| 71-402 (SPEKTR-1) | |
|---|---|
| Sporvogn 71-402 i Kazan | |
| Fabrikant | OJSC "Uraltransmash" |
| Enheder bygget | 55 |
| År for projektet | 1998 |
| Udgivelsesår | 1999 - 2005 |
| Egenskaber | |
| Højeste hastighed | 75 km/t |
| Siddepladser | 32 |
| Nominel kapacitet | 117 (5 personer/m²) |
| Fuld kapacitet | 168 (8 personer/m²) |
| Controller type | Pedal |
| Bremse type | Elektrisk |
| Netspænding | 550 V |
| Indbygget netværksspænding | 24 V |
| Antal døre | 3 |
| Indvendig belysning | selvlysende |
| Nødbelysning | glødelamper |
| Kabine opvarmning | luft fra varmelegemet |
| Livstid | tyve |
| Dimensioner | |
| Spore | 1524 mm |
| Længde | 15 294 mm |
| Bredde | 2500 mm |
| Højde | 3043 mm |
| Grundlag | 7460 mm |
| Vognbund | 1900 mm |
| Hjul diameter | 706 mm |
| døråbning | 1320 mm |
| Motorer | |
| motorens type | 4 x ATCHD-225-4UHL2 |
| Strøm | 4x54 kW |
| Kontrolsystem | Asynkron TED |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
71-402 "SPEKTR" er en russisk fireakslet sporvogn produceret af Federal State Unitary Enterprise "Ural Transport Engineering Plant" (FSUE " Uraltransmash ") i begyndelsen af 2000'erne.
Efter Sovjetunionens sammenbrud i Jekaterinburg , hvor sporvognens rullende materiel overvejende bestod af biler fremstillet af den tjekkoslovakiske virksomhed ČKD Praha , udtrykte de på grund af den økonomiske situation bekymring for, at det ville være svært at købe sporvogne fra denne producent . I den forbindelse kom direktøren for datidens sporvogns- og trolleybusafdeling i Jekaterinburg, G.S. Sergeev, med et forslag til administrationen af byen og regionen om at skabe en sporvognsproduktion til byen [1] . Guvernøren for Sverdlovsk-regionen, E.E. Rossel, støttede ideen og lancerede SPECTRUM-investeringsprojektet (dekret fra guvernøren for Sverdlovsk-regionen af 25. december 1995 nr. 56), hvor militæranlægget af Federal State Unitary Enterprise " Ural Transport Engineering Plant" var bestemt til at spille en ledende rolle.
Forkortelsen "SPEKTR" står for "Joint Production of Yekaterinburg Trams".
Samtaler om at skabe deres egen sporvognsproduktion begyndte i begyndelsen af 90'erne, og til dette formål blev der oprettet et konsortium, som oprindeligt omfattede følgende virksomheder.
Den generelle kunde af SPECTRUM-programmet er ETTU. Udvikleren af designdokumentationen var Federal State Unitary Enterprise GRC "KB im. V.P. Makeeva (Miass), hvor der til disse formål blev sendt en bilmodel Tatra T6B5SU (T-3M) nr. 729 fra det vestlige sporvognsdepot i Jekaterinburg. ERTTZ (Ekaterinburg, chassisfabrikant), Baranchinsky Electromechanical Plant (Baranchinsky-bosættelsen, leverandør af elektriske motorer). Produktionskapaciteten blev beregnet på grundlag af optimistiske estimater for at opretholde det "sovjetiske" tempo i flådefornyelsen, det vil sige, "SPEKTR" forberedte sig på at producere op til 400 nye sporvogne om året.
Planerne var ikke bestemt til at gå i opfyldelse, og sammen med projektets økonomiske vanskeligheder begyndte tekniske og organisatoriske også at dukke op. ERTZ forlod konsortiet meget snart, og da Miass Design Bureau udviklede designdokumentationen, forlod Upper Pyshminsky ZSMK også konsortiet. Konsortiet havde brug for en ny samarbejdspartner, der kunne påtage sig en meget tidskrævende del af arbejdet – montering af karosserier og bogier. Så i 1995 gik FSUE Uraltransmash militærfabrik ind i konsortiet . Således blev den resulterende ledige stilling besat, og Novosibirsk Research Institute of Electric Drive blev en anden partner i projektet, som blev betroet udviklingen af et nyt asynkront trækkraftdrev. I overensstemmelse med den vedtagne klassificering af rullende materiel blev anlægget tildelt indeks 4, og den førstefødte blev udpeget 71-401.
Som et resultat af alle omskiftelser og systematiske forstyrrelser i leveringen af komponenter, blev den første bil først frigivet den 10. oktober 1997 og blev overdraget til medarbejderne i ETTU's Western Depot. Efterfølgende var depotarbejdere og motorfabrikanter engageret i at fejlsøge bilen, siden april 1998 begyndte den at dukke op ved indkøringen, men konstant forekommende fejlfunktioner tillod den ikke engang at gennemgå en fuld testcyklus. Det blev besluttet at opgive revisionen af bilen, og ETTU tilpassede den til et lager.
Den første pandekage kom ud klumpet, men udviklerne begyndte straks at rette op på manglerne og udvikle en ny model 71-402, som ville rette op på alle de problemer, der blev identificeret i det elektriske udstyr til "den førstefødte". I 1998 blev den første bil af model 71-402 lagt ned og i september 1999 blev den produceret. I den nye model berørte behandlingen hovedsageligt elektrisk udstyr, men prototypen på 402-bilen viste sig at være anderledes end de serielle 402-brødre i kroppen. Han fik tildelt serienummer 002, hvilket understreger kontinuiteten fra den første Jekaterinburg-bil. Bilen blev kørt ind på ETTU's vestlige depot og stod med jævne mellemrum "under hegnet" for at fjerne de næste identificerede mangler. Men i 2000 havde bilen en tilladelse fra den interdepartementale kommission med en anbefaling om at sætte den i masseproduktion, og i februar 2001 producerede fabrikken de to første serie SPECTRA (modtog serienumrene 000001 og 000002), som blev sendt til det vestlige sporvognsdepot i Jekaterinburg.
Som udviklerne forventede, viste byer, der traditionelt bruger tjekkisk udstyr, stor interesse for bil 71-402. Allerede i 2001 blev sådanne biler foruden Jekaterinburg leveret til Samara, Nizhny Tagil og Ufa, hvilket bringer anlægget til 21 biler ved årets udgang. Og i 2002 gik et stort parti på 10 stykker til Kazan. En stor fiasko for Jekaterinburg-bilbyggere var Moskvas afvisning af bil 71-402. Hovedstaden, som var en velhavende by med en stor sporvognsøkonomi, i vid udstrækning orienteret mod driften af tjekkiske vogne, var et meget eftertragtet marked. Moskovitterne satte dog en betingelse, som det fattige konsortium ikke kunne opfylde - storbyens sporvogne bad om at give dem én bil "til test" gratis. Bilbyggere nægtede, som et resultat af, at Mosgortrans besluttede ikke at købe UTM-biler. Som følge heraf blev geografien for leveringer af 71-402-modellen i 2005 udvidet til Tashkent, Volchansky, Krasnoturinsky og Izhevsk. Og i 2005 blev produktionen af sporvogne af denne model indstillet til fordel for den næste generation. I alt blev der fra 1999 til 2005 produceret 55 vogne 71-402 "SPEKTR". [2]
Bilen kan betjenes både enkeltvis og i en CME på to biler, dog var der i praksis kun et eksperimentelt tovognstog i 2003.
Bilens karrosseri er helt i metal, rammekonstruktion. Den forreste del af bilen er lavet med en pålimet panoramaforrude, i kabinen er fordøren enkeltfløjet, midter- og bagdøren er dobbeltfløjet. Alle døre er hængslede og åbner ind i kabinen. Kroppen er fastgjort på bogierne ved hjælp af drejetap svejset til rammen. Rammeløs vogn med indvendige akselkasser. Drejningsmomentet fra hver af de to traktionsmotorer overføres til hjulsættets aksel gennem en kardanaksel og en to-trins gearkasse. Hængsler med gummiindlæg sikrer, at strukturen forbliver rektangulær, når man passerer lodrette ujævnheder i sporvognssporet. Bilens affjedring og undervognens design giver dæmpning af vibrationer og udsving og reducerer sporslid. Det skal dog bemærkes, at bilen som helhed er følsom over for dårlige spor og hårde passager gennem særlige dele af banen.
Kabinen, lavet i henhold til 1 + 2-ordningen, har 34 sæder og en kapacitet på op til 198 passagerer (med 10 personer pr. kvadratmeter). Udstyret med et separat sted til lederen, med individuel opvarmning. Kabinen opvarmes ved hjælp af ribbede rørformede elektriske varmelegemer placeret langs begge sider af bilen. Ventilation af kabinen, gennem skydevinduer i ruderne og gennem tre luger i bilens tag. Rummelige områder er organiseret i områderne mellem midter- og bagdørene, hvilket giver mulighed for bekvem placering af en barnevogn eller voluminøs bagage.
Strukturelt set er bilen en efterkommer af Tatra T6B5 -serien af biler produceret i Tjekkiet hos CKD Tatra-Smichov. Samtidig ligner de svingdøre, der bruges i karosseriet, dem i sporvogne af typen Tatra T7B5 . Designerne foretog dog væsentlige ændringer, primært med hensyn til traktionsmotorer: I stedet for TE 023 blev der installeret asynkrone AC ATCHD-225-4UHL2-traktionsmotorer. Traktionsomformere, som hver styrer to traktionsmotorer, har et indbygget mikroprocessorstyringssystem; køling udføres af en indbygget ventilator med asynkront drev. Omformere giver fuldstændig berøringsfri kontrol af motordriftstilstande, dyb dynamisk bremsning (næsten til et fuldstændigt stop). For første gang i den indenlandske sporvognsindustri blev en regenerativ retur af elektricitet til kontaktnettet brugt under elektrisk bremsning af bilen af motorer, hvilket i kombination med en indbygget computer reducerer elforbruget med op til 40 % og , som et resultat, omkostningerne ved hver passagertransport. Strømdelen, udviklet af CJSC "Automated Systems and Complexes", er lavet på IGBT-transistorer .
Førerens arbejdsplads er af høj komfort med ergonomiske egenskaber øget i forhold til kravene i regulatoriske dokumenter, hvilket gør det ekstremt nemt at styre bilen, uanset vejrforhold og belysning af banen. Udover betjeningspanelet i førerkabinen er der et hjælpepanel og en kørecomputer med et informationsdisplay placeret på panelet, hvorpå der udover aktuelle trafikinformationer om nødvendigt data fra diagnosesystemet mhp. betjeningen af hovedkomponenterne vises.
Biler 71-402 kan findes i flere byer i Rusland, såvel som nabolande [3] :
| Land | By | Driftsorganisation | Antal (alle modeller) |
| Rusland | Volchansk | Kommunal enhedsvirksomhed "Volchansky autoelectrotransport" | 1 enhed
(nedlagt) |
| Rusland | Jekaterinburg | EMUP "TTU" | 19 enheder |
| Rusland | Izhevsk | MUP "IzhGET" | 1 enhed (virker ikke) |
| Rusland | Kazan | MUE "Metroelektrotrans" | 5 enheder (nedlagt) |
| Rusland | Krasnoturinsk | Kommunal enhedsvirksomhed "Bysporvogn" | 4 enheder
(nedlagt) |
| Rusland | Nizhny Tagil | LLC "Management company of urban electric transport" | 14 enheder (8 pensionerede) |
| Rusland | Samara | MP "Forvaltning af sporvogne og trolleybus" | 3 enheder (nedlagt) |
| Rusland | Ufa | MUP UET | 1 enhed (virker ikke) |
| Usbekistan | Tasjkent | Foreningen "Toshshahartranskhizmat" | 1 enhed (nedlagt) |
| Sporvogne fra Ural-fabrikken for transportteknik | |
|---|---|
| Seriel |
|
| eksperimentel |
|
| Projekter |
|
| Kategori på Wikimedia Commons | |