Nordsøruten

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 2. januar 2022; verifikation kræver 31 redigeringer .

Northern Sea Route , Northern Sea Route ( NSR ), Northern Sea Corridor  - den korteste søvej mellem den europæiske del af Rusland og Fjernøsten ; Russisk lovgivning er defineret som "en historisk etableret national samlet transportkommunikation af Rusland i Arktis ".

Indstillinger

Passerer gennem havene i det arktiske hav ( Kara , Laptev , East Siberian , Chukchi ). Administrativt er NSR i vest begrænset af de vestlige indgange til Novaya Zemlya - strædet og meridianen, der passerer nordpå fra Cape Zhelaniya , og i øst, i Beringstrædet , af parallellen på 66 ° N. sh. og meridian 168°58′37″ W. [ 1 ] .
Længden af ​​den nordlige sørute fra Kara Gates til Providence Bay  er omkring 5600 km. Afstanden fra St. Petersborg til Vladivostok langs den er over 14 tusinde km (til sammenligning, gennem Suez-kanalen  - over 23 tusinde km).

Den nordlige sørute betjener havnene i Arktis og store floder i Sibirien (import af brændstof, udstyr, fødevarer; eksport af tømmer, mineraler).

Et alternativ til den nordlige sørute er transportarterier, der passerer gennem Suez- eller Panama-kanalen . Hvis afstanden tilbagelagt af skibe fra havnen i Murmansk til havnen i Yokohama ( Japan ) gennem Suez-kanalen er 12.840 sømil , så er den nordlige sørute kun 5.770 sømil.

Organisatorisk blev den nordlige sørute opdelt under USSR i:

• Den vestlige del af Arktis - fra Murmansk til Dudinka , blev betjent af isbrydere fra Murmansk Shipping Company .
• Den østlige del af Arktis - fra Dudinka til Chukotka , blev betjent af isbrydere fra Far Eastern Shipping Company .

Indtil 2019 begyndte navigationen i juli, i 2020 begyndte navigationen i slutningen af ​​maj. Indtil for nylig sluttede navigationssæsonen i november, i 2021 varer den til slutningen af ​​januar [2] .

Inden 2035 kan al havis smelte i Arktis i lodsperioden [3] , og i 2050 er helårssejlads uden isbrydningshjælp mulig [4] .

Chronicle of Development

I den europæiske og dengang nordamerikanske historie om kommerciel og videnskabelig navigation var der mange hypoteser og ekspeditioner for at finde en kortere vandvej end den sydlige fra Atlanterhavet til Stillehavet . Gennem det arktiske hav fra Europa til Stillehavet viste det sig med tiden at være muligt at bevæge sig både mod øst og vest, og i europæisk og nordamerikansk geografisk litteratur blev disse ruter kendt under navnene Nordøst- og Nordvestpassager ( henholdsvis engelsk  Nordøstpassage og Nordvestpassage ). I den engelsksprogede specialiserede litteratur og kultur [5] var der meget opmærksomhed på ruten mod vest langs Canadas og Alaskas territorier, som i høj grad er blevet engelsktalende, og i Rusland mod øst, langs kysterne af dette land, og i den russiske tradition er den nordlige sørute netop ruten mod øst.

Muligheden for den praktiske anvendelse af den nordøstlige passage (som den nordlige sørute blev kaldt indtil begyndelsen af ​​det 20. århundrede) blev første gang talt om af den russiske diplomat Dmitrij Gerasimov i 1525 - mens han stolede på resultaterne af pomorernes ' rejse i det 13. århundrede. Den såkaldte Yamal-portage er kendt af historikere som en gammel havpassage, langs hvilken Pomorerne i middelalderen "gik bag en sten" ( Uralbjergene ) og i 1500-tallet Pomorerne således foretog deres ture til Ob-bugten. Formodentlig i slutningen af ​​det 16. århundrede, på højre, nederste bred af den dengang sejlbare Lososeva-flod, senere omdøbt til Mangazeika , når den løber ud i Taz , kunne deres handelsstation dukke op . [6] .

• 1553-1554 Sir Hugh Willoughbys første engelske ekspedition for at finde Nordøstpassagen til Kina . Som et resultat døde Willoughby, fast i isen i en bugt nær Nokuev Island , og ekspeditionen blev videreført og fuldført af hans øverste styrmand Richard Chancellor , som gik ind i mundingen af ​​det nordlige Dvina og modtog fra zar Ivan the Terrible privilegier for engelsk. handle. Denne begivenhed markerede begyndelsen på dannelsen af ​​London Moscow Company, som spillede en stor rolle i udviklingen af ​​russisk-engelske forbindelser i anden halvdel af det 16. og første halvdel af det 17. århundrede. Hugh Willoughbys ekspedition formåede ikke at trænge længere ind end Novaja Zemlja , hvorefter den kraftige søgen efter den nordøstlige passage varede omkring 100 år, og derefter stoppede i 250 år.
• 1594-1597 - tre ekspeditioner af Willem Barentsz , hvis formål var at søge efter Nordøstpassagen til Asien.
• 1616-1620 - Zar Mikhail Fedorovich forbyder købmænd under dødens smerte at rejse ad søvejen fra Arkhangelsk til Mangazeya [7] . Der er flere versioner om årsagerne til dette forbud.
• 1648 - Semyon Dezhnev åbner strædet, der adskiller Chukotka fra Alaska .
• Den første Kamchatka-ekspedition  - bekræftelse af tilstedeværelsen af ​​et stræde mellem Asien og Amerika fra december 1724 til 1729.
• The Great Northern Expedition  er en række geografiske ekspeditioner langs Sibiriens arktiske kyst, til kysten af ​​Nordamerika og Japan i anden fjerdedel af det 18. århundrede.
• Udviklingen og den teoretiske underbygning af ekspeditionen langs Nordøstpassagen blev udført af M. V. Lomonosov , som forbandt sine planer med V. Ya. Chichagovs (1764-1766) ekspedition, som anså det for muligt at sejle over polen til landene af Fjernøsten [8] . Lomonosov præsenterede sine overvejelser og beregninger i værket "A Brief Description of Diverse Voyages in the Northern Seas and an Indication of a Possible Passage by the Sibirian Ocean to East India" og i "Addendum on Northern Navigation to the East on the Siberian Ocean" (1762-1764).
• I 1820-1824. ekspeditionerne af F. P. Wrangel og P. F. Anzhu gennemførte en opgørelse og kortlægning af Sibiriens nordøstlige kyst, Chukotkas nordlige kyster og en række øer. [9]
• 1874 - for at modtage en bonus annonceret af købmanden M. K. Sidorov , sejler den engelske kaptajn Joseph Wiggins på dampskibet "Thames" fra Sunderland til Yenisei-bugten [10] .
• 1875 - sejlads af hvalfangerskonnerten "Preven" under ledelse af svenskeren Adolf Nordenskiöld på bekostning af købmanden Oscar Dixon fra Norge til Dixon Island i Yenisei-bugten [7] .
• 1877 - sejlede fra London til Tobolsk over Karahavet af dampskibet "Louise" fra Irkutsk-købmanden A. K. Trapeznikov [11] .
• 1878-1879 - E. Nordenskiölds ekspedition på barken " Vega ", samlet på bekostning af den svenske kong Oscar II , O. Dixon og A. M. Sibiryakov , passerede for første gang hele ruten af ​​den nordlige sørute, rundt om den nordlige spids af Eurasien - Kap Chelyuskin (den første pålidelige rejse forbi den) og efter at have overvintret ud for Chukotkas kyst [7] .
• I 1893 gik nordmanden Fridtjof Nansen forbi Chelyuskin , og den tredje var i 1901 den russiske opdagelsesrejsende Eduard Toll , en ostseebaron [8] .
• D. I. Mendeleev viede 36 værker til udviklingen af ​​det fjerne nord; han samarbejdede i dette område med admiral S. O. Makarov , som han havde travlt med at bygge Ermak- isbryderen med, og udviklede en højbredde-isbryder.
• Den første ende-til-ende-rejse i retningen fra øst til vest, med overvintring nær Taimyr-halvøen , blev foretaget af den hydrografiske ekspedition af det arktiske hav ledet af Boris Vilkitsky på de isbrydende skibe Taimyr og Vaygach i 1914-1915. Denne rejse var også den første gennemsejling af den nordlige sørute af en russisk ekspedition.
• Den øverste hersker admiral A. Kolchak , som i sin ungdom tog aktiv del i polarekspeditioner og videnskabelig forskning i Arktis, blev rettet betydelig opmærksomhed mod forsøg på at udvikle den nordlige sørute. Den 23. april 1919, efter hans ordre , blev komiteen for den nordlige sørute oprettet under den russiske regering . Efter nederlaget for den russiske hærs østfront i Sibirien blev komiteen for den nordlige sørute i fuld kraft bibeholdt og indført i Sibrevkoms institutioner .
• For første gang i én sejlads blev den nordlige sørute krydset af Otto Schmidts ekspedition i 1932 på isbryderen " Alexander Sibirjakov " [12] .
• Den første gennemsejling i retningen fra øst til vest i én sejlads i 1934 på isskæreren " Fjodor Litke " (kaptajn N. M. Nikolaev).
• Den første transportoperation på den nordlige sørute var tømmerskibene Vanzetti og Iskra fra Leningrad til Vladivostok fra 8. juli til 9. oktober 1935.
• I sommeren 1940 passerede den tyske hjælpekrydser " Komet " ( tysk :  Komet ) gennem Nordsøruten fra Nordsøen til Beringstrædet og videre til Stillehavet [13] [a] .

Historien om udviklingen i USSR

Praktiske forsøg på at bestå NSR

Specialister og myndigheder forstod udmærket, hvordan konstruktionen af ​​den nordlige sørute, der forbinder Murmansk med Vladivostok , kunne ændre det økonomiske liv i fjerntliggende regioner i landet .

I sommeren-efteråret 1932 passerede ekspeditionen ledet af O. Yu. Schmidt på isbryderen Sibiryakov for første gang den nordlige sørute fra Arkhangelsk til Beringstrædet i én sejlads. [12]

I 1933 blev en ekspedition foretaget af Chelyuskin-isbryderen, som blev fanget i is, hvis kompression førte til ødelæggelsen af ​​skibets skrog. Deltagerne i overgangen nåede at lande på isen og blev reddet af polarpiloter [14] .

De første skridt i udviklingen af ​​den nordlige sørute blev både herhjemme og i udlandet opfattet som en bedrift, og polarforskere, der vendte tilbage fra ekspeditioner, var omgivet af den samme glorie af beundring som de første kosmonauter et par årtier senere.

I krigsårene

Under den store patriotiske krig var den nordlige sørute den vigtigste transportrute i det sovjetiske nord. Stillehavsflådens krigsskibe blev eskorteret langs den nordlige sørute til Barentshavet . I løbet af de fire krigsår udførte skibene på Main Northern Sea Route en stor mængde militær og national økonomisk transport. Gennem de arktiske havne Naryan-Mar , Igarka , Dudinka , Dikson , Tiksi blev flåden forsynet med kul (Pechora og andre arktiske bassiner), militærindustrien  blev forsynet med nikkel , kobber og tømmer. Transport blev ofte udført med modstand fra fjendens luftfarts-, ubåds- og overfladeskibe i minelagte kystfarvande. Den arktiske kommunikation blev beskyttet af den nordlige flåde , skibsfarten blev leveret af et system af søkonvojer . I august 1942 gav isbryderne " Sibiryakov ", "Dezhnev" og kystartilleriet i havnen i Dixon en heroisk afvisning til den tunge krydser " Admiral Scheer " [15] . Hundredvis af skibe passerede langs den nordlige sørute, hvoraf omkring 170 var i konvojer. Over 4 millioner tons forskellige laster blev transporteret. Et stort bidrag til udviklingen af ​​den arktiske transportflåde blev ydet af lederen af ​​Glavsevmorput I. D. Papanin . For uselvisk arbejde i krigsårene blev over hundrede ansatte på Main Northern Sea Route tildelt ordener og medaljer fra USSR .

Fredeligt atom på NSR

Under USSR's eksistens blev forskning i Arktis og den nordlige sørute udført meget aktivt og med alle mulige midler ( isbrydere , civile og militære skibe, ubåde, flyvninger, drivende polarstationer osv.).

I perioden 1970-1980'erne blev arbejdet på den nordlige sørute intensiveret betydeligt. Dette skyldtes resultaterne af videnskab og teknologi, herunder konstruktionen af ​​en nuklear isbryderflåde: siden 1960 blev Lenin nukleare isbryder inkluderet i flåden, siden 1974 begyndte Arktika -familien af ​​isbrydere at komme i drift .

Udviklingen af ​​den nordlige sørute var forbundet med udviklingen af ​​Norilsk Combine , som krævede navigation året rundt langs ruten Murmansk  - Dudinka . Denne opgave blev tildelt direktøren for Murmansk Shipping Company V. A. Ignatyuk i 1970. Siden 1971 blev K. N. Chubakov leder af administrationen af ​​Northern Sea Route , som var aktivt involveret i at løse dette problem. I 1972 blev der foretaget en eksperimentel arktisk rejse, og den 1. maj 1978 førte atomisbryderen Sibir og isbryderen Kapitan Sorokin en karavane af to dieselelektriske skibe til Dudinka: Pavel Ponomarev og Navarin . Helårssejlads blev åbnet i Arktis .

Nuværende position

Rusland fortsætter i dag udviklingen og brugen af ​​den nordlige sørute; Nordvestpassagen kan ikke konkurrere med NSR [16] . De vigtigste brugere af NSR i Rusland i dag er Norilsk Nickel , Gazprom , Lukoil , Rosneft , Rosshelf , Krasnoyarsk Territory , Sakha-Yakutia , Chukotka . Ud over at tjene til udvinding af mineraler er den nordlige sørute den nordlige levering for 20 millioner mennesker i det fjerne nord [17] .

Den 1. august 2022 blev en plan for udviklingen af ​​NSR frem til 2035 vedtaget [18] . Dokumentet, som blev underskrevet af premierminister Mikhail Mishustin, omfatter mere end 150 begivenheder, som er inkluderet i fem nøglesektioner: fragtbase, transportinfrastruktur, fragt- og isbrydningsflåde, sikkerhed ved sejlads langs den nordlige sørute, samt ledelse og udvikling af sejlads langs NSR.

Blandt aktiviteterne i udviklingsplanen: opførelsen af ​​terminalen for flydende naturgas og gaskondensat "Utrenny", olielastningsterminalen "Bukhta Sever", kulterminalen "Yenisei", hydrauliske strukturer til forsyning af Baimskoye-feltet, offshore-omladning komplekser for flydende naturgas i Kamchatka og i Murmansk-regionen, en knudepunktshavn til organisering af transittrafik i Vladivostok, et logistikknudepunkt i havnen Korsakov på Sakhalin, bunkring og vedligeholdelsesbaser i havnene Tiksi og Dikson og andre. Det samlede finansieringsbeløb vil beløbe sig til næsten 1,8 billioner rubler.

Det blev især understreget, at udviklingen af ​​NSR ville gøre det muligt at bruge det som en alternativ rute til transport af varer til venlige stater i forbindelse med anti-russiske sanktioner [19] [20] .

Transport udføres til havne og punkter: Svalbard , Cape Kamenny , Wrangel Island , Cape Schmidt , Baydaratskaya Bay , Salmanovskoye feltet , Novy Port feltet , Prirazlomnoye feltet , Kolguev , Rogachevo , Belushya Guba , Solovetsky Islands , Khaarras , Pegayvik , Pega , Franz Josef Land ( Alexandra Land , Nagurskoye , Heiss Island , Rudolf Island , Russian Arctic ), New Sibirian Islands ( Kotelny ).

Projektet "Transarctic submarine fiber-optic communication line Murmansk - Vladivostok" involverer længden af ​​offshoresektionen på 12.650 km langs NSR og konstruktion af jordinfrastruktur [21] . Den 30. juli 2021 blev et anlæg til produktion af fiberoptisk kabel til dette fiberoptiske kabel lanceret i Murmansk [22] . Lægningen begyndte den 6. august 2021 [23] . I juli 2022 blev lægningen af ​​FOCL afsluttet i sektionerne Anadyr - Kulminer og Anadyr - Anadyr Estuary i Chukotka [24] . Det er planlagt at oprette en transarktisk kommunikationsoperatør [18] .

Isbrydende flåde

I 2018 opererede fire atomdrevne isbrydere i Rusland - Yamal , 50 Let Pobedy , Taimyr og Vaigach ; fire atomdrevne isbrydere afventer bortskaffelse - " Arktika ", " Sibirien ", " Rusland " og " Sovjetunionen " [25] . Rusland har også verdens eneste atomdrevne lighterskib " Sevmorput ".

I øjeblikket[ hvad? ] tre isbrydere LK-60YA serie 22200 bygges på Baltic Shipyard (St. Petersburg) ; de får nye RITM-200 reaktorer (den termiske effekt af hver er 175 MW), den samlede effekt på propeller er 60 MW. Fra maj 2019 er alle tre skrog blevet søsat: den første isbryder Arktika blev en del af flåden i 2020, den anden isbryder Sibir vil blive bygget før 2021, den tredje Ural indtil 2022 [26] . Der er planer om at bygge yderligere to fartøjer af samme projekt (4. og 5. i rækken). Disse isbrydere vil være de største og mest kraftfulde i øjeblikket. Byggeriet af nye isbrydere er forbundet med udviklingen af ​​Yamal LNG -projektet til produktion af flydende naturgas (LNG) på Yamal -halvøen . Derudover er det planen, at den første fase af det andet projekt til produktion af flydende naturgas på halvøen, Arctic LNG-2 , skal lanceres i 2022 [27] .
Også nu (slutningen af ​​2010'erne) er forberedelserne i gang til konstruktionen af ​​en ny generation af superstærke isbrydere " Leader " med et reaktoranlæg RITM-400 med en kapacitet på 315 MW, med en samlet effekt på propeller på 120 MW.

I december 2018 underskrev Ruslands præsident en lov, der gav Rosatom infrastrukturoperatøren af ​​den nordlige sørute [28] .

Isbrydere i Kina: Xuelong (siden 1994), Xuelong-2 (2019). Isbrydere med konventionelle [29] og nukleare motorer [30] , isbrydende redningsfartøjer [31] er planlagt . Intentionen om at designe og bygge isbrydere til issilkevejen ( kinesisk 冰上丝绸之路) er fastlagt i Kinas arktiske politik (hvidbog).

Flåde af Norilsk Nikkel

Siden 2006 har Norilsk Nickel udført regelmæssig søtransport året rundt langs den nordlige sørute på egne arktiske fartøjer af højeste isklasse ARC-7 uden at involvere isbrydningstjenester. Flåden af ​​MMC Norilsk Nickel består af fem containerskibe af typen Norilsk Nickel med en lasteevne på omkring 15.000 tons og et universaltankskib Yenisei med en lasteevne på omkring 15.000 tons. Virksomheden udfører godstransport ad søvejen i en mængde på op til 1,5 millioner tons årligt med anløb i havnene i Murmansk, Arkhangelsk og Dudinka. Ud over laster, der understøtter produktionsprocesser, leverer virksomheden socialt betydningsfulde laster til beboere i Norilsk industriregion.

International forsendelse

I 1991 blev den nordlige sørute åbnet for international sejlads . Men kun 15 år senere, på grund af smeltningen af ​​den arktiske is , begyndte denne rute at tiltrække udenlandske virksomheder. Så i 2009 fulgte to kommercielle skibe kursen mellem Europa og Asien gennem Ruslands nordlige farvande. I 2011 blev denne rute allerede valgt af 34 domstole (til sammenligning passerer 18.000 skibe gennem Suez-kanalen om året) [32] .
I 2010 blev der for første gang i virksomhedens historie ( Norilsk Nickel ?) og søfart langs NSR foretaget en eksportrejse på Monchegorsk-fartøjet langs ruten Murmansk - Dudinka - Busan (Sydkorea) - Shanghai (PRC ) ) uden isbrydningshjælp. I 2011 blev en lignende flyvning foretaget på skibet "Zapolyarny".
I 2012 fandt verdens første transport af LNG via NSR sted. Gasskibet "Ob River" transporterede 134,5 tusinde m³ gas fra Norge til Japan [33] .

I 2012 blev føderal lov nr. 132-FZ "Om ændringer til visse lovgivningsmæssige retsakter i Den Russiske Føderation vedrørende statens regulering af handelsskibsfart på den nordlige sørute", som giver mulighed for en række foranstaltninger til udvikling af NSR, bl.a. oprettelsen af ​​administrationen af ​​den nordlige sørute i form af en føderal regeringsinstitution. FGKU, underordnet Rosmorechflot, blev oprettet efter ordre fra regeringen i Den Russiske Føderation dateret 15. marts 2013 nr. 358-r.

Fordele ved at bruge NSR til transittrafik :

• besparelser på brændstof på grund af reduceret afstand;
• at reducere varigheden af ​​rejsen reducerer personaleomkostningerne og reducerer omkostningerne ved chartring af fartøjet;
• der er ingen betaling for passagen af ​​fartøjet (i modsætning til Suez-kanalen);
• der er ingen køer (som det er tilfældet med Suez-kanalen);
• der er ingen risiko for at blive angrebet af pirater .

På baggrund af disse fordele er der publiceret mange artikler og undersøgelser, der konkluderer, at den nordlige sørute er mere rentabel end ruten gennem Suez-kanalen. De fleste af dem er dog af politisk karakter [34] og giver kun en overfladisk analyse [35] . Derudover ændres ruten for NSR afhængigt af isklasse og sæson, hvilket bør tages i betragtning i økonomiske vurderinger [34] [36] [37] . Undersøgelsen af ​​Sibul et al. [38] foreslog en idé til en algoritme til at finde den optimale rute for et skib langs NSR-ruten under hensyntagen til vejrforholdene. Det giver numeriske værdier for afstande, gennemsnitshastigheder langs NSR og behovet for isbrydningsassistance, som foreslås til brug i økonomisk evaluering. [38]

Estimeret trafik

I 2012 blev det antaget, at trafikken langs NSR kunne tidobles fra 2012 til 2019 og tyve gange i fremtiden op til 50 millioner tons om året [39] . Den nordlige sørutes skæbne afhænger i høj grad af udviklingen af ​​mineralressourcer, der udforskes i dens zone. Væsentlige kunder på den nordlige sørute kan omfatte:

• licenstagere af det unikke Shtokman olie- og gasfelt med reserver på over 3 billioner m³ gas, Timan-Pechora olie- og gasprovinsen med forekomster, primært Prirazlomnoye, North Onega bauxitter, polymetaller og mangan på Novaya Zemlya øgruppen , i tilfælde af eksport til landene i Sydøstasien;
• LNG-eksportører fra Yamal-halvøen. Det er planlagt at producere gas fra Yuzhno-Tambeyskoye-gaskondensatfeltet, hvortil der er udstedt en licens til Yamal LNG .

Staten forpligter sig til at udstyre havnen i Sabetta og bygge en flåde af isklasse-gasskibe . [40] vil dette hjælpe med at starte udviklingen af ​​gaskondensatfelter på Yamal-halvøen.

Det er planlagt at bringe det nye anlæg til fuld kapacitet i 2018, mængden af ​​nødvendige kapitalinvesteringer i udviklingen af ​​pilotprojektet anslås til 18-20 milliarder dollars (858,2 milliarder rubler). Af disse vil 264 milliarder rubler være nødvendige for at skabe en isbryder-klasse tankskibsflåde til omkring 20 skibe med en kapacitet på 140-160 tusinde kubikmeter for at sikre eksporten af ​​kulbrinter fra Yamal. Disse omkostninger, håber Novatek , vil blive dækket af staten. Resten er planlagt til at blive delt med strategiske partnere, som allerede har erfaring med LNG-produktion: Selskabet har til hensigt at sælge dem op til 49% i projektet, og regner med bistand til finansiering, teknologi og markedsføring af LNG på verdensmarkederne. Virksomheden lover at danne en pulje af investorer inden udgangen af ​​2010.

— [41]

I januar 2021 foretog et gasskib af Yamalmax-klassen for første gang en uafhængig passage (uden isbryder-eskorte) fra havnen i Sabetta langs den nordlige sørute i østlig retning og nåede Beringstrædet og leverede last fra Yamal LNG. plante i østlig retning; den gennemsnitlige sejlhastighed for Christophe de Margerie var 9,5 knob [42] .

Der er et internationalt projekt " Northern Sea Corridor " for at skabe et samlet transportsystem af havne og infrastruktur i den nordlige del af Europa på grundlag af Northern Sea Route [43] .

Den Russiske Føderations ambassadør i Republikken Korea , Alexander Timonin, annoncerede vedtagelsen af ​​aktive foranstaltninger, der sigter mod at tiltrække sydkoreanske rederier til udviklingen af ​​den nordlige sørute. Især var det i 2018 planlagt at vedtage en lov om reglerne for levering af tjenester og en liste over havneafgifter i søhavne beliggende i farvandet på den nordlige sørute.

Fartøjstrafikrestriktioner

I september 2018 annoncerede repræsentanter for den russiske regering kommende restriktioner for bevægelse af skibe langs den nordlige sørute. Fra 1. januar 2019 var det især planlagt at indføre restriktioner for bevægelsen af ​​udenlandsk byggede skibe i de russiske farvande i NSR og kystfarvande. Vicepremierminister i Den Russiske Føderation Yuri Borisov kaldte en sådan foranstaltning "naturlig" for at beskytte skibsbygning og laste russiske skibsværfter [44] [45] . Efter beslutning fra regeringen vil der blive givet tilladelse til passage af skibe af anden konstruktion, andre lande, for ikke at hindre forretningsprocesser; især da Rusland først ikke vil være i stand til at blokere hele typen af ​​skibe [46] . Tidligere[ hvornår? ] Ministeriet for industri og handel foreslog at ændre Den Russiske Føderations Code of Merchant Shipping , der giver mulighed for prioriteret brug af russiske skibe på den nordlige sørute, mens lovforslaget giver mulighed for at operere skibe bygget uden for Den Russiske Føderation [47 ] .

Siden 2019 skal udenlandsk militærpersonel underrette Rusland om planer om at passere gennem den nordlige sørute om 45 dage, tage russiske lodser på skibe og også rapportere skibets eller fartøjets navn, dets vigtigste parametre, militær rang og navnet på skibet. kaptajn [48] .

Ansøgningen og bilaget til ansøgningen om sejlads af fartøjet i farvandene på den nordlige sørute er udgivet online på webstedet for administrationen af ​​den nordlige sørute

I juli 2022 foreslog det russiske forsvarsministerium at begrænse bevægelsen af ​​udenlandske militærfartøjer langs den nordlige sørute. [49]

Transportmængder langs den nordlige sørute

Trafikdynamik

Mængden af ​​trafik langs den nordlige sørute, under hensyntagen til transitgods (tusind tons) [50] :

10.000 20.000 30.000 40.000 1933 1943 1953 1963 1971 1981 1986 1991 1996 2006 2011 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

1933	1943	1953	1963	1971	1981	1986	1991	1996	2006	2011	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
130	289	506	1264	3032	5005	6455	4804	1800	1956	3111	3930	3982	5392	7265	10 691	19.700	31.500	32 970 [51]	34 850 [52]

Ifølge den administrerende direktør for det ikke-kommercielle partnerskab for koordinering af brugen af ​​den nordlige sørute (og den tidligere leder af administrationen af ​​den nordlige sørute) V. Mikhailichenko, i 2009, sammenlignet med 1980'erne, var trafikmængden langs Northern Sea Route faldt fra 6-8 millioner tons last om året til cirka 5-6 gange [53] . Kun i 2016 oversteg mængden af ​​gods, der blev transporteret langs den nordlige sørute, dataene fra 1980'erne i det sidste århundrede og beløb sig til 7,26 millioner tons (+35 % i 2015) [50] .

Forecast

De forventede årlige transportmængder langs NSR anslås af Ruslands Ministerium for Naturressourcer til 40-43 millioner tons i 2020 og 60-70 millioner tons i 2030 [54] . Ifølge V. Putins dekret af 7. maj 2018 [55] skulle den årlige trafikmængde langs NSR nå op på 80 millioner tons i 2024 [56] . Det er planlagt at bruge eksportleverancer af kul fra Taimyr til Indien som grundlag for væksten i fragttrafikken [b] .

Ifølge udkastet til strategi for udviklingen af ​​Arktis, udarbejdet af Ministeriet for Udvikling af Fjernøsten i 2020, skal transporten af ​​varer langs NSR i 2024 stige til 80 millioner tons (fra 20,2 millioner i 2018) ; i 2030 vil de beløbe sig til 120 millioner tons, og i 2035 - 160 millioner tons.

Hovedlasten på den nordlige sørute vil være LNG fra russiske projekter (LNG-produktion i Arktis vil ifølge udkastet til strategi vokse til 46,7 millioner tons i 2024, 73,5 millioner i 2030 og 120 millioner i 2035); de resterende omkring 15 % af godstransporten skulle besættes af olie. I 2019 eksporterede Rusland 30,5 millioner tons gas via NSR; i 2020 - 32 millioner tons; i 2024 er det planlagt at øge dette tal til 80 millioner og i 2035 til 130 millioner [2] .
Andelen af ​​transit på ruten i 2035 vil ikke tage mere end 6 % (mængden af ​​transitgods i samme periode bør stige fra 0,49 millioner til 10 millioner tons, hvilket er omkring tusind gange mindre, end det passerer gennem Suez-kanalen ) [58] .

Støttegrundlaget for udviklingen af ​​den nordlige sørute i perioden frem til 2035 kaldes dybvandsområdet i havnen i Arkhangelsk (GR MPA) [59] , hvis konstruktion er forudsat af transportstrategien for den Russiske Føderation for perioden frem til 2030 [60] . Strategien for udviklingen af ​​Ruslands søhavnsinfrastruktur indtil 2030, strategien for den socioøkonomiske udvikling af det nordvestlige føderale distrikt indtil 2020 [61] [62] . Nu, langs hele den nordlige sørute, opererer kun to dybvandshavne - Sabetta og Murmansk - som ikke tillader behandling af den erklærede lovende fragtstrøm langs NSR [63] .

Transittrafik langs den nordlige sørute

Data [64]	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020 [65]
Mængde af transittrafik, tusinde tons	110	820	1260	1160	274,3	39,6	215,5	194,4	491,3	697,2	>1200
Antal fartøjer, stk.	fire	34	46	n/a	25	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	40

Økologi

BBCs miljøforkæmpere siger _[ hvad? ] , udgør kulminedrift i Taimyr og dens transport ad den nordlige sørute en alvorlig trussel mod Taimyrs dyreliv i almindelighed og for det store arktiske reservat i særdeleshed [57] .

I 2019 nægtede det største franske containerskib CMA CGM Group at bruge Northern Sea Route til at levere sin last til Asien under påskud af at "beskytte miljøet og den globale biodiversitet" [66] . De motiverer også deres tvivl om tilrådeligheden af ​​NSR i Norge (i øjeblikket planlægger Norge ikke at stille havnene på Svalbard til rådighed som en del af brugen af ​​NSR) [67] .

Alexei Bezborodov, en ekspert i containertransport, generaldirektøren for Infranews-forskningsbureauet, gav følgende kommentar i denne henseende: "Der var ingen beregning hos CMA CGM ved at lave prognoser og planer for udviklingen af ​​den nordlige sørute. I sig selv er beskeden til miljøet i denne ånd mærkelig - hvis skibet går en kort vej, bruger det først og fremmest mindre brændstof. [68]

Urealiserede projekter til brug af den nordlige sørute

I 1999 begyndte Norilsk Nickel- selskabet, efter at Murmansk Shipping Company fordoblede taksterne for brugen af ​​isbrydere, at lede efter alternative måder at transportere sin last langs den nordlige sørute. Som et resultat foreslog selskabet en variant af at bruge ubåde , der var trukket tilbage fra den nordlige flådes kampstyrke, til disse formål . Der har allerede været lignende fortilfælde - i juli 1995 organiserede den nordlige flåde en eksperimentel rejse med Victor III-ubåden (projekt 671 RTM), som leverede kartofler og fremstillede varer fra Murmansk til Yamal. Tingene gik dog ikke længere end eksperimentet [69] . Ifølge beregningerne fra Norilsk Nickel kunne båden gå under vand langs den nordlige sørute, og ved mundingen af ​​Yenisei, overflade og nå sin destination i overfladeposition.

I juli 2000 blev mock-up test af et "undervands-overflade transportfartøj" udført på basis af en atomubåd fra Akula - projektet ("Tyfon" ifølge NATO-kodifikation ) med et modificeret sprænghoved. Eksperimenter har vist, at en båd af denne modifikation kunne tjene som en isbryder og bryde is op til 215 cm tyk i havvand og op til 150 cm tyk i ferskvandsmundingen af ​​Yenisei. Fartøjets bæreevne blev sat til 12.000 tons. Omkostningerne ved omarbejdning af en ubåd blev anslået til $80 millioner. For at gennemføre projektet var dets forfattere også nødt til at løse flere ikke-økonomiske problemer - for eksempel, ifølge mellemstatslige aftaler mellem Rusland og USA, var nedlagte atomubåde fra flåden genstand for bortskaffelse. Det var også nødvendigt at beslutte, hvem der skulle eje de ombyggede både - om de ville forblive på balancen for det russiske forsvarsministerium eller blive overdraget til en anden [70] . Derudover talte det russiske transportministerium imod dette projekt , da det betragtede det som urealistisk.

I oktober 2001, på Neva-2001-udstillingen, præsenterede Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering et ubådskonverteringsprojekt udarbejdet i henhold til Norilsk Nickels referenceramme. Siden er der ikke hørt mere om projektet. Det var først i 2002, at avisen Kommersant rapporterede, at Norilsk Nickel opgav projektet, fordi det ikke kunne lobbye for tilladelse til at overføre atomdrevne køretøjer til private hænder [71] . Blandt andre årsager til afslaget blev nævnt for høje investeringer i projektet og de høje strømfald i Yenisei, som ikke tillod båden at passere langs hele flodruten [72] .

Den nordlige sørute i kultur

I sovjettiden siden 1930'erne. udviklingen af ​​de hjemlige havvidder i Arktis blev fremmet som en heltedåd af stor nationaløkonomisk betydning.

Medierne gav omfattende dækning af en række videnskabelige ekspeditioner og redningsaktioner. Så ekspeditionen på den drivende isflage fra polarstationen " Nordpol-1 " af fire personer under kommando af I. D. Papanin , som senere modtog admiralens rang og blev leder af Glavsevmorput-afdelingen, fik stor berømmelse. Efter den vellykkede afslutning af en luftfartsoperation for at redde folk fra en isflage nær Chelyuskin-damperen, der var fyldt med is , blev piloterne, der deltog i den, de første til at modtage titlen som Helt i Sovjetunionen, og i byerne i landet ( for eksempel Leningrad og Minsk), kultur- og rekreationsparker fik navnet Chelyuskintsev Park . Isbryderen Krasin , der nu er blevet til museum i Sankt Petersborg som en del af Kaliningrad Museum of the World Ocean , blev berømt for redningen af ​​den italienske ekspedition, der styrtede ned i Arktis på vej til Nordpolen, anført af bl.a. General Umberto Nobile , der flyver dertil på Italia-luftskibet; isbryderen deltog også i andre ekspeditioner og i forsvaret af det sovjetiske Arktis under den store patriotiske krig.

Der er også et specialiseret russisk statsmuseum for Arktis og Antarktis i Skt. Petersborg .

I fiktion og film

Problemerne med udviklingen af ​​de arktiske have og det sovjetiske folks heltemod blev dækket i romaner.

Sci-fi- og eventyrromanen " Expulsion of the Lord " af G. B. Adamov fortæller om projektet med kunstig skabelse af en helårs isfri vandrute på den nordlige sørute for at lette og reducere omkostningerne ved navigation langs den og bekæmpelse af tekniske skadedyr i 1930'ernes ånd.

Uddannelsesromanen " To kaptajner " af V. A. Kaverin fortæller om dannelsen af ​​polarpiloten Sanya Grigoriev, hvis retfærdighedssans og kærlighed leder ham på jagt efter spor fra kaptajn Tatarinovs ekspedition, der døde i isen i begyndelsen af det 20. århundrede. Opdagelsen af ​​sporene fra den afdøde ekspedition foretager Grigoriev som pilot for direktoratet for den nordlige hovedsørute. Baseret på romanen blev to spillefilm af samme navn optaget: 1955 (instrueret af Vladimir Vengerov) og 1976 (instrueret af Evgeny Karelov).

Vainer-brødrenes eventyr- og detektivhistorie "The Kara Raid" fortæller om kampen for genoptagelsen af ​​byttehandelen på den nordlige sørute under de vanskelige forhold under borgerkrigen og udenlandsk militær intervention i Rusland i begyndelsen af ​​1920'erne.

Dokumentarfilmen Murmansk-198 [73] er dedikeret til den nordlige sørute .

I filateli

Den nordlige sørute er også afsat til et betydeligt antal filatelistiske produkter. I 1980 udgav Murmansk Bogforlag V. T. Popovs bog "The Northern Sea Route in Philately".

Se også

• Nordvestpassagen
• arktisk bro
• Ruslands isbrydere

Noter

Kommentarer

1. ↑ I 1940-1941 kæmpede han på de allierede søveje i Stillehavet i regionen Australien og Oceanien
2. ↑ I oktober 2019 blev der på et møde i Vladivostok underskrevet en strategisk aftale mellem Rusland og Indien om levering af kokskul fra Taimyr [57]

Fodnoter

1. ↑ Vandområde på den nordlige sørute . FGBU Administration af den nordlige sørute. Hentet 9. februar 2022. Arkiveret fra originalen 7. marts 2022. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 russisk gas træder gennem isen Arkiveksemplar af 1. februar 2021 ved Wayback Machine // La Vanguardia, Spanien - Inosmi.ru , 01/28/2021
3. ↑ Tidligere beviser understøtter fuldstændigt tab af arktisk havis inden 2035
4. ↑ Roshydromet fortalte, hvordan den nordlige sørute smelter
5. ↑ HG Wells. Delphi komplette værker af HG Wells . — Delphi Classics, 2015-08-09. - 17200 s. — ISBN 9781908909022 . Arkiveret 6. oktober 2017 på Wayback Machine
6. ↑ Likhanov B. Hvor Mangazeya stod // Sibirisk meridian. Turist- og lokalhistorisk samling af Vestsibirien. Udarbejdet af V. V. Ukhov og V. S. Likholitov. — M.: Profizdat, 1983. — 145 s. — Intet ISBN — oplag 50.000 eksemplarer. - S. 54-55.
7. ↑ 1 2 3 Us L. B. 1.2.2. A. E. Nordenskiöld i Sibirien // International Scientific Communications of Siberia (slutningen af ​​det 19. - begyndelsen af ​​det 20. århundrede) . - Novosibirsk, 2005. Arkivkopi af 23. august 2012 på Wayback Machine
8. ↑ 1 2 Yu. V. Tchaikovsky Løjtnant Kolchaks tilbagevenden. Til 100-året for den russiske polarekspedition (1900-1903) // Bulletin of the Russian Academy of Sciences. 2002. nr. 2. S.152-161. . Hentet 16. januar 2013. Arkiveret fra originalen 6. maj 2019. (ubestemt)
9. ↑ Berezovsky N. Yu. og andre. Den russiske kejserlige flåde. 1696-1917 .. - M . : "Russisk verden", 1996. - S. 208-209. — 272 s. - ISBN 5-85810-010-4 .
10. ↑ Us L. B. 1.2.1. Rejser til Sibirien af ​​I. Wiggins // International Scientific Communications of Siberia (sent XIX - begyndelsen af ​​det XX århundrede) . - Novosibirsk, 2005. Arkivkopi af 23. august 2012 på Wayback Machine
11. ↑ Vychugzhanin A.L. Gates to the Arctic: a forgotten pioneer  : [ arch. 30. december 2013 ] // Tyumen-regionen i dag  : avis. - Tyumen, 2013. - 13. december.
12. ↑ 1 2 Vize V. Yu. Northern Sea Route M.; L .: Glavsevmorput Forlag, 1940. S.50
13. ↑ "Swastika over Taimyr" . Radio " Echo of Moscow " (2009-10-0). Hentet 28. august 2019. Arkiveret fra originalen 15. april 2010. (ubestemt)
14. ↑ Martsinkevich, Boris Leonidovich . Fredeligt atom i arktisk is ⋆ Geoenergetics.ru . Geoenergi . Geoenergi (16. december 2019). Hentet 17. december 2019. Arkiveret fra originalen 17. december 2019. (ubestemt)
15. ↑ Badigin K.S. På søvejene. - 2. udg. - M .: Politizdat, 1980. - 336 s. - S. 160-171. . Hentet 9. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2014. (ubestemt)
16. ↑ Nordvestpassagen versus den nordlige sørute Mia Bennett 19. august 2011 . Dato for adgang: 8. februar 2018. Arkiveret fra originalen 8. februar 2018. (ubestemt)
17. ↑ Analyse af den nuværende situation for isolerede energiforsyningssystemer med høje energiomkostninger Arkiveret 9. februar 2018 på Wayback Machine // cenef.ru
18. ↑ 1 2 Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 08/01/2022 nr. 2115-r . publication.pravo.gov.ru (4. august 2022). Hentet: 4. august 2022. (Russisk)
19. ↑ Mishustin godkendte planen for udviklingen af ​​den nordlige sørute indtil 2035 . Vedomosti . Hentet: 5. august 2022. (Russisk)
20. ↑ Mishustin godkendte planen for udviklingen af ​​den nordlige sørute indtil 2035 . tass.ru. _ Hentet: 5. august 2022. (ubestemt)
21. ↑ Projekt til konstruktion af en trans-arktisk ubåds fiberoptisk kommunikationslinje Murmansk - Vladivostok Morsvyazsputnik
22. ↑ Ministeriet for informationspolitik i Murmansk-regionen . Et anlæg til produktion af fiberoptisk kabel til den transarktiske kommunikationslinje blev lanceret i Murmansk  (russisk) , regering i Murmansk-regionen  (30. juli 2021).
23. ↑ Konik L. . Polar Express Hurries East , ComNews  (10/05/2021).
24. ↑ Melnikova Yu . . Arctic Operator Begins Drift to Reality , ComNews  (08/05/2022).
25. ↑ Alexey RUBLEV . "Ruslands" skæbne vil blive afgjort denne sommer , Komsomolskaya Pravda . Murmansk (17. juni 2013). Arkiveret fra originalen den 29. december 2013. Hentet 19. juli 2013.
26. ↑ Konstruktionen af ​​Arktika-isbryderen vil være færdig i 2020 . Rambler . Hentet 28. april 2019. Arkiveret fra originalen 28. april 2019. (ubestemt)
27. ↑ Anden fase af Yamal LNG vil blive lanceret i september . Prime (31. januar 2018). Hentet 28. april 2019. Arkiveret fra originalen 28. april 2019. (ubestemt)
28. ↑ Putin udnævnte Rosatom til infrastrukturoperatøren af ​​den nordlige sørute . Kommersant (28. december 2018). Hentet 27. juli 2019. Arkiveret fra originalen 27. juli 2019. (Russisk)
29. ↑ 中国“冰原巨兽”：常规动力重型破冰船即将横空出世
30. ↑ Kinas planlagte nukleare isbryder
31. I _
32. ↑ Opvarmning genopliver drømmen om søruten i det russiske arktiske område Arkiveret 26. juni 2017 på Wayback Machine . // The New York Times, 18/10/2011
33. ↑ "Gazprom" testede forsyningen af ​​flydende gas via den nordlige sørute
34. ↑ 1 2 Gleb Sibul, Jian Gang Jin. Evaluering af gennemførligheden af ​​kombineret brug af den nordlige sørute og Suezkanalruten under hensyntagen til isparametre  // Transportforskning, del A: Politik og praksis. – 2021-05. - T. 147 . — S. 350–369 . — ISSN 0965-8564 . - doi : 10.1016/j.tra.2021.03.024 .
35. ↑ Frederic Lasserre. Casestudier af skibsfart langs arktiske ruter. Analyse og rentabilitetsperspektiver for containersektoren  // Transportforskning Del A: Politik og praksis. – 2014-08. - T. 66 . — S. 144–161 . — ISSN 0965-8564 . - doi : 10.1016/j.tra.2014.05.005 .
36. ↑ NORDSØRUTEN OMKOSTNINGSBEREGNING [DA/RUS/CH ]  (rus.)  ? . Hentet 14. maj 2021. Arkiveret fra originalen 14. maj 2021.  (ubestemt)
37. ↑ NORDSØRUTEN NAVIGABILITET [DA/RUS/CH ]  (rus.)  ? . Hentet 5. maj 2022. Arkiveret fra originalen 5. maj 2022.  (ubestemt)
38. ↑ 1 2 Gleb Sibul, Peihao Yang, Dmitri Muravev, Jian Gang Jin, Linghe Kong. Afsløring af den sande sejlbarhed af den nordlige sørute fra isforhold og vejrobservationer  // Maritime Policy & Management. — 2022-04-14. - T. 0 , nej. 0 . — S. 1–17 . — ISSN 0308-8839 . doi : 10.1080 / 03088839.2022.2059717 .
39. ↑ Loven om den nordlige sørute blev underskrevet af Vladimir Putin og trådte i kraft // File-RF, 07/31/2012 (utilgængeligt link) . Hentet 1. august 2012. Arkiveret fra originalen 2. august 2012. (ubestemt) 
40. ↑ Staten forpligter sig til at udstyre havnen i Sabetta Arkiv kopi af 14. marts 2018 på Wayback Machine arcticuniverse.com, 07/04/2011
41. ↑ [1] Arkivkopi dateret 28. juli 2013 på Wayback Machine // Expert Ural nr. 48 (446), 6. december 2010
42. ↑ Et gasskib fra Yamal passerede for første gang i januar Northern Sea Route uden en isbryder mod øst Arkiveret kopi af 19. januar 2021 på Wayback Machine // RBC , 18. januar 2021
43. ↑ Udsigter for Northern Sea Corridor-projektet (5. februar 2010). Hentet 2. juni 2013. Arkiveret fra originalen 16. december 2013. (ubestemt)
44. ↑ Rusland indfører en begrænsning på passage af skibe langs den nordlige sørute , Military Review . Arkiveret fra originalen den 16. september 2018. Hentet 17. september 2018.
45. ↑ Rusland planlægger ikke at lukke passagen langs den nordlige sørute for udenlandske skibe i den nærmeste fremtid (15. september 2018). Hentet 17. september 2018. Arkiveret fra originalen 16. september 2018. (ubestemt)
46. ↑ Rusland vil tillade udenlandske skibe at passere gennem den nordlige sørute for første gang , KP.RU  (15. september 2018). Arkiveret fra originalen den 16. september 2018. Hentet 17. september 2018.
47. ↑ Vicepremierminister Borisov støttede restriktioner på den nordlige sørute for udenlandske skibe , TASS . Arkiveret fra originalen den 16. september 2018. Hentet 17. september 2018.
48. ↑ Konstantin Nagaev. Myndighederne har udarbejdet krav til, at det udenlandske militær skal passere den nordlige sørute . RBC (6. marts 2019). Hentet 20. december 2019. Arkiveret fra originalen 20. december 2019. (Russisk)
49. ↑ Forsvarsministeriet foreslog at ændre reglerne for passage langs den nordlige sørute . RBC . Hentet 25. juli 2022. Arkiveret fra originalen 25. juli 2022. (Russisk)
50. ↑ 1 2 Vladimir Starodubtsev . Breddegrader af høj betydning Arkiveret 29. marts 2017 på Wayback Machine // Kommersant, nr. 53 (6047), 29. marts 2017
51. ↑ Rosatom State Corporation "Rosatom" atomteknologier atomkraft atomkraftværker nuklear medicin . Hentet 10. marts 2021. Arkiveret fra originalen 28. februar 2021. (ubestemt)
52. ↑ Mængden af ​​godstransport langs den nordlige sørute udgjorde i 2021 omkring 35 millioner tons . Hentet 9. juni 2022. Arkiveret fra originalen 18. juni 2022. (ubestemt)
53. ↑ Andrey Evplanov. Den nordlige sørute vil blive betalt . Rossiyskaya Gazeta (3. marts 2009). Hentet 10. juni 2013. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2012. (ubestemt)
54. ↑ Anastasia Vedeneeva. En årelang Nordsørute  // Kommersant: avis. - 2019. - 26. juli ( nr. 131 ). - S. 2 . — ISSN 1563-6380 . Arkiveret fra originalen den 21. januar 2021.
55. ↑ Præsidenten underskrev dekretet "Om de nationale mål og strategiske mål for udviklingen af ​​Den Russiske Føderation i perioden frem til 2024" , Ruslands præsident . Arkiveret fra originalen den 17. september 2018. Hentet 17. september 2018.
56. ↑ Fragttrafik langs den nordlige sørute bør vokse til 80 millioner tons i 2024 , TASS . Arkiveret fra originalen den 17. september 2018. Hentet 17. september 2018.
57. ↑ 1 2 Ruslands Taymyr-plan: Arktisk kul til Indien risikerer forurening Arkiveret 1. december 2019 på Wayback Machine // BBC, 31/11/2019
58. ↑ Northern Sea Route blev erklæret unødvendig for transit Arkivkopi dateret 26. januar 2020 på Wayback Machine // Lenta. Ru , 24. januar 2020
59. ↑ Orlov: en ny havn i Arkhangelsk vil løse problemet med havnekapacitet , RIA Novosti  (20151209T1715 + 0300Z). Arkiveret fra originalen den 14. september 2018. Hentet 17. september 2018.
60. ↑ Den første etape af dybvandshavnen i Arkhangelsk kan blive søsat i 2023 . www.morvesti.ru Hentet 17. september 2018. Arkiveret fra originalen 15. september 2018. (ubestemt)
61. ↑ Sytten meter under havets overflade: udforskningen begyndte i det fremtidige nye havneområde | Business klasse Archangelsk . www.bclass.ru Hentet 17. september 2018. Arkiveret fra originalen 14. september 2018. (ubestemt)
62. ↑ Arktiske udsigter for i morgen: et internationalt forum blev afholdt i Arkhangelsk . Arkiveret fra originalen den 14. september 2018. Hentet 17. september 2018.
63. ↑ I slutningen af ​​2016 vil der blive truffet en endelig beslutning om gennemførelse af projekter til udvikling af Arktis . www.rzd-partner.ru Hentet 17. september 2018. Arkiveret fra originalen 14. september 2018. (ubestemt)
64. ↑ EMISS . Hentet 17. januar 2020. Arkiveret fra originalen 21. januar 2021. (ubestemt)
65. ↑ Northern Sea Routes indsats på LNG, ny flåde og transit
66. ↑ [2] [3] Arkiveret 10. februar 2020 på Wayback Machine
67. ↑ Norge tvivlede på hensigtsmæssigheden af ​​Northern Sea Route Archival kopi af 20. september 2020 på Wayback Machine // 26. august 2019
68. ↑ Eksperten vurderede konsekvenserne af CMA CGM's afvisning af at bruge Northern Sea Route - RIA Novosti, 24/08/2019 . Hentet 24. januar 2020. Arkiveret fra originalen 10. februar 2020. (ubestemt)
69. ↑ Alexander Rubtsov . Norilsk Nickel Archivals hemmelige fairway dateret 22. september 2016 på Wayback Machine // Kommersant, nr. 204 (1848), 5. november 1999
70. ↑ Vladislav Maksimov . Norilsk Nickel testede ubådens arkivkopi af 2. februar 2017 på Wayback Machine // www.vedomosti.ru, 20. juli 2000
71. ↑ Sergey Chereshnev . Icebreakers skifter til selvforsørgende Arkiveret kopi af 2. februar 2017 på Wayback Machine // Kommersant, nr. 202 (2571), 5. november 2002
72. ↑ Tatyana Vladimirova . En innovativ tilgang er nøglen til succes // Rossiyskaya Gazeta, nr. 196, 18. september 2008
73. ↑ Om filmen "Murmansk 198" . Hentet 10. januar 2019. Arkiveret fra originalen 10. maj 2016. (ubestemt)

Litteratur

• Retningslinjer for end-to-end navigation af fartøjer langs den nordlige sørute (trukket tilbage). - St. Petersborg: GUNiO MO RF, 1995. - 415 s.
• Retningslinjer for ende-til-ende-navigation af skibe langs den nordlige sørute (trukket tilbage). - Skt. Petersborg: Administration af den nordlige sørute under Den Russiske Føderations transportministerium, 1995. - 412 s.
• Regler for sejlads i farvandene på den nordlige  sørute // Rossiyskaya Gazeta. — Forbundsnummer nr. 6062.
• Arikainen A.I. Navigation i isen i Arktis. - M . : Transport, 1990. - 247 s. — ISBN 5-277-00853-5 .
• Arikainen A.I. Isnavigationens ABC. - M . : Transport, 1987. - 223 s.
• Abonosimov V. I. Isnavigationens kunst. - Vladivostok : Primorsky polygrafanlæg, 2002.
• Bodnarsky M.S. Den Store Nordsørute: En historisk og geografisk skitse af opdagelsen af ​​Nordøstpassagen.  — M.; L .: Gosizdat, 1926. - 256 s.
• Vize V. Yu. Havet i det russiske Arktis: I 2 bind. - T. II. — M.: Paulsen, 2016. — 340 s. — ISBN 978-5-98797-130-7 .
• Gelwald F. In the Realm of Eternal Ice: A History of Voyages to the North Pole from oldtimes to the present . - Sankt Petersborg. : Ed. Bestil. mag. "Ny tid", 1881. - 880 s.
• Dyakonov M. A. Historien om ekspeditioner til polarlandene . - Arkhangelsk: Arkhoblgiz, 1938. - 496 s.
• Historien om opdagelsen og udviklingen af ​​den nordlige sørute: I 4 bind / Red. Ya. Ya. Gakkelya , A. P. Okladnikova , M. B. Chernenko. - M. - L. , 1956-1969.
• Kozlovsky S. O. Rusland og den nordlige sørute i VI-XIII århundreder: udenrigspolitik og socioøkonomiske aspekter // VII Ushakov-læsninger: samling af videnskabelige artikler / videnskabelig. udg. Yu. P. Bardileva, E. L. Krikun, S. A. Nikonov .. - Murmansk: MGGU, 2011. - S. 9-13.

Links

• FGKU "Administration af den nordlige sørute". FGKU "ASMP" . Det føderale agentur for sø- og flodtransport under Den Russiske Føderations transportministerium. Dato for adgang: 2013-21-05. Arkiveret fra originalen den 23. maj 2013. (ubestemt)
• polar express.rf - den officielle hjemmeside for den transarktiske ubåds fiberoptiske kommunikationslinje
• Institut for Geografi af Polarlandene (utilgængeligt link) . Russisk Geografisk Selskab. Moskva centrum. Hentet 9. februar 2010. Arkiveret fra originalen 13. maj 2007. (ubestemt) 
• Udsigter for brugen af ​​den nordlige sørute til eksport af russisk gas // "Around the gas", 21.10.2010
• Jo varmere det er i Arktis, jo mere nødvendige isbrydere . L. G. Tsoi, N. A. Vysotskaya, Yu. V. Glebko. // proatom.ru, 19/01/2009
• Den nordlige sørute på Korabel.ru-portalen
• 70 år for begyndelsen på systematisk undersøgelse og udvikling af den nordlige sørute // Reporter.by
• Nordsøruten bliver en tovejsvej // Vzglyad , 13. september 2018
• Arktis: præmie eller trussel. Hvorfor er den nordlige sørute så farlig for USA // RIA Novosti , april 2019

Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk
I bibliografiske kataloger	J9U : 987007533831605171 LCCN : sh85092540

Historiske handelsruter
Oldtidens verden	søvejen kongevej kongelig måde blik måde rav sti Røgelsestien Indo-romersk handel
Middelalderen	Store Silkevej Veje af rahdonitter Volga handelsrute Volgodonskaya perevoloka Vejen fra varangerne til grækerne Zavolotsky måde Pechora måde hanseatiske måder Trans-Sahara handel flot hjulspor Sibirisk kanal (kinesisk te-rute) Nogai vej Inka veje Don handelsrute Vejen fra tyskerne til khazarerne gammel te måde
ny tid	krydderivej Mangazeya havpassage Flyt til den tyske ende Manila galeoner Sølvflåde trekantshandel Sibirisk trakt teløb Interregional karavanehandel i Østafrika
Kursiv angiver hypotetiske handelsruter.

Ruslands søhavne
Azovhavet	Azov Yeysk Kaukasus Rostov ved Don Taganrog Temryuk Primorsko-Akhtarsk
Østersøen	Vyborg Vysotsk Kaliningrad Sankt Petersborg stor havn Passagerhavn Primorsk Lomonosov Ust-Luga
Barentshavet	Varandey Murmansk Naryan-Mar
hvidt hav	Arkhangelsk Belomorsk Vitino Kandalaksha Kem Mezen Onega Severodvinsk
Beringhavet	Anadyr Beringovsky Forsyn Egvekinot
Østsibiriske Hav	Pevek Chersky
Karahavet	Amderma Dixon Dudinka Igarka Sabetta Bugt nord
Det Kaspiske Hav [1]	Astrakhan Makhachkala Olya Lagan (projekt)
Laptevhavet	Tiksi Khatanga
Okhotskhavet	Korsakov Magadan Moskalvo Kap Lazarev Nikolaevsk-on-Amur Okhotsk Poronaysk Forstad
Stillehavskysten af ​​Kamchatka og Kuriløerne	Petropavlovsk-Kamchatsky
Det sorte Hav	Anapa Gelendzhik Evpatoria [2] Kerch handle fisk Kamysh-Burun Havn "Krim" [2] Novorossiysk Sevastopol [2] Sochi kommerciel og passager last Taman [3] Tuapse Feodosia [2] Sortehavet [2] Yalta [2]
Chukchi havet	Kap Schmidt [4]
Japans hav	Aleksandrovsk-Sakhalinsky Boshnyakovo Vanino Vladivostok Orientalsk De-Kastri Donau Zarubino Nakhodka Nevelsk Olga spejder Posyet Transfiguration Rudnaya mole Lys slavisk Sovetskaya Gavan Uglegorsk Kholmsk Shakhtyorsk
↑ Det Kaspiske Hav er faktisk en sø . ↑ 1 2 3 4 5 6 På det territorium , hvis tiltrædelse til Rusland ikke har modtaget international anerkendelse . ↑ Havnen i Taman er under opbygning, men er allerede åben for trafik. ↑ Havnen i Cape Schmidt har været en del af havnen i Pevek siden 2006 .