Mangazeya Sea Route er en søhandelsrute fra mundingen af det nordlige Dvina til Taz-bugten og videre langs Taz -floden til byen Mangazeya (efter dens grundlæggelse) - centrum for indsamling af yasak , pelshandel og pelshandel (" blødt skrammel") fra det russiske kongerige . Dannet i det 16. århundrede, officielt forbudt i 1619 [1] .
Mangazeya-søruten var ikke fuldt ud til søs. Udover at sejle langs Det Hvide Hav , Barentshavet og Karahavet gik en del af ruten langs floder og søer og i to sektioner - langs landtransporter . Moderne forskere karakteriseres ikke blot som en traditionelt etableret rute, men som et helt kompleks af navigationsstøtte, der omfattede komponenter som en rationel, maksimalt forkortet rute, optimalt valgt tidspunkt for at sejle, forsyn med kystnavigationsskilte , tilstedeværelsen af en særlig skibstype, kendskab til den lokale kystsejlads [2] .
De første oplysninger om landene i de nedre dele af Taz kom til Rusland sandsynligvis i det 15. århundrede, som det kan bedømmes ud fra teksten til monumentet af gammel russisk litteratur "The Legend of the Unknown Men". Allerede i begyndelsen af det 16. århundrede trængte oplysninger om Mangazeya ind i Vesteuropa , hvor de afspejledes på kortet over Gregor Reish , som blev offentliggjort omkring 1503. På den er dette område indtegnet i den nordlige del af fastlandet øst for Hyperborean-bjergene under navnet "Mologenn". Senere, da oplysninger om Sibirien begyndte at ankomme til Vesteuropa fra adskillige korrespondenter, der indsamlede oplysninger om ruterne mod øst i Rusland, var Mangazeya-landet solidt etableret i værker af førende europæiske kartografer. Under navnet "Molgonzaya" er den til stede på kortet over Rusland af Dutekum (1560'erne), hvor den indtager pladsen øst for en stor flod, der ikke har et navn (tilsyneladende Taza), men løber ind i samme bugt med Ob . Under samme navn er Mangazeya til stede på mange verdenskort i 80-90'erne af det 16. århundrede, og Taz-floden optræder allerede under sit eget navn. Det er indlysende, at denne information trængte ind i Vesteuropa fra russiske informanter, som var godt klar over ruterne mod det nordlige Sibirien. I det 16. århundrede, da kraftig aktivitet begyndte at finde en nordlig rute til Østindien og Kina , fik indsamlingen af denne slags data en meget stor betydning. Især en stor indsats i denne henseende blev gjort af medlemmerne af de engelske og hollandske ekspeditioner, som forsøgte at få oplysninger fra de russiske foderautomater om passagen til Karahavet, der nåede mundingen af de store sibiriske floder, og også om betingelser for videre sejlads mod øst.
I 1584 skrev hovedfaktoren for Moskva-kompagniet, Anton Marsh, et brev til de "fire russere" med et forslag om at organisere en ekspedition for at udforske de nedre dele af Ob. Et svarbrev skrevet af erfarne russiske søfolk er også bevaret. Det følger heraf, at russerne på det tidspunkt var godt klar over disse steder, de var godt klar over geografien og naturen i den nordvestlige del af Sibirien og måderne at nå Ob og Zaobye. Sammen med flodruten var marts planlagt til søvejen til Ob. Disse oplysninger bekræftes af arkæologiske udgravninger på Mangazeya-bosættelsens territorium, hvor de tidligste overlevende bygninger går tilbage til 70'erne af det 16. århundrede. Skriftlige dokumenter og arkæologiske kilder kendt af videnskaben tillader os således endnu ikke at datere den aktive brug af Mangazeya-søruten tidligere end tredje fjerdedel af det 16. århundrede, men det er indlysende, at begyndelsen af dens udvikling falder på et tidligere tidspunkt. [2] .
Kampagner i området ved Taz-floden blev normalt udført af partier af industrifolk, hovedsageligt pomorere . Til navigation til Mangazeya brugte pomorerne små fartøjer - " små kochi ". Det var sejl- og rofartøjer med lav dybgang med en bæreevne på 6-10 tons, tilpasset til at trække gennem porteringer af små hold og sejle langs lavvandede havkyster og i flodmundinger. Den alternative rute langs floderne og portages var længere end langs Mangazeya-søruten [3] .
Fra "spørgsmålene" fra Pomorerne, som blev udført i 1616-1619 i Mangazeya og Tobolsk voivodship-kontorerne i forbindelse med den planlagte lukning af Mangazeya-søruten, er det kendt, at der var flere muligheder for at overvinde de mest udvidede ( vestlige) del af Mangazeya-søruten fra Hvidehavet til Yugorsky Shar . Dette skyldtes de forskellige måder at passere Kanin Nos -halvøen på . Den første og mest brugte mulighed var baseret på brugen af en flod og portage, der krydsede halvøen fra vest til øst. Begyndelsen af ruten var sædvanlig: fra Arkhangelsk til udmundingen af Kuloi . Yderligere krydsede skibene Mezenskaya-bugten og nærmede sig mundingen af Chizhi på Kanin Nos' vestkyst, hvor den såkaldte Chesh-portage begyndte. Chizha blev overvundet på én dag, hvorefter skibene blev slæbt langs porten til Chesha . Til transport af varer og skibe hyrede man sædvanligvis nenetterne , der strejfede der med rensdyrhold . At overvinde portagen var ikke særlig vanskelig, da dens længde var lille. Den videre sti gik langs den lavvandede Chesha, som løber ud i Cheshskaya-bugten . Den ufremkommelige Chosha blev overvundet af en flodbølge .
Der var en anden måde at overvinde den tjekkiske flod og portage på. I historien om en af pomorerne om at krydse Kanin Nos, siges det, at "han vil fange det store vand med vand", det vil sige, at det er fyldt med vand og gør det lettere at komme ind i Cheshskaya-bugten. Muligheden for at krydse Kanin Nos-halvøen ad vandvejen er afbildet på William Barrows kort , udgivet i England omkring 1570. Kortets forfatter, Stephen Barrows yngre bror , deltog i to britiske felttog i de nordlige have og blev betragtet som en stor specialist i navigation i Barentshavet. Hans kort blev kompileret på grundlag af personlige observationer og var i mange år standarden for at skildre de nordlige regioner i Rusland. På den er Kanin Nose afbildet som en ø adskilt fra fastlandet af et smalt stræde. Dette er billedet af den tjekkiske portage, information, som briterne modtog fra russiske informanter. På lignende måde forklarer kortet over Isaac Massa fra 1612, som grundlæggende er russisk, eksistensen af en "kanal", der adskiller Kanin Nos fra fastlandet. På den er denne kanal betegnet med udtrykket "flush", hvilket betyder en kanal vasket med vand.
På portolan Bartolomeu Laso (ca. 1590) er Kaninsky-floden og portage-ruten vist i sin sande form: den består af to floder, der tæt konvergerer i deres øvre løb. Den sejlbare betydning af disse floder demonstreres af situationen i Chesh-bugten, hvor en omfattende strandet blokering af den østlige kyst af Kanin Nos-halvøen er blevet anlagt. Det eneste hul i denne bred strækker sig i en smal stribe i sydøstlig retning fra mundingen af Chosha. Tilsyneladende er dette betegnelsen for sejlrenden . Det strækker sig i nordøstlig retning over Chesh-bugten til Cape Barmin. Motivet af floden og portage gennem Kanin Nos er tydeligt udtrykt på det "nyeste geografiske kort over den store stat Moskva, repræsenteret ved dens nordlige del" af Nikolaas Witsen , som blev udgivet i 1710. På den er denne rute markeret i form af to floder forbundet i den øvre del af en lille sø. At kortet faktisk afbilder et skibsrutesystem, kan ses af den medfølgende tekst: "The River Titsa, langs hvilken skibe navigerer."
Ved indsejling i Cheshskaya-bugten krydsede skibene den i løbet af dagen direkte i retning mod Kap Svyatoy Nos . Derefter bevægede de sig langs Tiun-kysten, hvilket betyder kysten af Malozemelskaya-tundraen . Her begyndte en del af kystsejlads op til Medynsky Inversion. Fra den sejlede skibe ad åbent hav til Yugorsky Shar.
Den anden mulighed for at passere den vestlige del af Mangazeya-ruten faldt i første etape sammen med Novaya Zemlya-passagen: fra mundingen af den nordlige Dvina gik skibe til Kuloi og derefter ved det åbne hav til den nordlige spids af Kanin Nos-halvøen . Efter at have rundet det, flyttede de til Kolguev-øen og videre til Cape Russian Zavorot , der ligger i Pechora-bugten . Her begyndte den kystnære del af stien, som fortsatte til Cape Medynsky Zavorot. Yderligere gik skibene ad åbent hav til Yugorsky Shar-strædet. Pomorerne var også opmærksomme på en anden rute til Yugorsky Shar - fra mundingen af Pechora , som de brugte om nødvendigt. Pechora og byen Pustozersk spillede en vigtig rolle i pomorernes økonomiske aktiviteter og især i driften af Mangazeya-søruten. Det er ikke tilfældigt, at vesteuropæiske rejsende fra det 16. århundrede gentagne gange i deres notater nævner Pechora-mundingen, hvor de russiske skibe, de mødte, skyndte sig hen. Det var det vigtigste transitpunkt på vej til Mangazeya.
Her forsvarede skibene, genopfyldte deres vand- og fødevareforsyninger, og nogle gange gik de endda i dvale, hvis de ikke nåede at ankomme til Yamal-porten før det kolde vejr begyndte. Overvintringsstedet var Pustozersk. Under gunstige omstændigheder var rejsen fra det nordlige Dvina til Pechora omkring ti dage. Passagen til Karahavet blev udført gennem det sydlige stræde af Yugorsky Shar, og det nordlige stræde ( Kara Gates ) "Russian shodi går ikke til Mangazeya", da dette forlænger stien og er forbundet med yderligere isvanskeligheder . Der er ingen oplysninger om brugen af Matochkin Shar -strædet til passage til Karahavet , selvom det, som det fremgår af Anton Marshs noter, var kendt af russiske søfolk allerede i slutningen af det 16. århundrede. Dette bekræftes af det lidet kendte kort over Novaja Zemlja , skabt på russisk basis og offentliggjort i Holland i 1594. Et stræde er selvsikkert tegnet på det, der deler Novaja Zemlja i to øer . Yugorsky Shar-strædet blev overvundet ved at "ro" på én dag. En stor vanskelighed var passagen gennem den vestlige del af Karahavet: fra Vaigach-øen til kysten af Yamal-halvøen . Pomorerne kaldte denne del af Karahavet for Nyarzomhavet, langs Naramze-floden i den nordlige del af Yamal. Hvilken af de moderne Yamal-floder er skjult under dette navn er ukendt.
Den største vanskelighed ved at krydse denne del af havet var isen, som driver her hele sommeren. Jan Huygen van Linschoten bemærkede dette også i sine noter fra russiske sømænds ord: "Havet her er varmt, og de kalder det sydligt, i modsætning til det nordlige, som er koldt, fordi is altid kommer fra Novaja Zemlja og derfor bliver her i et helt år." I nogle år var havisen en uoverstigelig hindring for skibe, der blev tvunget til at vende tilbage til Pustozersk for vinteren. Under gunstige forhold blev strækningen af ruten fra Yugorsky Shar til Yamal-halvøen dækket af sejlads på én dag.
Da de passerede Melky Island, nærmede de sig mundingen af Mutnaya-floden (det moderne navn Seyakha), hvorfra Yamal-floden og portage-ruten begyndte, og førte skibe til Ob-bugten . Betydningen af dette segment af Mangazeya-søruten var enorm. Hele ekspeditionens succes afhang ofte af dens succesfulde overvindelse. På trods af, at det tog ret lang tid at krydse Yamal: omkring 35 dage, gjorde det det alligevel muligt at reducere den samlede tid på turen og desuden at undgå den ekstremt farlige rute rundt om halvøen i forhold til is. Denne del af Mangazeya-søruten blev betragtet som et beskyttet område. Det er ikke tilfældigt, at udenlandske navigatører og andre indsamlere af oplysninger om søvejen til Ob ikke var i stand til at modtage nyheder om denne portage. J. G. van Linschoten bemærkede i sine notater, at russerne "om Tatarhavet ... ikke kunne fortælle os noget, bortset fra at efter at have passeret sundet ... kan du nå Ob på 5 dage ... at landet strækker sig nær ved flod. Ob, har en kappe kaldet Noes, mod hvilken enden af Novaja Zemlja ligger i nord, og efter at have rundet den falder de ned i et stort åbent hav, der løber langs Tartaria og op til det varme hav. Fra denne passage kan det ses, at beskrivelsen af ruten, som de hollandske navigatører modtog, orienterede dem til at omgå Yamal-halvøen. Dette gjorde det fra pomorernes synspunkt yderst vanskeligt for dem at nå ud til Ob.
Beskrivelsen af Yamal-floden og portage-ruten i pomorernes "spørgsmålstaler" er kendetegnet ved de største detaljer. De giver en beskrivelse af hver sektion af stien, der angiver tidspunktet for dens passage, og henleder også opmærksomheden på den optimale tilgangstid til Yamal: ikke senere end Semyonov-dagen , det vil sige 1. september. Forsinkelsen på vejen kunne føre til, at floderne var dækket af is , og skibene blev tvunget til at tage af sted for vinteren i Pustozersk. I tilfælde af koldt vejr under deres ophold i Yamal gik folk på ski til Obdorsk (det moderne Salekhard -område ) og derfra til Berezov , der ligger på den nordlige Sosva ved dens sammenløb med Ob. Generelt er skemaet for Yamal-sektionen som følger: Mutnaya-floden - tre små søer forbundet med kanaler - en tør portage - Yambuto -søen - Zelenaya -floden - Ob-bugten. Mutnaya-floden blev kun brugt til passage, når der var højt (tidevands)vand. Kochi slæbte på slæb i tyve dage. Søerne, der ligger i den midterste del af stien, passerede på kocher, med undtagelse af kanalen, der forbinder dem. De sidste blev overvundet med stort besvær. Lasten blev overført til små både- pauser , som blev bugseret som tomme kochi.
Fragt fra skibe blev båret med hånden, og pauzki og kochi blev slæbt ved hjælp af reb og porte langs træskøjtebaner. Dette tog omkring fem dage. Portagens længde var omkring 500 m. Lodsning af skibe langs den lavvandede Zelenaya blev også udført med slæbeline, hvilket tog omkring ti dage. Byrderne blev båret i hånden. Således tog passagen af Yamal-vandet og transporten mere end en måned, cirka 35 dage. Den næste del af Mangazeya-søruten var forbundet med sejlads langs Ob- og Taz-bugterne, som pomorerne forenede under det fælles navn "Mangazeya-havet". De blev overvundet af "sejlervejr" på tre dage. Den sidste etape af rejsen er op ad Taz-floden. Det tog to dage med sejl til Mangazeya og omkring ti dage med roning. Den samlede minimumstid for passagen af Mangazeya-havpassagen "i lette skibe, kun vindene vil ikke forsinke" var cirka fem til seks uger [2] .
Mangazeya-søvejen blev en travl handelsrute. Hundredtusindvis af skind af pelsdyr ( sabler , polarræve og bævere ) om året og mammut-elfenben blev eksporteret til Arkhangelsk og Kholmogory ; skind, net, krudt , salt , bly , sko, tråde, brød, korn, stoffer, metal- og glasredskaber, perler - tøj blev leveret til Sibirien (sidstnævnte blev højt værdsat af de oprindelige folk i Sibirien og blev meget brugt i byttehandel og som gave) [4] . "Under de tidligere Mangazeya-guvernører," citerer S. V. Bakhrushin ordene fra toldchefen I. Sablin, "kom mange handelskocher med kornlagre og russiske varer fra Sibirien til Mangazeya ad søvejen, 50 eller flere kocher om året, og købmænd, suveræne varer. , og industrifolk overvintrede i Mangazeya, tusinder eller flere mennesker, og i butikkerne, suveræne, sad de med alle mulige varer om vinteren og sommeren uden en kongres, og i foråret, suverænt, var der en masse forhandlinger for alle slags mennesker på Voloka. For en vellykket rejse kunne en købmand tjene en formue: for eksempel kostede en kobberkedel lige så meget, som den kunne rumme sobelskind [5] .
Mangazeya blev berømt ikke kun i Rusland, men også i udlandet som "kongens guldkogende arv." Indtægter fra pelshandelen udgjorde en væsentlig del af det russiske riges statsbudget. Sobelskind blev højt værdsat. Det billigste skind var 5 rubler værd i Moskva i det 17. århundrede , hvilket var lig med årslønnen for en tjenende sibirisk kosak [3] .
... Og ifølge vores dekret blev alle slags kommercielle og industrielle mennesker beordret frem til at gå til Mangazeya fra Pustaozero og fra Arkhangelsk-byen og fra alle pommerske byer til sibiriske byer til Berezov by gennem Kamen og Tobolsk, og de blev beordret tilbage fra Mangazeya for at køre ad de samme veje ... Og jeg ville ikke beordre handels- og industrifolk til at gå til de steder ad den gamle vej fra Mangazeya ved Taz-floden til Green River og til portage og til Mutnaya Floden, og til Kara-bugten, og ved det store hav til Arkhangelsk-byen og til Pustoozero, så tyskerne fra Pustaozero ikke ville tage til de steder,
Diplom af Mikhail Fedorovich til guvernøren I. S. KurakinDe tsaristiske myndigheder forsøgte at kontrollere hele pelshandelen i regionen Nedre Ob og Zaobye. Allerede i 1598 blev en lille afdeling sendt fra Tobolsk for at rekognoscere "Mangazeya-stederne" under kommando af ordenssekretæren for Kazan-paladset, Fjodor Dyakov (denne orden var ansvarlig for alle sibiriske anliggender, indtil de blev overført til nydannet sibirisk orden i 1637 ). Afdelingen, som blev tilsluttet på vejen af et parti af pommerske industrifolk, efter at have nået Taz og indsamlet yasak, vendte tilbage til Moskva i vinteren 1600. Samme år blev en større ekspedition sendt med til opgave at lægge et fængsel - den fremtidige by Mangazeya. Med grundlæggelsen af Mangazeya begyndte hele det "bløde junk"-fiskeri og pelshandel at blive udført i Taz-bassinet under streng toldkontrol af centralregeringen: toldvæsenet opkrævede suverænens tiende fra al produktion og profit fra købmænd og industrifolk. . Toldenes betydning blev understreget af, at dens leder - toldchefen - ikke blev udpeget af guvernører eller ved valg, men efter ordre fra Kazan-paladset og derefter af den sibiriske orden. I Mangazeya blev købmænd fra Ustyug , Totma eller fra Sviyaga oftest udnævnt til denne stilling .
I begyndelsen af det 17. århundrede, under urolighedernes tid, kunne det russiske kongerige næppe modstå den voldsomme kamp mod de polske og svenske angribere . Alt dette blev til en vis grad afspejlet i Moskva-myndighedernes holdning til de vesteuropæiske handelsselskabers forsøg på at trænge ind i Sibirien og det russiske nord . Den tsaristiske regering var meget følsom over for de rygter, der nåede Moskva om udseendet af fremmede skibe i Karahavet. Til gengæld var Tobolsk-guvernøren, prins I.S. Kurakin , interesseret i at skifte al handel med Mangazeya fra havretningen til landvejen gennem Ural til Verkhoturye og derefter langs floderne til Tobolsk og videre langs Irtysh og Ob til Ob til Ob. Bugt. Han mindede konstant Moskva om faren for udlændinge at komme ind i Sibirien ad søvejen. En skarp reaktion fulgte fra Moskva-myndighederne i form af et forbud i 1616 mod sørejser til Mangazeya.
Imidlertid beviste Mangazeya-guvernøren I. I. Birkin , støttet af 170 Mangazeya-købmænd, skadeligheden af et sådant forbud. Især benægtede han ægtheden af Kurakins rapport om udseendet af fremmede krigsskibe i Karahavet. M. I. Belov mente, at det netop var indsigelserne fra voivode Birkin, autoritativ i Sibirien, der førte til, at man i 1618 genoptog sejladsen til Mangazeya langs Karahavet. Men Kurakin, støttet af andre sibiriske guvernører, nåede alligevel sit mål, og i 1619 blev søvejen til Mangazeya endelig lukket. Desuden beordrede myndighederne i Moskva året efter opførelsen af en forpost på Yamal-porten mellem Mutnaya og Zelenaya-floderne for at tilbageholde alle overtrædere af forbuddet. Som et resultat blev direkte maritime kommunikationer mellem Pomorie og Sibirien afbrudt. I årene efter forbuddet mindede Moskvas myndigheder vedholdende Tobolsk-guvernørerne om behovet for strengt at håndhæve forbuddet mod sørejser til Mangazeya [3] .
| Historiske handelsruter | ||
|---|---|---|
| Oldtidens verden | ||
| Middelalderen |
| |
| ny tid | ||
| Kursiv angiver hypotetiske handelsruter. | ||