Rusland (vej)

vej
"Rusland"
M10

M-10 i det russiske føderale motorvejsnetværk
grundlæggende oplysninger
Land  Rusland
Område  Moskva , Moskva oblast , Tver oblast , Novgorod oblast , Leningrad oblast , Sankt Petersborg
 
 
 
 
 
En del af vejen
Status føderale
Ejer Den Russiske Føderation
Kontrolleret Rosavtodor
Længde 684
Start Moskva
igennem Tver
Veliky Novgorod
Ende Sankt Petersborg
vejbelægning asfalt
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Den føderale motorvej M-10 "Rusland"  er en offentlig motorvej af føderal betydning Moskva -  Tver -  Veliky Novgorod  - St. Petersborg .

Passerer gennem områderne Moskva , Tver , Novgorod og Leningrad , byerne Moskva og St. Petersborg.

Historie

1700-tallet

Vejen dukkede op efter grundlæggelsen af ​​Sankt Petersborg, men længe før det var der veje, der løb langs en væsentlig del af denne rute. Så fra Moskva til Novgorod , gennem Klin , Tver , Torzhok , Vyshny Volochek og Yazhelbitsy , gik Novgorod-kanalen [1] . Fra Novgorod gik der en vej langs Volkhov til byen Ladoga , derfra til Oreshok og videre til bosættelserne, på hvis sted St. Petersborg senere dukkede op [2] . En regulær pitjagt blev udført langs Novgorod-kanalen . Rejsen fra Moskva til Novgorod tog 6-7 dage, og om vinteren en eller to dage mindre. Ifølge dekreterne fra slutningen af ​​det 17. århundrede skulle traktens bredde være 6,4 meter [3] . Den østrigske diplomat Meyerberg , der rejste ad denne vej i 1661, efterlod en beskrivelse af den med tegninger.

Efter grundlæggelsen af ​​Skt. Petersborg i 1703 blev der, ud over den eksisterende vej til Novgorod gennem Shlisselburg og Ladoga, i 1704 organiseret en posttjeneste langs vejen, der gik fra Novgorod mod nordvest mod Oredezhs sammenløb med Luga , dengang. nordpå til Petersborg [4] . I 1712 blev Sankt Petersborg hovedstad i Rusland, hvilket øgede mængden af ​​post- og godstrafik til og fra byen. For at imødekomme de øgede behov for transport beordrede Senatets dekret at sende kuske fra forskellige provinser for at bosætte dem i gruberne mellem St. Petersborg og Volkhov-floden og på vejen langs denne flod [5] [6] . Ifølge dekretet fra 1710 kostede det at ride langs motorvejen én penge pr verst for hver pithest, der blev brugt til transport; når man brugte flere heste, blev prisen for transport ganget i overensstemmelse med deres antal [7] . I 1720 var betalingsbeløbet på strækningen fra Sankt Petersborg til Novgorod to penge pr. verst for en postvogn og en penge for en grubevogn , og på strækningen fra Novgorod til Moskva kostede en pitvogn 0,6 penge pr verst. I langt de fleste tilfælde blev transport med post eller pitheste udført til statens behov; for enkeltpersoner var transportomkostningerne dobbelt så høje [8] .

Omtrent i 1709 beordrede Peter I Farvarson og Gwin til at bestemme den direkte retning mellem Skt. Petersborg og Moskva [9] . I 1710 blev der planlagt en rute for byggeri langs denne korteste afstand mellem de to byer af en ny vej [10] og i 1712 begyndte byggeriet [11] . I begyndelsen af ​​1720'erne blev der kun bygget og brugt en 130 km lang strækning fra St. Petersborg til Sosninskaya-molen på Volkhov. Ifølge den officielle beskrivelse af traktatet, udarbejdet i 1722, var denne sektion flere steder belagt med træstammer, hvorpå der blev hældt 30 cm ler. Der blev gravet grøfter langs vejen. På grund af leret blev vejen under længerevarende regn ufremkommelig for både vogne og ridning [12] [13] . For den almindelige post, der blev grundlagt i 1720, og som videresender regeringskorrespondance, blev transporthastigheden mellem hovedstæderne angivet til 8,5 km/t. Tager man de foreskrevne to-timers stop i fire byer langs ruten i betragtning, burde den samlede rejsetid mellem Skt. Petersborg og Moskva ikke have været mere end 100 timer (fire dage og fire timer). I virkeligheden blev korrespondance normalt leveret langsommere - efterslæbet kunne nå op på to dage, hvor de største forsinkelser fra tidsplanen var i sektionen fra Novgorod til St. Petersborg [14] .

I 20-30'erne af det attende århundrede blev der på dele af vejen, der gik gennem sumpet og vanskeligt terræn, udført brolægning med faskiner i flere lag, som hver var dækket af jord eller sand. Bredden af ​​sådanne sektioner af vejen var 6,4 m, plus skuldre på 1 m på hver side [15] . Så en strækning på 130 km fra St. Petersborg til Sosninskaya-molen var næsten fuldstændig asfalteret på lignende måde [5] . Ifølge dekretet af 1741 om reparation af denne sektion var grøfterne langs vejen på den 2,1 m brede og 1 m dybe [16] . Siden 1742 er denne del af vejen blevet betalt for alle rejsende. Gebyret var to kopek for at drive en ko eller hest, tre kopek for rytteren og 4 kopek for hver hest spændt til vognen . Om vinteren var gebyret det halve. Embedsmænd og kurerer skulle også betale for rejsen. Kun militæret blev fritaget for afgiften og fulgte vejen efter ordre fra kommandoen, men ikke af personligt behov [5] . I løbet af de første fire år blev der modtaget 14 tusind rubler fra vejafgiftssektionen, som ikke engang dækkede udgifterne til den årlige vedligeholdelse af ministre, hvis omkostninger beløb sig til 3991 rubler om året [5] . I 1754 blev opkrævningen af ​​vejafgifter på denne strækning afskaffet [5] . I 1744 blev et stykke af vejen som et eksperiment brolagt med sten på 18-21 verst nær St. Petersborg [17] . For at beskytte rejsende mod røveri blev det i samme 1744 beordret at rydde området fra skoven i 40 meter på begge sider af vejen. I landinspektørinstruksen fra 1754 og 1766 var kørselsrettens bredde for vejen mellem hovedstæderne angivet til 128 meter [16] .

Arbejdet med at anlægge en ny vej på strækningen fra Sosninskaya-molen på Volkhov til Moskva blev endelig standset ved dekret fra Katarina II af 7. juni ( 18. juni 1763 )  ; det blev besluttet at fokusere på at vedligeholde den gamle vej gennem Novgorod [18] . Vejen fra Skt. Petersborg gik lige ad den eneste nybyggede sektion til krydset nær Volkhov-floden med den allerede eksisterende vej fra Novgorod til Staraya Ladoga , drejede ind på den og gik videre til Novgorod, førte derefter til Moskva langs ruten Novgorod-trakten. I 1786 blev der godkendt et projekt til belægning af vejen med brosten på sandbund. Arbejdet skulle være afsluttet om fire år, omkostningerne skulle være 7 millioner rubler. Vejen skulle have en bredde på 8,5 m plus ikke-asfalterede skuldre på hver 1,7 m. Stenbroer skulle bygges over små floder, og enten flydebroer eller færgeoverfarter over store floder [19] . Krigen , der begyndte i 1787, forhindrede gennemførelsen af ​​planen.

1800-tallet

Indtil begyndelsen af ​​det 19. århundrede blev reparationen af ​​vejen pålagt i form af en naturaliepligt til befolkningen i det område, vejen gik igennem [20] [21] . Nogle gange, især i tyndt befolkede områder, blev soldater hentet til reparation. Siden 1817 blev det pålagt at reparere de vigtigste statsveje på bekostning af lejet arbejdskraft, for hvilket der i Rusland blev indført en skat på 25 kopek i pengesedler fra revisionssjælen [22] . Men i 1822 blev befolkningens naturaliepligt til reparation og anlæg af veje også tilbageført. Dette vedrørte ikke vejen fra Sankt Petersborg til Moskva - dens konstruktion blev udført af lejet arbejdskraft på bekostning af en afgift på 25 kopek [22] [23] .

I nærheden af ​​Sankt Petersborg i 1814-1815 blev nogle dele af vejen belagt med sten [24] . I 1817 påbegyndtes arbejdet med en betydelig ombygning af vejen - hvilket bringer den til motorvejens tilstand. I 1825 var en strækning fra Sankt Petersborg til Novgorod klar [22] . Den fuldstændig renoverede St. Petersborg-Moskva motorvej [25] stod færdig i 1834 [25] [26] . Også i litteraturen er der navnene på vejen Moskva motorvej, St. Petersborg motorvej, Petersborg traktat. Hvis vejens længde i 1760'erne var 777 km [27] , så blev længden af ​​den nye motorvej reduceret og i 1830'erne var den 717 km [28] . Den mest almindelige belægning på motorvejen var to lag knust sten med en samlet tykkelse på 11 til 30 cm på en sandet bund med en tykkelse på 8 til 15 cm. Desuden blev fortovet lavet af et lag knust sten på en sandet base , eller uden det, hvor jorden var sandet [29] . Bredden af ​​motorvejen var fra 6,4 til 8,5 m, skuldrene var fra 2 til 5,3 meter brede [30] .

Under anlæggelsen af ​​motorvejen blev et betydeligt antal broer ombygget. Stenbroer med spænd på op til 19 m og rør med et hul fra 1 til 12 m blev rejst over små floder [31] . På tværs af relativt store floder - enten helt træ eller broer med træspænd på stenstøtter. Især en træbuet 185 m lang bro med elleve spænd blev bygget over Maly Volkhovets i 1825 [32] . I 1831 blev en vindebro over Volkhov i Novgorod åbnet, 234 m lang; støtterne var sten, 11 træspænd havde en størrelse på 10 til 25 m [33] . Flydebroer gik gennem Volga, Tvertsa og Msta , som var åbne allerede før starten på konstruktionen af ​​motorvejen [34] . I 1842 blev en fem-spans bro åbnet over Msta . Dens understøtninger var lavet af sten, og de buede spænder var lavet af træ, hver 51 m lange [35] . I 1900, i stedet for en flydende bro over Volga, der lukkede under isdrift, blev en permanent bro med metalspænd åbnet i Tver - vejen mellem hovedstæderne i hele dens længde blev tilgængelig på ethvert tidspunkt af året.

Siden 1820 er en regulær diligencebevægelse blevet lanceret mellem Skt. Petersborg og Moskva . Prisen for en tur inde i en vogn i 1820'erne var 120 rubler i pengesedler om sommeren og 75 rubler om vinteren; uden for vognen - på bagsæderne var billigere. Diligencen bevægede sig døgnet rundt uden at stoppe for natten - der blev holdt stop for at spise og skifte heste [36] . Rejsetiden varierede fra fire til fire en halv dag. I løbet af de første ti år brugte 34 tusinde mennesker diligencens tjenester [37] .

Begyndende i 1835 blev der fastsat en vejafgift på vejen mellem hovedstæderne [38] . Fra 1. april til 1. november var gebyret 6 tildelingskopek pr. 10 miles pr. hest fra dem, der red diligens eller postheste. For godstransport var taksten 3 kopek per hest for 10 miles. For de resterende fem vintermåneder var indsamlingsgebyret halvt så meget for slædevogne, og for hjulvogne forblev det det samme som om sommeren. I første omgang blev billetpriser indsamlet ved fire vejspærringer: i Izhora , Bronnitsa , Vyshny Volochek og Zavidovo [39] . Efterfølgende blev indsamlingssteder åbnet i Tver og i Chernaya Gryaz [40] . Prisen steg flere gange og nåede en størrelse i 1849: 4 kopek i sølv fra en posthest til 10 mil og 3 kopek i sølv per hest til godstransport. I 1841 udgjorde den opkrævede vejafgift på motorvejen 135.000 sølvrubler; for 1850 - 475 tusind rubler. Efter åbningen af ​​St. Petersborg-Moskva-jernbanen i 1851 faldt afgiftsbeløbet på vejen kraftigt til 150 tusind rubler i 1852, og faldt derefter gradvist: 60 tusinde i 1858, 41 tusinde i 1863 [41] . Samtidig udgjorde omkostningerne ved at indsamle gebyret for 1863 8 tusind rubler, 215 tusind rubler blev brugt på at reparere vejen [42] .

20. og 21. århundrede

I 1958 blev genopbygningen af ​​vejen afsluttet, som begyndte i 1930'erne og blev afbrudt af krigen . Kørebanen blev udvidet fra 7 til 10,5 meter, vejen blev fuldstændig asfalteret [43] . I midten af ​​1900-tallet fik vejen nummeret M-10, hvor bogstavet M betød hoved. Hele M-10-ruten løb fra Moskva gennem Leningrad og Vyborg til USSR -statsgrænsen med Finland . I 1991 fik sektionen af ​​vejen fra Leningrad til statsgrænsen navnet "Skandinavien" i 1991, i henhold til dekretet fra RSFSR's regering af 24. december, ud over nummeret M-10, og sektionen fra Leningrad til Moskva - "Rusland". Ved regeringsdekret nr. 928 af 17. november 2010 forblev navnet M-10 "Rusland" nær vejen, men bogstavet M begyndte at have en anden betydning - ikke den vigtigste, men det faktum, at vejen begynder i Moskva .

Afdelingen for Moskva-St. Petersborg Highway "Russia" er beliggende i Tver på Zhelyabova Street, hus nr. 21. Den sektion af vejen, der går gennem Leningrad-regionens territorium er under den operationelle ledelse af FKU "Federal Department" of Highways" North-West "opkaldt efter. N. V. Smirnova "(FKU" Sevzapupravtodor "), som er beliggende i St. Petersborg på Syezzhinskaya-gaden, husnummer 3.

Vejens rute i 2020'erne

Vejens rute var ikke den samme; på forskellige tidspunkter i historien gik den gennem forskellige mellempunkter (lejre, gruber, landsbyer og landsbyer). Motorvejen starter nu i Moskva, på en gren af ​​Leningradskoye-motorvejen fra Leningradsky Prospekt , og passerer gennem Moskva-distrikterne Sokol , Voikovsky, Golovinsky og Levoberezhny. Den følger gennem byen Khimki , Molzhaninovsky-distriktet i Moskva vest for Sheremetyevo lufthavn , igen Khimki, øst for Zelenograd , derefter gennem byerne Solnechnogorsk og Klin , langs kysten af ​​Ivankovsky-reservoiret , langs omfartsvejene langs Tver og Torzhok , gennem byen Vyshny Volochek (der er en betalingssektion af motorvejen, der går uden om byen M11), vest for Valdai , gennem Kresttsy , langs omfartsvejen langs Veliky Novgorod , drejer nordøst i retning af Chudovo , og går derefter igen nordvest gennem Lyuban , forbi Tosno... Inden for grænserne til Skt. Petersborg passerer den langs følgende gader: Moskovskoye motorvej , Victory Square , Moskovsky Prospekt , Sennaya Square , Grivtsova Lane (tilbage - Gorokhovaya Street , Sadovaya Street ), Moika River Embankment , St. Isaac's Square , Post Office Street (back- Post Office Lane , Bolshaya Morskaya Street ) til hovedpostkontoret .

Ordningen for motorvejen M10 "Rusland"
0 km / 697 km - Moskva (Leningrad motorvej)
9 km / 688 km -  Moskva ringvej (MKAD) 
Moskva
Moskva-regionen
til Sheremetyevo lufthavn og til M11 15 km / 682 km - Khimki
Moskva retning OZhD
Moskva-regionen
Moskva
20 km / 677 km - Kirillovka
23 km / 674 km - Black Dirt
25 km / 672 km - Elino
30 km / 667 km - Rzhavki
31 km / 666 km - til Zelenograd
Moskva
Moskva-regionen
34 km - Chashnikovo
36 km - Durykino
A113 Central Ringvej A107   Moskva Lille Ring(MMK) 
39 km - Radumlya
Den store ring af Moskvas jernbaner
 MMK   A107 og M11
42 km – Skeer
43 km - Esipovo
46 km - Peshki
M11 betalt 48 km
51 km - Dubinino
52 km - Kryds
Solnechnogorsk - 55 km / 642 km 46K-0011  til M11 
62 km - Smirnovka 2
 MBK   A108 69 km - Davydkovo
Klin - 77 km / 620 km A108   Moscow Big Ring(MBK) til M11 
85 km - Yamuga betalt springer på M11
96 km - Spas-Zaulok
98 km - Golovkovo
Moskva-regionen
Tver-regionen
99 km
Jernbanelinje Konakovo-GRES - Reshetnikovo
103 km - Zavidovo
28K-0746 påKonakovo,Dubna 106 km - Shornovo
på Mokshino jumper på m11 - 108 km
110 km - Bezborodovo
R. Shosha , Moskva-havet
118 km - Staroe Melkovo
122 km - Novomelkovo
127 km - Gorodnya
133 km / 563 km - M11 til Klin, Moskva -
134 km - Voskresenskoye
135 km - Golenikha
136 km - Smolino
142 km - Emmauss
Pasynkovo ​​​​— 145 km Moskva retning OZhD
Tver - 158 km / 539 km 28A-0480  til M11 
173 km - 28K-0576 , til Staritsa , Rzhev , til M9 
R. Volga
Sankt Petersborg - Moskva
181 km - Zavolzhsky
til Mermeriny – 190 km
191 km - Poddubki
194 km
R. Tvertsa 197 km
til Likhoslavl 203 km - Mednoe , springer på M11
204 km
210 km - Wheel Hills
211 km - Maryino
214 km - Dubrovka
216 km - Mironezhye
218 km - Dumanovo
Jernbanelinje Likhoslavl - Torzhok 223 km / 474 km - Torzhok , på Ostashkov
230 km - Kuzhlevo
233 km - Bolshaya Kiselenka
235 km - Malaya Kiselenka
238 km - Zizino
M11 (Torzhok bypass) -betalt 241 km - M11 (omkørsel Vyshny Volochyok) - vejafgift
244 km - Budovo
247 km - Vasilevo
28K-1549 påSpirovo 258 km - Vydropuzhsk
263 km - Domoslavl
265 km - Akshontovo
269 ​​km - Sergeevskoye
272 km - Holokholenka
 28К-0034 tilBezhetsk  289 km / 408 km - Vyshny Volochyok
301 km - Dorki
305 km - Bakhmara
Kolomno 311 km
M11 tilBologoye,Okulovka,Sankt Petersborg 315 km - M11 (omkørsel Vyshny Volochyok) - vejafgift
317 km - Kursk
322 km - Khotilovo
Jernbanelinje Bologoe - Velikiye Luki
på Bologoye 331 km / 366 km - Kuzhenkino
339 km - Makarovo
345 km / 352 km - New Berezay
350 km / 347 km - Vypolzovo
Tver-regionen
Novgorod-regionen
353 km/344 km
Edrovo - ZATO Ozerny (teknologisk jernbanespor)
357 km / 340 km - Edrovo
Jernbanelinje Bologoe - Dno
365 km / 332 km - Novaya Sitenka
367 km - Staraya Sitenka
368 km - Dobyvalovo
Jernbanelinje Dno – Bologoe
 til Borovichi 
378 km - Zymogorye
Valdai — 380 km / 317 km
Jernbanelinje mellem Krestsy og Valdai (ugyldig)
Jernbanelinje Bologoe - Dno
389 km - Mironegi
391 km - Nemchinova Gora
394 km - Mironushka
til Demyansk , Marevo , Kholm , Soltsy
399 km / 298 km - Yazhelbitsy
til Demyansk , Marevo , Kholm , Soltsy
402 km - Izhitsa
406 km - Kiselyovka
409 km - Kuznetsovka
413 km - Yarynya
414 km – Kamme
416 km - New Rakhino
419 km — Sidelnikovo
421 km - Flytning
422 km - Litvinovo
425 km - Ny Bolotnitsa
429 km - Stukovya
Jernbanelinje Valdai - Krestsy (ugyldig)
49K-06 påBorovichi, mod M11 Krestsy – 435 km / 262 km
441 km – Langbro
444 km - Kharchevnya
450 km - Nevskaya
457 km – Vina
466 km - Zaitsevo
470 km - til Parfino , Paula , Staraya Russa
471 km - Pervomayskoye
480 km - Krasnye Stanki
485 km – Dorozhno
488 km - Proletær
til White Mountain 494 km - Bronnitsa
R. Msta
 på Novoselitsy 
504 km - Mshaga
om Ruriks forlig
R. Volkhov 520 km / 177 km - Veliky Novgorod
på Kotovitsy , Krechevitsy , Podberezye 527 km - Trubichino
531 km - Vitka
på Chechulino
Podberezye - 523 km / 174 km på Tesovo , Luga (gennem Kromy )
526 km - Tyutitsy
535 km - M11 - til Tosno, St. Petersborg 535 km - M11 - til Okulovka , Uglovka , Moskva
537 km / 160 km - Myasnoy Bor
543 km - Mostki
til Malaya Vishera , Lyubytino , Borovichi 549 km / 148 km - Spasskaya Polist
556 km / 141 km - Tregubovo
Jernbanelinje Chudovo - Veliky Novgorod
563 km - Bolshoye Opochivalovo
564 km - Stenmølle
566 km - Radishchevo
på Chudovo 573 km / 124 km - Uspenskoe
575 km - Syabrenitsy
580 km - Pridorozhnaya
til Kirishi , Volkhov , Petrozavodsk , Murmansk 582 km / 115 km - Zuevo
Novgorod-regionen
Leningrad-regionen
585 km/112 km
587 km - Babino-2
590 km - Babino
594 km - Trubnikov Bor
600 km - Pommern
på Maizit
på hatte 607 km / 90 km - Lyuban , på Tesovo-Netylsky , Luga
612 km - Bolotnitsa
616 km / 81 km - Ryabovo
621 km - Zary
626 km / 71 km - Ushaki
på hatte 637 km / 60 km - Tosno
Jernbanelinje Tosno - Stekolny
 A120 "St. Petersburg Southern Semicircle" 
Jernbanelinje Mga - Novolisino - Gatchina
til Nikolskoe , Otradnoe , Kirovsk 651 km / 46 km - Ulyanovsk
til Nikolskoe
på Telman , Kolpino
Yam-Izhora - 664 km / 33 km til Pushkin
Leningrad-regionen
Sankt Petersborg
666 km/31 km
på Kolpino Zavodskoy avenue og st. Sofia 669 km / 28 km jumper på M11
på Kolpino og st. Sofia 671 km / 26 km - Moskovskaya Slavyanka - til Pushkin
676 km / 21 km - Lensovetovsky
679 km / 18 km - Shushary
Vitebsk retning OZD
681 km / 16 km -  A118 St. Petersborg Ringvej 
Distriktsjernbane
686 km / 11 km - Skt. Petersborg (Sejrspladsen, Moskovskoe-motorvejen)
697 km / 0 km - St. Petersborg (Hovedpostkontoret)


Motorvej M-10 i kultur

Se også

Noter

  1. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 82.
  2. ↑ Sokolov, 1903 , s. 13.
  3. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 95, 97.
  4. ↑ Sokolov, 1903 , s. 11-13.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Mikhail Kalinin. Hvad var de første betalingsveje i Rusland . Rossiyskaya Gazeta (29. maj 2017). Hentet 7. december 2019. Arkiveret fra originalen 13. marts 2018.
  6. ↑ Sokolov, 1903 , s. 41-43.
  7. ↑ Sokolov, 1903 , s. 24.
  8. ↑ Sokolov, 1903 , s. 50, 51.
  9. ↑ D. Perry . Staten Rusland under den nuværende zar. - M. , 1871. - S. 180. - 195 s.
  10. ↑ Sokolov, 1903 , s. 54.
  11. ↑ PETERSBURG-MOSKVA HIGHWAY • Great Russian Encyclopedia - elektronisk version . Hentet 2. august 2021. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2021.
  12. ↑ Sokolov, 1903 , s. 54, 55.
  13. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 114.
  14. ↑ Sokolov, 1903 , s. 126, 127.
  15. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 114-116.
  16. ↑ 1 2 Kudryavtsev, 1951 , s. 129.
  17. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 119.
  18. ↑ Komplet samling af love fra det russiske imperium siden 1649. - Skt. Petersborg: Trykkeriet for afdelingen for hans eget kejserlige majestæts kontor, 1830. - T. 16. - S. 285. - 1120 s.
  19. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 120-124.
  20. ↑ Leshkov V.N. Historisk essay om russisk lovgivning om kommunikationsruter og pitchase eller postkontorer . - M. , 1852. - S. 8, 18-21. — 36 sek. Arkiveret 27. januar 2021 på Wayback Machine
  21. ↑ Nikolaev, 1900 , s. 335.
  22. ↑ 1 2 3 Nikolaev, 1900 , s. 341.
  23. ↑ Komplet samling af love fra det russiske imperium siden 1649. - Skt. Petersborg: Trykkeriet for afdelingen for hans eget kejserlige majestæts kontor, 1830. - T. 38. - S. 103, 104. - 1354 s.
  24. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 154.
  25. ↑ 1 2 Road // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
  26. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 139, 140.
  27. ↑ Beskrivelse af vejen fra St. Petersborg til Moskva. - Sankt Petersborg: Videnskabsakademiets trykkeri, 1767. - S. 15. - 16 s. - 500 eksemplarer.
  28. ↑ Savinkov A.D. Indeks over provins- og distriktspostveje i det russiske imperium, kompileret i henhold til den seneste etablering af postveje og stationer. - Sankt Petersborg: Savinkov Publishing House, 1836. - S. 1. - 36 s.
  29. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 158.
  30. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 159-162.
  31. ↑ Nicolai, 1898 , s. 70, 71.
  32. ↑ Nicolai, 1898 , s. 56.
  33. ↑ Nicolai, 1898 , s. 57, 58.
  34. ↑ Nicolai, 1898 , s. 66.
  35. ↑ Nicolai, 1898 , s. 79, 80.
  36. ↑ Postvejbog . - Sankt Petersborg: Karl Krays trykkeri, 1829. - T. 1. - S. 473, 474. - 475 s. Arkiveret 27. januar 2021 på Wayback Machine
  37. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 144, 145.
  38. ↑ Nikolaev, 1900 , s. 345.
  39. ↑ Komplet samling af love i det russiske imperium. Møde andet. - Skt. Petersborg: Trykkeriet af afdelingen for hans egen kejserlige majestæts kancelli, 1835. - T. 9, anden afdeling. — S. 171-175.
  40. ↑ Skatter og afgifter, 1865 , s. elleve.
  41. ↑ Skatter og afgifter, 1865 , s. 47; ansøgning, tabel 2.
  42. ↑ Skatter og afgifter, 1865 , s. bilag, tabel 3, 4.
  43. ↑ Fra historien om M-10 "Russia" motorvejen // Automobilveje  : magasin. - M. , 2008. - Nr. 6 . - S. 74, 75 .

Litteratur

Links

 Motorveje i Rusland af generel brug af føderal betydning
M
R
MEN
  1. ↑ 1 2 Helt eller delvist på Krim 's område , hvis tiltrædelse til Rusland ikke modtog international anerkendelse
(₽) — der er betalingssektioner på motorvejen