M-401

M-401  er en sovjetisk marinestempel 12 - cylindret V-formet firetakts vandkølet dieselmotor , skabt på basis af den atmosfæriske dieselmotor M400 ved at introducere en gasturbinenhed i dieselmotordesignet, hvilket gjorde det muligt at øge den specifikke effekt fra 800 til 1000 hk. Med. ved maksimalt omdrejningstal. Det er en ombygget version af M-40 luftfartsdieselmotoren .

Historie om skabelse og produktion

I USSR, under betingelserne for en underudviklet petrokemi , manglede der højkvalitets højoktanbenzin , primært luftfartsbenzin. Derfor kunne en dieselmotor, der kører på gasolie eller petroleum , være en effektiv løsning på mange problemer forbundet med motoriseringen af ​​hele den nationale økonomi, og i første omgang - de væbnede styrker (som et kraftværk til kampvogne og fly).

I 1931 omfattede planen for eksperimentelt arbejde med bygning af flymotorer for 1932-1933 arbejde på seks dieselmotorer, betegnet fra H-1 til H-6. N-1 ( AN-1 ) motoren blev lavet i sommeren 1933. I november 1935 bestod AN-1 statsprøver. Fra 1936 blev der designet en forbedret version af AN-1- motoren med gearkasse og turboladning , som fik betegnelsen AN-1RTK. Denne motor blev bragt til meget lang tid, hvilket førte til undertrykkelse af ansvarlige personer. I 1938 blev A. D. Charomsky , der ledede arbejdet med skabelsen af ​​AN-1 luftfartsdieselmotoren , og en række andre CIAM -ansatte arresteret i henhold til artikel 58, idømt 10 års fængsel, og som "folkets fjender" fortsatte deres arbejdsaktivitet i " sharashka"  - Design Bureau af NKVD ( OTB-82 eller "Tushino Sharaga"). Arbejdet på AN-1 fortsatte med at blive udført af stedfortræderen for A. D. Charomsky, ingeniør V. M. Yakovlev. I 1940 blev AN-1RTK modifikationen omdøbt til M-40.

Prototypen M-40 blev først præsenteret for statslige tests i maj 1940 , men bestod ikke testen. Siden foråret 1940 er produktionen af ​​M-40 blevet mestret af Kirov-fabrikken (Leningrad) . I løbet af første halvdel af 1941 producerede han 58 eksemplarer af M-40. Produktionen af ​​M-40 motorer blev stoppet i efteråret 1941 .

ACH-30B  - Sovjetisk dieselflymotor , udviklet under ledelse af Alexei Dmitrievich Charomsky , videreudvikling af den første indenlandske luftfartsdieselmotor AN-1 (luftfartsolie). Udvikleti 1939-1942 . _ I perioden fra 1942 til 1946 blev omkring 900 motorer af forskellige modifikationer fremstillet på MMP opkaldt efter V.V. Chernyshev .

M400  er en modifikation af M-40 dieselmotoren omdannet til et skib, flymodifikation, som er blevet produceret på Zvezda fabrikken siden 1961 og frem til i dag.

Konstruktion

M-401 er en V-formet 12-cylindret 4-takts væskekølet motor . Superladning i M-401-modifikationen leveres af en gasturbinenhed, der bruger udstødningsgasser til drift, drevet af to turboladere . Dieselbrændstof bruges som brændstof . Motorcylindrene er store (diameter 180 mm, slaglængde 200 mm), og et højt kompressionsforhold = 13,5. Motorvægt - 1170 kg.

Dieselmotorens design er forældet, fra 1930'erne, og derfor ikke særlig holdbart og pålideligt. Yderligere forbedring af dieselmotorerne i M-400-familien går i stå på grund af designets ufuldkommenhed og store volumen (61 liter).

Specifikationer

M-401 gav 1000 liter. Med. ved 1550 o/min, mens forgængeren, den atmosfæriske M-400 , kun ydede 800 hk. Med. ved 1600 rpm (selvom M-400 kunne yde 1100 hk ved 1800 rpm i kort tid).

I forbindelse med installationen af ​​en gasturbinekraftenhed på en dieselmotor var den begrænset i frekvensen af ​​maksimal krumtapakselrotation, da den forbrugte mere brændstof. Samtidig steg timeforbruget af smøreolie, hvilket beløb sig til 6 liter i timen, hvilket blev forklaret med det forældede design af olieskraberinge, hætter og de vanskeligere termiske forhold for turbodiesel, stemplerne begyndte også at lide. fra øget temperatur, især i den forreste forhøjede del af turbodieselen, hvilket førte til en reduktion af motorlevetiden for CPG.

Varianter af M-40-motorprototypen

• M50-T  er en droslet version af ACh-30 med turbolader til 1050 hk torpedobåde. Med. Det blev også brugt på den første serie af flodfartøjer Zarya og Raketa.
• TD-30B  - en tankdieselmotor udviklet i 1946-1947 baseret på ACh-30B. Bestået vellykkede bænk- og søforsøg på KV-tanke . Indført i masseproduktion i 1948 . Mere end 500 TD-30B motorer er blevet fremstillet.
• M-850  - modifikation af M50-T med en kapacitet på 1090 liter. Med. for en erfaren tung tank Objekt 277 .
• M400 med en kapacitet på 800 liter. Med. og M-401 ( turboladet ) med 1000 hk. Med. installeret på højhastighedsskibe Zarya , Raketa , Voskhod , Meteor , Kometa .

Ændringer

Følgende motorvarianter er kendt:

• M-417, seriel version, mærkeeffekt - 1100 liter. Med. , vægt 1150 kg.
• M-423, seriel version, mærkeeffekt - 1100 liter. Med. , vægt 1150 kg.

Ansøgning

• M401 ( turboladet ) med en kapacitet på 1000 liter. Med. ved 1550 rpm, blev installeret på højhastighedsskibene Zarya , Raketa , Voskhod , Meteor , Polissya .

Noter

Litteratur

• Kotelnikov V. R. Indenlandske luftfartsstempelmotorer (1910-2009). - M . : Russian Foundation for the Promotion of Education and Science, 2010. - 504 s. - ISBN 978-5-91244-017-5 .

Links

• Luftfartsdiesel ACH-30B
• Vladimir Kotelnikov, Alexander Medved
• V. Kotelnikov, A. Medved. Luftfartsdieselmotorer, eller A. D. Charomskys tornede vej // "Engine", 2002, nr. 2-5.