KOR-2

KOR-2 ( Be-4 ) - udslyngningsskib og grundlæggende kortdistance flåde-rekognoscering, udviklet i 1940 af designbureauet under ledelse af G. M. Beriev . Den blev testet i 1942, i 1942-1945 blev den produceret i små serier.

Oprettelseshistorie

Den første version af USSR -skibsbygningsprogrammet dukkede op i 1937 , så blev det konstant omarbejdet og rettet. Ifølge projektet fra "Den store hav- og havflåde ", 1. januar 1946, 15 slagskibe , 16 tunge og 28 lette krydsere , to hangarskibe , 20 ledere , 144 destroyere , 96 patruljeskibe , 204 minestrygere , 28 miner og 14 netværksminelæggere, 6 monitorer og kanonbåde , 348 torpedobåde , 115 ubådsjægere , 336 ubåde .

Grundlaget for den fremtidige " store hav- og havflåde " skulle være slagskibe og tunge krydsere , som krævede luftbårne rekognosceringsudslyngningsfly .

Formålet med et sådant fly var at foretage rekognoscering og justering af artilleriild, samt at foretage tæt sørekognoscering.

KOR-1 , der blev vedtaget på det tidspunkt , tilfredsstillede ikke den sovjetiske flåde . Det var nødvendigt at oprette en ny katapult-rekognosceringsspotter, det var nødvendigt parallelt med konstruktionen af ​​skibe. I slutningen af ​​1938 dukkede en opgave op med at udvikle et lovende katapultvandfly til nye tunge skibe, som fik betegnelsen KOR-2. Deres udkast til design om dette emne, ud over G. M. Beriev , blev præsenteret af sådanne designere som I. V. Chetverikov og V. B. Shavrov .

Men allerede den 27. februar 1939, ved en fælles beslutning fra NKAP og NK Navy, blev opgaven med at designe og bygge KOR-2 overført til Central Design Bureau of Naval Aircraft Manufacturing , ledet af G. M. Beriev. Argumenterne for dette var, at MS's Central Design Bureau havde erfaring med at designe og finjustere KOR-1 og var bekendt med både katapulter og problemerne med udstødningsaffyring.

I henhold til de taktiske og tekniske krav skal KOR-2 have en samlet længde på højst 9,5 meter, et vingefang på højst 11,0 m (når den er foldet, er bredden 4,5 m). Flyvevægten bør ikke overstige 2600 kg. Flyverækkevidde - 1200 km. Udkastet til design blev udviklet i to versioner - en flyvende båd og en flydende flyvemaskine . Bådversionen blev foreslået som den vigtigste, som kunden var enig i, men der blev rejst indsigelser af flyets lineære dimensioner (længde 10,4 m, vingefang 12,0 m, bredde med foldet vinge 4,7 m). Repræsentanter for flåden insisterede på de dimensioner, der var angivet i ToR, men Beriev formåede at forsvare sin mulighed og motiverede ham med, at det ellers ville være umuligt at garantere tilstrækkelig sødygtighed af KOR-2.

Det godkendte kommissorium for KOR-2 ankom til Taganrog den 31. juli 1939. Ydermere gik udviklingen og konstruktionen af ​​flyet, som fik den interne betegnelse TsKB MS-9, i et godt tempo. Den 7. august blev et foreløbigt design præsenteret, den 21. januar 1940 blev der bygget en mock-up.

I den endelige version blev KOR-2 lavet i form af en tovejs flyvebåd af metal. Vingen bestod af en midtersektion og to konsoller, og konsollerne foldede. Som kraftværk blev valgt en M-63 luftkølet motor med en kapacitet på 1100 hk. med., enkeltrækket stjerneformet, med en to-gears kompressor. For at reducere landingshastigheden havde flyet Schrenk-skjolde. Besætningen bestod af to personer - en pilot og en navigatør. Vandflyet havde dobbelte kontroller placeret i cockpittet, hvor højre håndtag og pedaler kunne tages af.

Bevæbningen bestod af én fast installation af et ShKAS maskingevær (7,62 mm) i bådens stævn og et ShKAS maskingevær på et MV-5 tårn placeret i midten af ​​båden. Flyet kunne bære bomber, der vejede op til 200 kg.

Hovedformålet med KOR-2 var flåderekognoscering på nært hold, justering af flåde- og kystartilleriild, beskyttelse af tunge krigsskibe fra fjendtlige ubåde , anti-ubådssøgning samt kampen mod små krigsskibe og både.

Produktion

I 1941 blev 2 fly samlet på anlæg nr. 288 (Savelovo) (nr. 28801 og 28802). Det første fly var samlet den 11. august, men under testene den 9. september sank det. Det andet flys flyvning fandt sted den 20. september. Hans videre skæbne kendes ikke. Det tredje fly havde ikke tid til at blive færdigt, og det blev sammen med virksomheden evakueret til Omsk.

Konstruktion [2]

KOR-2 - rekognoscering af metal, spotter og kortdistance bombefly. En flyvende båd med høj stivervinge og udkraget fjerdragt. Flyene kunne både være baseret på skibe og på kystbaser. Besætningen er to personer: en pilot og en navigatør.

• Flykroppen  er en to-rækket båd med kølbund. Den første redan er kileformet, den anden krumlinjet, et vandror styret af pedaler blev installeret på den. Strømsættet og beklædningen er lavet af duralumin. Fire vandtætte skillevægge inddelte båden i fem rum. Der var installeret et batteri i det forseglede stævnrum, og dette rum blev også brugt som lastrum. Dernæst var et lukket cockpit med plexiglas. Bag cockpittet var navigatørens kabine, forbundet med en vandtæt dør.
• Vinge  - to-spar, med en fungerende hud, lavet i henhold til "omvendt måge"-skemaet, bestod af en midtersektion og to konsoller. Ved opbevaring af flyet på skibet blev vingekonsollerne foldet sammen. Vingen var udstyret med landingsklapper og krænger. Wing caisson helmetal konstruktion. Vingens skafter og midtersektionen var beklædt med lærred, beklædningen af ​​resten af ​​vingen var duraluminium. For at sikre sidestabiliteten af ​​flyet flydende blev der installeret undervingede enkeltrækkede flydere på vingekonsollerne.
• Hale  - cantilever, standard ordning. Den vandrette hale består af en stabilisator stift fastgjort til kølen og en kontinuerlig elevator. Den lodrette hale består af en køl og et ror. Kølen blev udført som en enkelt enhed med haledelen af ​​flykroppen. Rorene havde aksial aerodynamisk kompensation og var udstyret med trimmere for at reducere indsatsen på pedalerne og styrepinden. Trim af stabilisator og køl er duralumin, ror trim er hør.
• Chassis  - enkeltsøjlet, svejset konstruktion blev fastgjort til den forreste vingestiversamling på båden og til katapulttappen ved hjælp af stifter. Det uberegnelige landingsstel bestod af en hovedlandingsbogie og en halebogie, der blev brugt til at flytte flyet langs dækket eller kystflyvepladsen. En ikke-optrækkelig undervogn med en haleskrid var også tilvejebragt til drift fra jorden.
• Kraftværket  er en luftkølet stempelmotor M-62IR med en kapacitet på 850 liter. Med. OKB Arkady Shvetsov . Skruen er metal, trebladet, trækkende med en diameter på 2,6 m. Brændstoffet var i to tanke i motornacellen og to tanke i båden. Den samlede kapacitet på alle gastanke er 840 liter. Motoren blev startet af en elektrisk inertistarter eller manuelt.
• Kontrol  - dobbelt kontrolsystem, blandet stiv og kabel: ailerons og elevator - håndtag og stive rørstænger; ror - pedaler og kabler. Vandroret blev styret af pedaler synkront med roret. Styring af skjolde er elektromekanisk. Styring af trimmere med kabler og kæder.
• Udstyr  - flyet var udstyret med et standardsæt af aeronautisk udstyr og instrumenter for den tid. Radioudstyret bestod af en radiostation og et radiohalvkompas placeret i navigatørens kahyt. Intern kommunikation mellem piloten og navigatøren blev opretholdt ved hjælp af et flysamtaleanlæg. Kilden til elektricitet om bord var en generator og et batteri, netspændingen var 27 V. Iltudstyr blev leveret til begge besætningsmedlemmer. For at udføre fotografisk rekognoscering og registrere resultaterne af bombningen var flyet udstyret med et kamera. Redningsudstyr består af faldskærme og redningsseler til besætningsmedlemmer samt en oppustelig tre-personers båd.
• Bevæbning  - flyet var udstyret med håndvåben og bombeflyvåben. Håndvåben - to ShKAS maskingeværer på 7,62 mm kaliber, 150 patroner hver i stævnen, fast monteret og et AD 7,62 mm maskingevær med 500 patroner ammunition på tårnet i bådens midterste del. Fire bomber med en vægt på op til 100 kg hver blev placeret på et udvendigt ophæng på bombombeholdere. Flyet kunne også udstyres med otte raketkanoner.

TTX

• Besætning : 2 personer
• Længde : 10,5 m
• Vingefang : 12,0 m
• Højde :
• Vingeareal: 25,5 m²
• Tomvægt : 2082 kg
• Køreklar vægt: 2397 kg
• Maksimal startvægt : 2760 kg
• Kraftværk : 1 × Shvetsov M-62IR
• Motoreffekt : 1 × 850 hk Med.

• Maksimal hastighed: 356 km/t
• Praktisk rækkevidde: 550-1150 km
• Praktisk loft : 8100 m

• Håndvåben: 2 x 7,62 mm ShKAS
• Ophængningspunkter: 4
• Bomber : 4 x FAB-100 (overbelastet version)

Noter

1. ↑ Betydelige oktoberdatoer i luftfartshistorien  // Luftfart og kosmonautik . - M. , 2015. - Nr. 10 . - S. 13 . (Russisk)
2. ↑ Shavrov V.B. Historie om flydesign i USSR 1938-1950.

Litteratur

• Zablotsky A., Salnikov A. Skibsrekognoscering for "den store hav- og havflåde"  // Luftfart og tid: journal. - Kiev: AeroHobby, 2005. - Nr. 1 (76) . - S. 4-12 . (Russisk)
• Shavrov V. B. Historie om flydesign i USSR. 1938-1950. - 4. udgave - M . : Mashinostroenie, 2002. - 554 s. — ISBN 5-217-03103-4 .

Naval luftfart af Rusland og USSR
Flyvende både og vandflyvere	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Model F Model K
Helikoptre	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Måge" Mi-1 1
Fightere / Interceptorer	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27 km Su-33 Su-57K Yak-9K 1 Yak-39 Yak-141
Stormtroopers	Su-24K Su-25UTG Su-28K Yak-36 Yak-38 Yak-38M
Bomber / Torpedo bombefly	PT-M71 Tu-91
Fly PLO / RLDN	An-71K P-42 Yak-44
træningsfly	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Yak-38U
Bemærkninger: Prospektive, eksperimentelle eller ikke-serieproduktionsprøver er i kursiv ; 1 - der var ingen speciel skibsmodifikation.