SI (elektrisk lokomotiv)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. september 2021; verifikation kræver 1 redigering .
S I

Elektrisk lokomotiv S I 10-09 ved Khashuri depot
Produktion
Byggeland Italien
Fabrik Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri
Års byggeri 1933 - 1934
Total bygget 7 (nr. 09-15)
Tekniske detaljer
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet konstant 3 kV
Aksial formel 0-3 o −0+0-3 o −0
Fuld servicevægt 132—137, 142 t
Belastning fra drivaksler på skinner 22 tf , 23,7 tf
Lokomotivlængde 16 500 mm
Hjul diameter 1200 mm
Sporbredde 1524 mm
Reguleringssystem Rheostatisk kontaktor
TED type GDTM-655
Timestrøm af TED 6×380 kW
Trækkraft af urtilstand 28.000 kgf
Urtilstandshastighed _ 29,5 km/t
Kontinuerlig kraft af TED 6×325 kW
Lang trækkraft 22 500 kgf
Hastighed i konstant tilstand 30,5 km/t
Designhastighed 65 km/t
Elektrisk bremsning Restituerende
Udnyttelse
Land  USSR
Vej Transkaukasisk
Periode 1933 - 1979

S I ( S Uramsky og Talyan - produktion, den fulde betegnelse af serien er S I 10 ) er et elektrisk DC - fragtlokomotiv , der drives i USSR , beregnet til drift ved Suram-passet . Fremstillet af det italienske firma Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri .

Historie

Til drift ved Suram Pass besluttede NKPS først at bestille elektriske lokomotiver fra udenlandske virksomheder, både i Amerika og i Europa, hvilket gjorde det muligt efterfølgende at bruge udenlandsk erfaring. Af de europæiske virksomheder havde det italienske Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri den største erfaring med at bygge elektriske lokomotiver til en spænding på 3000 V, og det skyldtes i høj grad den massive overførsel af elektrificerede italienske jernbaner til denne spænding. Der blev givet ordre til et italiensk firma om konstruktion af syv elektriske lokomotiver, mens det blev aftalt, at bremseudstyret, start- og bremseegenskaber, antallet af økonomiske hastigheder samt de interelektriske forbindelser til de nye elektriske lokomotiver skulle være den samme som for elektriske lokomotiver i C-serien (leveret af det amerikanske firma General electric ).

Under konstruktionen brugte virksomheden elektrisk udstyr det samme, eller (som i tilfældet med traktionsmotorer ) lignende design som lignende udstyr i det italienske elektriske lokomotiv i 636-serien. Det nye elektriske lokomotiv havde betydelige forskelle fra andre Surami elektriske lokomotiver ( C og C C ). Så på det blev alle højspændingshjælpemaskiner lavet til den fulde spænding af kontaktnettet (3000 V), hvilket gjorde det muligt at opgive brugen af ​​dynamoer , mens strømgeneratorerne blev drevet af ventilatorelektriske motorer. For at reducere TED'ens kraft blev der anvendt en konstant shunting af excitationsviklingerne. Mere avanceret, men mere kompleks, var undervognen , samt designet af førerens controllere . Førerhusene var udstyret med sikkerhedsanordninger til at køre toget "i én person".

I oktober 1933 modtog passet de tre første elektriske lokomotiver i serien - S I 10-09  - S I 10-11 . Med en masse på 135 tf kunne elektriske lokomotiver ikke tage et tog, der vejede 1000 tons , med et enkelt træk på et beregnet løft . Som et resultat, på efterfølgende elektriske lokomotiver i serien ( S I 10-12  - S I 10-15 , modtaget i april 1934 ), steg massen på grund af tilsætning af ballast til 142 tf (efterfølgende koblingsvægten blev igen reduceret til 132-135 tf). I november 1933 blev der udført tests for at verificere arbejdet med CME af elektriske lokomotiver C og C I. For at gøre dette blev et elektrisk lokomotiv C fastgjort til det elektriske lokomotiv C OG 10-10 , hvorefter der uden kontrol af kredsløbet blev installeret interelektriske forbindelser, og en tømmerflåde af to forskellige elektriske lokomotiver blev sat i bevægelse kun ved kontrol. fra førerhuset på det første lokomotiv. På grund af forskellen i kontrolordninger var arbejde på CME af elektriske lokomotiver C I og C C umuligt.

Elektriske lokomotiver C I blev sammen med elektriske lokomotiver C kørt på Khashuri-depotet . Under driften viste det sig, at C og et komplekst chassis kræver dyrere reparationer end C, hvilket fuldstændig negerede fordelene med hensyn til køredynamik. I 1952 blev der ved eftersyn på el-lokomotiver nr. 09 og 14 leveret hjælpemaskiner og en del af det elektriske materiel som på el - lokomotiver VL22m . Sådanne elektriske lokomotiver fik betegnelsen S IM (moderniseret). El-lokomotiver S I blev udelukket fra lokomotivflåden i 1960-1965, elektriske lokomotiver S IM  - i 1967 og 1979.

Litteratur