almindelig dag et - 496 sæder og 4 hvilestole til passagerer med begrænset mobilitet i kørestole [59] .

Elektriske tog er planlagt til at blive brugt på langdistance interregionale strækninger op til 1250 km lange [59] , hvor de er planlagt til blandt andet at blive erstattet af konventionelle Lastochkas. Et af pilotprojekterne skulle ifølge planerne være organiseringen af deres sejlads mellem Moskva og Nizhny Novgorod. I fremtiden vil det være muligt at opsætte to-niveau tog i alle retninger mod syd med en stor passagerstrøm [62] . Idriftsættelsen af disse tog var planlagt til 2022 i tilfælde af deres produktion [62] , men efterfølgende blev datoerne udskudt med to år [59] .

Elektrisk tog "Vostok"

Det elektriske Vostok-tog skulle være en videreudvikling af Lastochka-togene, orienteret til at arbejde i de østlige regioner af Rusland med svære klimatiske forhold og små passagerstrømme. I forhold til den grundlæggende fem-bil er det planlagt at give mulighed for at reducere sammensætningen til fire biler. Mellemvogne med strømaftagere er planlagt til kun at blive udstyret med et par døråbninger for at øge antallet af sæder i kabinen, og den midterste del af den midterste vogn uden strømaftager i femvognstog bliver lavet lavgulvet med to par døre flyttet tættere på midten af bilen på niveau med lave platforme for muligheden for trinløs adgang til dem. Togene bliver udstyret med klasse 3 forstadssæder - 300 i en firevognsversion og 360 i en femvognsversion. Ifølge projektet skal togene nå hastigheder på op til 160 km/t og have batterier for at sikre bevægelse på ikke-elektrificerede strækninger op til 120 km lange. Samtidig er det planlagt at producere en del af togene til 3 kV jævnstrømsledninger, og en del til 25 kV vekselstrøm [63] .

Elektrisk tog "Svale β"

Yderligere udvikling af Lastochka elektriske tog til drift på by- og nærliggende forstæderuter i store byområder. På disse tog er det planlagt at bruge en ny mere strømlinet og skrå form af den forreste del af førerhuset med skrå bufferlys på siderne og en lukkende næsebeklædning af den automatiske kobling, delvist magen til fronten på EG2Tv Ivolga elektriske tog af modifikationer 2.0 og 3.0. By-elektriske tog vil blive udstyret med døråbninger med øget bredde på 1600 mm i stedet for de sædvanlige 1250 mm, og tilbagetrækkelige trin til adgang til lave perroner vil ikke blive brugt, da deres drift kun er planlagt i regioner udstyret med høje perroner. Pendlertog giver mulighed for at tænde for lavgulvsvogne med sænkede døre for at muliggøre trinløs adgang til lave perroner. Det er også planlagt at øge accelerationen af tog: for bytog vil dens gennemsnitlige værdi ved acceleration til 60 km/t være mindst 1 m/s², og for forstadstog - 0,7 m/s². En anden nyskabelse vil være muligheden for at danne trevognstog på grund af et andet layout af udstyr. By-type tog er planlagt til at blive produceret i sammensætningen fra 3 til 11 vogne kun til jævnstrømslinjer, og forstads-type tog - fra 3 til 12 vogne i en to-system version [64] .

Industrielt kompleks

Virksomhedens produktionskompleks er designet til at producere 380 lokomotivsektioner om året. Den består af 17 sektioner til metalbearbejdning, dannelse af hjulsæt, svejsning, samling og test af hovedblokke og komponenter i elektriske lokomotiver, deres maling og tørring. Dette er over 500 stykker udstyr. [65] Inklusive 11 bearbejdningscentre, lasermaskine og bukkemaskine, plasmaskæreudstyr, skubblæsning og male- og tørrekabiner.

I 2014 blev et separat produktionskompleks lanceret til produktion af højhastigheds elektriske tog Lastochka .

Se også

Noter

↑ Vurdering af de største virksomheder i Rusland i form af salgsvolumen - Expert RA .
↑ Russian Railways partner: "JV Sinara og Siemens planlægger at producere 101 elektriske lokomotiver i 2011" . Hentet 22. april 2011. Arkiveret fra originalen 29. august 2010. (ubestemt)
↑ Ural Lokomotivfabrikken fejrer sit femårs jubilæum . Hentet 2. september 2020. Arkiveret fra originalen 21. februar 2020. (ubestemt)
↑ Uralmash besluttede at sælge uvurderlige værdipapirer
↑ I Verkhnyaya Pyshma blev JSC "Ural Railway Engineering Plant" oprettet . Hentet 2. september 2020. Arkiveret fra originalen 4. marts 2021. (ubestemt)
↑ Nyt Ural-lokomotiv vil blive præsenteret i dag . Hentet 10. juni 2014. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014. (ubestemt)
↑ Ekspert Ural: "Ural elektriske lokomotiver sat i produktion" . Hentet 10. juni 2014. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014. (ubestemt)
↑ Russian Railways vil købe 221 elektriske lokomotiver fra Siemens og Sinara JV . Hentet 10. juni 2014. Arkiveret fra originalen 14. september 2017. (ubestemt)
↑ Ria Novosti: "JV Siemens og Sinara vil forsyne de russiske jernbaner med de to første nyeste lokomotiver" . Hentet 10. juni 2014. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014. (ubestemt)
↑ "III International Railway Salon EXPO 1520 "Jeg kan godt lide at se fremad!" . Hentet 10. juni 2014. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014. (ubestemt)
↑ Vedomosti: "Siemens har opnået paritet med Sinara" . Hentet 10. juni 2014. Arkiveret fra originalen 5. juli 2014. (ubestemt)
↑ "Ural Lokomotiver begyndte at bygge et kompleks til produktion af Desiro elektriske tog" . Hentet 10. juni 2014. Arkiveret fra originalen 24. september 2015. (ubestemt)
↑ Rossiyskaya Gazeta: "Den første Lastochka blev svejset nær Jekaterinburg" . Hentet 10. juni 2014. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014. (ubestemt)
↑ Se: "Urallokomotiver åbnede produktionen af højhastighedstog" Lastochka "" . Hentet 10. juni 2014. Arkiveret fra originalen 12. november 2013. (ubestemt)
↑ Ural Locomotives modtog et overensstemmelsescertifikat for et nyt fragt elektrisk lokomotiv 2ES7 . Hentet 9. juni 2014. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014. (ubestemt)
↑ Forebs: "Ural Lokomotiver lancerede serieproduktion af Lastochka elektriske tog" . Hentet 10. juni 2014. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014. (ubestemt)
↑ Russiske jernbaner lancerede Lastochka højhastighedstogene på Moskva-Tver sektionen. . rgd.ru (01.10.2015). Dato for adgang: 7. februar 2017. Arkiveret fra originalen 8. februar 2017. (ubestemt)
↑ Den regulære højhastighedstogtjeneste Yekaterinburg - Nizhny Tagil blev lanceret . midural.ru . officielle hjemmeside for regeringen i Sverdlovsk-regionen (05.11.2015). Dato for adgang: 7. februar 2017. Arkiveret fra originalen 8. februar 2017. (ubestemt)
↑ Test af det elektriske lokomotiv 2ES7 begyndte på South Ural Railway (russisk) , TASS . Arkiveret fra originalen den 8. februar 2017. Hentet 7. februar 2017.
↑ Anna Bulaeva. Elektrisk lokomotiv 2ES7 fremstillet af Ural Locomotives har bestået testene med succes . Gudok.ru . Forlaget "Gudok" (03/10/2016). Dato for adgang: 7. februar 2017. Arkiveret fra originalen 8. februar 2017. (ubestemt)
↑ Vladimir Gorelkin. Rastløs "Swallow-Premium" . gudok.ru . Forlaget "Gudok" (17.06.2016). Dato for adgang: 7. februar 2017. Arkiveret fra originalen 8. februar 2017. (ubestemt)
↑ Moskva Central Ring åbnet for passagerer . rzd.ru. _ JSC "Russiske Jernbaner" (09/10/2016). Dato for adgang: 7. februar 2017. Arkiveret fra originalen 8. februar 2017. (ubestemt)
↑ Elektrisk tog "Lastochka" ES2G med integrerede russiske systemer modtog et overensstemmelsescertifikat . RZD-partner . RZD-Partner magasin (22/11/16). Dato for adgang: 7. februar 2017. Arkiveret fra originalen 8. februar 2017. (ubestemt)
↑ Det første elektriske lokomotiv 2ES7 begyndte at arbejde hos BAM . gudok.ru . Dato for adgang: 7. februar 2017. Arkiveret fra originalen 7. februar 2017. (ubestemt)
↑ "Svale" af variabel sammensætning fra "Ural-lokomotiver" modtog et overensstemmelsescertifikat . 66.ru (26. oktober 2018). (ubestemt)
↑ Komfort og klimakontrol: passagerer testede "Svalen" . t7-inform.ru . GTRK "Perm" (26.10.2018). Hentet 14. maj 2020. Arkiveret fra originalen 28. september 2020. (ubestemt)
↑ To-system Lastochka fra Ural Locomotives modtog et overensstemmelsescertifikat . 66.ru (21. december 2018). Hentet 14. maj 2020. Arkiveret fra originalen 24. december 2018. (ubestemt)
↑ Ural Lokomotivfabrikken overdrog den første ti-vogn Lastochka til russiske jernbaner . gudok.ru (28.12.2018). Hentet 14. maj 2020. Arkiveret fra originalen 29. december 2018. (ubestemt)
↑ Ural-lokomotiver til at udvikle dobbeltdækker elektriske tog til russiske jernbaner . tass.ru (21.03.2019). (ubestemt)
↑ Ural Locomotives forsynede russiske jernbaner med den første Lastochka med et maskinsynssystem . tass.ru (21.06.2019). Hentet 15. maj 2020. Arkiveret fra originalen 30. juni 2019. (ubestemt)
↑ Ural elektriske tog "Lastochka" foretog den første internationale flyvning . tass.ru (30/09/2019). Hentet 15. maj 2020. Arkiveret fra originalen 14. oktober 2019. (ubestemt)
↑ "Svale" fløj til Sibirien . gudok.ru . Forlaget "Gudok" (19.09.2019). (ubestemt)
↑ Ural Lokomotivfabrikken blev en af de førende med hensyn til arbejdsproduktivitet i Rusland . tass.ru (21.10.2019). Hentet 15. maj 2020. Arkiveret fra originalen 30. januar 2020. (ubestemt)
↑ "Urallokomotiver" udstyrede alle "svaler" på MCC med automatiske styresystemer . tass.ru (13/11/2019). Hentet 15. maj 2020. Arkiveret fra originalen 30. januar 2020. (ubestemt)
↑ Ural Lokomotivfabrikken underskrev en kontrakt med Russian Railways om levering af elektriske lokomotiver i 2ES7-serien . tass.ru (03.12.2019). Hentet 15. maj 2020. Arkiveret fra originalen 8. februar 2020. (ubestemt)
↑ 1 2 "Urallokomotiver" overdrog et jubilæumselektromotiv til russiske jernbaner . vesti.ru (31.01.2020). (ubestemt)
↑ 1 2 Bestyrelsen for Ural Locomotives LLC . Hentet 10. maj 2019. Arkiveret fra originalen 16. april 2019. (ubestemt)
↑ Fragt elektrisk lokomotiv med kollektortrækdrev 2ES6 . Hentet 1. juli 2014. Arkiveret fra originalen 14. september 2017. (ubestemt)
↑ Særlig rapport: funktioner i 2ES10 Granit elektrisk lokomotiv (utilgængeligt link) . www.rzdtv.ru (28. maj 2012). Hentet 1. juli 2014. Arkiveret fra originalen 22. juli 2012. (ubestemt)
↑ "Sammenligning af karakteristika for last to-sektion DC elektriske lokomotiver VL11, 2ES6 og lovende 2ES10 med ATP" (utilgængelig forbindelse) . Hentet 10. juni 2014. Arkiveret fra originalen 10. juni 2014. (ubestemt)
↑ Ural Lokomotiver afsluttede 2019 med rekorder for produktion af lokomotiver og elektriske tog (9. januar 2020). Hentet 16. juni 2020. Arkiveret fra originalen 17. juni 2020. (ubestemt)
↑ 2ES7-001 - TrainPix . Hentet 5. september 2014. Arkiveret fra originalen 2. juli 2014. (ubestemt)
↑ Vladimir Savichev. Kraft og produktivitet // " Gudok " Northern Highway: Avis (elektronisk version). - Forlaget "Gudok", 2018. - 29. november ( nr. 215 ). Arkiveret 31. oktober 2021.
↑ Ural Lokomotiver overdrog højtideligt nøglerne til det tusinde 2ES6 Sinara elektriske lokomotiv til russiske jernbaner . Officiel side . Sinara Group (31. januar 2020). Hentet 9. maj 2022. Arkiveret fra originalen 9. maj 2022. (ubestemt)
↑ 1 2 3 Hos Ural Lokomotiver gik de ind i næste fase med at samle et nyt elektrisk lokomotiv . Officiel side . Ural Locomotives LLC (15. oktober 2021). Hentet 9. maj 2022. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2021. (ubestemt)
↑ Om skabelsen af et elektrisk lokomotiv 3ES8 . vk.com (officiel gruppe) . Ural lokomotiver (13. marts 2022). Hentet 9. maj 2022. Arkiveret fra originalen 1. maj 2022. (ubestemt)
↑ Uafbrudt arbejde . Officiel side . Forlaget Gudok (1. april 2022). Hentet: 9. maj 2022. (ubestemt)
↑ Ural-lokomotiver skaber en ny generation af elektrisk lokomotiv (15. juli 2021). Hentet 9. maj 2022. Arkiveret fra originalen 13. august 2021. (ubestemt)
↑ 1 2 Ural Lokomotiver præsenterede et udkast til et nyt elektrisk lokomotiv med en asynkronmotor i hjemmet . Officiel side . Sinara Group (23. oktober 2020). Hentet 21. maj 2022. Arkiveret fra originalen 09. maj 2022. (ubestemt)
↑ Ural Locomotives præsenterede et teknisk projekt for et nyt 2ES6A elektrisk lokomotiv . Officiel side . Sinara Group (14. december 2020). Hentet 9. maj 2022. Arkiveret fra originalen 22. april 2021. (ubestemt)
↑ 1 2 Hos Ural Locomotives startede de pilotmontering af komponenter til et fundamentalt nyt fragt elektrisk lokomotiv 2ES6A . Officiel side . Sinara Group (25. januar 2021). Hentet 9. maj 2022. Arkiveret fra originalen 23. juni 2021. (ubestemt)
↑ 1 2 3 Malachit-lokomotivet er færdigbygget og består næsten udelukkende af husholdningskomponenter . 1tv.tu. _ Channel One (11. marts 2022). Hentet 9. maj 2022. Arkiveret fra originalen 15. maj 2022. (ubestemt)
↑ Præsentation af det nye russiske fragt elektrisk lokomotiv 3ES8 Malachite (Ural Locomotives LLC) (del 1) + (del 2)
↑ 3ES8-001 . jernbanegalleri . (ubestemt)
↑ Elektrisk lokomotiv 3ES8 Malachite gennemførte indledende test . Officiel side . Sinara Group (4. maj 2022). Hentet 9. maj 2022. Arkiveret fra originalen 9. maj 2022. (ubestemt)
↑ Fragt elektrisk lokomotiv 2ES6A . Officiel side . Ural lokomotiver. Hentet 9. maj 2022. Arkiveret fra originalen 10. januar 2022. (ubestemt)
↑ Nazarov O.N. Dual-system elektriske tog ES1 "Lastochka" (utilgængeligt link) . "Professionel om elektriske tog". Arkiveret fra originalen den 16. december 2012. (ubestemt)
↑ Elektrisk tog "Svale" . OOO "Ural lokomotiver" - Produktkatalog. Hentet 31. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2021. (ubestemt)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Projekt af et elektrisk tog med to-niveau layout ES1M-D . ul-pres.tilda.ws . OOO "Ural lokomotiver" Hentet 10. januar 2022. Arkiveret fra originalen 10. januar 2022. (ubestemt)
↑ 1 2 To-etagers "Svale" i detaljer // " Bip ": Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2020. - 13. maj ( nr. 83 (26932) ).
↑ Desiro HC: Smart kombination - høj kapacitet . Siemens Mobility Global . Hentet 13. januar 2022. Arkiveret fra originalen 13. januar 2022.
↑ 1 2 3 Ural-lokomotiver planlægger at frigive dobbeltdækker Lastochkas i 2022 . Officiel side . Forlaget Gudok (9. april 2020). Hentet 9. april 2020. Arkiveret fra originalen 12. april 2020. (ubestemt)
↑ Elektrisk togprojekt for regionerne i Rusland "Vostok" . ul-pres.tilda.ws . OOO "Ural lokomotiver" Hentet 10. januar 2022. Arkiveret fra originalen 10. januar 2022. (ubestemt)
↑ Kompleks løsning til store byområder "Swallow β" . ul-pres.tilda.ws . OOO "Ural lokomotiver" Hentet 10. januar 2022. Arkiveret fra originalen 10. januar 2022. (ubestemt)
↑ Ekspert online: "Øgende hastighed" (utilgængeligt link) . Hentet 10. juni 2014. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014. (ubestemt)