| Jernbanetransport i Vladimir-regionen | |
|---|---|
| Land | Rusland |
| Område | Vladimir-regionen |
| længde | 934 km (offentlig) |
| Netværkstæthed | 3,2 km spor pr. 100 kvm. km areal |
| Driftsorganisationer | GZD , MZD , Sev. jernbane |
| Hovedlinjer | Moskva - Nizhny Novgorod , Lyubertsy - Arzamas , Moskva - Yaroslavl , BMO |
| Største knob | Vladimir, Alexandrov, Kovrov, Murom |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Vladimir - regionen har et udviklet netværk af jernbaner . Tre transitpassager, der krydser dets territorium, der forbinder den europæiske del af Rusland med Ural og Sibirien ( Moskva - Nizhny Novgorod - Kotelnich - Perm - Jekaterinburg , Moskva - Kazan - Jekaterinburg, Moskva - Yaroslavl - Kotelnich) og en række andre jernbaner, sammen med føderale motorveje, danner bekvem og gunstig transport og geografisk placering af regionen.
Hoveddelen af jernbanerne i Vladimir-regionen tilhører Gorky-jernbanen (GZD), der er også sektioner af Moskva og nordlige jernbaner. Den samlede længde er 934 km, tætheden af jernbanenettet er 320 km pr. 1000 km² territorium [1] . Offentlige jernbaner, der udfører passagertransport, er tilgængelige i alle distrikter i regionen. De største krydsningsstationer : Alexandrov I , Belkovo , Vladimir , Kovrov I , Murom I ; docking-stationer - Belkovo, Vekovka , Vladimir, Kovrov I, Murom I. De vigtigste lokomotiver og flere enhedsdepoter Murom og Aleksandrov opererer på området i regionen, og roterende depoter på stationerne Vladimir, Kovrov I, Vekovka.
Passagerernes afgang med offentlig jernbanetransport i Vladimir-regionen i 2006 beløb sig til 15,02 millioner mennesker, i 2007 - 12,04 millioner mennesker, i 2008 - 12,08 millioner mennesker. Ifølge denne indikator rangerer Vladimir-regionen på fjerdepladsen i det centrale føderale distrikt (efter regionerne Moskva , Moskva og Voronezh ) [2] . I 2008 blev der sendt 3,3 millioner tons gods fra de regionale stationer [3] .
Siden 1. januar 2011 har forstadspassagerselskaber - Volgo-Vyatskaya, Centralnaya og Severnaya - organiseret forstadstrafik i Vladimir-regionen. I 2011 transporterede Volga-Vyatka Suburban Passenger Company 3,7 millioner passagerer (25% af passagertransporten med offentlig transport i hele regionen), Central og Northern - 2,1 millioner passagerer [4] .
Den første jernbane, der passerede gennem den nuværende Vladimir-regions område, var Moskva-Nizhny Novgorod-jernbanen . Dens konstruktion begyndte i maj 1858, bevægelsen fra Moskva til Vladimir blev åbnet i 1861 [5] . Den 19. marts 1861 kom en glædelig nyhed om afskaffelsen af livegenskab med et nødtog fra Moskva til Vladimir-provinsen - flere tusinde eksemplarer af "Regler om bønder, der kommer ud af livegenskab" blev leveret. Den 14. juni 1861 blev det første passagertog sendt fra Vladimir til Moskva. De overlevende optegnelser om togene, der kørte i det første år af vejens drift, indikerer især, at passagertoget fra Vladimir til Moskva var på vej i 16 timer, og det hurtige - 13.
I 1862 blev strækningen fra Vladimir til Nizhny Novgorod åbnet for trafik , i 1878 blev strækningen Moskva - Vladimir dobbeltsporet, i 1892 blev det andet spor fra Vladimir til Nizhny Novgorod anlagt [6] .
Byggeriet af de nordlige jernbaner går tilbage til anden halvdel af det 19. århundrede : Vladimir-provinsens territorium blev krydset af motorvejene Moskva - Jaroslavl (1870), Novki - Kineshma (1871), Alexandrov - Ivanovo (1896). Siden 1869 har lokomotivdepotet i Alexandrov ledet sin historie [7] .
I 1873 begyndte byggeriet af Murom-jernbanen , der forbinder Kovrov og Murom , i 1880 blev der organiseret gods- og passagertrafik langs den, et depot blev åbnet i Murom [8] .
I 1901 blev byggeriet af Ryazan-Vladimir smalsporet jernbane afsluttet , i 1924 blev strækningen fra Vladimir til Tuma ændret til en bred sporvidde.
I 1912 blev trafikken åbnet langs Moskva-Kazan-jernbanen fra Lyubertsy til Murom , i 1918 begyndte driften af Murom- Arzamas -sektionen .
I januar 1962 var elektrificeringen af den nordlige jernbane af statsbanerne fuldstændig afsluttet. I 1965 blev en del af Great Moscow District Railway Alexandrov- Orekhovo-Zuyevo elektrificeret , i 1986 - den sydlige passage af statsjernbanerne [9] . I 2005 blev mikroprocessorcentralisering sat i drift på Petushki-stationen .
Hovedretningen for udviklingen af regionens jernbaner i begyndelsen af det 21. århundrede er organiseringen af højhastighedstrafik. I 2006 begyndte forberedelserne til lanceringen af Sapsan elektriske tog på sektionen Moskva-Nizhny Novgorod. I perioden fra 2007 til 2009 investerede Gorky Railway 7,426 milliarder rubler i dette projekt, kontaktnettet , sporene og stationerne blev væsentligt rekonstrueret, barrierer blev installeret langs sporene [10] . I 2009 blev et mikroprocessorbaseret signalerings- og blokeringskontrolsystem installeret på Vladimir, Vyazniki, Fedulovo-stationerne og Novki-krydset. I juni 2009 fandt højhastighedstest af det nye tog sted [11] .
Den 30. juli 2010 passerede de første "vandrefalke" mod hinanden fra Nizhny Novgorod og St. Petersborg [12] . På sektionen Petushki - Vyazniki kører toget op til 160 kilometer i timen, fra Vyazniki til Nizhny Novgorod - 140 kilometer i timen (hastighedsgrænser på denne sektion er især forbundet med tilstedeværelsen af karststen på den) [13 ] .
Den 28. april 2013, på ruten Moskva - Nizhny Novgorod, blev bevægelsen af det elektriske højhastighedstog "Lastochka" [14] åbnet , og den 1. juni 2015 blev højhastighedstogene "Strizh" i stedet for "Sapsanov" åbnet. " [15] .
Hovedstrømmen af passagertransport falder på hovedjernbanen Moskva - Nizhny Novgorod , hvis længde inden for grænserne af Vladimir-regionen er mere end 265 km - fra Usad-stationen (100,8 km) i den sydvestlige del af regionen til Galitskaya-platformen (365,7 km) i nord-øst. Motorvejen går gennem distrikterne Petushinsky og Sobinsky , byen Vladimir , og videre gennem distrikterne Suzdal , Kameshkovsky , Kovrov , Vyaznikovsky og Gorokhovetsky .
Jernbanen er dobbeltsporet, i den vestlige del til Vladimir er den elektrificeret med jævnstrøm , fra Vladimir mod Nizhny Novgorod - med vekselstrøm .
Hver dag passerer mere end 20 par langdistancetog langs motorvejen , inklusive tog nr. 1/2 "Rusland" , tog og direkte biler med international trafik fra Moskva til Ulaanbaatar , Beijing , Erdenet og Pyongyang , højhastigheds- elektrisk tog "Sapsan" på Moskva-ruten - Nizhny Novgorod. For tog (bortset fra højhastigheds-Moskva-Nizhny Novgorod) er et lokomotivskift planlagt på Vladimir-stationen . En række passagertog har også takststop ved Kovrov I- og Vyazniki -stationerne , post- og bagagestop også ved Pokrov- og Gorokhovets -stationerne . I 1990'erne var Vladimir-stationen endestation for lokale passagertog Vladimir- Jaroslavl (Vladimir- Aleksandrov -toget blev også tildelt langs dens linje ) og Vladimir- Murom .
Udviklet forstadspassagertrafik. Sektionen Moskva - Kurskaya - Petushki - Vladimir ( Gorky-retningen af Moscow Railway ) betjenes af ER2 og ED4MK elektriske tog fra Zheleznodorozhnaya multiple unit depot , Vladimir-Vyazniki-Nizjny Novgorod-Moskovsky- sektionen betjenes af ED9M elektriske tog Nizhny Novgorod-Moskovsky depot. Op til 22 pendlertog afgår dagligt fra Petushki til Moskva , hvoraf fem kører fra Vladimir station [16] .
Fra stationen Gorokhovets afgår dagligt 14 elektriske tog til Nizhny Novgorod, på strækningen Vladimir - Vyazniki kører 8-10 par elektriske tog om dagen, heraf to på ruten Vladimir - Gorokhovets [17] [18] .
Træk ved forstædertransport skaber karakteristiske typer transportmigrationer af befolkningen - Petushinsky-distriktet trækker mere mod Moskva og Moskva-regionen , og Vyaznikovsky og Gorokhovetsky mod Nizhny Novgorod snarere end mod Vladimir. Vladimir selv er forbundet med hovedstaden, der er værre end andre regionale centre i forstædernes Moskva-zone ( Tver , Kaluga , Tula , Ryazan ), og grunden til dette er opdelingen af Moskva-Vladimir-ruten mellem Moskva og Gorky-jernbanerne (grænsen). mellem dem løber i området af Petushki station ). Hvis der i 1980'erne kørte 6 par direkte elektriske tog fra Vladimir til Moskva om dagen, blev de alle aflyst i 1993, og passagertransport på Vladimir-Petushki-sektionen blev udført af forstadstog, bestående af et VL10 elektrisk lokomotiv og fem eller seks almindelige biler. Et lignende billede blev også observeret i Cherusti - Vekovka -sektionen . I 1999 blev Andrei Rublev elektriske tog (nr. 815/816, siden 2010 - nr. 7047/7048) introduceret, der dækkede afstanden fra Vladimir til Moskva på 2,5 timer. I 2005 begyndte endnu et par højhastighedstog at køre på denne rute, i 2006 blev det samlede antal Moskva-Vladimir elektriske tog øget til fire par.
Også i 2006 blev Vladimir-Nizhny Novgorod Express lanceret, der dækkede afstanden mellem de to byer på 3,5 timer i stedet for de foregående fire og en halv til fem. I foråret 2010 skiftede toget nummer til et forstadsnummer [19] , og blev aflyst den 8. november 2012.
Jernbanelinjen Lyubertsy - Arzamas krydser den sydlige del af Vladimir-regionen og passerer gennem regionerne Gus-Khrustalny , Melenkovsky og Murom . Længden af stedet i regionen er mere end 120 km: det vestligste separate punkt er o.p. Tasin (169,7 km), den østligste er Gorodskaya-platformen (290,5 km) i Murom .
Jernbanen er dobbeltsporet, i den vestlige del til Vekovka- stationen drives den af jævnstrøm, fra Vekovka mod Arzamas - med vekselstrøm.
Hver dag passerer mindst 12 par langdistancetog langs denne linje, de holder alle ved Vekovka-stationen, de fleste af dem stopper også ved Murom I -stationen , og post og bagage også i Butylitsy . Men nogle mærkevaretog, for eksempel Moskva - Kazan (nr. 1/2) og Moskva - Izhevsk (nr. 25/26), stopper ved stationerne i Vladimir-regionen (med undtagelse af den tekniske parkeringsplads i Vekovka, hvor lokomotiver udskiftes pga. overgang fra permanent til vekselstrøm) ikke har. Så tog nr. 25/26 efter Vekovka station, det næste stop er kun på Kanash station .
Skuldrene af forstadskommunikationen i Murom-regionen i GZD Murom-Arzamas og Murom- Cherusti betjenes af elektriske tog ER9 og ED9 . Der er 5 par elektriske tog i daglig cirkulation på Murom I - Vekovka sektionen, 3 par på Murom - Arzamas II ruten , et par hver fra Murom til Navashino , Tyosha , Mukhtolovo og Nizhny Novgorod-Moskovsky stationer . På Cherusti-Vekovka-strækningen er der 5 par ER2 elektriske tog ved Kurovskaya-depotet [ 20] .
I 2004, for at forbedre kommunikationen mellem Murom og Moskva [21] , blev et forstæder elektrisk tog Moskva-Kazanskaya - Vekovka [22] udpeget for første gang (senere aflyst).
Den sydlige passage af GZD er mere specialiseret i godstrafik - under hensyntagen til godstog, passerer mindst fyrre par tog om dagen gennem Vekovka-stationen [23] .
Den dobbeltsporede elektrificerede linje fra Moskva til Yaroslavl passerer gennem Aleksandrovsky-distriktet og har en længde på omkring 40 kilometer i det - Arsaki-stationen på grænsen til Moskva-regionen ligger på 95,1 km, og Balakirevo-stationen nær grænsen til Yaroslavl - på 129,2 km.
Der er to store stationer på linjen - Alexandrov I (krydsningsstation for Moskva-jernbanerne) og Balakirevo (SZD). Mere end 20 par forstadstog kører fra Aleksandrov til Moskva ( Yaroslavl-retningen af Moscow Railway ) og 4 til Yaroslavl (Yaroslavl-regionen i Northern Railway ) [24] .
Denne motorvej forbinder Moskva med byerne i det russiske nord og er også den historiske rute for den transsibiriske jernbane , som fører tog til de østlige regioner af Rusland, selvom den i øjeblikket er mindre travl sammenlignet med de nordlige og sydlige ruter. Hver dag passerer omkring 10 par langdistancetog gennem Alexandrov I- eller Alexandrov II -stationer, om sommeren stiger deres antal på grund af yderligere tog fra den nordlige del af Rusland til feriestederne ved Sortehavskysten .
Også fra Alexandrov I-krydsningsstationen organiseres trafikken langs den store ring af Moskva-jernbanen . Elektriske tog kører mod vest til/fra Kostino og til/fra Povarovo-3 (via Kostino, Yakhroma, Iksha) og sydpå til/fra Kirzhach , Orekhovo-Zuevo og Kurovskaya . Sektionen af den store ring mod syd Aleksandrov I - Belkovo - Kirzhach - 168 km, der passerer gennem den vestlige del af Vladimir-regionen gennem distrikterne Aleksandrovsky , Kirzhachsky og Petushinsky , er præget af intensiv forstadstrafik (10 par elektriske tog om dagen ) og er en af de to travleste forstæders passagertrafikafsnit af Den Store Ring. Sektionen af ringen mod vest i Vladimir-regionen er kombineret med Yaroslavl-retningen af Moskva-jernbanen, 4 par elektriske tog af ringen kører på den om dagen.
Sektionerne, der betjenes af Northern Railway (de historiske Northern Railways ) er ikke elektrificerede. Mængden af passagertrafik her er lille.
På linjen Belkovo - Yuryev-Polsky , der forgrener sig fra Belkovo-stationen ved den store ring af Moskva-jernbanerne og passerer gennem territorier Kirzhachsky , Kolchuginsky og Yuryev-Polsky- distrikterne, daglige forstadstog Alexandrov I - Ivanovo og Yuryev-Polsky - Ivanovo , passagertog Moskva - Ivanovo og Moskva - Kineshma , samt to par post - og bagagetog Moskva - Vladivostok .
En lille del af Novki II - Ivanovo Northern Railway line passerer gennem Kameshkovsky og Kovrovsky distrikterne (Novki II er grænsestationen mellem de nordlige og Gorky jernbaner), betjenes af to par pendlertog Kovrov I -Ivanovo og et lille antal passagertog.
Meshchera Mainline var navnet på den historiske Ryazan-Vladimir smalsporede jernbane , som blev åbnet for trafik i 1901. I 1924, på grund af den store passager- og godstrafik, blev strækningen fra Vladimir til Tuma ændret til en bred sporvidde, og i dag er det den eneste driftssektion af motorvejen (Gureevsky - Ryazan-Pristan sektionen blev demonteret, og forstadstogene Tumskaya-Golovanova Dacha blev aflyst fra maj 2008 ).
Fra februar 2016, på en enkeltsporet ikke-elektrificeret linje, der kører fra Vladimir gennem distrikterne Sudogodsky og Gus-Khrustalny , kører 2 par forstadstog dagligt med Vladimir -Tumskaya- meddelelsen . Togene drives af M62 eller ChME3 diesellokomotiver, der er tildelt Murom lokomotivdepot .
Linjen er interessant af det faktum, at indtil slutningen af 1970'erne kørte damplokomotiver langs den , og ifølge formanden for All-Russian Society of Railway Lovers A. B. Vulfov , "hvis det ikke var for OL- 80 med sin vinduesgardin, ville de stadig være som" [25]
I 1999 blev et damplokomotiv-monument L-0801 installeret på Stationspladsen i Vladimir . Lokomotivet blev fremstillet i 1952 af Kolomna-fabrikken opkaldt efter V. V. Kuibyshev . Nu minder det om den uigenkaldeligt svundne æra med damp og ild.
En enkeltsporet ikke-elektrificeret jernbanelinje med en længde på 110 km (tidligere Murom-jernbane ) forbinder tre distrikter - Murom , Selivanovsky og Kovrov . Hver dag cirkulerer et par pendlertog Murom - Kovrov og Volosataya - Kovrov på strækningen. Ved togdrift anvendes diesellokomotiverne M62 og ChME3 fra Murom lokomotivdepotet. Indtil 2006 (længere end noget andet sted i Rusland) kørte diesellokomotiver TEP10 på denne linje .
Til den regelmæssige bevægelse af langdistancetog blev Kovrov-Murom-linjen kun brugt i visse år. I _.nrtog tog1989 Ufa .
Murom-regionen i GZD omfatter også grenen Volosataya - Sudogda (Khrapovitskaya Dacha), 47,5 km lang, med en gren Nerudnaya - Bolotskaya [26] , og linjen Bezlesnaya - Yuromka - Kostenets (23,3 km).
Fra 2010 er der kun godstrafik på strækningerne fra Volosataya til Nerudnaya og fra Nerudnaya til Bolotskaya. Sektionerne Nerudnaya - Sudogda og Bezlesnaya - Yuromka - Kostenets er blevet fuldstændig revet ned.
I slutningen af 1930'erne blev der anlagt en smalsporet jernbane fra Butylitsy-stationen på Arzamas - Lyubertsy -linjen til byen Melenki . Det antages, at den velkendte pilot, en indfødt af Melenok N.P. Kamanin , som på det tidspunkt var en stedfortræder for Sovjetunionens øverste sovjet, bidrog til dens konstruktion. I 1960'erne blev strækningen ændret til en bred sporvidde (det var planlagt at forlænge vejen til Kasimov ) og overført til jernbaneministeriet [27] . På nuværende tidspunkt opererer den kun op til den militære enhed nær landsbyen Zlobino, videre til Melenki er den fuldstændig demonteret.
Af særlig interesse er jernbanen fra Kovrov PPZhT fra Zarya-stationen (Kovrov-Gruzovoi) til Melekhov -kalkstensbruddene, hvor TE3 - lokomotiver blev brugt til eksportarbejde i begyndelsen af det 21. århundrede [28] .
Indtil 2007 blev passagertransport udført langs den departementale 20 kilometer lange linje Cherusti - Urshel , som er adgangsvejen til glasfabrikken i landsbyen Urshelsky , Gus-Khrustalny-distriktet . Diesellokomotiverne TGM-4 tilhørende fabrikken var involveret i togarbejde . I 1999, på grund af fabrikkens konkurs, blev bevægelsen af diesellokomotiver aflyst, men en af indbyggerne i Urshel organiserede transport på en privat motoriseret gummi . I 2002, takket være lokale myndigheders indsats, blev regulær gods- og passagertrafik genoprettet, men som det viste sig, ikke længe [29] .
Den største smalsporede jernbane på Vladimir-regionens område er den smalsporede jernbane fra Gusevsky-virksomheden for industriel jernbanetransport , nu delvist demonteret.
Aserkhov-tørvevirksomhedens smalsporede jernbane, som havde en længde på omkring 40 km, blev fuldstændig demonteret - fra landsbyen Novosobinsk til Aserkhovo og Sobinka . Den ene del af brændstoftørven , der blev udvundet i Novosobinskoye , gik til Sobinsk-vævefabrikken "Communist Vanguard", den anden i Aserkhov blev omlastet på en bred sporvidde og leveret til Ulybyshevo-stationen på Vladimir - Tumskaya -linjen . I 1980'erne, da trafikmængden blev reduceret til et minimum, begyndte disse veje at blive demonteret, og nu er der praktisk talt ingen spor tilbage af dem. Den engang så store bosættelse af tørveminearbejdere i Novosobinsk blev afskaffet i 2004.
I 1980'erne og 1990'erne, ret lange smalsporede tørveførende jernbaner fra Vtorovsky-tørvevirksomheden i Kameshkovsky-distriktet , Gruzdevsky-tørvevirksomheden i Gorohovetsky , vejen til Tasin Bor-tørvevirksomheden i Gus-Khrustalny-distriktet og Kirzhkovsky - distriktet Melezhi-linjen, i 1960'erne, blev demonteret.
Indtil 2008 blev transport udført på sektionen af den smalsporede jernbane Shaturtorf OJSC fra Baksheev til landsbyen Bolshiye Ostrov, Sobinsky-distriktet .
Af alle de regionale centre i Vladimir-regionen er Suzdal det fjerneste fra jernbanerne - den nærmeste station Gavrilov Posad ligger 28 kilometer fra den. Spørgsmålet om at bygge en jernbanelinje til Suzdal blev rejst gentagne gange, da byen var på afstand fra Moskva-Nizhny Novgorod-jernbanen , begyndte at miste sin økonomiske betydning fra anden halvdel af det 19. århundrede. Den første appel til ledelsen af Moskva-Nizjnij Novgorod-jernbanen blev udarbejdet tilbage i 1871, men blev afvist. De næste andragender er dateret 1885 og 1895 - det tog mindst ti år at indsamle oplysninger, der beviser den økonomiske gennemførlighed af jernbanen i Suzdal. Forskellige muligheder blev foreslået: en direkte linje fra Vladimir, en hestetrukket jernbane Vladimir - Pereslavl-Zalessky , en gren fra Yuryev-Polsky - Teykovo -linjen . Endelig, i 1911-1913, udviklede Øvre Volga Railway Administration et projekt for Novki - Kalyazin -vejen gennem Suzdal og anlæggelse af et spor fra Vladimir til Suzdal. Gennemførelsen af disse ideer blev forhindret af Første Verdenskrig . Efter det blev spørgsmålet om jernbanen til Suzdal ikke længere returneret [30] .
Jernbanen fra Vladimir til Sudogda blev heller ikke bygget . Ideen om at bygge en smalsporet vej fra landsbyen Likino gennem Sudogda til Vladimir blev udtrykt i 1889 af V. S. Khrapovitsky , som lancerede omfattende træindustriaktiviteter i Sudogda-distriktet. Men et par år senere blev endnu et Khrapovitsky-projekt ført ud i livet med konstruktionen af en bredsporet linje fra hans ejendom i Muromtsevo til Volosataya-stationen [31] .
| Jernbanetransport i Rusland | |
|---|---|
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Volga føderale distrikt |
|
| UFO |
|
| Sibiriens føderale distrikt |
|
| FEFD |
|