Manila-galeoner eller galeoner Manila - Acapulco ( spansk: Galeones de Manila-Acapulco ) - Spanske handelsgaleoner , der var en del af Indiens flåde , fra 1565 ( Urdaneta -rejsen ) indtil begyndelsen af det 19. århundrede, der årligt sejler over Stillehavet Ocean mellem Manila ( Filippinerne ) og Acapulco ( Mexico ). Det var denne rute, der forbandt de spanske Filippiner med den spanske metropol. Spanierne brugte svært bevæbnede galeoner til at transportere store læs over lange afstande. En eller to gange om året transporterede galeoner fra Manila værdifulde orientalske varer fra Filippinerne til Acapulco. Hvert år tog finansflåden peruvianske og mexicanske værdigenstande fra Caribien til Spanien.
Selvom denne transportlinje først blev operationel 50 år efter Christopher Columbus ' død , blev den legemliggørelsen af hans drøm om handel med Østen. Disse flyvninger blev bragt til ophør af den mexicanske uafhængighedskrig , som førte til adskillelsen af Mexico fra Spanien.
Manila-Acapulco galionsrejserne begyndte med opdagelsen af Andrés de Urdaneta , kaptajn på Miguel López de Legazpi flådekonvojen , af returruten fra Cebu City til Mexico i 1565. Ved planlægningen af tilbagesendelsen delte flotillen sig, en del af den gik sydpå. Urdaneta begrundede, at passatvindene i Stillehavet kunne danne en ring, som de gør i Atlanterhavet, hvor skibe normalt svingede betydeligt mod vest for at fange vinden, der ville bringe dem tilbage til Madeira -øerne . Så han besluttede at tage nordpå, før han drejede mod øst, i håb om at fange passatvindene, der ville bringe ham tilbage til Nordamerikas vestkyst. Selvom han afveg til 38 graders breddegrad, tillod dette ham at nå Amerika meget hurtigt ved Cape Mendocino (det nuværende Californien ), hvorefter han nåede Acapulco langs kysten . Fødevareforsyninger var dog ikke nok til sådan en tur, og en del af hans hold døde af sult.
I begyndelsen af det 18. århundrede stod det klart, at en mindre afvigelse mod nord var nok, men galeonernes kaptajner fortsatte med at bevæge sig langs Californiens kyst, farligt på grund af hyppige tåger, afvigende fra Amerikas kyst mellem Kap Concepción og Cape San Lucas . Det var for at finde praktiske stoppesteder, at de første undersøgelser af Øvre Californien blev udført, hvor galeonerne kunne genopbygge mad- og vandforsyninger. Fra anden halvdel af det 18. århundrede blev byen Monterey et hyppigt opholdssted .
På trods af den anerkendelse, Urdaneta modtog, var den første, der vendte tilbage fra Filippinerne til Ny Spanien gennem de nordlige breddegrader, et andet medlem af ekspeditionen, Alonso de Arellano (spansk: Alonso de Arellano), som ledede et af de fire skibe i Urdaneta-ekspeditionen, San Lucas. Ved indflyvningen til de filippinske øer efterlod han resten af skibene uden ordre og sluttede sig efterfølgende ikke til dem igen. San Lucas begyndte sin tilbagevenden den 22. april og ankrede i havnen i Barra de Navidad den 9. august 1565, hvor de ankom to måneder før Urdanetas skib. Arellano formåede at krydse havet tyve dage hurtigere og tilbragte det meste af vejen mellem 40° og 43° nordlig bredde. I betragtning af omstændighederne omkring Arellanos mistanke om desertering, modtog han ikke den forventede belønning og anerkendelse.
Handel var den vigtigste indtægtskilde for de fleste af de spanske kolonister på de filippinske øer. For hele tiden blev ruten betjent af 110 galleoner, der sejlede mellem Manila og Acapulco i 250 år (fra 1565 til 1815). Indtil 1593 foretog galeoner tre eller flere rejser om året. Handelen langs denne rute blev dog så aktiv, at købmændene fra Sevilla, der tidligere havde haft et stort set monopol på handel med Østen og frygtede øget konkurrence, overtalte kong Filip II til at vedtage en lov, der begrænsede antallet af rejser langs ruten til to. skibe om året i enhver retning, mens en konvoj af krigsskibe om nødvendigt var tilladt.
Med disse restriktioner blev konstruktionen af store galeoner vigtig for Filippinernes købmænd og administration, de var angiveligt de største skibe i verden gennem hele deres eksistens. I det 16. århundrede havde de en forskydning på 1700 til 2000 tons, blev bygget af filippinsk træ og kunne transportere op til tusinde passagerer. Galleon "Concepción" (spansk: Concepción), opsendt i 1638, var fra 43 til 49 meter lang og havde et deplacement på 2000 tons. " Santísima Trinidad " (Santísima Trinidad) var 51,5 meter lang. De fleste af disse galeoner blev bygget i Filippinerne, og kun 8 (ud af 110) i Mexico. Handelsruten ophørte med at fungere, da Mexico opnåede uafhængighed fra Spanien i 1821, og den spanske krone tog direkte kontrol over Filippinerne. Dette isolerede praktisk talt Filippinerne for en tid, indtil midten af det 19. århundrede, hvor rejsetiden fra Spanien til Filippinerne efter indførelsen af dampskibe og bygningen af Suez-kanalen blev reduceret til 40 dage.
De vigtigste varer, som galeonerne førte, var krydderier, porcelæn, elfenben og elfenben, lakerede træprodukter og silkestoffer; disse varer blev indsamlet fra Krydderiøerne og Sydøstasien og efterfølgende sendt til Europa. Mod øst gik hovedsageligt mexicansk sølv, og beregningerne blev udført efter sølvstandarden. Efter ankomsten til New Spain blev last fra Filippinerne transporteret over land til Gulf Coast- byen Veracruz , hvorfra den blev leveret til Spanien. Ruten undgik den lange og farlige rejse over Det Indiske Ocean omkring Kap det Gode Håb, som blev kontrolleret af hollænderne efter deres erobring af Kapkolonien fra portugiserne . Spanierne forsøgte også at etablere en krydsning gennem landtangen i Panama, men den tætte jungle og malaria gjorde disse forsøg mislykkede.
Rejsen over Stillehavet fra Manila til Acapulco tog fire måneder, og galeonerne var hovedforbindelsen mellem Filippinerne og hovedstaden i vicekongedømmet, Mexico City (hvorfra Filippinerne blev regeret), og dermed Spanien. Som et resultat af denne forbindelse var mange af "spanierne" i Filippinerne i virkeligheden af mexicansk oprindelse, og Filippinernes spanske kultur minder mest om den i Mexico. Selv efter Mexicos uafhængighed fortsatte handelen mellem de to territorier, bortset fra en kort pause under den spansk-amerikanske krig .
Vragene fra Manila-galeonerne er legendariske, kun konkurrerede med vrag af skatteskibe i Caribien. I 1568 blev Miguel López de Legaspis eget skib, San Pablo (300 tons), det første skib, der blev vraget mellem Manila og Mexico.
Bæreevnen for de galeoner, der gik til Atlanterhavet, var cirka 600 tons. Manila galeoner var større, bredere, bæreevnen (deplacement) på nogle nåede 2000 tons.
Afhængig af forskydningen blev galeonerne bygget med antallet af dæk fra to til syv. Skibets side fra kølen til lastvandlinjen havde et stort sammenbrud, og til det øverste dæk - en blokering. Samtidig blev flere opgaver løst: Bæreevnen steg, overgangen fra skib til skib under ombordstigning var vanskelig, stabiliteten steg, da kanonerne rykkede tættere på skibets diametralplan og derved faldt krængningsmomentet; kraften fra bølgernes nedslag på siden blev blødgjort, da bølgen blev reflekteret opad, og skroget ikke oplevede sit direkte stød.
Blandt manglerne ved galjonen er den lave hastighed, vanskeligheden ved at styre og den manglende evne til at gå direkte i vinden eller tæt på . Piratskibe var hurtigere og mere manøvredygtige, men størrelsen af galjonen og tilstedeværelsen af talrige tunge artilleri gjorde et direkte angreb på det ret vanskeligt.
| Historiske handelsruter | ||
|---|---|---|
| Oldtidens verden | ||
| Middelalderen |
| |
| ny tid | ||
| Kursiv angiver hypotetiske handelsruter. | ||