Moskva-Jaroslavl-jernbanen er en privatjernbane i det russiske imperium , der eksisterede i 1861-1907 (siden 1900 - statsejet). Indtil 1870 blev den kaldt Moskva-Troitsk-jernbanen , efter 1894 - Moskva-Yaroslavl-Arkhangelsk-jernbanen .
Arrangøren af konstruktionen af denne vej var Fedor Vasilyevich Chizhov - en videnskabsmand, forfatter, ven af Gogol , Aksakov , Herzen . Fascineret af problemerne med jernbanetransport kritiserede Chizhov " Main Society of Russian Railways ", hvor udenlandske bankfolk spillede en afgørende rolle, og franske ingeniører udførte arbejdet. På siderne af " Vestnik promyshlennost " og " Aktionær " blev der trykt anklagende materialer, hvoraf det var tydeligt, at i den tid, hvor Hovedselskabet beskæftigede sig med anlæg af jernbaner, "blev titusindvis af millioner af landets blodformue sløset kriminelt bort. ." " Franskmændene plyndrede simpelthen Rusland, " huskede Chizhov år senere, "de byggede dårligt på grund af uvidenhed om enten klimaet eller jordbunden ... Franskmændene så simpelthen på Rusland som et vildt land, på russere, som rødhudede indianere, og udnyttede dem skamløst ... "
Chizhov indledte konstruktionen af en "eksemplarisk lokomotivjernbane" udelukkende af russiske arbejdere og ingeniører og med penge fra russiske købmænd, uden deltagelse af udenlandsk kapital. Det blev besluttet at arrangere en forbindelse mellem Moskva og Troitse-Sergiev Posad på en sådan vej . Chizhovs ledsagere var Shipov-brødrene, ingeniøren og generalmajoren A. I. Delvig , I. F. Mamontov . Og selv om Mamontov senere på listen over grundlæggere af virksomheden til opførelse af jernbanen kun blev opført som en håndværker i Kaluga-provinsen , blev Ivan Fedorovich den vigtigste bidragyder til aktieselskabet.
For at bevise virksomhedens rentabilitet over for regeringen, hvoraf opnåelsen af en byggetilladelse afhang, udtænkte Chizhov og udførte følgende operation: han udstyrede seks grupper af studerende fra et teknisk universitet, tre personer hver, til en runde -urtælling af alle forbipasserende og passerer langs Troitskoye-motorvejen til Trinity-Sergius Lavra og tilbage. Statistikere har beregnet, at " på Yaroslavl-motorvejen , i forskellige vogne, fra vogne og diligencer til vogne, passerer mere end 150 tusinde mennesker forbi, og der transporteres op til 4 millioner pund bagage om året. Og dette tæller ikke de omkring 500.000 pilgrimme til Treenigheden-Sergius Lavra ." Efter således at have indsamlet data i to måneder om det potentielle antal fremtidige passagerer, var Chizhov allerede i stand til at protestere mod sine kritikere med tal i hænderne, som så konstruktionen af linjen som en "urimelig virksomhed".
I 1858 fik man den højeste tilladelse til fremstilling af opmålingsarbejde. I maj 1859 blev "Society of the Moscow-Troitsk Railway" oprettet. Selskabet bad ikke om statsgarantier, kapitalen skulle skaffes ved udstedelse af aktier, og anlægget af vejen skulle være færdigt om fire år.
På det organisatoriske møde for aktionærer, afholdt den 25. februar 1860 , på initiativ af Chizhov, blev det besluttet at gøre det til en regel, at i avisen "Aktionær" mindst seks gange om året trykte selskabets bestyrelse rapporter om dets handlinger og om kassens tilstand. Således blev alle ordrer fra bestyrelsen, hele forløbet af bygge- og vedligeholdelsesarbejde og månedlige udgifter offentliggjort og i pressen for første gang i praksis af jernbaneaktieselskaber i Rusland. " Vi er af den opfattelse, " sagde en af de førende artikler i avisen Aktsioner, " at jo mere omtale, jo klarere vil tingene gå, og jo hurtigere vil den frygtelig tågede horisont for vores aktieselskaber klare sig ."
I maj 1860 begyndte opførelsen af jernbanen fra Sergiev Posad, hvor mere end 6 tusinde arbejdere deltog. Et forbindelsesspor blev bygget med Nizhny Novgorod-jernbanen . En overgang blev bygget i krydset med Yaroslavl-motorvejen .
Søndag den 22. juli 1862 foretog ingeniørerne og bygherrerne deres første prøvetur. Toget bestod af et lokomotiv og en perron, hvorpå der var opstillet et rummeligt telt. Gruppen blev ledet af en kommunikationsingeniør, en af de stiftende direktører, oberst M. Bogomolets. Avisen Yaroslavskiye Gubernskiye Vedomosti skrev om denne begivenhed, at " da de ankom til Trinity, gik de til Lavraen, serverede en taksigelsesgudstjeneste ved helligdommen med relikvier fra St. Sergius og brugte to timer på vejen tilbage med alle stop ."
Den 17. august 1862 annoncerede Moskva-aviserne åbningen af daglig trafik fra Moskva til Sergiev Posad fra den 18. august "for første gang, to gange om dagen". Den 18. august 1862 blev linjen højtideligt åbnet. Først var der 6 stationer på linjen: to terminaler samt Mytishchi , Pushkino , Talitsy , Khotkovo .
I 1865 udtrykte Selskabet på trods af nogle økonomiske vanskeligheder et ønske om at begynde at forske i en ny del af ruten fra Sergiev Posad til Yaroslavl . Ingeniør G. Grek deltog aktivt i arbejdet. I februar 1866 fremlagde han en længdeprofil af linjen og konstruktioner til broer for generalforsamlingen. Ifølge G. Grek's projekt gik ruten gennem Alexandrov og Rostov , uden om Pereslavl i en bred bue. Den sørgede for 6 metalbroer med stenstøtter.
Charteret for "Society of the Moscow-Yaroslavl Railway" blev godkendt den 7. juni 1868. [1] Byggeriet af vejen begyndte den 2. juli 1868 og varede mindre end to år. Lokomotivdepoter blev bygget i Yaroslavl, Rostov og Alexandrov . Virksomheden købte 8 damplokomotiver fra Borzig- firmaet i Bp-serien.
Det første tog fra Moskva til Rostov passerede den 1. januar (13), 1870 [2] . Trafikken til Yaroslavl blev åbnet samme år den 18. februar ( 2. marts ).
I august 1869 døde grundlæggeren af Mamontov-dynastiet, Ivan Fedorovich . Efter hans død gik det meste af Mamontov-familiens hovedstad til den ældste søn Fyodor Ivanovich, som på det tidspunkt allerede var alvorligt syg og ikke selv kunne drive forretning. Aktierne i jernbaneselskabet ejet af I.F. Mamontov blev arvet af den yngste søn af Ivan Fedorovich - Savva Ivanovich Mamontov .
Efter den ældre Mamontovs død, på anbefaling af F. V. Chizhov, som blev protektor og mentor for Savva Ivanovich, blev den yngre Mamontov medlem af selskabets bestyrelse og blev i 1872 valgt til dets direktør.
Vejen Moskva-Jaroslavl forbandt hovedstaden med Volga . Dette bidrog i høj grad til udviklingen af industrien i byerne i Volga-regionen. Mængden af trafik voksede konstant, over tid blev et netværk af adgangsveje udviklet.
I 1872 blev den smalsporede linje Yaroslavl- Vologda bygget , i 1871 - Alexandrov - Karabanovo- grenen , og i 1887 - Yaroslavl- Kostroma . Den 6. november 1894 blev midlertidig trafik åbnet, og i 1895 - permanent trafik langs Mytishchi -Schelkovo -linjen .
I december 1893 sendte Savva Mamontov en note til Witte om vigtigheden af det russiske nord og behovet for at forbinde det med en jernbane. I begyndelsen af 1894 inviterede Witte Mamontov og andre eksperter på en ekspedition til Kolahalvøen. Deltagerne besøgte Arkhangelsk, Solovki og lavede en udflugt rundt i Murman . Samme år fik Mamontov en koncession til at bygge en linje fra Vologda til Arkhangelsk, og aktieselskabet ændrede navn til Society of the Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk Railway. [3] Linjen Vologda - Arkhangelsk blev åbnet i 1897. [4] Ved konstruktionen af Arkhangelsk-jernbanen arbejdede den kommende berømte kirurg og videnskabsmand Sergei Ivanovich Spasokukotsky , som netop var færdiguddannet fra universitetet, som læge .
I juni 1895 erhverver Selskabet Shuya-Ivanovskaya-jernbanen med sektionerne Novki - Ivanovo-Voznesensk (bygget i 1868), Ivanovo-Voznesensk - Kineshma (1871), Ermolino - Sereda (1893) [5] . Med den godkendte 7. tilføjelse til charteret forpligter selskabet sig til at forlænge linjen fra Sereda -stationen til Nerekhta , og også at bygge en linje fra Yaroslavl til Rybinsk [6] . I 1896 blev Alexandrov - Ivanovo-Voznesensk- linjen åbnet . Linjerne Yaroslavl - Rybinsk , Nerekhta - Sereda , Belkovo - Kirzhach blev åbnet i 1898.
I 1898 blev økonomiske krænkelser afsløret under anlæggelsen af jernbanen til Archangelsk. Især viste det sig, at genopbygningen af fabrikker ejet af Mamontov blev finansieret på samfundets bekostning, mens sådanne operationer ikke altid blev registreret i regnskabet. Den 30. juli 1899 blev Mamontovs bestyrelse tvunget til at træde tilbage, Pavel Sergeevich Khitrovo, embedsmanden, der foretog inspektionen, blev formand for den nye bestyrelse. Den 11. september samme år blev Mamontov arresteret og ført til Taganka-fængslet, hvor han tilbragte seks måneder, og i begyndelsen af 1900 blev han overført til husarrest. I sommeren 1900 blev Mamontov frikendt af en jury for kriminelle anklager. Der blev dog også anlagt civile retssager mod ham, i juli anerkendte Moskva-domstolen Mamontov som debitor og beordrede salg af hans ejendom, herunder jernbanen. Jernbanen blev købt af staten til statskassen. [7]
I 1900 blev linjen Losinoostrovskaya - Savelovo bygget .
I 1907 blev den fusioneret med jernbanen St. Petersborg-Vologda-Vyatka for at danne de nordlige jernbaner [8] .
Nu er strækningen fra Moskva til Aleksandrov en del af Moscow Railway , og fra Aleksandrov til Yaroslavl er en del af Northern Railway .