Kongevejen , den kongelige postvej [1] er en asfalteret vej kendt fra Herodots værker , bygget af den persiske kong Darius I i det 5. århundrede f.Kr. e. . Selv efter det persiske imperiums forsvinden og dannelsen af det syriske rige fortsatte en del af dets grunde med at blive brugt af konger og tropper fra Seleucid -dynastiet . Det var dem, der banede en del af vejen fra Sardes til Efesos, som dengang var en vigtig havn i kongeriget. Så blev det delvist brugt allerede under den romerske republiks og imperiets tid, og senere det byzantinske rige. The Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron oplyser, at den kongelige postvej fra de persiske kongers hovedstad Susa til Sardis i Lilleasien havde en længde på omkring 3.400 kilometer [1] .
Længden af Kongevejen er rekonstrueret i henhold til Herodot, andre historiske beviser og arkæologiske data. Den startede i Sardis (ca. 90 km øst for den moderne by Izmir i Tyrkiet ) og løb mod øst til den assyriske hovedstad Nineve (nutidens Mosul i Irak ). Derefter, som det menes, blev den delt i to dele: den ene førte mod øst, gennem Ecbatana til Silkevejen , den anden - mod syd og sydøst, til Susa og Persepolis . Den samlede længde er omkring 2 tusinde kilometer.
Da Kongevejen ikke blev anlagt langs den mest bekvemme rute, der kunne forbinde de største persiske byer, mener historikere, at dele af veje anlagt af de assyriske konger blev brugt under byggeriet. I øst smelter den praktisk taget sammen med Silkevejen .
Kvaliteten af den asfalterede vej var så høj, at den fortsatte i brug indtil i det mindste romertiden ; i den tyrkiske by Diyarbakir er en bro genopbygget af romerne, som var en del af Kongevejen, blevet bevaret. Dens konstruktion bidrog til blomstringen af den persiske handel, som nåede sit højdepunkt under Alexander den Stores tid .
Det var asfalteret og havde to vejbaner. Den krydsede hele imperiet fra byen Susa, en af hovedstæderne i Persien, til byen Sardis , nær Det Ægæiske Hav. Dens længde var 2683 km (ifølge andre skøn 2699 km). Der blev bygget 111 stoppesteder langs vejen, hvor der var mulighed for at skifte hest, hvile og spise. Det forbandt de vigtigste politiske og økonomiske centre i landet.
Den gik gennem Lydia, Frygien (hovedcentret er Gordey), krydsede Galis-floden (moderne Kyzylyrmak i Tyrkiet), passerede gennem Kappadokien, vendte derefter mod nord til Assyrien, nåede Nineve (en region i det moderne Mosul i Irak), og krydsede derefter Eufrat, passerede langs floden Tigris. Derefter blev vejen delt i to grene, hvoraf den ene gennem Zagros-bjergene nåede byen Ecbatana (en anden hovedstad i imperiet), hvorefter den gik til Den Store Silkevej, og den anden gik i sydøstlig retning gennem Babylon mod Susa. Ifølge talrige historikere og samtidige var denne vej af høj kvalitet.
Kongevejen var en slags kerne i hele vejsystemet i Persien. En vej var forbundet med den, som gik til satrapierne Bactria og Sogdiana . Andre ruter nåede Issky-bugten i Middelhavet og Sinop ved Sortehavet. Vejen blev betragtet som den sikreste, fordi den konstant blev patruljeret af vagter, og fordi den førte gennem bebyggelser. Kommunikationssystemet var så perfekt, at en persisk kurer kunne komme fra Sardis til Susa på syv dage. Kongevejen bidrog til blomstringen af handelen i persernes stat, som fortsatte indtil Alexander den Stores felttog. I den tyrkiske by Diyarbakır er der stadig en bro, der var en del af Kongevejen, og derefter blev genopbygget af romerne.
Den femte og ottende bog i Herodots historie beskriver længden af den vej, der forbandt de fjerne dele af den Achaemenidiske stat . Ved at påpege, hvilke byer den passerede igennem, beskriver historikeren beundrende strukturen af det persiske postvæsen og den hastighed, hvormed Darius' sendebud bevægede sig:
Der er intet hurtigere i verden end disse budbringere : Perserne har sådan en smart posttjeneste! De fortæller, at de under hele rejsen har arrangeret heste og mennesker, så der for hver rejsedag er en speciel hest og person. Hverken sne, eller regnskyl eller varme eller endda natten kan forhindre hver rytter i at galoppere med fuld hastighed for det udpegede segment af stien. Den første budbringer overbringer nyheden til den anden, og sidstnævnte til den tredje. Og således går budskabet fra hånd til hånd, indtil det når målet, som fakler ved den hellenske fest til ære for Hefaistos. Perserne kalder denne rytterpost for "angareion".
- [1]Poststationer (stop) var placeret langs Persiens hovedveje i en afstand, der kunne overvindes på hesteryg på omkring en halv dag. En budbringer, der ankom med en pakke til stationen, gav den videre til en anden. Et sådant " stafetløb " fortsatte konstant, så dag- og natbude blev involveret for at forbedre arbejdet. Beskeden rejste hele vejen, omkring 2.700 kilometer lang, på omkring en uge.
Anlæggelsen af sikre veje af høj kvalitet (herunder Kongevejen) bidrog til udviklingen af handelen. Persien blev den første stat til at introducere mønter af en enkelt prøve - Golden Darik . Før det eksisterede mønter kun i én stat - Lydia. Resten af verden brugte som penge oftest guld- eller sølvbarrer, eller brugte slet ikke penge til at udføre byttehandel.
Udtrykket "kongevej" eller "kongevej" blev bevinget i antikken , hvilket betegner den hurtigste, nemmeste og mest rimelige måde at opnå noget på. Euklids sætning er berømt , adresseret til den egyptiske konge Ptolemæus , som ønskede at lære videnskaberne: "Herre, der er ingen kongelig vej til videnskaben om geometri !" [2] . Freud talte om drømme som "den kongelige vej til det ubevidste ".
I kristen teologi er udtrykket "kongelig vej" blevet brugt som en metafor for mådehold. Et uddrag fra en artikel af Hieromonk Seraphim Rose : "Læren om denne "kongelige vej" er forklaret af den hellige Basil den Store : "Han har ret i hjertet, hvis tanke ikke afviger til overskud eller mangel, men kun er rettet mod dydens midte."
| Historiske handelsruter | ||
|---|---|---|
| Oldtidens verden | ||
| Middelalderen |
| |
| ny tid | ||
| Kursiv angiver hypotetiske handelsruter. | ||