AI-20

AI-20  er en enkelt-akslet fly- turbopropmotor med en aksial 10-trins kompressor , et ringformet forbrændingskammer, en tre-trins turbine, en planetgearkasse og en ureguleret jetdyse. Serieproduktion startede i 1957. Design Bureau-udvikler - OKB-478 (nu Zaporozhye Machine-Building Design Bureau "Progress" opkaldt efter akademiker A. G. Ivchenko ). Fremstillingsanlæg: OJSC " Motor Sich " (Zaporozhye) og Perm Motor Plant (1963-1965).

Historie

I 1955 fik Kuznetsov Design Bureau (Kuibyshev) og Ivchenko Design Bureau (Zaporozhye) til opgave at udvikle turbopropmotorer med en starteffekt på 4.000 hk. Med. til mellemdistance passager- og transportfly designet hos Antonov og Ilyushin Design Bureau. Denne konkurrence blev vundet af Zaporozhye Design Bureau. I 1957 bestod AI-20-motoren, han skabte, med succes statstest og blev sat i masseproduktion samtidigt på to fabrikker - Zaporozhye og Perm. De indbyggede reserver i designet af AI-20 på designstadiet gjorde det muligt senere at skabe en hel familie af modificerede motorer med effekt fra 4000 til 5180 hk. Med.

Næsten 14 tusinde teatre af denne type blev med succes drevet på militærtransporten An-8 og An-12 , passager Il-18 og An-10 , anti-ubåd Il-38 , Be-12 amfibier . I dag[ hvornår? ] fortsætte med at flyve udstyret med AI-20 An-12 motorer, et lille antal Il-18 og en stadig betydelig flåde af Il-38 fly. Modifikationer af AI-20D motor serie 5 og serie 5E, som er designet til drift på An-32 transportfly i varme klimaer og højtliggende flyvepladser, produceres på virksomheden i dag[ hvornår? ] .

Et højt niveau af pålidelighed blev opnået på AI-20-motorerne, hvilket gjorde det muligt for første gang i den sovjetiske motorbygning at etablere en eftersynslevetid målt i tusindvis af timer. Den tildelte ressource til ændringer AI-20K og AI-20M er 20 tusinde timer.

Baseret på AI-20 blev en familie af AI-24-motorer skabt: mindre dimensioner, effekt fra 2550 til 2820 hk. Med. Siden 1961 er der blevet produceret mere end 11 tusinde sådanne teatre , som blev installeret på An-24 passagerfly, An-26 transportfly såvel som på An-30 fly beregnet til specielt arbejde.

Ændringer

• AI-20  - base med en kapacitet på 4000 liter. Med. Installeret på An-10 , An-12 .
• AI-20D  - tvunget op til 5180 liter. Med. Designet i 1956. Installeret på An-8 , An-32 , Be-12 .
• AI-20DK  - modificeret til Be-12FS vandflyveren. Installeret på An-32.
• AI-20DME (DMN)  - modifikation bruges som et kraftværk i et mobilt automatiseret gasturbinekraftværk PAES-2500 .
• AI-20K  - til Il-18 V-flyet. Produceret i 1963-1965.
• AI-20M  - tvunget op til 4250 l. Med. Installeret på An-12BK, An-32, Il-18D, Il-38 .

Designbeskrivelse

AI-20-motoren består af følgende hovedkomponenter:

• planetgear
• forrude
• aksial 10-trins kompressor
• ringformet forbrændingskammer
• tre-trins aksial turbine
• ureguleret jetdyse
• enheder, der betjener motoren og flyet

Specifikationer

• Starteffekt: 4000 hk Med.
• Specifikt brændstofforbrug i starttilstand: 0,259 kg/l. s h
• Startbrændstofforbrug pr. time: 1040 kg/t
• Startluftforbrug: 20,9 kg/s
• Trykforhold: 9,32
• Gastemperatur maksimum: ikke mere end 720°C
• Olieforbrug: ikke mere end 0,5 kg/t
• Motorvægt: 1040 kg
• Længde: 3096 mm
• Bredde: 842 mm
• Højde: 1180 mm
• Ressource: op til 40.000 kørselstimer

Links

• http://www.motorsich.com/files/83-AI-20.pdf
• http://aviaros.narod.ru/ai-20.htm
• https://web.archive.org/web/20100222233008/http://regionru.com/gazturbust/paes/ai-20.html
• https://web.archive.org/web/20091015153842/http://avia.biz.ua/content/view/43/30/