| 71-405 | |
|---|---|
| Sporvogn 71-405 i Moskva | |
| Fabrikant | JSC " Uraltransmash " |
| Enheder bygget |
106, inklusive: 71-405 - 85 71-405-08 - 3 71-405-11 - 18 |
| Udgivelsesår | 2006 - 2014 |
| Egenskaber | |
| Højeste hastighed | 75 km/t |
| Vægt | ikke mere end 20 tons |
| Siddepladser | 32 |
| Nominel kapacitet | 120 (5 personer/m²) |
| Fuld kapacitet | 172 (8 personer/m²) |
| Netspænding | 550 V |
| Indbygget netværksspænding | 24 V |
| Type trækkraftreduktion | to-trins, cylindrisk-konisk med evolvent gearing |
| Antal døre | 3 |
| Indvendig belysning | selvlysende |
| Nødbelysning | glødelamper 24 V |
| Kabine opvarmning | luft fra varmelegemet |
| Livstid | tyve |
| Dimensioner | |
| Spore | 1524 mm |
| Længde | 15 800 mm |
| Bredde | 2500 mm |
| Højde | 3055 mm |
| Grundlag | 7460 mm |
| Vognbund | 1900 mm |
| Hjul diameter | 706 mm |
| Motorer | |
| Kontrolsystem | TRSU |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
71-405 er en russisk ensidet fireakslet sporvognsvogn i høj gulv med et asynkront trækdrev fremstillet af OJSC Uraltransmash .
Sporvognen bruges i flere russiske byer.
Betegnelsen 71-405 er dechifreret som følger: 7 betyder en sporvogn, 1 - fabrikantens tilstand (Rusland), 4 - anlægsnummer (UTM), 05 - modelnummer.
I 2003 besluttede designerne af Federal State Unitary Enterprise "UralTransMash" at opdatere designet af bil 71-402 for at holde trit med konkurrenter, der længe havde tilbudt nye designløsninger i designet af deres biler. UKVZ på dette tidspunkt forsynede allerede aktivt biler 71-619 med limede tonede ruder, behagelige afrundede former på bilens endedele og nye løsninger inden for interiørdesign. Moskva købte aktivt Ust-Katav-jernvogne, som i stigende grad skubbede tjekkiske jernbanevogne ud af Moskva-parkerne, som Yekaterinburg-konsortiet så gerne ville erstatte med sine produkter. Udgangspunktet for udviklingen af en ny model hos UTM var selve sammenbruddet af SPECTRUM [1] : på den ene side blev det klart for alle deltagere, at det ikke ville være muligt at nå de planlagte produktionsmængder, og på den anden side hånd indså ledelsen af UTM-anlægget, at det var i stand til selvstændigt at lancere en ny bil. I forbindelse med arbejdet med bil 71-403 blev det besluttet at anvende en række tekniske forbedringer for at eliminere de klager, som seriebiler 71-402 medførte .
Samtidig begyndte arbejdet med bilen 71-404 på fabrikken, som skulle være den mest moderne sporvognsvogn i Rusland på det tidspunkt. 404-vognen skulle være en seksakslet leddelt envejsvogn, med variabelt gulvniveau. En sådan løsning var i tråd med den moderne europæiske vision om sporvognen som en modulopbygget lavgulvskonstruktion med det nødvendige antal bogier og artikulationsenheder for at sikre høj bæreevne. For at udvikle designet af den fremtidige bil blev udenlandsk erfaring undersøgt, og et stort antal skitser blev udarbejdet. Men for at skabe 404'eren skulle to vanskelige designproblemer løses - at udvikle en motorvogn til et lavt gulvniveau og en støttevogn til et lavt gulvniveau. I det øjeblik kunne fabrikken simpelthen ikke finde pengene til at løse disse problemer, og som et resultat måtte ideen om at skabe 404 opgives og koncentrere sig om forfining af fireakslede højgulvsbiler i 403 model. Men de designløsninger, der blev udarbejdet til 404 biler, blev indarbejdet i både 71-403 og 71-405 modeller.
Skabelsen af bil 71-403 begyndte i foråret 2003, og allerede i juni blev bilen præsenteret på European-Asian Machine-Building Forum, der blev afholdt den 5.-6. juni i Jekaterinburg. I modsætning til sin forgænger havde bilen en afrundet forende og tonede gummierede ruder. Bilens lavspændingskredsløb blev ændret, hovedafbryderen, der forårsagede flere brande i 71-402 biler, blev udskiftet med en afbrydermaskine. Vi installerede en autoinformer og små elektroniske ruteindikatorer. I september blev bilen afleveret til test på ETTU's Western Depot, og den 26. december blev bilen godkendt af den tværfaglige kommission og anbefalet til masseproduktion.
Fabriksarbejderne tog hensyn til den mislykkede markedsføringserfaring opnået med 71-402 -bilen , og den første serielle 71-403 -bil blev sendt til Moskva til test. Allerede den 27. januar 2004 blev bilen losset ved bunden af Mosgortrans State Unitary Enterprise, hvorefter den blev transporteret til Strogino (Krasnopresnenskoye) sporvognsdepot . I hovedstaden brugte bil 71-403, som fik halenummer 3004, 6 måneder, hvor storbyens sporvogne testede den grundigt under forskellige arbejdsforhold. Fabriksarbejderne fik kommentarer, der vedrørte udformningen af vinduer og en række andre ikke særligt alvorlige mangler. Bilen blev sendt til revision på fabrikken, hvorfra den kom ind i ETTU. I kampen om Moskva-markedet mislykkedes anlægget igen: på trods af at storbyens sporvogne generelt roste bilen og bemærkede den høje byggekvalitet og pålidelighed af dens enheder, kontrakten om levering af 46 biler til Stroginsky-depotet. State Unitary Enterprise Mosgortrans blev vundet af St. model LM-99AE .
Denne fiasko underminerede i høj grad udsigterne for produktion af sporvogne på UTM. Der var problemer med finansieringen af sporvognsproduktionen på fabrikken - der begyndte at opstå tvivl om dets hensigtsmæssighed. Under disse forhold blev designet af 71-405-bilen udført parallelt med de eksperimentelle modeller (inklusive den ufødte 71-404-bil) og raffineringen af 71-403- modellen. Men den detaljerede undersøgelse af 405-modellen, som skulle blive efterfølgeren til de ret succesrige 71-403- biler , begyndte på UralTransMash (UTM) i sommeren 2005 efter resultaterne af de modtagne "Moskva"-kommentarer. I oktober 2005 begyndte UTM-designere at fremstille den første sporvognsvogn 71-405. Opgaven for designerne var at introducere teknologier, der ville forenkle monteringen af bilens krop, lave et moderne design og eliminere de mangler, der blev identificeret under driften af tidligere versioner af Jekaterinburg-biler.
Efter planerne skulle prototypen have været klar i slutningen af november 2005, men montagen blev forsinket, og præsentationen blev udskudt til marts næste år. Den 16. marts blev bilen præsenteret uden tagudstyr og bogier - faktisk havde bilens fod ikke tid til at bringe den i ordentlig stand, selv før den udsatte præsentation. Og først i august 2006 blev bilen afleveret til test til TTU's vestlige sporvognsdepot i Jekaterinburg. I løbet af vinteren 2006-2007 blev bilen testet, hvilket afslørede en række mangler, og som et resultat af deres eliminering fandt statens accept af bilen den 24. april 2007 sted, hvilket resulterede i masseproduktion blev anbefalet. Den førstefødte model 71-405 ønskede dog hårdnakket ikke at "komme på skinnerne" - på grund af en fabriksfejl i hjulsættene og uoverensstemmelser mellem depotet og producenten stod bilen ubevægelig i lang tid.
Storpolitik greb ind i yderligere produktion: i slutningen af 2006, på kongressen i Forenet Rusland i Jekaterinburg, Moskvas borgmester, Yu. 71-403 biler. Luzhkov kunne lide bilen, som ikke kun blev rost af fabrikanterne, men også af guvernøren i Sverdlovsk-regionen selv. Hovedstadens borgmester inviterede UTM til at deltage i udbuddet om levering af sporvogne. Kontrakten på 197 biler blev dog vundet af UKVZ , med model 71-619A . At sige, at Jekaterinburgs bilbyggere var kede af det, er at sige ingenting. For at udjævne denne hændelse blev der annonceret et ekstra bud på tre biler ... UTM vandt den med succes, og siden oktober 2007 blev tre biler 71-405 leveret til Moskva. Sandt nok, i betragtning af det faktum, at det elektriske udstyr i de nye biler endnu ikke er blevet fuldstændig debugged, bestilte storbysporvognene en hybrid med elektrisk udstyr fra model 403 på bagsiden af 405. Den 26. september 2007, den første af tre Moskva UTM'er ankom til Krasnopresnensky sporvognsdepot og i begyndelsen af september bestod indkøringen og testene med succes. I januar 2008 ankom yderligere to af de samme biler til Moskva. Men Ekaterinburg 71-405 kørte først i marts 2008 igen, og i august begyndte den at fungere med passagerer på rute 26 i Jekaterinburg.
I 2008 planlagde Yekaterinburgs borgmesterkontor at købe endnu et parti UTM-biler til den lokale TTU, men økonomiske vanskeligheder ændrede disse planer - og de allerede fremstillede biler blev ikke indløst. Så for anlægget viste ordren på et ret stort parti biler (10 styk), som kom fra Samara, sig at være meget vellykket. Siden 2001 har Samara TTU allerede drevet UTM-producerede biler (tre biler 71-402 blev leveret til Northern Tram Depot fra 2001 til 2003), og resten af Samara-flåden består af tjekkiske biler, således at UTM-produkter , så meget som muligt forenet med tjekkiske sporvogne, forelskede sig i Samara-sporvognene. Bilerne blev leveret til byen med jernbane, og allerede den 9. december blev de to første biler læsset af i Samara. I løbet af december ankom også andre vogne til byen. Som et resultat af denne levering blev der underskrevet en kontrakt for 33 biler 71-405 til Samara (skal leveres inden juli). Og den 31. marts 2009 gik bilerne 71-405 for første gang på arbejde med passagerer på CME på den 20. rute.
Et par ord skal også siges om bil 71-406, som er designet på fabrikken, men aldrig realiseret "i metal". Denne bil blev udtænkt som et svar på konkurrerende fabrikker PTMZ og UKVZ , som producerede deres højgulvs fireakslede biler med fire døre. "Fire-dørs" var et af Moskva-kundernes ønsker, der var nødvendigt for at fremskynde udgangen af passagerer i vogne udstyret med drejekors. Strukturelt var bilen en kopi af 405-modellen, med et modificeret layout, til fire døre. Men på det tidspunkt, hvor bilens design var ved at være slut, besluttede Moskva ikke at købe højgulvsbiler længere ... Således forblev projektet uden arbejde.
I 2009 begyndte fabrikken at samle prototyper af nye biler 71-407 , hvilket i det væsentlige er en omarbejdning af 405 biler for at opfylde kravene til lavgulvets centrale del. Samtidig på fabrikken, efter ordre fra Nizhny Tagil, begyndte den endelige montering af de sidste 12 biler 71-403 (de svejste karosserier var ikke efterspurgt i produktionen før), og nyt udstyr af den 405. type biler blev allerede installeret på dem.
De sidste 17 biler 71-405 (i modifikation 71-405-11, med funktionen "autonom kørsel") blev produceret i sommeren 2014 og ankom igen til Jekaterinburg (7 stykker [2] ) og Nizhny Tagil (10 stykker [3 ] ).
Bilen kan betjenes både enkeltvis og i en CME på to biler. Koblingerne er forenet med koblingerne på T3 vognene .
Den erklærede levetid for bilen er 20 år.
Bilens ydre har undergået betydelige ændringer: Sammenlignet med tidligere modeller er størrelsen af vinduerne steget, skydevinduer er blevet installeret, de er blevet limet i stedet for plug-in, desuden er der blevet anvendt glasfarvning. Bilens agterstavn er lavet af glasfiber af en afrundet form, bilens døre er også lavet af plastik. Belysningsudstyrets indretning er ændret, og kasser med bremsemodstande er flyttet fra bilens tag til gulvet. I bilens interiør er plastik meget brugt, skridsikker linoleum er lagt, for at forenkle rengøringen af interiøret er sædefastgørelsen lavet om fra gulvet til siderne af bilen.
Dørene til sporvognen af hæftetypen, som strukturelt udelukker risikoen for skader under deres brug, er udstyret med et drev med en børsteløs elektrisk motor, designet til at fungere uden vedligeholdelse i hele sporvognens levetid. Sporvognens gulv er glat, uden ændring i højden i hele bilens længde har en skridsikker belægning, selv når den er våd. Rummelige områder er organiseret i områderne mellem midter- og bagdørene, hvilket giver mulighed for bekvem placering af en barnevogn eller voluminøs bagage. Ud over kabinen er der eksterne højttalere til at advare passagererne.
Bilens ramme i den midterste del var forstærket, siderne var lavet af rektangulære rør, hvilket gjorde det muligt at anvende en ny teknologi til fastgørelse af hudark. Placeringen af den statiske belastning på siderne og på bogierne er blevet ændret, hvilket medfører, at det ujævne slid på kongestiften og bogieelementerne er mindsket.
Bilens elektronik har også gennemgået en række væsentlige ændringer: trækmotorer er lukket for fugt og snavs med specielle huse, og selve motorerne er lavet i et lukket design, hvilket eliminerede behovet for luftkanaler til deres afkøling. Der blev installeret mere kraftfulde traktionskonvertere af JSC PO "Vektor", som takket være det nye design bliver vedligeholdelige under depotforhold, brugen af kontaktorer i højspændingskredsløb er begrænset, hvilket vil reducere mængden af vedligeholdelse af elektrisk udstyr , er der installeret udjævningsfiltre i TEM -driftskredsløbet , hvilket vil øge motorernes levetid.
TrSU kontrolsystem , udviklet af CJSC "Automated Systems and Complexes".
Derudover blev beskyttelsen mod kortslutninger i bilens højspændings- og lavspændingskredsløb forbedret, skift af sporskifter uden brug af en "omskiftermodstand" inkluderet, og muligheden for jævn kontrol af driften af mekaniske bremser på grund af transistorstyring af solenoider blev indført .
Førerens arbejdsplads er af høj komfort med ergonomiske egenskaber øget i forhold til kravene i regulatoriske dokumenter, hvilket gør det ekstremt nemt at styre bilen, uanset vejrforhold og belysning af banen. Udover betjeningspanelet i førerkabinen er der et hjælpepanel og en kørecomputer med et informationsdisplay placeret på panelet, hvorpå der udover aktuelle trafikinformationer om nødvendigt data fra diagnosesystemet mhp. betjeningen af hovedkomponenterne vises. Bilens indbyggede computer har nu en blokstruktur, dens funktioner omfatter opretholdelse af den indstillede temperatur i førerkabinen i den kolde årstid. Et automatisk styresystem til SKAT-4 sporvognsvognen blev installeret, og displayets temperaturområde blev udvidet til -20 grader. I tilfælde af en ordre installeres et klimaanlæg til førerkabinen.
Biler 71-405 kan findes i flere byer i Rusland [4] [5] [6] :
| Land | By | Driftsorganisation | Modifikation | Antal |
| Rusland | Jekaterinburg | EMUP "TTU" | 71-405 | 26 enheder |
| 71-405-11 | 8 enheder | |||
| Rusland | Moskva | SUE "Mosgortrans" | 71-405-08 | 1 enhed |
| Rusland | Nizhny Tagil | NT MUP "Tagil sporvogn" | 71-405 | 15 enheder |
| 71-405-11 | 10 enheder (leasing) | |||
| Rusland | Ørn | Kommunal enhedsvirksomhed "Sporvogns- og trolleybusvirksomhed" | 71-405 | 1 enhed |
| Rusland | Samara | MP "Samara sporvogns- og trolleybusafdeling" | 71-405 | 43 enheder |
| Rusland | Tula | MCP "Tulagorelektotrans" | 71-405-08 | 1 enhed |
| Sporvogne fra Ural-fabrikken for transportteknik | |
|---|---|
| Seriel |
|
| eksperimentel |
|
| Projekter |
|
| Kategori på Wikimedia Commons | |