| CMA CGM Group | |
|---|---|
| | |
| Type | Privat virksomhed |
| Grundlag | 1978 |
| Grundlæggere | Jacques Saade [1] |
| Beliggenhed | Frankrig :Marseille,CMA CGM Tower |
| Nøgletal | Rodolphe Saade (formand og administrerende direktør ) [1] |
| Industri | transportere |
| Produkter | Containeren transporterer |
| Egenkapital | ▼ $5,525 milliarder (2018) [2] |
| omsætning | ▲ $23,476 milliarder (2018) [2] |
| Nettoresultat | ▼ $68,3 milliarder (2018) [2] |
| Aktiver | ▲ $20,322 milliarder (2018) [2] |
| Antal medarbejdere | 29 740 (2018) [2] |
| Tilknyttede virksomheder | GEFCO [d] og Continental Rail [d] |
| Revisor |
Deloitte & Associates KPMG Audit |
| Internet side | cma-cgm.com |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
CMA CGM Group er en fransk transportvirksomhed , hovedsagelig beskæftiget med containerfragt . Det er det største i Frankrig og det fjerde i verden maritime containerskib med en total dødvægt af skibe på 2,68 millioner TEU (tyve-fods containere, ≈20 tons) [3] .
Selskabet driver en flåde på mere end 500 skibe (hvoraf 131 er ejet, resten er chartret), der anløber mere end 420 havne rundt om i verden. CMA CGM Group er repræsenteret i 160 lande gennem et internationalt netværk af sine regionale kontorer, herunder 750 kontorer og filialer [4] .
CMA CGM Group refererer historisk til to virksomheder grundlagt i midten af det 19. århundrede, "Sea Carriers" (Messageries Maritimes, grundlagt i 1851) og "United Marine Company" (Compagnie Générale Maritime, CGM, grundlagt i 1855). De to virksomheder blev gradvist fusioneret til ét mellem 1974 og 1977 under navnet Compagnie Générale Maritime. Initiativtager til fusionen var den franske regering, som kontrollerede begge virksomheder; Hovedkvarteret for det kombinerede selskab var beliggende i forstæderne til Paris.
Sea Chartering Company (Compagnie Maritime d'Affrètement, CMA) blev grundlagt af Jacques R. Saade i 1978 i Marseille; selskabets første rute var mellem Marseille og Libanon, hvor Jacques Saade var fra [1] [5] . I 1996 blev CGM privatiseret og solgt til Marseille-selskabet CMA, som på det tidspunkt var blevet det største containerskib i Frankrig. Navnet på det resulterende selskab var sammensat af forkortelserne af dets forgængere - CMA CGM. I 1998 købte CMA CGM Australian National Lines (ANL) [6] .
I 2005 købte CMA CGM et andet fransk rederi, Delmas, for 600 millioner euro, og blev dermed verdens tredjestørste containerselskab efter den danske AP Møller-Mærsk Group og det schweiziske middelhavsrederi .
I efteråret 2009 annoncerede CMA CGM dannelsen af en anti-krisekomité, som omfattede franske, europæiske og internationale banker, herunder en række asiatiske og sydkoreanske finansielle institutioner. Antikriseinitiativer vedrørte især ændringer i leveringsbetingelserne for skibe og i nogle tilfælde afvisning af tidligere afgivne skibsbygningsordrer. Siden september 2010 har virksomheden for at undgå konkurs forhandlet med kreditorer om at omstrukturere en gæld på 5,6 milliarder dollar, hvoraf det meste er til at betale for de kommende leverancer af 45 containerskibe [7] .
I begyndelsen af 2013 afsluttede CMA CGM processen med at omstrukturere sine finansielle aktiver og lukkede gældsomlægningsaftaler med banker. I efteråret 2012 underskrev virksomheden et memorandum med den franske statslige strategiske investeringsfond (Fonds Strategique d'Investissement, FSI) om fondens opkøb af CMA CGM-obligationer for 150 millioner dollars, som vil blive indløst af selskabets aktier. (omregnet til 6 % af aktierne). Samtidig erhvervede den tyrkiske Yildirim Group obligationer til en værdi af 100 millioner dollars og opnåede derved retten til 4% i CMA CGM ved konvertering. Der blev også underskrevet en aftale om at sælge en aktiepost på 49 % i Terminal Link (et datterselskab af CMA CGM) til China Merchants Holdings International [8] .
Singapore-baserede Neptune Orient Lines (NOL) blev købt i 2016, herunder det amerikanske datterselskab American President Lines; handlen beløb sig til $2,4 milliarder og øgede sin andel på markedet for containertransport med 12% [9] .
I juni 2018 blev den finske transportkoncern Container Finance Ltd Oy (Containerships Group) [2] overtaget . På trods af dette faldt selskabet i slutningen af 2018 til en fjerdeplads i verden blandt containerskibe og springer det kinesiske selskab COSCO over .
Fra juni 2019 drev CMA CGM en flåde på 519 skibe, hvoraf 131 var ejet, herunder:
| CMA CGM White Shark | CMA CGM Don Carlos | CMA CGM La Traviata | CMA CGM Pelleas |
Ved udgangen af 2010 var 76% af aktierne ejet af Saade-familien (MERIT Corporation) - grundlæggerne af CMA CGM, 24% af aktierne - af det tyrkiske investeringsselskab Yildirim Group [10] .
Siden 2017 har virksomheden været ledet af Rodolphe Saadé, før det var hans far, Jacques R. Saadé (1937-2018) [1] [5] leder af virksomheden .
Fra 1. juni 2017 er virksomheden repræsenteret i Rusland af 11 kontorer beliggende i de vigtigste havne- og industricentre: St. Petersborg, Moskva, Kaliningrad, Novosibirsk, Jekaterinburg, Chelyabinsk, Perm, Novorossiysk, Rostov, Vostochny og Vladivostok.
Virksomheden tilbyder sine kunder marinetjenester gennem havnene i St. Petersborg, Bronka, Ust-Luga, Novorossiysk, Taganrog, Kaliningrad, Nakhodka og Vladivostok.
Den 15. marts 2011 blev CMA CGM- fartøjet Victoria tilbageholdt af den israelske flåde på vej fra den tyrkiske havn Mersin til den egyptiske havn i Alexandria, 200 sømil ud for Israels kyst. Under en eftersøgning på skibet blev der fundet en last på 50 tons våben skjult på det. De israelske forsvarsstyrker pegede på beviser på iransk oprindelse for våbnene, som sandsynligvis blev lastet på et skib i den syriske havn i Latakia, før de kom ind i havnen i Mersin, og foreslog, at forsendelsen af ammunition var bestemt til Hamas, som er ved magten i Gaza-striben [12] .
Det amerikanske finansministerium bøder CMA CGM for at have overtrådt handelsembargoer mod Cuba, Sudan og Iran mellem 2004 og 2008.
Større datterselskaber og partnerskaber [2] :
Laem Chabang International Terminal Co. ( Thailand ), Qingdao Qianwan United Advance Container Terminal ( Kina ) og First Logistics Development (JV) Company); 49% ejet af det kinesiske selskab China Merchants Port
Virksomheden har agenturer i Australien, Algeriet, Tyskland, Indien, Canada, Kina, Marokko, UAE, Republikken Korea, USA, Tyrkiet, Ukraine, Sydafrika.