Passagen til den tyske ende er en søhandelsrute anlagt af pomorerne i det 15. århundrede til Skandinaviens nordlige kyst langs Hvidehavets østkyst og Kolahalvøens nordkyst med en portage gennem Rybachy-halvøen [1 ] .
De tidligste oplysninger om nordrussisk sejlads går tilbage til slutningen af det 15. århundrede. De optrådte i litteraturen i forbindelse med inddragelsen af pommerske skibe til at udføre opgaver af national betydning. I den periode, hvor Rusland aktivt kæmpede mod den livlandske orden og Sverige for de baltiske stater , gik den sikreste rute til Vesteuropa langs Hvidehavet og videre langs den nordlige kyst af den skandinaviske halvø. Siden slutningen af det 15. århundrede har russiske diplomater gentagne gange brugt denne rute, på vej til Danmark , Spanien og andre europæiske stater. En af disse kampagner blev beskrevet af S. Herberstein ud fra ord fra Grigory Istoma , som lavede den i 1496. Endnu tidligere, tilsyneladende, i 1493, drog D. Lazarevs og D. Zaitsevs ambassade til København ved "sø-akian". I 1522-1525 blev pommerske skibe brugt til at udføre V. Ignatievs og D. Gerasimovs diplomatiske missioner .
Vi kan meget tilnærmelsesvis sige, at det var i det 15. århundrede, at alle de nødvendige aspekter af polar navigation fandt sted: design af skibe, udviklingen af Hvidehavsbassinet og at gå ud over det, udviklingen af det grundlæggende i navigation, dannelsen af et korps af professionelle søfolk, som i det næste århundrede viste sig at være uovertrufne "maritime feinschmeckere. En af de vigtigste resultater af russisk arktisk sejlads i det 15.-16. århundrede var åbningen af flere havpassager i Barents- og Karahavet : Passagen til den tyske ende, Mangazeya-passagen , Yenisei-passagen, Novaya Zemlya-passagen og Grumanlan passage. I en betydelig afstand faldt disse passager sammen med de ruter, som vesteuropæiske navigatører senere forsøgte at lægge [2] .
Hovedkilden, der giver en beskrivelse af passagen fra Det Hvide Hav til grænsen til Norge , er " Noter om Muscovy " af S. Herberstein. En detaljeret og grundig beskrivelse af kurset givet af S. Herberstein gjorde det muligt for B. A. Rybakov at sidestille det med en marin sejlretning egnet til praktisk navigation. Andre forfattere vurderer denne passage ud fra S. Herbersteins noter mere strengt og bemærker, at den i høj grad forvrænger det sande indhold af passagen, hvorfor de første engelske ekspeditioner, der fandt den nordøstlige passage, ikke kunne bruge den.
Men umuligheden af at bruge den russiske erfaring, når man passerer denne sektion af ruten, forklares ikke af det faktum, at dens beskrivelse var forkert givet, men af det faktum, at den var designet til skibe af en anden type: lille i størrelse, lettere, i stand til at overvinde lavt vand og portages. En anden kilde, der tydeligt demonstrerer rutens træk langs Skandinaviens nordlige kyster og Kolahalvøen, er søkort fra slutningen af det 16. - tidlige 17. århundrede. Europæiske, og frem for alt hollandske kartografer fra den tid, havde allerede nok data om den nordlige kyst af Norge og Rusland til at udgive de første kort over dette område.
Blandt dem af særlig interesse er "Søkort over en del af Norge og Lapland " af L. Wagener (1612). Et detaljeret kort, komplet med dybder og havfarer, indeholder flere indsætninger, der viser de mest bemærkelsesværdige punkter undervejs. Blandt dem er Kildin Island , Rybachy Peninsula, Varanger Peninsula , forvandlet til en ø på kortet. L. Wageners kort, skønt designet til europæiske navigatører, illustrerer klart beskrivelsen af den pommerske vej til den tyske ende, som blev skitseret af S. Herberstein. De tilgængelige materialer vidner om, at i slutningen af århundredet var de pommerske foderautomater godt klar over funktionerne i denne vej, og de overvandt med succes de vanskeligheder, der eksisterede der. De sidste var ikke så talrige og kunne ikke sammenlignes med de østlige og nordlige ruter. Ikke desto mindre syntes de forhindringer, der fulgte med denne kampagne, for rejsende i slutningen af det 15. og begyndelsen af det 16. århundrede "ekstremt vanskelige at passere ... tunge og ekstremt vanskelige" [3] .
Den første etape af banen løb fra Arkhangelsk langs Hvidehavets østlige kyst i nordlig retning. Den anden fase - at krydse Hvidehavets hals - var fyldt med store vanskeligheder, da tidevandsstrømmene , der konvergerer i dette område, fører til hyppige havbølger. Tredje etape er kystnær navigation langs den nordlige kyst af Kola-halvøen til Cape Svyatoy Nos . Denne kappe, der ligger på grænsen til Tersky- og Murmansk-kysten og er den vestlige spids af Det Hvide Hav, spillede rollen som en slags rejsemål, hvor en anden fare ventede sejlere: et boblebad forårsaget af en modstrøm . På kortet "Kola Bay" af L. Wagener (1612) er der et indskud, der forestiller Cape Svyatoy Nos. Tegningen er ledsaget af en note: "På dette sted dannes et tomrum ved højvande, hvori bundslam suser opad." Det er klart, at vi taler om et boblebad, der udgjorde en fare for skibe. Pomeranian kochi overvandt dette område ved at ro. Det næste bemærkelsesværdige punkt på banen er Rybachy-halvøen, som skibene overvandt ved at trække.
I S. Herbersteins noter kaldes halvøen Cape Motka, hvilket er forbundet med betegnelsen for portaget, der fandtes her: på samerne hedder landtangen Mutok , Motok-taybola . Den optræder også under dette navn på L. Wageners kort "Norge og Lapland", skønt man i slutningen af 1400-tallet kendte dens moderne navn. På nogle kort: A. Orteliya "Kort over Muscovy" (1570), G. Mercator "Kort over Rusland med omegn" (1607), denne halvø kaldes Kegor af den store pommerske fiskelejr, der fandtes her, som lå på den nordvestlige spids af halvøen. I anden halvdel af 1500-tallet var det et sted med store handeler, hvor russere, karelere , samer og udenlandske købmænd samledes.
Det er ikke tilfældigt, at denne halvø blev markeret på mange geografiske kort over det nordlige Rusland og Europa i det 16. århundrede. På halvøens østlige næs blev der sædvanligvis påført inskriptionen Laus (eller Lous ). På kortet over G. Mercator "Rusland og omegn" (1595) blev inskriptionen Kegor erstattet med Veda-guba (moderne Vaida ), og Laus - med Tibna , hvorfor navnet på den vestlige bugt optrådte på et senere genoptryk af hans kort (1607): Tinnevolok . Senere blev dette navn fastsat på mange kort fra det 16. århundrede. Den vestlige bugt af Rybachy-halvøen, hvor portagen sluttede, er markeret på kortene over Europa af K. Dudts (1600) og J. I. Pontanus (1611) som Memevolok , og på kortet over M. Willems (ca. 1608) - Meinevolok . De russiske navne på disse bugter på Rybachy-halvøen, som forbandt portagen, er Bolshaya og Malaya Volokovye-læber. Efter at have overvundet portagen gik skibene ind i Varangerfjorden og bevægede sig derefter langs Norges kyst [4] .
| Historiske handelsruter | ||
|---|---|---|
| Oldtidens verden | ||
| Middelalderen |
| |
| ny tid | ||
| Kursiv angiver hypotetiske handelsruter. | ||