| Kommerciel og passagerhavn | |
| Taganrog havhandelshavn | |
|---|---|
| Beliggenhed | Rusland ,Taganrog |
| UN/LOCODE | RUTAG |
| Godsomsætning | ▼ 2,4 Mt (-19,1%) (2015 [1] ) |
| Navigationstid | Forår Sommer Efterår |
| Antal og længde af køjer | 11, 1143 m [2] |
| Dybde ved molen | 5,0 m |
| Yderligere Information | |
| Nærmeste havne | Azov , Rostov ved Don |
| Nærmeste banegård | Taganrog |
| Nærmeste lufthavn | Taganrog |
| Internet side | taganrog.seaport.ru |
Taganrog Commercial Sea Port (TMTP) er en havn ved Azovhavet i byen Taganrog ( Rostov-regionen i Rusland ). Fulde navn - Joint Stock Company "Taganrog Commercial Sea Port".
Havnen i Taganrog blev grundlagt af Peter I den Store i 1698 som den første flådebase i Ruslands historie. I XVIII-XIX århundreder var havnen i Taganrog et stort handelscenter.
I henhold til betingelserne i Prut-fredstraktaten fra 1711, i slutningen af krigen med Tyrkiet , skulle Taganrog ødelægges. Indsættelsen af den russiske flåde på Azovhavet var forbudt i lang tid.
Genoplivningen af Taganrog-havnen, skibsbygningsdokker og flåde begyndte i 1769 under den russisk-tyrkiske krig 1768-1774 . En mole blev rejst på det eksisterende gamle fundament, krigsskibe blev bygget ved kajen. I 1784, i forbindelse med annekteringen af Krim til Rusland et år tidligere, og med flytningen af militærskibe fra Taganrog til Sevastopol, mistede byen Taganrog sin betydning som fæstning. Den 10. februar 1784 sendte Catherine II et personligt dekret til generalguvernøren for Yekaterinoslav og Taurida, prins Grigory Potemkin , hvori hun beordrede "Taganrog ikke længere skulle betragtes som en fæstning . " Taganrog døde dog ikke ud, men blev en stor kommerciel havn.
Gennem havnen i Taganrog var der en intensiv handel. Korn, kaviar, uraljern, sibirisk pelse, læder, linned og meget mere blev eksporteret. Importerede vine, frugter, stoffer, kaffe. Den største handelsmængde på det tidspunkt faldt på Grækenland , Italien , Frankrig , Storbritannien og Tyrkiet .
Handelstempoet voksede hurtigt. Så for eksempel i 1856 kom 2670 skibe til Taganrog, i 1860 var der allerede 3421 coastere og mere end halvdelen af skibene forlod Taganrog med brød. Byen holdt fast positionen som hovedhavnen i den sydlige del af det russiske imperium og overgik Odessa med hensyn til lastomsætning . I forbindelse med havnens vækst blev det hurtigt nødvendigt at øge antallet af havnepladser til håndtering af skibe [3] .
I 1876 opførtes Sydmolen med en bredde på 1,8 m og en længde på 235 m. Samme år færdiggjordes byggeriet af Nordre Mole med en længde på 381 m og en bredde på 12 m. Tre sengepladser blev afsluttet. opstillet i det resulterende bassin. Havnen fortsatte med at udvikle sig. Da de lave dybder, når skibe nærmede sig havnen, ikke tillod skibe med en bæreevne på mere end 1.000 tons at komme ind i havnen, blev der gravet en indløbskanal til havnen, hvorigennem skibe med en dybgang på 3,2 m kunne anløbe (i 1971) denne indflyvningskanal var blevet uddybet til 5 m og forlænget til 19 km) [3] .
I forbindelse med den hurtige udvikling af konstruktionen af jernbaner i Rusland i anden halvdel af det 19. århundrede faldt antallet af godstransporter med vandtransport. Taganrog var handelsmæssigt ringere end Odessa og Rostov-on-Don [3] .
Imidlertid ændrede situationen sig i 1896 på grund af starten på opførelsen af en kedel og metallurgiske anlæg, og også på grund af byens nærhed til havnen og muligheden for søtransport langs Azov og Sortehavet , blev Taganrog det industrielle centrum af Azov -regionen i det 20. århundrede . Taganrog-havnens omsætning steg markant, og den begyndte at indtage andenpladsen i Rusland med hensyn til eksport og sjettepladsen i import af varer [3] .
I perioden fra 1917 til 1920, som følge af revolutionære begivenheder og den efterfølgende borgerkrig, det gentagne magtskifte i byen, blev arbejdet i havnen næsten helt stoppet. Havnebygninger lå i ruiner, og jernbanen var strøet [3] .
I 1920 ophørte Taganrog-havnen med at være international, da store skibe ikke længere kunne komme ind i havnen på grund af, at der ikke blev foretaget uddybning på kanalen og ved kajpladserne i søhavnen [3] .
I 1923 begyndte havnen at genoplive igen. Havnereparationsværksteder begyndte at fungere, hvor skibe fra Taganrog og andre havne i Azovhavet blev repareret [3] .
Under den store patriotiske krig blev byen og havnen i Taganrog erobret af tyske tropper. De fleste havnestrukturer blev demonteret og sprængt i luften af besætterne, hydrauliske strukturer, lagerbygninger, administrations- og servicebygninger blev ødelagt [3] .
Havnens aktivitet blev genoptaget i 50'erne af det XX århundrede, reparationen af krigsskibe begyndte i den [3] .
Efterhånden blev havnen udstyret med forskellige midler til småskala mekanisering, portalkraner "Ganz" med en løftekapacitet på 5 tons, "Albatross" med en løftekapacitet på 10-20 tons. Efter anlæggelsen af Volga-Don-skibskanalen begyndte havnens lastomsætning at vokse. I løbet af de næste 20 år blev der bygget fire nye bådpladser i havnen med en længde på 155 til 220 meter [3] .
Senere blev der bygget en ny passagermole og Marinestationen. Tre overdækkede lagre med et areal på 5250 m² blev bygget til at rumme laster, og lagerarealer på 59000 m² blev bygget til åbne lagerlaster [3] .
I 1991 blev det åbnet for international handel og indsejling af udenlandske skibe.
Staten ejer 25,5% af aktierne i TMTP, mere end 50% - fra ejeren af Taganrog agroindustrielle kompleks "Karavay plus" Alexander Denisov . Denisov blev ejer af TMTP-aktier i 2003 , efter først at have købt 38,9% af havneaktierne fra Severstaltrans for 7,5 millioner dollars og købt resten i små blokke fra ledere og andre minoritetsaktionærer. I slutningen af februar 2006 satte Denisov, som er på den føderale efterlysningsliste, sin andel i havnen til salg. Pakken blev købt af Universal Cargo Logistics Holding BV, et selskab tæt på Vladimir Lisins strukturer .
Havnen sørger for navigation året rundt ved brug af isbrydere . Havnen har 7 lastpladser, den samlede længde af anløbslinjen er 1143 m. Det indre vandområde i havnen i Taganrog er begrænset af de nordlige, sydlige og Petrovsky- molerne og omfatter tre bassiner: Novy, Petrovsky og Remontnaya havn . Det ydre vandområde i havnen omfatter Taganrog-indflyvningskanalen med en længde på 19 kilometer og fem offshore-ankerpladser . Genopbygningen af kanalen udført i 2003-2004 gjorde det muligt at øge passagedybden for fartøjer, der besøgte havnen, til 4,7 m og at acceptere fartøjer med en dødvægt på op til 7000 tons til behandling.
TCSP accepterer fartøjer, der sejler i Azov , Sortehavet og Middelhavet , samt flodsøfartøjer.
Hovedlasterne i Taganrog Sea Commercial Port er metal og kul . Der er også en containerterminal.
I maj 2016 var den autoriserede kapital i Taganrog Commercial Sea Port JSC 39,4 millioner rubler [4] . Dens struktur er 628,3 tusinde almindelige og 209,4 tusinde foretrukne aktier med en pålydende værdi på 47 rubler [4] . Havnens hovedaktionær er UCL Port (ejer 91,63 % af den autoriserede kapital), som er en del af den internationale transportkoncern UCL Holding [4] .
| År | Import, millioner tons | Eksport, millioner tons | Cabotage, millioner tons | I alt, millioner tons | Samlet dynamik, % | Bemærk |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | 2.057 | |||||
| 2004 | 2.850 | ▲ | ||||
| 2005 | 3,043 | ▲ | ||||
| 2006 | 2.451 | ▼ | ||||
| 2007 | 3,264 | ▲ | ||||
| 2008 | 2.630 | ▼ | ||||
| 2009 | 3,026 | ▲ |
| |||
| 2010 | 2.895 | ▼ |
| |||
| 2011 | 3,468 | ▲ | ||||
| 2012 | 3.400 [5] | |||||
| 2013 | ||||||
| 2014 | 2.800 | |||||
| 2015 | 2.900 | ▲ | ||||
| 2016 | 2.600 | ▼ | ||||
| 2017 | ||||||
| 2018 | ||||||
| 2019 | ||||||
| 2020 | ||||||
| 2021 | 0,037 | 2.329 | 0,540 | 2,906 | -1 ▼ |
Omsætning for de tre kvartaler af 2005 - $ 8 millioner, nettoresultat - $ 14.000.