Teløb

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 9. marts 2022; verifikation kræver 1 redigering .

Teløb  - klippeløb med en last te langs handelsruten fra Kina til England og med en last opium fra England til Kina.

Historie

Den vigtigste vare, som lovede betydelige overskud til købmænd, var kinesisk te . Båret på gamle skibe holdt den sig nogle gange på vejen i 12 måneder, fugtig og mættet af lastrummets lugte, muggen og rådden, hvorfor den mistede kvaliteten og prisen faldt.

I 1834 mistede East India Company sit monopol på handel med Kina. I 1849 blev Cromwellian Navigation Act ophævet . Og samme år, på sin første rejse til Hong Kong, tilbragte det amerikanske klippeskib Oriental 81 dage på vej tilbage. Næste år er 80 dage. Derefter chartrede engelske købmænd det til at transportere te til London . I 1850 tog klipperen 97 dage at fuldføre denne overgang. Han blev målt på værftet i Blackwall ( et eksempel på industrispionage ).

Allerede det næste år, fra det skotske skibsværft Hooda i Aberdeen (Storbritannien, Skotland), efter at amerikanerne gik til klippere: " Stornaway " og " Creeselight ". I 1852 forlod Challenger -klipperen , bygget efter tegninger udviklet på basis af målinger fra Oriental, Greens værft i Blackwall .

"Hounds of the Ocean" - sådan et kælenavn på de britiske øer blev givet til klippere, der leverede varer fra Kina på tre til fire måneder [1] .

Den amerikanske klipperflåde var i lang tid flere end den engelske flåde, og i flere år havde de amerikanske skibe stor fortjeneste (briterne måtte chartre amerikanske skibe).

I 1856 begyndte krigen med Kina .

Siden 1860 har briterne ikke chartret amerikanske klippere. Flying Cloud -klipperen var det sidste amerikanske skib, der bragte te til London. Fra 1859 , hvor 11 klippere forlod de kinesiske havne på samme tid, begyndte der at blive afholdt te-løb regelmæssigt [2] .

Den lyseste af dem fandt sted i 1866 . Mellem den 26. og 28. maj 1866 blev 16 klippere affyret fra razziaen i byen Fuzhou ( Kina ). Efter en lang rejse, den 5. september, blev klipperne: Taiping og Ariel, med en forskel på 10 minutter ved Themsens udmunding , taget om bord af piloter. Der var en masse hype i pressen om dette, og ejerne af Taiping, efter at have modtaget prisen, delte den med ejerne af Ariel. Og kaptajnen på Taiping delte sin personlige bonus med kaptajnen på Ariel.

Delvis liste over løbsdeltagere [3]

Fartøjsnavn 1859 1861 1866 1867 1868 1869 1870 1871 1872
Ariel 2 en x x faret vild
Sort Prins x x
Zaiba x x
Cutty Sark x 3 sidst
Leander x 3
Leila x x en
Serika 3 x x x x
Spindrift 2 x
Sir Lancelot x 3 en x
Taiping en x x x x
Taiqing x x sidst 2
Titania x 3 x en x
Ildkors x en x
Termopylae 2 x 2 3
Folken x x x x en
Frem Ho x sidst
Flyvende Spur x x
kineser x x
Udfordrer sidst sidst
Ellen Roger x x
Yangtze x x x
I alt
deltog 		5 5 16 17 12 fjorten fjorten otte otte

Klipperen er ikke med i tabellen, hvis han deltog i mindre end to løb
x - deltog
"n" - plads
tabt - "Ariel" forsvandt (døde) under næste "te-løb", og om hans skæbne, samt ca. besætningens skæbne, indtil intet er kendt indtil videre.

Cutty Sark  er den eneste (tilfældigvis) overlevende tre-mastet komposit teklipper, og derfor verdens mest berømte repræsentant for den storslåede galakse af sejlende klippere, Hounds of the Ocean. I proportioner, design og størrelse ligger skibet tæt på den uovertrufne racer - klipperen "Thermopylae" . Clipper "Cutty Sark" (registreret kapacitet 921 reg / t, L / B = 5,9) blev bygget i 1869 på det skotske værft "Linton & Scott" efter specialordre fra skibsrederen John Willis, for at deltage i te-løb. Længden af ​​dette tremastede fartøj med 29 hovedsejl var 64,8 m, bredde 11,0 m, dybgang 6,4 m. "Cutty Sark" har rekorden for den tilbagelagte distance pr. dag - 363 miles, skibets gennemsnitlige hastighed (ifølge nogle kilder, 17,5 knob) [4] .

Siden 1870 er Cutty Sark blevet opereret på "te"-linjen, men de viste resultater blev vurderet som gennemsnitlige. Klipperens højeste præstation var tredjepladsen i løbet i 1871 , hvor Cutty Sark kun lod de legendariske Titania og Thermopylae passere foran .


Solnedgang

I 1860 foretog dampskibet Skotland sin første rejse fra Shanghai til Hankow .
I 1863 leverede dampskibet Robert Low gods fra Hankow til London, hvoraf det meste var te.
Sandsynligvis i 1867 rejste Agamemnon-klipperskibet fra Liverpool til Shanghai på 80 dage og tilbage på 86 dage. Samme år sluttede klipperne Ajax og Achilles (Ocean Steam Company) sig til ham . .
I 1869 blev Suez-kanalen åbnet , og vejen for dampskibe blev stærkt reduceret. I 1887 tog rejsen fra Bombay til London med dampskib 16,5 dage, fra Melbourne  - 35 dage [5] . De begyndte at komme først, for at transportere den bedste last, for at få mere overskud. Store sejlbåde skulle til andre ruter.

Noter

  1. ↑ Semyonov V. M., 2002 , s. 86.
  2. ↑ Mingay, 1986 , s. 94.
  3. ↑ Lindsay W.S. "History of Merchant Shipping and Ancient Commerce" London 1876, bind III
  4. ↑ George F. Campbell. Kina teklippere (Teklippere). - Leningrad: Skibsbygning, 1985. - 208 s.
  5. ↑ Mingay, 1986 , s. 96.

Litteratur

 Historiske handelsruter
Oldtidens verden
Middelalderen
ny tid
Kursiv angiver hypotetiske handelsruter.
 Bemærkelsesværdige klippere , deres ingeniører og bygherrer
Britisk bygget klipperskib
Amerikansk bygget klipperskib
hollandsk bygget klipper
  • Californien
  • Kosmopolitiet
  • Stad Amsterdam
britiske ingeniører og bygherrer
  • Hercules Linton
  • William Lithgow
  • John Scott Russell
  • Scott og Linton
amerikanske ingeniører og bygherrer