EKARTA er et elektronisk billetprisbetalingssystem til offentlig transport i byen Jekaterinburg , samt et RFID -plastikkort , der bruges i dette system. Kører på Jekaterinburg sporvogn , trolleybus , metro og bus (alle kommunale og de fleste kommercielle ruter). Systemoperatøren er virksomheden "I-Set" (OJSC "Information Network").
Der anvendes kontaktløse plastikkort med Mifare eller Mifare UltraLight chip. Salg og genopfyldning af kortsaldoen udføres af systemets agenter. For at foretage en betaling er kortet knyttet til validatoren . Bærbare validatorer er placeret ved alle konduktører i offentlig transport på jorden. I metroen er indgangstændere på stationer udstyret med validatorer. I landtransport bruges stationære validatorer installeret i køretøjets interiør også i nogle tilfælde. EKARTA bruges også som en identifikator for drejekors ved indgangen til nogle skoler i Jekaterinburg.
Et eksperiment om introduktionen af EKART blev lanceret i Yekaterinburg-metroen den 15. juli 2009. Eksperimentet involverede 200 frivillige udvalgt af projektarrangørerne ved tilfældig stikprøve. Fra 15. juli til 2. august foretog de næsten 2,5 tusinde metroture. [1] Salget af EKART begyndte i metroen den 1. december. Udstedelsen af registrerede sociale ECART'er begyndte den 7. december i alle afdelinger af Unified Settlement Center. [2] Driften af systemet inden for landtransport og driften af personlige kort begyndte den 1. januar 2010. Omkostningerne for en rejse på det tidspunkt var ens, både når de blev betalt af ECART og kontant og beløb sig til 12 rubler for indehavere af sociale kort og 14 rubler for almindelige passagerer. Det var også muligt at bruge EKART som et enkelt rejsekort til 4 typer transport, prisen var 300 rubler for indehavere af sociale kort og 1500 for resten og havde ingen analoger i form af papirrejsekort. [3]
Siden marts 2010 er Ekaterinburgavtotrans, som driver busrute nr. 42 Sosnovy Bor – SPC Oncology, blevet det første kommercielle luftfartsselskab, der betjener passagerer under EKART. [4] Fra 1. juni begyndte udstedelsen af personlig ECART til skolebørn og studerende, hvilket gav brugen af et fortrinsrejsekort til 4 transporttyper til en pris på henholdsvis 500 og 750 rubler. [5] I august blev JSC "Ekaterinburg Municipal Bank" den første bank til at udstede sit eget "Electronic Citizen's Card", der bruges til bosættelser i offentlig transport i Jekaterinburg. [6] . Fra den 15. oktober blev prisen på en tur i kommunal offentlig transport øget til 18 rubler, og der blev indført nye takster for EKART-brugere for 20, 40 og 70 ture (henholdsvis 350, 650 og 1000 rubler) med en tidsgrænse på 60 dage fra aktiveringsdatoen samt månedlige rejsekort til en type transport (840 rubler) og for en sporvogn-trolleybus (1190 rubler). Siden oktober er "UltraLight"-kort i 15 dage også dukket op på udsalg [7] . Fra 1. november 2010, for indehavere af personlige e-kort til skolebørn og studerende, dukkede månedlige takster for én type transport (henholdsvis 240 og 560 rubler) og en månedlig billetpris for en sporvogn-trolleybus til skolebørn (370 rubler). [otte]
Den 1. januar 2011 stoppede Jekaterinburg med at bruge papirbilletter i en måned i offentlig transport, og siden februar er prisen på alle månedlige ECART-takster for borgere, studerende og skolebørn blevet forhøjet. [9] ECARTA [10]begyndte at blive accepteret til betaling i februar-marts 2011 på ti nye kommercielle ruter nr. 2, 3, 12, 14, 19, 26, 37, 41, 46, 48. Siden maj 2014 er taksterne for indehavere af sociale kort blevet øget - 380 rubler - et månedligt ubegrænset rejsekort til alle typer transport og 170 rubler for 10 ture - en elektronisk tegnebog. Fra 15. februar 2015 er taksterne for indehavere af et elektronisk borgerkort blevet forhøjet: et månedligt ubegrænset rejsekort til alle typer transport - 400 rubler og 180 rubler for 10 ture - en elektronisk tegnebog. Fra 15. januar 2016 er taksterne for alle kortholdere blevet forhøjet. Nogle takster er blevet annulleret. Fra 1. februar 2017 er taksterne for alle kortholdere blevet forhøjet. Der er tilføjet en takst på 40 rejser om måneden for visse kategorier af borgere.
Der er følgende typer kort:
Alle personlige kort bærer ejerens navn, hans fotografi, kortets sociale nummer og en ubrugt magnetstribe. Ved bestilling af et personligt kort bliver brugeren fotograferet ved modtagelses- og udstedelsesstederne - billeder fra det personlige arkiv accepteres ikke, derfor er det bydende nødvendigt at møde op personligt for at bestille et kort. Kortproduktionstid fra to til fire uger. Personlige kort kan spærres i tilfælde af tab med tilbagelevering af den ubrugte saldo (eller rejser). Det er næsten umuligt at gendanne ikke-personlige kort, hvis de går tabt, men de er stadig populære af en række årsager:
Tabellen viser omkostningerne ved bestilling af personlige kort og den nødvendige pakke med dokumenter:
| Kort type | Pakke med dokumenter | Pris |
|---|---|---|
| Generelt civilt kort | pas fra Den Russiske Føderation | 200 rubler |
| Elektronisk transportkort for en borger | pas, SNILS , et dokument, der bekræfter retten til en ydelse (hver kategori af begunstigede har sin egen). For børn under 14 år kræves der også en skoleattest og en fødselsattest , en repræsentant - en forælder eller værge med sit pas udarbejder et kort med et barn . | gratis for den indledende produktion, 100 rubler - for den anden (tab, brud på grund af brugerens fejl) |
| Studiekort | pas, certifikat fra skolen med et foto annulleret af uddannelsesinstitutionens segl . For børn under 14 år, i stedet for et pas, kræves en fødselsattest, og et kort med et barn udstedes af hans repræsentant - en forælder eller værge med sit pas. På nogle skoler er der indført et elev-id - en analog af et studie-ID; hvis det er muligt, kan du medbringe det i stedet for det nævnte certifikat med foto. | 200 rubler |
| Studiekort | pas, attest fra dekanatet uden foto , studiekort . | 200 rubler som standard eller 100 rubler, hvis eleven tidligere har brugt et studiekort og returnerer det ved bestilling af et studiekort. |
| Medfølgende kort | en attest fra læge om behov for en ledsager til en handicappet. | gratis for den indledende produktion, 100 rubler - for den anden |
Hvis brugeren ikke har en permanent registrering i Jekaterinburg, er det ud over passet påkrævet at medbringe et certifikat for midlertidig registrering i Jekaterinburg. I tilfælde af tab eller brud på et personligt kort, kan du bestille et nyt - omkostningerne og pakken med dokumenter til dette ændres ikke (de skal bringes tilbage til indsamlings- og udstedelsesstedet, da de ikke opbevares i enhver database), og i den periode, hvor et nyt kort produceres, kan de udstede et midlertidigt kort, som brugeren vil være i stand til at køre på hele denne tid.
Følgende transportører bruger ECART: [11] [12] [13]
Kort, der giver mulighed for fortrinsrejse, kan spærres, så det ikke kan bruges. Dette gøres i tilfælde af tab eller tyveri af personlige kort, samt for at undgå misbrug af kort i transport - det er umuligt at oprette en duplikat af et præferencekort under påskud af at miste eller stjæle originalen, og det er også umuligt at oprette et andet ledsagekort under samme påskud. Derudover bruges kortspærring til at kontrollere ydelser udstedt i en bestemt periode. For eksempel:
Som alle RFID-chips har et transportkort en begrænset gyldighedsperiode (op til 10.000 transaktioner) og et lille udsnit af defekter. Konduktørens arbejdsanordning (navnet på enheden er "validator"), ved hjælp af hvilken transportkort læses, genkender fejlbehæftede kort og udsteder i stedet for en billetkvittering af billetten en såkaldt "fejlkontrol ", som bekræfter borgerens ret til fri rejse til det stoppested, han har brug for (denne regel gælder dog kun for personlige kortholdere). I tilfælde af at der udstedes en kontrol for en funktionsfejl, varierer yderligere handlinger og afhænger af den specifikke situation:
Praksis har vist, at antallet af midlertidige kort er ubetydeligt, så den anden mulighed er mere almindelig. En passager med check henvender sig uafhængigt til et af udstedelsespunkterne eller til et servicecenter, hvor de gendanner kortet eller, hvis det ikke kan gendannes, erstatter det med et nyt. For perioden med udstedelse af et nyt kort kan en passager få udstedt et midlertidigt.
Da det er muligt at betale for to eller flere personer med ikke-personlige kort (hvis takstplanen i princippet selv tillader det), er det helt åbenlyst, at validatorerne har indbygget beskyttelse mod utilsigtet dobbeltdebitering. Dette beskyttelsessystem kan dog skabe nogle problemer for dirigenter (se Kritik). Når du sætter kortet på validatoren igen, vises en fejlmeddelelse: "Kortet er sat på igen!", som skal lukkes med knappen Annuller (eller "Annuller", hvis validatoren er russificeret). Herefter går validatoren i standby-tilstand, og for at den kan begynde at læse kort igen, skal du manuelt trykke på Enter-knappen (eller "Enter", hvis validatoren er Russified). For at spare på batteriet bruger validatoren i øvrigt det meste af sin arbejdstid i standbytilstand, og før hver brug skal du manuelt trykke på Enter ("Enter").
Hvis du forsøger at gentage denne algoritme med et personligt kort, vil det ikke blive læst en anden gang, selv efter at fejlmeddelelsen er lukket. For at kortet kan tælles igen, er det nødvendigt at genstarte validatoren, hvilket konduktøren kun gør ved de sidste stop.
Fra den 15. februar 2022 er følgende takster gældende [14] :
| Takstplan | Købs-/fornyelsesomkostninger | Gyldighedsbetingelser |
|---|---|---|
| Elektronisk pung til 4 typer transport (bus, sporvogn, trolleybus, metro) | ethvert beløb (fra 1 til 14.000 rubler) | 30 rubler for en tur i landtransport; 32 rubler for en tur til metroen; Gyldig i 12 måneder fra datoen for sidste genopladning |
| Månedsbillet til 4 transporttyper (bus, sporvogn, trolleybus, metro) | 2800 rubler | Handling fra den 1. til den sidste dag i måneden; Ingen begrænsning på antallet af rejser;
Køb / fornyelse fra den 1. til den 14. - for den aktuelle måned; fra den 15. til den næste |
| for 1 transportform (bus / sporvogn) | 2230 rubler | |
| Rejsekort i 60 dage til 3 typer transport med en rejsegrænse på højst 20 rejser | 570 rubler | 60 dage fra første rejse. Efter udløbsdatoen, hvis ingen fornyelse blev foretaget — rejsegrænse = 0; Ved fornyelse med samme kurs før udløbsdatoen lægges den ubrugte saldo til den nye grænse.
Fornyelse er mulig: 30 dage før udløbsdatoen for billetten med en eventuel saldo; ved forlængelse i længere tid (40, 45 osv. dage) før billettens udløb - kun med en saldo på 0 rejser. |
| for 3 transportformer med en rejsegrænse på højst 40 ture | 1120 rubler | |
| for 3 transportformer med en rejsegrænse på højst 70 ture | 1925 rubler | |
| Elektronisk transferbillet til 3 typer transport (bus, sporvogn, trolleybus) | 32 rubler i 30 minutter; 62 rubler i 60 minutter (inklusive metro) | Muligheden for at foretage et ubegrænset antal ture inden for 30/60 minutter fra tidspunktet for den første betaling. Gyldighed - 12 måneder fra datoen for sidste genopfyldning. Takstændring er mulig med enhver saldo |
Fra 15. februar 2022 følgende priser:
For skolebørn:
| Takstplan | Købs-/fornyelsesomkostninger | Gyldighedsbetingelser |
|---|---|---|
| Elektronisk pung til 4 typer transport (bus, sporvogn, trolleybus, metro) | fra 1 til 14000 rubler | 27,50 rubler per tur; Gyldig i 12 måneder fra købsdato |
| Månedsbillet til 4 transporttyper (bus, sporvogn, trolleybus, metro) | 1500 rubler | fra den 1. til den sidste dag i måneden; Ingen begrænsning på antallet af rejser;
Køb / fornyelse fra den 1. til den 14. - for den aktuelle måned; fra den 15. til den næste |
| for 1 transportform (bus / sporvogn / trolleybus) | 740 rubler | |
| til 3 typer transport (bus, sporvogn, trolleybus) | 960 rubler |
For studerende:
| Takstplan | Købs-/fornyelsesomkostninger | Gyldighedsbetingelser |
|---|---|---|
| Elektronisk pung til 4 typer transport (bus, sporvogn, trolleybus, metro) | fra 1 til 14000 rubler | 28,50 rubler per tur; Gyldig i 12 måneder fra købsdato |
| Månedsbillet til 4 transporttyper (bus, sporvogn, trolleybus, metro) | 1900 rubler | fra den 1. til den sidste dag i måneden; Ingen begrænsning på antallet af rejser;
Køb / fornyelse fra den 1. til den 14. - for den aktuelle måned; fra den 15. til den næste |
| for 1 transportform (bus / sporvogn) | 1250 rubler |
Elektronisk kort for en borger (for visse præferencekategorier af borgere i Jekaterinburg):
| Takstplan | Købs-/fornyelsesomkostninger | Gyldighedsbetingelser |
|---|---|---|
| Elektronisk pung til 4 typer transport (bus, sporvogn, trolleybus, metro) | ethvert beløb (fra 1 til 14.000 rubler) | 23 rubler per tur; Gyldig i 12 måneder fra købsdato |
| Månedsbillet til 3 typer transport (bus, sporvogn, trolleybus) | 970 rubler | fra den 1. til den sidste dag i måneden; Ingen begrænsning på antallet af rejser;
Køb / fornyelse fra den 1. til den 14. - for den aktuelle måned; fra den 15. til den næste |
| Månedsbillet til 50 ture for 4 transportformer (bus, sporvogn, trolleybus, metro) | 520 rubler | fra den 1. til den sidste dag i måneden; Ikke mere end 50 ture;
Køb / fornyelse fra den 1. til den 14. - for den aktuelle måned; fra den 15. til den næste |
Det er planen yderligere at øge antallet af kommercielle busruter, der deltager i systemet, samt brugen af ECART i S-Bahn . Det er meningen, at den skal bruges til afvikling i skolekantiner, betaling for parkering og andre ydelser. Systemoperatøren arbejder sammen med mobiloperatørerne Megafon [15] , Beeline og MTS på at bruge mobiltelefoner og SIM-kort til at betale for rejser ved hjælp af Near Field Communication (NFC) teknologi. Det er planlagt at indføre EKART til at betale for offentlig transport i andre byer i Sverdlovsk-regionen [16] .
Da systemet blev sat i drift, blev der konstateret nogle vanskeligheder, både tekniske og organisatoriske. Især kompleksiteten ved at bruge systemet til ledere [17] . Sverdlovsk OFAS indledte også en sag mod byens myndigheder og Information Network OJSC på mistanke om samordnede aktioner for at begrænse konkurrencen på Yekaterinburg-markedet for passagertransport.
Mange borgere er utilfredse ikke så meget med de lange, men med de vage vilkår for produktion af kort. Hvis den gennemsnitlige tid til at lave et kort er to til fire uger, så kan kortet faktisk være klar meget tidligere. Oplysninger om beredskab i form af SMS eller andre midler er i øjeblikket ikke givet, derfor kan kortets beredskab kun genkendes ved et personligt opkald til hotline.
Der er også en begrænset funktionalitet af punkter for accept og udstedelse af kort, hvor de ofte ikke kan repareres på stedet, derfor erstattes de med midlertidige kort, og de ikke-fungerende sendes til reparation allerede til servicecenteret . Det er også umuligt at genopfylde kort på disse punkter, dog er der nok genopfyldningspunkter i form af terminaler, URC-punkter og andre i Jekaterinburg. Det er umuligt at betale på indsamlings- og udstedelsesstederne for selve kortene (se prisen i afsnittet Korttyper), men denne operation må kun udføres én gang og på de samme steder, hvor selve Ekarta genopfyldes, og ved bestilling fremvises allerede betalt kvittering.
Teknologien i sig selv giver også anledning til kritik - der udtrykkes tvivl om kortenes pålidelighed, den kunstige komplikation af nogle serviceprocesser. Kompleksiteten i at designe og især ved genudstedelse af kort er imidlertid ikke kun karakteristisk for dette projekt, men er karakteristisk for landet som helhed, og tekniske fejl i form af frosne validatorer eller fejlende kort er en helt forventet situation for et komplekst projekt.
Mange brugere bemærker ulejligheden, at Ekarta er et decentraliseret system, der ikke har nogen "central server" og fakturering , og derfor er det umuligt at genopfylde kortet eksternt (ved overførsel eller via internetbank), du kan ikke finde ud af saldoen, der er ingen måde at knytte det til en bankkonto. Men denne egenskab ved systemet fører også til en række fordele: umuligheden af at hacke systemet udefra i princippet, fraværet af problemer med tabte eller langvarige betalinger (ved genopfyldning af midler registreres oplysninger om dette straks på kortet, og passerer ikke gennem noget betalingssystem), og svigt af et af elementerne i systemet fører ikke til dets sammenbrud som helhed. Desuden er der taget specielle bankkort i brug med Ecarta-logoet, som udover deres hovedfunktion også kan bruges til rejser i transport. Disse bankkort er fri for ulemperne ved det traditionelle E-kort, som giver brugerne et vist valg.
Lignende transportkort i andre regioner i Rusland: