Perm motoranlæg
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 31. maj 2020; checks kræver 7 redigeringer .| JSC UEC-Perm Motors | |
|---|---|
| Type | aktieselskab |
| Stiftelsesår | 1934 |
| Beliggenhed | Rusland :Perm(Perm Krai) |
| Industri | Maskiningeniør |
| Produkter | flymotorer, industrielle gasturbiner til gasoverførsel og elproduktion |
| Egenkapital | |
| omsætning | |
| Driftsresultat | |
| Nettoresultat | |
| Antal medarbejdere | 8.160 personer (ved udgangen af 2010) |
| Priser |
  |
| Internet side | www.pmz.ru |
JSC UEC-Perm Motors er et russisk ingeniørfirma med russisk produktion af flymotorer til civil luftfart, industrielle gasturbineenheder til kraftværker og gastransport. Hovedproduktionen ligger i byen Perm .
Siden 2008 har UEC-Perm Motors JSC været en del af United Engine Corporation .
Kort historie
Byggeriet af anlægget begyndte i 1931 .
Den 1. juni 1934 betragtes som anlæggets fødselsdag , da den første M-25 flymotor blev samlet og testet , som blev skabt på licens på grundlag af den Cyclone (engelsk) luftkølede motor fra det amerikanske firma Curtis Wright .
Allerede i januar 1935 begyndte arbejderne fra Perm Motor Plant masseproduktion af M-25- motoren , og i slutningen af 30'erne begyndte de at producere indenlandske motorer udviklet af den berømte designer Arkady Shvetsov . Disse motorer: M-62, M-63 , M-62IR (senere blev de tildelt ASh-indekser) blev hjerterne for sovjetiske jagerfly I-16 , I-153 , La-5 , La-7 , Tu-2 og andre.
I de første måneder af den store patriotiske krig blev 6 evakuerede virksomheder placeret på anlæggets territorium. Ved at øge produktionen af motorer overskred fabrikkens arbejdere gentagne gange de planlagte mål og producerede i krigsårene mere end 30.000 motorer til fronten.
Anden halvdel af det 20. århundrede var æraen for skabelsen af jetmotorer. Gasturbinetemaet blev taget op i Perm i 1953, da det eksperimentelle designbureau blev ledet af Pavel Aleksandrovich Solovyov . Perm jetmotorer har fået berømmelse som de mest pålidelige og økonomiske i landet. Allerede i 80'erne blev mere end 60 % af al passager- og transporttrafik i Sovjetunionen udført på fly med Perm-motorer. I 1970 og 1984 blev arbejdet fra Perm-motorbyggere tildelt Leninordenen og Oktoberrevolutionens orden .
I 1950'erne blev der organiseret to nye produktionsfaciliteter på fabrikken. I 1951 begyndte Perm-motorbyggere at producere helikoptergearkasser og i 1958 flydende raketmotorer. Det var Perm motorbyggere, der i 1965 begyndte produktionen af VR-8A gearkassen til den mest massive Mi-8 helikopter . Og i 1964 mestrede Permians en raketmotor med flydende drivmiddel til 1. etape af Proton løfteraket .
I 1982 begyndte udviklingen af den fjerde generation PS-90A-motor til Tu-204 og Il-96-300 hovedflyene på Perm Motor Plant . Siden 1992 begyndte virksomheden at udvikle en ny aktivitetslinje - skabelse og masseproduktion af gasturbineanlæg til industriel brug.
Yuri Evgenyevich Reshetnikov , i 1989 ledede han Perm-designbureauet Aviadvigatel ; 1998-2003 - Generaldirektør for OJSC Perm Motor Plant; 2007-2009 - Direktør for administrationsselskabet "Perm Engine Building Complex":
I 1990'erne blev vi tvunget til at søge arbejde til virksomhederne i Perm-komplekset, fordi vi indså, at det var umuligt at leve på rene luftfartsordrer (som derefter blev mange gange mindre). Og vi besluttede at vende os til industrielle emner. Ledelsen af Permtransgaz gav os dengang uvurderlig hjælp. Vi fik en meget aktiv start: vi passerede hurtigt udviklingsstadiet, motoren blev dannet "på papir", vi viste den til repræsentanter for Gazprom , de kunne lide den udviklede model og blev enige om samarbejde. Præcis et år senere inviterede jeg repræsentanter for Gazproms ledelse til en af stationerne i Permtransgaz og viste vores fungerende motor. Og denne motor pumpede gas! Overraskelsen kendte ingen grænser. De er sådan en hastighed at skabe en maskine - et år! - de kunne bare ikke forestille sig.
- [2] .Fly Il-96-300 , Il-96-400T , Il-76 , Tu-204/214 med PS-90A-motorer betjenes af et stort antal flyselskaber. Derudover danner Tu-204/214- og Il-96-300-fly med Permian PS-90A-motorer grundlaget for flyflåden for den særlige flyvegruppe "Rusland", der betjener de første personer i staten. [3]
Siden 2009 har Perm Motor Plant været hoveddeltageren i projektet om at skabe en familie af ny generation af motorer baseret på en samlet gasgenerator. Projektet udføres i United Engine Corporation med deltagelse af russiske motorfirmaer: OJSC UMPO , OJSC NPO Saturn , Federal State Unitary Enterprise MMPP Salyut , OJSC NPP Motor osv. Projektets ledende udvikler er Perm Design Bureau JSC UEC-Aviadvigatel . Hovedvirksomheden for serieproduktion, montering og test er Perm Motor Plant. I øjeblikket arbejdes der på at skabe en basismotor PD-14 med en trykkraft på 14.000 kgf (denne motor er til installation på et nyt indenrigsfly MS-21 [4] ), samt en ekstra højtryksmotor PD-35 , beregnet til installation på lovende wide-body fly.
På markedet for industrielle gasturbineanlæg er personalet i Perm Motor Plant OJSC en af de førende "spillere". Pålideligheden af Perm gasturbiner og den akkumulerede erfaring med at servicere dem gjorde det muligt for ledelsen af Perm Motor Plant JSC at blive hovedleverandør af gasturbinenheder til drift på kompressorstationer, der sikrer gastransport på de lovende gasrørledninger Nord Stream , Bovanenkovo-Ukhta , Sakhalin-Khabarovsk- Vladivostok" . [5]
For at vurdere virksomhedens aktiver og gennemføre en revision, engagerer ledelsen i UEC-Perm Motors uafhængige revisions- og konsulentvirksomheder. I 2017 blev Nekisia Pacioli LLC (en konsulent- og revisionsvirksomhed, en af de ti største revisionsvirksomheder i Rusland) godkendt som virksomhedens revisor. [6] [7]
Direktører for Perm Motor Plant
| Efternavn, initialer | Tid som direktør |
|---|---|
| Chubukov P.I. | 07/07/1930 - 05/11/1934 |
| Poberezhsky I.I. | 11. maj 1934 - 5. marts 1938 |
| Dubov V.M. | 03/05/1938 - 20/02/1940 |
| Kozhevnikov G.V. | 20/02/1940 - 17/05/1942 |
| Soldatov A.G. | 17/05/1942 - 16/04/1953 |
| Ryumin A.A. | 25/04/1953 - 02/11/1954 |
| Smirnov A.D. | 01/06/1954 - 17/09/1955 |
| Subbotin M.I. | 20/01/1956 - 19/02/1973 |
| Izgagin B.G. | 19-02-1973 - 01-09-1986 |
| Cherkashin E. I. | 1.09.1986 - 28.07.1994 |
| Kinderknecht V.V. | 28/07/1994 - 06/3/1997 |
| Panteleev M. Yu. | 22/12/1997 - 18/09/1998 |
| Isachenko V.A. | 18/09/1998 - 28/10/1998 |
| Reshetnikov Yu. E. | 28/10/1998 - 28/11/2003 |
| Dicheskul M.D. | 29/10/2003 - 29/08/2004 |
| Smolin S. Yu. | 30/08/2004 - 23/10/2007 |
| Dicheskul M.D. | 24/10/2007 - 24/04/2011 |
| Mikhalev A.B. | 25/04/2011 - 31/01/2013 |
| Popov S.V. | 1.02.2013 - 2021 |
Navne på planten i forskellige år [8]
- Juridisk er OJSC "Perm Motor Plant" ikke nogens efterfølger og blev organiseret som en ny juridisk enhed i 1997. Det kaldes efterfølgeren på grund af at være på samme sted som de tidligere fabrikker, og også på grund af den "smukke" status.
Anlæg nr. 19 - navnet blev givet efter ordre fra ledelsen af All-Union Aviation Industry Association (VAO) "Narkomvoenmor" dateret 4. januar 1930 nr. 5.
Anlæg nr. 19 opkaldt efter I.V. Stalin - navnet blev givet efter ordre af 28. december 1935 nr. 353.
Perm Motor-Building Plant opkaldt efter V.I. Ya. M. Sverdlov - navnet blev tildelt ved resolutionen fra Perm Economic Council af 25. januar 1962 nr. 59 og på grundlag af resolutionen fra Ministerrådet for RSFSR af 18. januar 1962 nr. 52- 6. Lukket navn - anlæg "postkassenummer 211".
Perm Production Association "Motorostroitel" dem. Ya. M. Sverdlov - navnet blev givet efter ordre fra ministeren for luftfartsindustri af 10. april 1979 nr. 150. Kodenavnet er virksomheden "p / box A-3985" (aflyst i 1989).
Perm State Enterprise "Motorostroitel" - navnet blev givet efter ordre fra RSFSR's industriminister dateret 27. december 1991 nr. 12.
Open Joint Stock Company "Perm Motors" - navnet blev givet ved dekret fra RSFSR's industriminister af 16. oktober 1992 nr. 317; Charteret blev registreret af administrationen af Sverdlovsky-distriktet i byen Perm.
Open Joint Stock Company "Perm Motors" - navnet blev tildelt den 27. april 1996 på et aktionærmøde.
Open Joint Stock Company "Perm Motor Plant" - navnet blev registreret i statens registreringskammer under Den Russiske Føderations økonomiministerium den 27. november 1997 .
Produkter. Flymotorer
Historien om Perm-motorbygning kan betinget opdeles i to store stadier - tiden for stempelmotorer af A. D. Shvetsov og "jet-æraen" af P. A. Solovyov .
Stempelmotorer
ASh er et mærke af flymotorer udviklet på Perm Design Bureau OKB-19 under ledelse af Arkady Dmitrievich Shvetsov . Indtil 1944 havde de betegnelsen "M", senere til ære for designeren - "ASH".
Alle ASh-motorer er luftkølede motorer.
| År for oprettelse af motoren | Motor mærke | Fly/helikopter |
|---|---|---|
| 1936 | M-25 | I-15 jagerfly |
| 1937 | M-25B | I-16 jagerfly |
| 1937 | M-62 | I-153 jagerfly |
| 1938 | ASh-62IR | fly Li-2 , An-2 |
| 1939 | M-63 | I-16 jagerfly |
| 1941 | ASh-82 | La-5 jagerfly , Su-2 ( Su-4 ) bombefly |
| 1942 | ASh-82F | La-5 jagerfly, Tu-2 bombefly |
| 1943 | ASh-82FN | kampfly La-5, La-7 , bombefly Tu-2, passagerfly Il-12 |
| 1947 | ASh-73TK | Tu-4 bombefly , Be-6 flyvebåd |
| 1951 | ASh-82T | Il-14 passagerfly |
| 1952 | ASh-82B | helikoptere Mi-4 ( Harbin Z - 5 ), Yak-24 |
Turbojetmotorer
Pavel Solovyov ledede Perm Design Bureau i 1953. Under hans ledelse skabte Perm motorbyggere motorer, som hver især kan være karakterisere med ordene "den første i landet", "den bedste sovjet i sin klasse". Pavel Solovyovs fortjenester blev anerkendt i løbet af hans levetid: til hans ære blev D-90A-motoren omdøbt til PS-90A .
| skabelsesår | motorens type | Fly/helikopter |
|---|---|---|
| 1957 | AI-20 | Il-18 , An-10 , An-12 |
| 1959 | D-25V | helikoptere Mi-6 , Mi-10 , Mi-10K |
| 1960 | D-20P | Tu-124 |
| 1965 | D-25VF | helikopter B-12 |
| 1967 | D-30 | Tu-134 |
| 1969 | D-30 af anden serie | Tu-134A , Tu-134B , Tu-134AK |
| 1971 | D-30KU | Il-62M |
| 1972 | D-30KP | Il-76 , Il-78 , A-50 |
| 1976 | D-30KP-L | IL-76K |
| 1978 | D-30F6 | MiG-31 |
| 1980 | D-30 tredje serie | Tu-134A-3 , Tu-134B-3 , Tu-134UB-L |
| 1983 | D-30KU-154 | Tu-154M |
PS-90-familien af motorer
PS-90A - en bypass turbofanmotor, installeret på Il-96 , Tu-204 , Tu-214 flyene .
PS-90A-76 - en modificeret PS-90A-motor , installeret på anden generation af Il-76- flyfamilien .
PS-90A1 - en modifikation af PS-90A-motoren med øget tryk, brugt på langdistancefragtfly Il-96-400T .
PS-90A2 - en forbedret version af PS-90A-motoren . Livscyklusomkostningerne reduceres med 35-37%, det er kendetegnet ved øget pålidelighed sammenlignet med basen PS-90A , den er installeret på Tu-204SM- fly .
Produkter. Gasturbineanlæg til industrielle anvendelser
I dag producerer Perm-motorbyggere kraftgasturbiner og gasturbiner til gastransport. Pr. 1. marts 2011 omfatter flåden af Perm-gasturbiner i drift omkring 600 maskiner.
Links
Noter
- ↑ 1 2 3 4 Årsregnskab (alle former)
- ↑ Perm Motor Plant. 75 år i Ruslands historie. - Moskva, 2009
- ↑ Perm-motorer - på den nye præsidents fly . i-mash.ru _ Hentet 4. december 2021. Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine
- ↑ Den Russiske Føderations industri- og handelsminister Viktor Khristenko og guvernøren for Perm-territoriet Oleg Chirkunov besøgte Perm Engine Building Complex
- ↑ Perm gasturbiner er udstyret med alle Gazproms vigtigste byggepladser http://prm.ru/business/2011-02-28/103463
- ↑ UEC lod nettooverskuddet fra JSC UEC-Perm Motors for 2016 stå til rådighed for anlægget (11. juli 2017). Hentet 6. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2018.
- ↑ De største konsulentvirksomheder på det russiske vurderingsmarked. Top 10 (2. august 2004). Hentet 6. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2018.
- ↑ T. Silina "Proton-PM" på jorden og i rummet. - Perm, 2008