RA3

PA3
Model 753
"Orlan"


Serieopstillinger i fabriksfarvelægning
på sporene af EK VNIIZhT (fra top til bund):
RA3-005 (to-bil),
RA3-018 (tre-bil)
Produktion
Chefdesigner Evgeny Bandurin
(TMH Engineering)
I produktion siden 2019
Byggeland  Rusland
Fabrik Metrowagonmash
Fabrikant Transmashholding
Opstillinger bygget mindst 89
(pr. september 2022)
Biler bygget mindst 206
(fra september 2022) [til 1]
Nummerering fra 001 til 089
(fra september 2022)
Tekniske detaljer
Type service passager (forstad)
Vogntyper Mg / pp
Antal vogne i toget 2, 3 (4-6 ifølge CME)
Sammensætning 2Mg, Mg + Pp + Mg
Aksial formel vogn Mg : 20-2 ;
vogn Pp: 2-2
Antal døre i bilen vogn Mg: 2×1;
Pp vogn: 2×2
Antal pladser i klasse 3 biler :
⋅ Mg 753.10: 73 + 2 o eller 73 + 2 p
⋅ Mg 753.11: 60 (62) + 3 o eller 60 + 2 p
⋅ Pp 753.20: 96
i klasse 2 biler : 0 3
Mg. 2 p ⋅ Mg 753,11: 36 + 2 p ⋅ Pp 753,20: 56
Passagerkapacitet i klasse 3 biler :
⋅ Mg 753.10: 185
⋅ Mg 753.11: 177 [til 2]
⋅ Пп 753.20: 244
etagehøjde 1300 mm
Dimension 1-VM i henhold til GOST 9238
Kompositionslængde 2-bil: 47.560 mm
Vognens længde vogn Mg: 23 780 mm [til 3]
Bredde 3140 mm
Højde 4690 mm
Fuld akselafstand på vognen vogn Mg: 17 150 mm
Afstand mellem bogiestifter vogn Mg: 15.000 mm
Hjulbase af bogier 2150 mm
Hjul diameter 860—810 mm [til 4]
Sporbredde 1520 mm
Tom vægt vogn Mg 753,10: 50,50 t
vogn Mg 753,11: 51,00 t
vogn Pp 753,20: 39,24 t
akseltryk på skinner ikke mere end 16 tf
Vognmateriale rustfrit stål
motorens type diesel ,
MTU 6H 1800 R83
Antal motorer 2 (1 hver i Mg-bil)
Motorkraft 360 kW (≈ 490 hk ) [til 5]
Transmissionstype hydraulisk
Voith T211 re.4
Designhastighed 120 km/t
Maksimal servicehastighed 120 km/t
Start acceleration op til en hastighed på 60 km/t:
ikke mindre end 0,37 m/s² (gennemsnit, 2-vognstog) [til 6]
ikke mindre end 0,25 m/s² (gennemsnit, 3-vognstog) [til 6]
Bremsesystem hydrodynamisk,
elektropneumatisk,
pneumatisk,
pneumospring (parkering)
Bremse type hydraulisk,
sko
Varmesystem flydende luft
Sikkerhedssystemer BLOCK-M,
CEC-RA3
Brændstofforsyning 2 x 700 = 1400 l
Oliereserve se tekst
sandbestand 2 × 40 = 80 kg
Udnyttelse
Driftsland  Rusland (+Krim [til 7] )
Selskab Russiske jernbaner , PK Sakhalin , TsPPK , SKPPK , SPKK , SPK [til 8] , YuPPK [til 9] ,
Vej Fjernøstlig ,
Moskva ,
Gorky ,
Nordkaukasisk ,
Krim [til 10] ,
Nordlig ,
Sverdlovsk ,
Kuibyshev ,
Oktyabrskaya
Betjente linjer se tabel
Depot TChE-15 Far Eastern Railway (Yuzhno-Sakhalinskoye);
PM-45 MZHD (Bryansk-I);
PM-4 SKZhD (Rostov-Glavny);
TC-4 SZD (Danilov);
TC-18 GZD (Kanash);
PM-1 KZD (Simferopol);
TC-21 KbshZhD (Dyoma);
PM-11 Sverdlovsk Railway (Nizjny Tagil);
TC-15 OZhD (St. Petersborg-Baltiysky)
I Operation siden 2019
 Mediefiler på Wikimedia Commons

RA3 ( Rail bus , type 3 ) , som også fik navnet Orlan i 2020, er et dieseltog produceret af Transmashholding JSC på Metrovagonmash JSC fabrikken siden januar 2019. Ligesom RA1 , RA2 er den officielt klassificeret af producenten som en "skinnebus" [1] [2] . Fabriksbetegnelsen for serien er model 753. Udviklet af TMH Engineering LLC . Den kan leveres i en sammensætning med tre biler (basis) eller to biler .

Fra 2021 drives den på netværket af JSC Russian Railways (af afdelinger af JSC Russian Railways og operatøren af ​​JSC Tsentralnaya PPK ), såvel som på Krim-jernbanen (drevet af OOO Yuzhnaya PPK) .

Historie om oprettelse og udgivelse

Forudsætninger for oprettelse

I perioden fra 2005 til 2015 producerede fabrikken i JSC " Metrovagonmash ", som er en del af den russiske bedrift til produktion af jernbanemateriel JSC " Transmashholding ", serieproducerede to- og tre-bils dieseltog af RA2 -serien (model 750.05), også officielt klassificeret som jernbanebusser [ 3] , efter at have bygget i alt mere end hundrede køretøjer, hvoraf langt størstedelen blev leveret til de russiske jernbaner [4] , og fra 2011 til 2016 - to- vogne dieseltog DP-S (model 750.25) til de serbiske jernbaner [5] .

I 2015, efter afslutningen af ​​udgivelsen af ​​RA2 i Rusland og en række andre lande i det post-sovjetiske rum, blev der udviklet nye tekniske krav til sikkerhed og bekvemmelighed for passagerer til jernbanebusser, og i begyndelsen af ​​2016 blev de sat i kraft, hvilket også omfattede dieseltog af lille sammensætning. Alle nye tog af denne type skulle ifølge disse krav være udstyret med ødelæggelige beskyttende kollisionselementer i vognenes front- og endedele for at absorbere stødenergien i tilfælde af en kollision, og kabinen skulle være udstyret med luft konditionerings- og mikroklimavedligeholdelsessystemer med funktion af luftdesinfektion, samt have pladser til rejsepassagerer i kørestol og elevatorer til deres på- og afstigning fra lave platforme i en af ​​bilerne [6] . Tidligere producerede RA2-tog havde ikke ødelæggelige kollisionselementer [7] og særligt udpegede steder til passage af handicappede [3] , og kun separate servicetog til inspektionsture var udstyret med aircondition [8] .

Samtidig var der fra 2016 stadig mangel på dieseltog på de ikke-elektrificerede jernbaner i Rusland. En betydelig del af forstadsruterne blev i stedet betjent af diesel-trukne tog med trailer-personvogne, hvilket skabte yderligere driftsmæssige vanskeligheder på grund af behovet for at hente diesellokomotiver tilbage på terminalstationerne. Brugen af ​​kraftige diesellokomotiver til kørsel af pendeltog af lille sammensætning var uøkonomisk på grund af deres høje brændstofforbrug, og derfor blev transportører tvunget til at omudstyre rangerende diesellokomotiver til at køre passagertog og bruge dem på en uhensigtsmæssig måde [9] . I slutningen af ​​2010'erne var den fastsatte levetid for ACH2-vognene med APC2-vogne til passagertrafik ved at udløbe , og de skulle også udskiftes med nye dieseltog [9] . I denne forbindelse henvendte de største russiske jernbaneselskaber i forstadstrafikken - JSC " Russian Railways " (RZD) og JSC " Central Suburban Passenger Company " (CPPK) sig til JSC " Transmashholding " med en anmodning om at skabe nye dieseltog af lille sammensætning , svarende til moderne krav [7] .

Design

Udviklingen af ​​en ny model af dieseltog (skinnebusser) RA3 blev startet i slutningen af ​​2017 af TMH Engineering LLC sammen med Metrowagonmash JSC, som er en del af Transmashholding JSC [10] [7] . Designarbejdet blev udført under ledelse af chefdesigneren Evgeny Bandurin af designbureauet "City Transport" - en separat afdeling af LLC "TMH Engineering", beliggende i Mytishchi på fabrikken JSC " Metrovagonmash ", som efterfølgende organiserede produktionen af tog af en ny model [10] [11] . Tæt mægling i oprettelsen af ​​toget blev taget af repræsentanter for kunden (JSC "TsPPK"), som fremsatte ønsker og forslag til dets design [7] .

Designet af RA3 var baseret på designet af dieseltog af den tidligere serie ( RA2 og DP-S ), som blev redesignet under hensyntagen til nye krav til sikkerhed, komfort og æstetik af de udvendige og indvendige elementer. En ny frontalmaske af hovedvognene blev udviklet, tilpasset til installation af kollisionselementer og giver forbedret synlighed for lokomotivbesætningen, kropsgeometrien blev ændret, på grund af hvilken det blev muligt at øge bredden af ​​passagen mellem sæderne, buffere og koblinger med ødelæggelige kollisionselementer blev installeret. Kabinen er også blevet væsentligt forbedret - den har sæder til handicappede, elevatorer og rummeligt toilet i en af ​​bilerne, antallet af sæder i biler uden sæder til handicappede er øget, systemer til opretholdelse af mikroklimaet, videoovervågning , er der installeret brandsikkerhed og energibesparende belysning. Et nyt kontrolpanel blev udviklet til førerhuset, og toget blev udstyret med et moderne mikroprocessorsystem [7] [12] . Gearkassens gearforhold blev ændret, takket være hvilket, uden at ændre motorkraften væsentligt, var det muligt at øge designhastigheden til 120 km/t [7] . Under hensyntagen til analysen af ​​driften af ​​RA2, for at reducere brændstofforbrug og vedligeholdelsesomkostninger, blev der skabt et nyt togbremsekontrolsystem ved hjælp af blandet hydrodynamisk og elektropneumatisk bremsning [10] , ligesom en række togelementer blev forbedret for at øge driftssikkerheden, hvilket resulterede i, at designlevetiden for nye tog blev øget fra 25 til 40 år [13] [7] [14] .

For første gang blev konceptet med jernbanebusser RA3 præsenteret af Transmashholding JSC i 2018. Ved årets udgang underskrev CPPK en kontrakt med Transmashholding JSC om levering af 23 RA3-tog (17 to-vogne og 6 tre-vogne), med en deadline til 2019-2020 [15] [5] [16] [ 17] .

Frigivelse og test

Den første RA3 jernbanebus med nummer 001 blev bygget i januar 2019 [16] [17] , og dens præsentation fandt sted i februar på Likhobory- depotet i Moskva [18] . I marts 2019 blev der bygget et andet togsæt, 002. Begge tog blev oprindeligt malet i Nashe Podmoskovyes karakteristiske hvid-og-grå farve, der blev brugt til de firmaejede ED4M og EP2D elektriske tog . I maj 2019 blev det tredje Orlan-hold frigivet til CPPK under nummeret 003, som modtog en ny original orange-sort-blå farve. Denne farve begyndte at blive brugt til alle andre RA3-sammensætninger leveret til CPPK, og de første to sammensætninger blev også malet på ny, inden de blev overdraget til kunden [16] [17] .

Den 13. marts 2019 begyndte certificeringstest af denne model. For at gøre dette blev de første to eksperimentelle tog sendt til den eksperimentelle ring af det All-Russian Research Institute of Railway Transport (EC VNIIZhT , i bydistriktet Shcherbinka ) [19] . Under disse tests bestod prototypen en testkørsel på 5000 km; indikatorer som køreglathed, bremsning, gennemsnitshastighed, påvirkning af stien og klimasystemets funktion blev kontrolleret. Efter EK VNIIZhT, den 1. juni samme år, ankom toget til yderligere test på en højhastighedstræningsplads i byen Belorechensk. Stabilitetsfaktorer mod afsporing af hjulet, faktoren for modstand mod træthed af strukturen i dynamik og andre indikatorer blev testet; brandsikkerheds- og klimakontrolsystemer blev diagnosticeret. Denne fase blev afsluttet noget før tidsplanen [20] . Den 22. juli blev der modtaget et certifikat, der bekræftede RA3-seriens overensstemmelse med kravene til sikkerheden ved jernbanetransport og passagertrafik [21] . I september 2019 blev det første trevognstog RA3 med nummeret 018 [16] [17] produceret , som hurtigt blev sendt til VNIIZhT-ringen sammen med tovognstoget 013 til test [22] , hvorefter i februar 2020 modtog JSC Metrovagonmash et certifikat for det [23] [24] .

I juli 2019 blev det første parti to-vognstog til Sakhalin Passenger Company produceret og klargjort til forsendelse [25] . Disse tre tog var nummereret 024-026, da de første 23 numre var reserveret til et parti tog til CPPK, selvom de fleste af dem endnu ikke var blevet frigivet på det tidspunkt. Togene blev malet i de russiske jernbaners firmafarver rød, lysegrå og mørkegrå. I fremtiden fortsatte alle efterfølgende "Orlans" ikke for TsPPK nummereringen fra 027 og begyndte at modtage en lignende farve [17] . I 2020 blev der produceret et parti på ni tog til Southern Suburban Passenger Company (SUPC), som fik en blå farve med hvide striber og mønstre i form af havbølger [16] [17] . Samme år blev der bygget tre tog med nummer 044-046 (to tre-vogne og en to-vogne), udstyret med overlegen komfortlounger med andenklasses sæder [26] [16] [17] .

April 2022 togproduktionsdata [16] :

Udgivelsesår vogne pr. tog Antal kompositioner Opstillingsnumre Antal vogne
Mg Pp
2019 2 28 001-017, 024-034 58 en
3 en 018
2020 2 17 037, 039-043, 046, 049-055, 057-059 60 13
3 13 019-023, 035, 036, 038, 044, 045, 047, 048, 056
2021 2 elleve 066, 067, 068, 073, 074-080 42 ti
3 ti 060-064, 065, 069-072
2022 2 en 083 fire en
3 en 082
i alt 2 57 001-017, 024-034, 037, 039-043, 046, 049-055, 057-059, 066, 067, 068, 073, 074-080, 083 164 25
3 25 018-023, 035, 036, 038, 044, 045, 047, 048, 056, 060-064, 065, 069-072, 082

Udsigter for udviklingen af ​​projektet

I 2019 annoncerede Kirill Lipa , generaldirektør for JSC Transmashholding, at det er planlagt at skabe et tog baseret på RA3 i fremtiden, hvorpå der vil blive installeret brintbrændselsceller i stedet for en dieselmotor . Disse arbejder formodes at blive udført i fællesskab med Alstom [27] . Projektet er planlagt til først at blive implementeret på Sakhalin med levering af 13 brinttog. Russian Railways, Rosatom State Corporation , Transmashholding JSC og administrationen af ​​Sakhalin-regionen arbejder på denne opgave. Fra februar 2021 er der udarbejdet operationelle og økonomiske modeller, og der er udviklet en forundersøgelse for Sakhalin passagertransportprojektet. Til sammenligning har en konventionel PA3 brug for omkring 900 tons brændstof om året, og samtidig udleder den 67 tons drivhusgas til atmosfæren, og brint - kun 223,4 tons, med frigivelse af destilleret vand i stedet for dieseludstødning. Det første tog er planlagt til at blive oprettet i 2024 og i 2030 - at levere 13 tog [28] .

Generel information

Udnævnelse

RA3 blev skabt til forstadspassagertransport over afstande op til 200 km på ikke-elektrificerede sektioner af 1520 mm sporvidde jernbanelinjer udstyret med både lave og høje perroner [12] [29] [2] [k 11] . Togets anbefalede levetid er 40 år, kilometerstanden er 4,8 millioner km [31] .

Sammensætning

To typer biler er blevet udviklet til sammensætningen af ​​RA3: et motorhoved (Mg) og en mellemvogn (Pp) [2] [12] . Mg-bilen har to versioner: standard, uden sæder til handicappede i kørestol (model 753.10) og med et reduceret antal sæder, udstyret med sådanne sæder (model 753.11), og Pp-bilen er kun standard (model 753.20) [29 ] [23] .

Hovedsammensætningen er tre biler (sammensætning Mg + Pp + Mg). En RA3 kan også bestå af to hovedvogne (2Mg). Driften af ​​to sådanne tog (to og/eller tre vogne hver) eller tre tovognstog i henhold til systemet med mange enheder (CME) er forudset, det vil sige, at sammensætninger også er mulige [32] [12] :

Specifikationer

De vigtigste parametre for RA3-dieseltog med to-vogns (2Mg) og tre-vogns (Mg + Pp + Mg) sammensætning og biler [31] [33] [34] [35] [36] :

Parameter Jernbanevogn diesel tog
753,10 (Mg) 753,11 (Mg) 753,20 (Pp) to-bil tre-bil
Aksial formel 2 0 −2 2-2 (2 0 −2)+(2−2 0 ) (2 0 −2)+(2−2)+(2−2 0 )
Antal døre 2x1 2×2 2×2 2×4
Dimensioner
Dimensioner i henhold til GOST 9238 1-VM
Overordnede mål, mm Længde langs akser af koblingsanordninger 23 780 ? 47 560 ?
Kropsbredde 3140
Højde fra skinnehovedniveau 4690
Vognens drejefod 15.000 ? ——
Højde på kropsfoden
fra skinnehovedernes niveau, mm 		langs den nederste kant 1020
på gulvet i salonen 1300
Højde af en akse af koblingsanordninger, mm hoved 1060 —— 1060
mellemvogn 930
Undervognsmål, mm Hjulbase på vognen 2150
Hjul diameter 860-810 [til 4]
Sporbredde 1520
Afstanden mellem
hjulenes inderkanter		 1440
Vægtegenskaber
Egenvægt, t 50,50 51,00 39,24 101,50 140,74
Maksimalt akseltryk på skinner, tf 16
Passagerkapacitet
Antal sæder [til 12] hovedkahyt 3 klasse 73 60 (62) 96 133 (135) 229
hovedhytte 2. klasse 42 36 56 78 134
foldning (o) eller halvsiddende (p) 2 o / 2 p 3 o / 2 p —— 5 o / 4 p
Antal skævepladser til kørestole —— 2 —— 2
Kapacitet til
stående passagerer
i 3. klasses kahyt, pers. 		ved estimeret
belægning (3 personer / m²) [til 13] 		48 50 [til 2] 63 98 161
ved maksimal
belægning (7 personer / m²) [til 13]		 112 117 [til 2] 148 229 377
Samlet kapacitet
i 3. klasses kahyt, pers. 		ved estimeret
belægning [til 13] 		121 110 [til 2] 159 231 390
ved maksimal
belægning [til 13]		 185 177 [til 2] 244 362 606
Træk- og energiegenskaber
Hastighed, km/t strukturel [til 6] 120
maksimalt operationelt 120
Gennemsnitlig acceleration op til 60 km/t, m/s² [k 6] 0,37 —— 0,37 0,25
Dieseleffekt, kW (hk) 360 (≈490) [til 5] —— 2×360=720 (≈2×490=980) [til 5]
Specifikt brændstofforbrug
i diesel, g/kWh 		ved mærkeeffekt 210-218 [til 14] —— 210-218 [til 14]
ved optimal effekt
(60 % af nominel)		 198-200 [til 14] —— 198-200 [til 14]
Dieselforbrug, l/t ved mærkeeffekt 91,1-94,6 [til 14] —— 182,2-189,2 [til 14]
ved optimal effekt
(60 % af nominel)		 51,6-52,1 [til 14] —— 103,2-104,2 [til 14]
i tomgang 2.30 —— 4,60
Diesel aksel hastighed
, rpm 		nominel 1800 —— 1800
minimum i tomgang 800 —— 800
Maksimalt
drejningsmoment, N⋅m 		ved dieseludtaget (ved 1300 rpm) 2200 —— 2200
ved udgangen af ​​den hydrauliske transmission 6000 —— 6000
Diesel
cylinder dimensioner
 Cylinderdiameter, mm 128 —— 128
Stempelslag, mm 166 —— 166
Arbejdsvolumen, l 6 x 2,14 = 12,84 —— 12 x 2,14 = 25,68

Indbyggede generatorparametre
_ 		Udgangsspænding, V ~400 —— ~400
Udgangsspændingsfrekvens
(rotorrotation), Hz		 halvtreds —— halvtreds
Mærkestrøm, A ~101 —— ~101
Maksimal effekt, kVA 70 —— 2×70=140
Bremselængde ved
fuld belastning, m [k 6] 		fra en hastighed på 100 km/t 651 —— 651 ?
fra en hastighed på 120 km/t 716 —— 716 ?
Udstyr
Brændstofreserve, l 700 —— 2×700=1400
Oliereserve, l diesel 48 —— 2×48=96
i hydrostatisk
hjælpedrevsystem		 60 —— 2×60=120
hydraulisk transmission (uden varmeveksler
og rørledning)		 75 —— 2×75=150
hydrauliske transmissioner (med varmeveksler
og rørledning)		 95 —— 2×95=190
Kølevæskereserve
, l 		diesel (uden at tage højde
for væsken i køleren)		 17 —— 2×17=34
diesel (med køler) 60 —— 2×60=120
i væske-luft-
varmesystemet i førerkabinen og kabinen		 120 —— 2×120=240
Sandreserve, kg 40 —— 2×40=80

Nummerering og markering

Togene modtager trecifrede serienumre, startende fra 001. Hver togvogn får sit eget nummer i et femcifret format, hvor de første tre cifre er togets løbenummer, de to sidste er nummeret på toget. bil i toget (01 og 02 er hovedvognene; 03 er den mellemliggende, hvis nogen ) [16] [17] [36] [37] . For eksempel fik vognene i RA3-018-toget (det første af trevognstogene) numrene 01801, 01802 (hoved) og 01803 (mellemliggende) [38] .

Mærkningen med betegnelse for serie og nummer findes på siden af ​​bilerne i niveau med vinduerne - for hovedbilerne er den placeret mellem førerhusets siderude og døren til førerens serviceforhal, og for mellembilerne er det mellem de to midterste vinduer. Mærkningen består af to linjer - den øverste linje angiver togets række (adskilt af et mellemrum: RA 3), den nederste linje viser vognens femcifrede nummer (sammensmeltet) [16] [17] [37] [36] .

Under mærket af serie og nummer på hovedbilerne kan der påsættes et navneskilt. Den indeholder følgende information [39] [40] :

På siderne af bilerne er der også påført markeringer med betegnelsen for bilernes designhastighed og egenvægt, og antallet af sæder er angivet nær passagerindgangsdørene [36] . Dette tager kun højde for antallet af standardsæder uden semi-siddende eller foldning. For eksempel på hovedvogne af modellerne 753.10 og 753.11 i tredje klasse er antallet af sæder angivet som 73 og 60 [36] , uden at der tages højde for yderligere to eller tre klapsæder i dem (det samlede antal sæder er 75 og 63 henholdsvis [29] [41] ).

Derudover kan logoet for ejeren og/eller operatøren af ​​det rullende materiel påføres vognene [16] [17] .

Konstruktion

Mekanisk

Den mekaniske (mandskabs) del af hver bil består af et karrosseri og to biaksiale bogier. Kroppen hviler på bogierne gennem luftfjedre og er forbundet med dem med langsgående stænger. Bogien på siden af ​​førerkabinen i hver bil er den førende (drevet af kraftværket), den anden er den understøttende; vognaksel formel 2 0 −2 (svarer til formel B'2' i UIC -format ) [til 15] . Begge bogier af trailervognen understøtter; vognaksel formel 2-2 (svarer til UIC formel 2'2') [29] [2] .

Brødtekst

Bilkarosserier er helt i metal, svejset, af en bærende struktur, lavet af rustfrit stål. Hovedvognen har et førerhus placeret på forsiden. Førerkabinen har en metalramme, lukket udefra med glasfiberbeklædning. Karosseriet af hver bil består af en hovedramme med gulvbelægning, to sidevægge, en frontkabinemaske og en endevæg i hovedet eller to endevægge ved mellemliggende biler, et tag og indvendige skillevægge, der adskiller vestibulerne fra salonen eller kabinen [ 42] [43] .

Kropsrammen er dets vigtigste bærende element og har en lukket struktur, svejset af bjælker i form af kanaler lavet af lavlegeret stål. Den ydre kontur af hovedvognens ramme er dannet af to langsgående sidekorder på siderne, en endebjælke fra siden af ​​bagenden og to bufferbjælker fra kabinesiden, og rammekonturen af ​​mellemvognen er dannet af to sideakkorder og to endebjælker. Frontkollisionsbuffere er fastgjort til bufferbjælkerne. Mellem de mellemliggende bjælker i hele længden er der et sæt tværgående bjælker af lille tykkelse, men over midten af ​​bogierne er der to brede tværgående drejebjælker, der tjener til at understøtte kroppen på bogierne. En gruppe af langsgående bjælker lægges mellem midten af ​​drejebjælkerne, og fra midten af ​​hver drejebjælke til midten af ​​endebjælken eller til begyndelsen af ​​mellemrummet mellem bufferbjælkerne - brede rygbjælker, hvortil koblingsanordninger er fastgjort i enderne. Sidebåndene har mellemrum i det område, hvor passagerforhalstrappen er placeret, begrænset af tværgående bjælker, og er lagt bag trappen med et smallere mellemrum. Toppen af ​​rammen er beklædt med et dæk af korrugerede stålplader med luger udskåret for adgang til kraftværket fra kabinen [42] [44] . Nedefra er et kraftværk, pneumatisk og elektrisk udstyr fastgjort til rammen [29] .

Kroppens sidevægge er flade og lodrette og er en svejset ramme af de øvre og nedre korder, vinduesrammer og lodrette dørstolper, beklædt på ydersiden med glatte stålplader [42] . Hver hovedvogn har en serviceforhal i den forreste del af karrosseriet bag førerhuset og en passagerforhal i den midterste del af bilen, den mellemliggende har to passagerforhale (en i hver ende af bilen). I den forreste del af hovedvognens sidevægge, mellem service- og passagerforhallen, på hver side bagud er der tre vinduer i kabinen og derefter et vinduesløst mellemrum, og i den bageste del i retning fra enden væg til vestibulen er der fem vinduer på styrbord side med et lille mellemrum foran vestibulen og fire på bagbord side med et langt mellemrum (det første vindue i venstre side af forhallen mangler i badeværelsesområdet) [ 16] [17] . Mellemvognen har ti vinduer i hver side [45] [46] .

Passagerforhal på begge sider af bilen til på- og afstigning har dobbeltfløjede skydedøre udstyret med et elektrisk drev med et anti-klemsystem. Hvert ramme har et ovalt vindue. Styringen af ​​dørdrevet er centraliseret fra førerkabinen. Over passagerforhallens yderdøre er der en ekstern signalanordning i form af en rød lampe, der blinker, når de åbnes og lukkes [47] , og på siden af ​​dem er der en ekstern anordning til nødåbning af passagerdøre [48] ​​. For muligheden for på- og afstigning af passagerer på steder med lave platforme er vestibulerne udstyret med udtrækkelige trin med elektrisk drev, også styret fra førerkabinen. Ved bilmodellen 753.11 til på- og afstigning af passagerer i kørestol er der udlagt en speciel lift med platform fra vestibulen, mens det tilbagetrækkelige trin fjernes [49] . På bilmodellen 753.11, på siden af ​​indgangsdørene fra kabinesiden, er der knapper til tilkaldelse af lokomotivpersonalet, hvis de skulle have brug for hjælp til en handicappet person under landing, placeret på to niveauer i overensstemmelse med platformens højde platform. Opkaldsknapperne tilhører 57-serien af ​​det schweiziske firma EAO AG [29] [50] . På styrbord side af hver hovedvogn, til højre for dørene, er et luftindtag fra dieselmotorens sugekanal indbygget i væggen [51] . Foran hovedvognen er der bolværk med ovale udskæringer på siderne, der dækker kraftværket [29] .

Servicevestibulen, der er placeret i hoveddelen af ​​karosseriet bag førerhuset, har på hver side en enkeltfløjet dør med vindue og håndtag placeret i to niveauer. Lodrette håndlister er installeret på siderne af døren, og under det er der trin til at klatre ind i denne vestibule fra en lav platform. Sidevæggene i førerkabinemasken tilspidser jævnt fremad i forhold til karosseriets bredde. På begge sider af førerhuset er der én vinduesåbning, bestående af en forreste fast del med en hældning i form af en bue ovenfra, og en bageste glidedel [29] . Førerspejle er monteret foran ruderne, udstyret med et elektrisk drev til justering af rotation og el-varme [52] . Under vinduerne er der dekorative sideudhæng af masken, der rager ud i bredden i forhold til den tilspidsede overdel [29] [44] .

Den forreste del af førerhuset har en strømlinet form med afrundede hjørner og rektangulære udskæringer i den nederste del til en automatisk kobling og to kollisionsbuffere. Den øverste zone af den forreste del af førerkabinen er vippet tilbage og buer jævnt ind i taget. Den er adskilt fra det nederste område af frontdelen og førerhusets sidevægge af en U-formet kontur med hjørnepaneler, der glat smelter sammen med sidehældningerne af taget over førerhuset. Lige under omløbets bøjninger med en lille hældning er der venstre og højre blokke af bufferlys med bøjninger i de øverste yderste hjørner, som hver har tre lys med seks hvide og røde LED-lamper i hver. Øverst på forruden (bag den) er venstre og højre øverste signallys med rødt lys. Mellem dem er en rutetavle. Over forruden i midten er en spotlight forsænket i kroppens rum, bestående af 9 × 5 LED-lamper [53] . Projektørens beskyttelsesglas har form som en trapez (udstrålende matrix er rektangulær) [29] [16] [17] . Kabineruder blev lavet af JSC "Obninsk Research and Production Enterprise" Tekhnologiya "n.a. A. G. Romashina " ; samme virksomhed fremstillede brillerne til søgelyset og bufferlamperne [54] . Under forruden er der installeret to elektriske børsteviskere med skiver, der har børsternes parkeringsposition på bagbord side [29] [16] [17] . Mellem dem i midten er der to elektriske stik til at forbinde kabler under driften af ​​toget i henhold til systemet med mange enheder [55] .

Til sammenkobling af RA3 med andet rullende materiel (lokomotiv, andet RA3 osv.) er hovedvognene fra førerhussiden udstyret med SA-3 automatiske koblinger , omkring hvilke der er en rektangulær udskæring. For at forbinde bilerne fra siden af ​​passage mellem biler er der installeret spaltefrie mellembils koblingsanordninger [44] . Både automatiske koblinger og koblinger mellem biler er udstyret med trækgear, der absorberer energien fra stød i længderetningen under sammenkobling af biler og under bevægelse [29] [14] . En aftagelig central trykbuffer kan installeres over hovedautomatikken i niveau med bufferlygterne, som tjener til at absorbere langsgående stødkræfter mellem hovedvognene, når tog kobles sammen i et system af mange enheder, som opstår fra huller mellem overfladerne på tilstødende automatiske koblinger. På de fleste tog, der kører i single mode, er der i stedet installeret et dekorativt kabinet [56] [16] [17] . Sidekollisionsbuffere er placeret på siderne af den automatiske kobling, omkring hvilke der er monteret dekorative udhæng. I den nederste del af førerhuset, under udskæringen af ​​den automatiske kobling, er det forreste udhæng af masken monteret, og endnu lavere bagved er der en sporrenser , fastgjort på et specielt beslag nedefra til bilrammen [29] [ 44] .

Bilerne er udstyret med et nødkollisionssystem, der omfatter tre typer energiabsorberende enheder (EED'er) [29] :

  • sidekollisionsbuffere placeret foran på siderne af Mg-bilens automatiske kobling;
  • rørformede deformationsblokke af hovedkoblinger;
  • rørformede deformationsblokke af intercar-koblinger.

Alle ovennævnte SPE'er er ikke-genoprettelige udskiftelige enheder [29] .

  • Koblings- og bufferenheder PA3

  • Kobling af hovedvogne RA3 i henhold til systemet med mange enheder

  • Intercar-kobling Dellner 8550 (tegning nr. 1099640) på RA3-005

  • Dellner inter-car kobling på PRO//Dvizhenie.Expo messestanden, 2019

De mellemliggende endevægge er en svejset ramme af lodrette stolper, tværbjælker og kraftbjælker, beklædt med glatte plader [42] . For at kunne bevæge sig fra vogn til vogn inde i toget er hver endedel, der ikke har førerkabine (en til Mg-vognen og begge til Pp-vognen) udstyret med halvdelen af ​​mellemvognsovergangen af ​​en lukket type i form af en bølgebælge lavet af elastisk materiale ("harmonika") fremstillet af Hubner [57] [58] og en enkelt svingdør i midtergangen [16] [17] [29] .

Bilernes tage har en metalramme i bunden af ​​tværgående buer og stativer, langsgående sidebjælker og to langsgående bælter, der hviler på sidevæggene. Udvendigt er taget beklædt med korrugerede stålplader med langsgående bølger. De sideskrå taghældninger er lavet af glatte plader [42] . Taget over førerkabinen på hovedvognen er glat og har en øget højde over taget og skråninger af hoveddelen. Et aerodynamisk kabinet med en bueformet udskæring til kabineklimaanlægget i midten er installeret over serviceforhallen, der fortsætter på samme niveau med kabinetaget og derefter gradvist aftagende i hjørnerne [44] . Følgende udstyr er monteret på taget af hovedvognen: tre antenner, en lille airconditionenhed til førerkabinen over servicehallen og to store klimaanlæg til kabinen over området af den første og tre sidste vinduer i salonen, et udstødningsrør (på venstre side foran vestibulen), to ventilhætter, der aflaster overskydende tryk (over passagerforhallen og den bagerste kabine), ventilationshætten på sanitetsenheden og udløbsrøret på sanitetsenheden enhedsudkaster [29] . På taget af mellemvognen er der to lignende kabineklimaanlæg (nær enderne) og to hætter til overtryksventiler (nær midten af ​​kabinen) [46] .

Vogner

Bogier af RA3-biler består af en ramme, to hjulsæt, et system af boxfjeder og central pneumatisk fjederophæng, stænger, bremseudstyr med luftkanaler og sensorer; drivbogierne er også udstyret med akselgearkasser af hjulsæt med et interakselt kardandrev, et sandforsyningssystem og kamsmøreapparater. Bogiernes akselafstand er 2150 mm, massen af ​​drevne bogier er 5800 kg, ikke-drevne bogier er 4400 kg [33] .

Bogierammen er dets bærende hovedelement og består af to langsgående sidebjælker og tre tværgående bjælker i kasse - en bred midterbjælke og to smalle endebjælker, svejset til en enkelt stålpladekonstruktion. De langsgående og endelige bjælker har foruden drivbogies bagbjælke bøjninger med en undervurdering i den centrale del, og drivbogie bagbjælke har en overdrivelse, hvorunder kardanakslen passerer. Beslag og bøsninger er svejset til rammen til fastgørelse af akselkasser, affjedringssystemer, vibrationsdæmpere, bremseudstyr og pneumatisk system, stænger og andre elementer, der rager ned og på siderne af stelkroppen udefra og inde [59] . For at overføre træk- og bremsekræfter fra hver bogie til karrosseristellet anvendes langsgående træk-kompressionsstænger, som er fastgjort til bogierne i midten af ​​den centrale bjælke på drejetappen [60] [61] .

Vognene har to-trins fjederophæng. I den centrale kropsophængningsfase hviler karosseriet på rammen af ​​hver bogie gennem luftfjedre af membrantypen placeret i midten af ​​de langsgående bjælker i en underdrivelse modsat den centrale bjælke. Pneumatiske fjedre er fyldt med trykluft fra det pneumatiske system og giver mulighed for at justere højden af ​​karosseriet afhængigt af togkabinens belastning ved at ændre lufttrykket, og når bogierne drejer i forhold til kroppen, deformeres de. . Inde i hver luftfjeder er der en gummi-metalstøtte, der opfatter kroppens vægt i fravær af luft i den. Pneumatiske reservoirer er fastgjort under den centrale bjælke af bogie. For at afbøde vibrationer er hydrauliske dæmpere installeret i det centrale trin: to lodrette dæmpere, fastgjort til vognrammen til venstre for luftfjederen set fra siden, og to tværgående dæmpere med en let hældning til vandret, fastgjort til højre for luftfjederen set fra siden [62] [61] .

I fjederophængets piedestaltrin hviler bogierammen på fire akselkasser i hjulparrene gennem fire fjedersæt (et til hver akselkasse), som hver består af to koaksiale koncentriske spiralfjedre med modsat viklingsretning. Hver kasse har to vandrette håndtag: håndtaget på siden af ​​den centrale bjælke er placeret i niveau med midten af ​​kassen og er fastgjort til bogie-rammen gennem et drejeligt gummi-metalhængsel, og håndtaget på siden af bogiekant med bunden i bunden af ​​kassen er placeret under den og tjener som støtte for fjedersættet. For at dæmpe lodrette svingninger er lodrette hydrauliske dæmpere fastgjort til akselkassearmen og sidevæggen på bogierammen parallelt med hvert fjedersæt fra yderkanten [62] [61] .

Hjulsæt består af en aksel, to solidt valsede hjul og to akselkasser monteret på akseltap langs kanterne. Drivbogiernes aksler er udstyret med trækgearkasser placeret i midten af ​​akslen og understøttet på akslerne gennem lejer. Akselkasserne bruges til at overføre belastningen fra vægten af ​​karosseriet og bogierammen til hjulparrenes aksler, samt til at overføre de langsgående træk- og bremsekræfter til bogierammen. Overophedningssensorer, aksiale sensorer af antiskrid og rotationsvinklen er installeret på hjulparrenes akselkasser [33] [61] .

En to-trins aksial gearkasse er placeret i midten på bagakslen af ​​drivbogie, og en et-trins gearkasse er placeret på forakslen. Gearkasserne er forbundet til bogiesens centrale bjælke gennem jetstænger, hvorigennem træk- og bremsekræfter fra hjulsættene overføres til bogierammen. Den to-trins bagaksel gearkasse drives af en kardanaksel fra en hydraulisk transmission på bagsiden og driver i første trin mellemakslen gennem et skrueformet cylindrisk tandhjul med et forhold på ca. 1,2. Mellemakslen på det første trin driver på sin side både bagakslen gennem et vinkelgear med et udvekslingsforhold på 2,78, og mellemakslens kardanaksel, som roterer forakslens gearkasse, som driver forakslen gennem et vinkelgear på lignende måde. til andet trin af bagakselgearkassen med samme forhold . Gearkassernes samlede udvekslingsforhold er cirka 3,32 [63] [61] . Oprindeligt blev akselgearkasser fremstillet af ZF (Tyskland) installeret på RA3-tog, og i september 2020, som en del af importsubstitutionsprogrammet, blev gearkasser fremstillet af Demikhov Machine-Building Plant certificeret , som begyndte at blive produceret sammen med hjulsæt [64] .

Under de langsgående bjælker på bogierne, mellem akslerne og de pneumatiske tanke, er der fire skoblokbremser, bestående af pneumatiske bremsecylindre, et koblingssystem og envejs bremsesko. Når trykket i bremseledningen falder, drejer de pneumatiske bremsecylindre et led, der presser bremseklodserne mod hjulfælgene. To blokbremser, der er placeret diagonalt på venstre side af bogiens sidebillede, er udstyret med et luftfjederkammer, der sørger for presning af klodserne under parkeringsbremsning [65] [61] .

Den forreste (drevne) bogie er udstyret med et system til tilførsel af sand under hjulene fra sandspande, som bruges til at forbedre hjulenes kontakt med skinnerne (når der bremses eller begynder at bevæge sig) [66] , samt en hjulryg smøresystem for at reducere deres slid [67] [61] .

  • Vognbogier af RA3 dieseltog

  • Kørbogie (version 753.10.31.00.010) af bil RA3-00202

  • Ikke-drevet bogie (version 753.10.31.00.011) af bilen RA3-00202

  • Ikke-drevet bogie (version 753.10.31.00.011-01) af bil RA3-04403

Kraftværk

Under karosseriet af hver hovedvogn er et drivmodul installeret - et dieselhydraulisk kraftværk PowerPack model MTU 6H 1800 R83P (fremstillet af MTU, Tyskland) [68] . I dette modul er MTU 6H 1800 R83 [69] motoren kombineret med en Voith T211 re.4 [70] hydraulisk transmission ; den har også en indbygget generator, en starter og alle de vigtigste funktionelle systemer i motoren - køling, start, luftrensning, brændstof og olie [29] [69] . Strømmodulets samlede længde, bredde og højde er 3200 × 2200 × 790 mm, vægt - 3700 kg tørt og 3900 kg fyldt med væsker [71] .

Dieselmotor og dens systemer

Dieselmotor MTU 6H 1800 R83 firetakts , in-line , sekscylindret , med direkte brændstofindsprøjtning og turboladning . Motorcylindrene er anbragt vandret i en række på samme niveau som krumtapakslen. Seks højtryksbrændstofinjektorer er installeret i motorens cylinderhoved, en for hver cylinder [69] . Diameteren af ​​hver cylinder er 128 mm, stempelslaget er 166 mm, cylindrenes arbejdsvolumen er 6 × 2,14 = 12,84 liter. Nominel motoreffekt - 360 kW ved omdrejningshastighed - 1800 rpm, maksimalt drejningsmoment - 2200 N⋅m ved en hastighed på 1300 rpm, specifikt brændstofforbrug - 210-218 g/kWh ved nominel effekt og 198-200 g/kWh i den optimale tilstand (ved en effekt på 60% af den nominelle). Motorens længde, bredde og højde er 1465 × 1331 × 715 mm, og tørvægten er 990 kg [34] [72] [71] .

Motoren er designet til at blive drevet af dieselbrændstof, der overholder EN 590 [34] . Brændstof opbevares i to brændstoftanke med et rumfang på hver 350 liter, monteret på en ramme under karosseriet og forbundet med en rørledning. Mellem dem er der installeret en centrifugalbrændstofpumpe, som pumper brændstof ind i fødeledningen, før dieselmotoren startes gennem brændstoffiltre og varmevekslere til opvarmning ved lave temperaturer, såvel som under driften af ​​brændstofvarmere gennem deres kredsløb. Efter start af dieselmotoren slukkes brændstofpumpen, og brændstoffet optages af selve motorens brændstofpumpe, hvorefter det tilføres gennem højmotorens individuelle brændstofpumper til injektorerne på motorcylindrene [ 73] .

Atmosfærisk luft til brændstofforbrænding suges ind gennem en luftkanal og passerer gennem et indløbsfilter, hvorefter den komprimeres af en turbolader og kommer ind i motorcylindrene gennem en køleluftkøler. Udstødningsgasser passerer gennem turboladerens turbinehjul for at drive den og derefter gennem lyddæmperen, hvor produkterne fra ufuldstændig forbrænding også adskilles fra dem, hvorefter de slipper ud i atmosfæren gennem udstødningsrøret, der føres ud gennem taget [74] [51] .

Kraftværket har et væskekølesystem, herunder en ekspansionsbeholder, en pumpe drevet af motoren gennem et remtræk, en elektrisk drevet pumpe til drift i forvarmningstilstand, når dieselmotoren er stoppet, og et rørsystem med varmevekslere. Kølevæsken fjerner overskydende varme fra den kørende motor, hydrauliske transmission, indbyggede generator og oliesystemer og afkøles derefter i en ventilatorkølet radiator ved temperaturer over 75°C. I den kolde årstid, før den afkøles i radiatoren, bruges den også til at overføre varme til det indvendige varmesystem og til at forvarme brændstofsystemet [75] . Kølevæskens normale driftstemperatur er fra 95 til 97 °C, den kritiske temperatur, hvor der sker en nødstop af motoren, er 110 °C. For at kunne starte motoren ved lave temperaturer er der tilvejebragt et autonomt kølevæskeopvarmningssystem, som fungerer fra et batteri eller fra en ekstern strømkilde [29] .

Motoren har to oliesystemer - smøring og hydrostatisk hjælpedrev. Motorsmøreolien opbevares i oliebeholderen og tilføres friktionsfladerne gennem et filter og varmevekslere ved hjælp af en oliepumpe drevet fra motorens krumtapaksel [76] . I det hydrostatiske hjælpedrevsystem opbevares olie i en dedikeret tank og tilføres gennem to uafhængige kredsløb for at drive den indbyggede generator og ladeluft- og kølevæskekøleventilatorerne. I hvert kredsløb driver en krumtapakseldrevet højtrykshydraulikpumpe olie, som driver generatoren og ventilatorernes hydraulikmotorer. Køleventilatorernes omdrejningshastighed styres af en elektronisk styret doseringsventil afhængig af temperaturen på ladeluften og kølevæsken [77] [51] .

Hydraulisk transmission

Den hydrauliske transmission af den hydrodynamiske type Voith T211 re.4 er placeret foran dieselmotoren og er forbundet til den via en flangeforbindelse. Den har en momentomformer , væskekobling, KB190 hydrodynamisk retarder og mekanisk bakgear. Transmissionen har to transmissionsoliecirkulationskredsløb, afhængigt af bevægelseshastigheden - gennem en momentomformer og en hydraulisk kobling, og tillader drift i hydrodynamisk bremsning og bakning. Skiftet af dens driftstilstande udføres automatisk ved hjælp af et elektrohydraulisk styresystem [70] . Længden, bredden og højden af ​​det hydrauliske transmissionshus er 1130 × 1095 mm × 675 mm, vægten er 900 kg, oliereserven er 75 l, det maksimale drejningsmoment på udgangsakslen er 6000 N⋅m, drejningsmomentet på ekstra kraftudtagssystem er 800 N⋅m [78] .

Drejningsmomentet fra motorakslen overføres direkte til den hydrauliske transmissions indgangsaksel, som gennem gearet driver pumpeakslen, som er stift forbundet med momentomformerens og væskekoblingens pumpehjul. Inde i pumpeakslen er en turbineaksel placeret koaksialt med den, stift forbundet med turbinehjulene på momentomformeren, væskekoblingen og pumpehjulet på den hydrodynamiske bremse. Trækkraften fra pumpeakslen til turbineakslen overføres gennem gearolien i momentomformeren (ved kørsel ved lave hastigheder) eller væskekobling (ved kørsel ved høj hastighed) under deres påfyldning. Turbineakslen, gennem hungearet, driver den koaksiale bevægelige aksel af reversmekanismen, som kan skiftes fremad eller bagud under påvirkning af olie i reverscylinderen, mens den forbindes til udgangsakslen gennem gearet, når den bevæges fremad eller gennem et system med flere gear med en mellemaksel, når man bevæger sig bagud, og derved ændrer rotationsretningen for udgangsakslen. Det er kun tilladt at skifte bakgear for at undgå skader på gearene, når toget er helt standset og dieselmotoren er slukket eller den går i tomgang. Den hydrauliske transmissions udgangsaksel overfører drejningsmomentet til akselreduktionsgearet på den forreste bogie via drivlinjen [70] [79] .

Når toget starter og kører ved lave og mellemstore hastigheder, anvendes en momentomformer, hvor forskellen mellem pumpens og turbinehjulenes drejningsmomenter overføres til et ureguleret styrehjul, hvorved der sker en jævn automatisk regulering af motoren. olieflow og en stigning i turbinehjulets drejningsmoment, som aftager som hastighed. Senere, når drejningsmomenterne på pumpen og turbinehjulene udlignes i momentomformeren, skiftes trykkraften til den hydrauliske kobling ved at fylde dens kredsløb med olie og tømme momentomformerkredsløbet. I en væskekobling er drejningsmomenterne på pumpen og turbinehjulene de samme. Skiftet fra væskekoblingen til momentomformeren sker ved en lavere hastighed for at undgå konstant skift. Når toget er standset eller kører i friløbstilstand, tømmes momentomformeren og væskekoblingen. Ved bremsning, efter signal fra styreenheden, er den hydrodynamiske retarder fyldt med olie, hvor bremsemomentet virker på dets pumpehjul, hvilket skaber modstand mod turbineakslens rotation og omdanner togets energi til oliens termiske energi , som så tages af kølesystemet [70] .

Elektrisk udstyr

Strømforsyning af styrekredsløb og elektriske forbrugere af RA3 dieseltoget udføres fra de ovennævnte elektriske generatorer og/eller akkumulatorer (ACB). Toget har elektriske kredsløb af trefaset vekselstrøm med en frekvens på 50 Hz med en nominel linjespænding på 380-400 V ( fasespænding er 220-230 V) og elektriske kredsløb med jævnstrøm: 24 V spænding til strømforsyning af styresystemer og start af kraftværket og 110 V spænding til forsyning af lysanlæg, elektropneumatisk udstyr og trafiksikkerhed, samt ventilation i nødtilstand [29] [80] [81] .

Under driften af ​​togets kraftværker bruges de ovennævnte trefasede vekselstrømsgeneratorer om bord til at drive togets elektriske kredsløb og til at oplade batteriet. Generatoren er en synkron elektrisk maskine i et børsteløst ikke-fremspringende poldesign med en spændingsregulator, drevet af en hydraulisk motor [82] . Udgangs-lineær- og fasespændingen for den indbyggede generator er henholdsvis 400 og 230 V, strømfrekvensen er 50 Hz, og den maksimale effekt er 70 kVA [29] . Når toget er parkeret i længere tid, og batteriet skal genoplades, når motorerne ikke kører, er det muligt at tilslutte en ekstern strømkilde med en udgangsspænding på 3 × 380 V til bilen, mens det for at undgå en kortslutning i det indbyggede netværk på grund af spændingsfaseforskellen på generatoren og den eksterne strømkilde, start af motorerne er ikke tilladt [29] [80] . For at starte motoren bruges en starter, drevet af et 24 V batteri [34] .

ZeMa bly-syre indbyggede batterier installeret under bilrammerne [83] [80] bruges til at forsyne jævnstrømsforbrugere med motorerne på kraftværkerne stoppet . Hver bil har to batterier: 12ZeMa200 24 V, bestående af 12 batterier med en kapacitet på 200 Ah og spænding 2 V hver, og 9x6ZeMa170 spænding 110 V, bestående af 54 batterier med en kapacitet på 170 Ah og spænding 2 V hver [84] [80] .

For at drive DC-kredsløb og genoplade batterier, når motorerne kører eller en ekstern strømkilde er tilsluttet, er der installeret henholdsvis 110 V og 24 V omformere. For at forsyne lokomotivets elektroniske udstyr (BLOCK-M-sikkerhedskomplekset, bremseudstyrsenheden og processorens anti-udskridningsanordningskompleks) er der desuden installeret en DC-konverter, der sænker netspændingen på 110 V til 50 V [80] .

En del af de elektriske apparater og enheder er placeret i skabe, som er installeret i kabiner, vestibuler, passagerkabiner. Den anden del placeres i kasser under karrosserirammerne eller på bilernes tage [29] .

Sikkerheds-, kontrol- og diagnosesystemer

For at sikre sikker drift er RA3-sammensætningen udstyret med følgende systemer [29] :

  • sikkerhedskompleks BLOCK-M;
  • branddetektion og slukningsanlæg PAK ASOTP;
  • brand-og sikkerhedsalarm kompleks KTS-POS;
  • tyverialarm;
  • digitalt informationskompleks (kommunikation i tog og information af passagerer) CEC-RA3;
  • radioafsendelseskommunikation;
  • lokomotiv kompleks af video-lyd registrering "QUARTZ";
  • system af ekstern og intern videoovervågning SVN;
  • mikroprocessor kontrol- og diagnosesystem "SKIF-RA".

Ud over tyverialarmen er vognenes indgangsdøre forsynet med mekaniske låse for at forhindre uvedkommendes adgang til togkabinen [29] .

Trafikkontrol

Toget styres fra førerkabinen på Mg. Overførslen af ​​kontrol fra en førerkabine til en anden (for eksempel ved ændring af bevægelsesretningen ved endestationen) udføres i tilstanden "Overgang". Kontrolsystemets funktionelle egenskaber og betjeningselementernes placering på konsollen gør det muligt at styre toget i "én person" (én fører uden assistent) [29] .

Hovedstyringen af ​​sammensætningen udføres via digitale styrebusser. Styringen af ​​bevægelsesmåderne undervejs og styringen af ​​udstyrets tilstand udføres automatisk eller manuelt af kontrol- og diagnosesystemet "SKIF-RA" [29] . Kraftværket og den hydrauliske transmission har et indbygget mikroprocessorkontrolsystem, der giver dig mulighed for automatisk at justere brændstoftilførslen og dieselhastigheden og oliepåfyldningsniveauet og skifte hydrauliske transmissionsanordninger, om nødvendigt overføre det til hydrodynamisk bremsning og bakning [69 ] [70] . Tre tilstande er tilvejebragt i PA3-bevægelsescyklussen: acceleration, run-out og deceleration [29] .

Efter påføring af spænding fra batteriet til starteren, startes kraftværkets motor. Ved slutningen af ​​lanceringen bliver forbrugerne ombord drevet af kraftværkets generatorer. Inden bevægelsens start indstilles togets bevægelsesretning ved hjælp af en omskifter placeret på kontrolpanelet, mens den hydrauliske transmissions vendemekanisme skiftes [29] .

Håndtaget på førerkontrolenheden indstiller køretilstanden og har fire betjeningspositioner: "X" (bevægelse), "0" (parkering eller friløb), "T" (bremsning), "E" (nødbremse). Den kan indstilles til den passende køre- eller bremseposition ved at ændre trækkraften eller bremsekraften. For at skifte fra neutral til køretilstand trykkes den nedefra og skiftes derefter fremad, og for at gå i bremsetilstand - tilbage [85] .

Når regulatoren skiftes til driftstilstand, fyldes momentomformeren med olie [70] , og momentet fra dieselmotoren gennem koblingen, hydraulisk transmission, indgangsaksel, to-trins gearkasse, interaksal kardanaksel og enkelt-trins gearkassen overføres til det tilsvarende hjulpar, som et resultat af hvilket dieseltoget gnidningsløst starter [29] . Føreren har mulighed for at aktivere tilstanden til automatisk at opretholde den indstillede hastighed, som styres af kontrolsystemet. Hvis det er nødvendigt at indstille friløbstilstanden, deaktiveres transmissionen af ​​drejningsmoment til indgangskardanakslen [86] .

Når styreenheden sættes i bremsetilstand ved kørsel med en hastighed over 30 km/t, aktiveres den hydrodynamiske bremse på den hydrauliske transmission. Ved en lavere hastighed bliver det ineffektivt, så de elektro-pneumatiske ventiler på bremseledningen åbner, hvilket sikrer et jævnt fald i trykket i den og bremser toget ved hjælp af bremsesko. For at aktivere nødbremsning skal du trække håndtaget tilbage med kraft, hvilket fører til åbning af en pneumatisk ventil og en hurtig udledning af bremseledningen [85] .

Diagnostik og kontrol

Styre- og diagnosesystemet er udstyret med et multifunktionelt display MFDU-K, som viser alle nødvendige oplysninger om status for systemer og udstyr. For eksempel for bremseudstyr viser displayet, trykmålerne og signalindikatorerne information om værdierne af tryklufttryk (i bremse- og trykledninger og bremsecylindre på bogier, integriteten af ​​bremsenetværket (ved trykket på komprimeret luft i bremsecylindrene på den sidste vogn), kredsløbene i den elektro-pneumatiske bremse, og også om udløsning af bremserne (baseret på trykket af trykluft i bremsecylindrene i alle vogne). Toget har en internt diagnosesystem til indbygget temperaturkontrol af aksellejer under bevægelse, som automatisk udsender et alarmsignal til kontrolpanelet, når lejernes tilladte temperaturtærskel overskrides [29] MFDU-K displayet er udviklet af V.V. Tikhomirov NIIP JSC [87] .

Bremseudstyr

Sammensætningen af ​​RA3 har fire bremsesystemer, nemlig [29] :

  • hydrodynamisk;
  • elektropneumatisk;
  • pneumatisk;
  • parkering (pneumatisk fjeder).

VV-120T oliefri elektriske kompressorer med tryklufttørrere bruges til at tilføre trykluft til de respektive systemer. Tænd og sluk for elektriske kompressorer sker automatisk ved hjælp af en trykregulator, afhængigt af lufttrykket i trykledningen. Bremsesystemerne styres fra førerkabinen, mens der er mulighed for et nødstop initieret fra kabine eller vestibuler ved hjælp af en stopkran. Bremsekraften justeres automatisk efter antallet af passagerer. Hvis den elektropneumatiske bremse svigter, aktiverer automatikken den pneumatiske; i dette tilfælde opstår tvangsafladningen af ​​bremseledningen [29] .

Parkeringsbremsen sørger ved fuld belastning for fastholdelse af sammensætningen fra spontan rulning på skråningen af ​​sporprofilen op til 30 ‰ [29] .

Interiør

Passagerkabine

Kabinen i hovedvognen er opdelt i to dele af en vestibule placeret i den midterste del af bilen. Forkabinen har tre par vinduer og et lille vinduesløst rum med tekniske rum i de bagerste hjørner - smalt til udstødningsrøret til venstre og bredt til varmesystemets luftindtag og ekspansionsbeholdere til højre. Den bagerste salon har en lille korridor med et vindue til højre og en sanitetsblok til venstre, bag hvilken er dens hoveddel med fire par vinduer [41] [88] [29] . Mellemvognen har en enkelt salon placeret mellem to vestibuler langs kanterne, som har ti par vinduer og skillevægge på siderne af gangen i midten af ​​salonen, der deler den i to identiske dele [45] [26] .

Placering og design af passagersæder

Vognene er udstyret med passagersæder med nakkestøtter. Sæderne er placeret på langs på begge sider af hovedgangen i henhold til 3 + 2 eller 2 + 2-skemaet, og i nogle dele af kabinen - 3 + 0 eller 2 + 0. Typen af ​​sæder, deres antal og placering i rækker afhænger både af kabineklassen og af vogntypen og dens del. I bilmodel 753.11 er pladsen i den bagerste del af kabinen i højre side nær de to forreste vinduer, ruden i korridoren ikke medregnet, forbeholdt passagerer i kørestol. Der er ingen sæder og bagagebærere over vinduerne i denne del af kabinen, og to lodrette hældende ryglæn er monteret på specielle stativer foran og bagved, udstyret med fastgørelsesbælter og kroge til fastgørelse af kørestole [89] [41] [88] . I hovedvognene i korridoren overfor sanitetsblokken, under vinduet, er enten klapsæder installeret - to i vogn 753.10 og tre i vogn 753.11 (standardindstillingen på de fleste tog) [41] [45] [88] [90 ] [91] , eller tilbagelænet skæve halvsæder til at læne sig op af stående passagerer, to i hver vogn (mulighed brugt i tog til Sakhalin) [88] [92] .

I kabinen af ​​den tredje klasse overfor hinanden er der stole med lige ryg, som er placeret mellem vinduerne, to rækker nær vinduet. Hovedvognen af ​​model 753.10 har 73 sæder: 34 af dem er placeret i den forreste del i syv rækker (den sidste række er i den vinduesløse del), og yderligere 39 er bagerst i otte rækker. Næsten hver række har et 3 + 2 siddemønster, undtagen den første foran og den sidste bagerst, hvor sæderne er arrangeret i et 2 + 2 mønster for at åbne dørene til førerhusets serviceforhal og til intercar landgang [29] [41] [88] [90] . En anden hovedvogn model 753.11 med sæder til handicappede har 60 sæder - 34 foran og 26 bagerst. Arrangementet af sæder i den ligner bil 753.10, men tretten af ​​dem mangler i den bageste del: til højre, i stedet for de første otte sæder, er der en platform til kørestole, og til venstre for at sikre tilstrækkelig bredde for kørestole er der ingen første tre-sæders række bag sanitetsblokken og et sæde ved gangen i anden og tredje række [89] [41] [88] [90] . Det er også muligt at have en salon med 62 sæder og et reduceret areal til kørestole, hvor der er installeret en ekstra række af to sæder modsat det bagtil lænede ryglæn [2] . Mellembil model 753.20 har 96 sæder arrangeret i 20 rækker: to yderste rækker ved indgangen og to midterste rækker ved skillevæggen har et 2+2 layout, resten har et 3+2 layout i retningen fra vestibulen til midten, hvorefter det skifter til invers 2+3 skema [45] [91] .

I kabinen i anden klasse er der bløde individuelle sæder med justerbare foldbare skrå ryg og armlæn i henhold til 2 + 2-skemaet. I modsætning til tredjeklasses kabine er de rettet i én retning bagerst i hovedet af sæderne i den forrige række og er placeret med et stort interval mellem sig selv og naborækkerne, cirka tre rækker til to vinduer. Mellem hvert par sæder er der en standard 220V stikkontakt og to USB-udtag til opladning af mobile enheder, og bag sæderne er der klapborde og net til passagerer på næste række. Hovedvognen af ​​model 753.10 har 42 sæder rettet mod kabinen, hvoraf 20 er placeret foran i kabinen i fem rækker (den sidste række er i den vinduesløse del), og yderligere 22 er bagerst i seks rækker på højre og fem til venstre. En anden hovedvogn model 753.11 med sæder til handicappede har 36 sæder - 20 foran og 16 bagerst, hvor der i stedet for de tre første par sæder til højre er en platform til kørestole, og resten af ​​sæderne er placeret på samme måde som bil 753.10. Mellembilmodellen 753.20 har 56 sæder installeret i 14 rækker rettet mod den nærmeste vestibule (syv i hver retning) [93] [26] [92] .

  • Kabine RA3 tredje klasse

  • Den forreste del af hovedvognen, set fra siden af ​​vestibulen til indgangen til førerhuset. Adgangsluger til kraftværket er synlige på gulvet

  • Bagside af bil model 753.11, set af sidefoldesæderne modsat toilettet og nødkommunikationspanelet med føreren

  • Baghovedet bil model 753.11, udsigt fra korridoren til pladserne for kørestole

  • Bagsiden af ​​den førende bil model 753.10 med grå sæder, set fra overheadkameraet mod sanitetsblokken

  • Baghovedet bil model 753.10 med blå sæder uden fordybninger i nakkestøtterne og åbne håndtag, udsigt til krydset mellem bilen

  • Mellembil model 753.20, set fra vestibulen

Efterbehandling og beslag

Salonen er afsluttet med glasfiberpaneler på væggene og pulverlakerede stålplader i loftet. Loftet i salonerne og vestibulerne er opdelt i tre dele - en central med ventilationshuller og to sidebuede dele, mens der i salonerne er placeret langsgående moduler af lyslinjer imellem dem. Gulvet er lavet af flammehæmmende krydsfiner og toppet med flammehæmmende linoleum med anti-skrid belægning [94] . På gulvet af motorvognen er der to luger i området af kraftværket for personale adgang til det. Ruderne i kabinen er forseglede termoruder. De fleste af dem har øverste foldevinduer, men på begge sider af bilen er der også to ruder uden ruder med nødudgangsfunktion: For hovedbilerne er det det bagerste par ruder i den forreste del og det næstsidste (anden fra kl. endevæggen) i den bagerste del af kabinen, og mellemliggende - to ekstreme par vinduer nær vestibulerne [29] [45] . Bagageholdere og kroge til tøj er fastgjort på sidevæggene, hammere placeres i bagagebærerne over vinduerne uden ventilationsåbninger for at knække dem i tilfælde af en ulykke og evakueringsstiger [95] . Ildslukkere placeres på endevægge og skillevægge [29] [41] [45] .

Farveskemaet på kabinen og passagersæderne har flere muligheder. I de to første tog var loftet og alle vægge hvide, gulv- og salondørene grå, kanterne på bagagehylderne og sædehåndtagene var gule [18] [89] . Sådanne indvendige overfladefarver blev bibeholdt på efterfølgende tog, men endevæggene blev stiliseret som træ og fik en mat cremefarve [41] [90] [91] (i nogle tog er farven på endevæggene med en trætekstur mere mættet [45] ). Passagersæder på de fleste tog er skiftevis orange, grønne og blå, med grå nakkestøtter med en fordybning til hovedet og blå kørestolsryg [18] [41] [45] [91] . På nogle tog, såsom RA3-002, 027 og 028, er alle passagersæder blå og har nydesignede nakkestøtter og håndtag [89] [90] . I tog til Sakhalin (024-026 [88] , 044-046 [26] ), samt nogle tog til andre jernbaner (f.eks. i 057-059 [96] [97] [98] ), er interiøret dekoreret i mørkegrå granit-tema: væggene på siderne og loftet forblev hvide, men endevæggene er stiliseret som sort granit, gulvet, med undtagelse af forstuerne, er beklædt med brun linoleum; indvendige døre, bagagebærerkanter og nogle håndlister er sorte, mens handicapsæder og ryglæn er grå med lyse striber [88] [26] [92] .

  • Varianter af farvedesign af interiøret (på eksemplet med bagenden af ​​bilen 753.11 med sæder til handicappede)

  • Interiør med trefarvede sæder og blå ryg til handicappede (mest almindeligt)

  • Kabine med blå sæder og ryglæn til handicappede, bag hvilke to ekstra sæder ses

  • Interiør med grå sæder og ryg til handicappede, brunt gulv og sorte endevægge

Passagerforhal tillader på- og afstigning fra begge sider af bilen gennem dobbeltfløjede skydedøre. Nødåbningsgreb er placeret ved siden af ​​dørene, så de kan åbnes manuelt indefra i tilfælde af en nødsituation [29] . Inde i vestibulen, foran dørene under gulvniveau, er der to stationære trin til adgang til lave perroner, suppleret med et udvendigt foldetrin. Lodrette håndlister er installeret på siderne af de indre trin. På højre side af trinene, når man ser på døren indefra i hovedvognene og fra siden af ​​endevæggen i mellemvognene er der en foldeplatform med faste lodrette og vandrette positioner, som lukker trinene i sænket. tilstand for at lette ind- og udstigning for passagerer til høje platforme [45] [88] . I vognen af ​​model 753.11 er der på venstre side af dørene set indefra foldede kørestolslifte med løfteplatform og hydraulisk løftemekanisme, som trækkes ud, når det er nødvendigt at stige på eller af handicappede [ 99] [100] .

Passagerernes passage fra vestibulen til salonen sker gennem glaserede manuelle skydedøre, selvlukkende døre. Enkeltfløjede døre er installeret i hovedvognene, og passagerne er placeret på venstre side af skillevæggen i forhold til retningen fra vestibulen til salonen [41] . Mellemvognen har dobbeltdøre med gennemgang gennem midten [100] . I bilmodel 753.11 har skydedøren til det bagerste rum, af hensyn til handicappede, et automatisk drev, aktiveret af knapper på begge sider af døren [99] [41] . I nogle tog er dørene til den forreste del af kabinen også udstyret med et lignende drev [88] .

  • Tambour

  • Vestibule af bil 753.10 med sorte endevægge, set bagfra

  • Vestibule på bil 753.11 med hvide endevægge, skråt set bagfra

  • Et åbent tilbagetrækkeligt trin og to stationære indvendige trin i forhallen. Belysningslamper er synlige på det nederste inderste trin

Sanitetsblokke er placeret i den bagerste del af hovedvognene fra siden af ​​vestibulen langs venstre side. De er opdelt i en toiletkabine og et teknisk rum. Indgangen til dem udføres fra passagen langs styrbord side. I nærheden af ​​indgangsdøren til sanitetsblokken er der statusindikatorer ("Toilet optaget" / "Toiletfrit"). Disse indikatorer er signalpaneler, der tilhører den førnævnte serie 57 af EAO AG [50] . I bilmodel 753.10 er toiletkabinen smal og har en drejedør; toilettet i den er placeret overfor indgangen, og håndvasken er på højre væg [88] [101] . I bilmodel 753.11 er toiletkabinen tilpasset handicappede: Den har et øget areal og en skydedør i stedet for en drejedør, og et tomt område til en kørestol er placeret over for døren, mens selve toiletkummen forskydes mod venstre væg, hvorpå håndvasken er placeret [41] . Toiletkabinerne til passagerer er udstyret med et toilet med vakuum afløb, en håndvask med vandhane, et spejl over håndvasken, en dispenser til flydende sæbe, en toiletpapirholder, en affaldsspand, et gelænder og bøjler. På væggen er der knapper til skylning og et nødopkald til chaufføren. Sanitetsrummet er udstyret med en udsugningsventilator, en væskevarmeradiator og en loftslampe [102] . I bilmodellen 753.10 er der indrettet et servicerum bag sanitetsenheden [29] .

  • Sanitetsblokke

  • Skydedør til sanitetsblokken i bilen 753.11

  • Bred sanitetsblok i bil 753.11

  • Smal sanitetsblok i bil 753.10

El- og klimastyringssystemer

På loftets skillelinjer i hoveddelen af ​​kabinen er der lamper af to typer, designet til en spænding på 110 V. Hovedlamperne til salonernes arbejdsbelysning er lavet i form af to langsgående lyslinjer med indbyggede energibesparende LED'er og optager halvdelen af ​​loftets skillelinjer indefra. På ydersiden af ​​lyslinjerne langs dem er der i grupper af to HB03 runde nødlysarmaturer med glødelamper med en effekt på hver 15 W, placeret skiftevis i et zigzag-mønster på venstre og højre linje. I hovedvognen er otte sådanne lamper installeret foran (fire til venstre og til højre) og ti bagerst i kabinen (fire til venstre og seks til højre), i mellemtiden - 24 (seks). til venstre og til højre i hver halvdel af kabinen) [45] [ 103] [104] . Disse lamper bruges, når hovedlyslinjerne ikke fungerer. Lignende lamper er også installeret i servicerummet i bil 753.10 (to lamper), i forhale, ti i hver (to over indgangspartiet og tre over gangen på hver side) [103] , samt to over passagen fra vestibulen til salonen i mellemvognen [91] [100] . Desuden er der to lamper på det nederste stationære trin af forhallen, og en signallampe er installeret over forstuens døre, som blinker, når dørene åbnes og lukkes. Toiletterne er udstyret med en anti-vandal lampe "Omega С30/24DC" til spænding 24 V [103] .

Salonen er udstyret med videoovervågning, brandalarm og automatiske brandslukningsanlæg. I kabinens hoveddele er der installeret to videoovervågningskameraer for hver del (fire pr. bil), placeret på loftets langsgående skillelinjer i en afstand på lidt mere end et vindue fra nærmeste endevæg eller væg af sanitetsblokken: kameraet på venstre linje er placeret foran og rettet tilbage, kameraet på højre linje er bagud og rettet frem [105] [91] . I passagerens vestibuler er der installeret to videokameraer, et over hver åbning af indgangsdørene [105] [7] . Branddetektorer i hoveddelen af ​​kabinen er også installeret på loftets skillelinjer i en afstand på mindre end et vindue fra endevæggene: i hver del af kabinen, på venstre linje foran og bagved, flamme detektorer er placeret, og over for dem symmetrisk - røgdetektorer [106] [91] [45] . Der er også installeret to røgdetektorer i vestibulerne (til venstre og til højre mellem lamperne) [7] og en hver i sanitetsblokken og servicerummet i bil 753.10 [106] .

Til tekstuel information til passagerer om stop langs ruten, den aktuelle dato og klokkeslæt samt information af reklamekarakter, er der installeret elektroniske displays af typen " krybende linje " på kabinens endevægge under loftet [107] som en del af CEC-RA3 informationskomplekset. Hver bil har to resultattavler: i hovedvognen er resultattavlen placeret i midten af ​​skillevæggen over passagen til passagerforhallen i den forreste del af kabinen og på bagvæggen af ​​sanitetsblokken bagerst [41] [107] , og i mellemvognen - over passagen i midten af ​​vognen på begge sider af den midterste skillevæg [91] [24] . Til hørbar information af passagererne er der installeret højtalere i kabinerne, placeret på loftslinjerne overfor CCTV-kameraerne, to for hver del af kabinen. Til nødkommunikation med føreren er der forsynet gule nødkommunikationspaneler med en opkaldsknap. I hovedvognene er de placeret på styrbord side på væggen af ​​det tekniske kabinet ved indgangen til den forreste salon og mellem første og anden rude i den bagerste salon, og i modellen 753.11 er de desuden placeret i vestibulen til højre for højre dør. I mellembiler er disse paneler placeret på skillevæggen i midten af ​​kabinen på begge sider [91] [108] .

Passagerkabinen er forbundet til et klimakontrolsystem (med ventilations-, køle- og varmefunktioner), der fungerer i tilstanden til at opretholde de indstillede temperaturparametre. Aircondition-enheder er placeret på taget af bilen. Dette system fungerer sammen med et luftdesinfektionssystem. Indvendig opvarmning udføres af varmeinstallationer af flydende-luft-type. Luftkanaler [81] [29] er lagt langs sidevæggene af kroppene for at fordele opvarmet luft .

Service vestibule

Mellem kabinen og førerkabinen i hovedvognen er der en servicevestibule for lokomotivpersonalet, adskilt af skillevægge fra kabinen og kabinen med endedrejedøre i midten. Til ind- og udstigning har den enkeltfløjede udvendige døre på begge sider. To skabe er indbygget i servicehallens forvæg på siderne af passagen til kabinen: til venstre - med elektrisk udstyr og til højre - med pneumatisk udstyr [109] . Fire indbyggede HB03 runde lamper med glødelamper [103] , tre videoovervågningskameraer [105] og to brandrøgdetektorer [106] er monteret i loftet af servicehallen .

Førerkabine

Førerkabinen er placeret foran hovedvognen og er adskilt fra servicehallen af ​​en skillevæg med en drejedør, på hvis sider der er anbragt skabe på væggen. Foran førerhuset er der i hele dens bredde et betjeningspanel med betjenings- og betjeningselementer til togsystemerne placeret på den. I den centrale del af førerhuset, overfor konsollen, er der stole til føreren og chaufføren (henholdsvis til højre og venstre i kørselsretningen), og bagerst i midten på fordøren er der en klapsæde til fører-instruktøren [98] [110] .

Efterbehandling og beslag

Kahyttens vægge og loft er mælkehvide og lavet af brandsikkert glasfiber, gulvet er lavet af flammehæmmende krydsfiner og beklædt med grå linoleum [94] [41] . Betjeningspanelet har en metalramme og er beklædt med grå glasfiberpaneler med sorte betjeningspaneler [86] .

Rudesættet til PA3-førerhuset består af en forrude samt højre og venstre sideruder. Både forruden og sideruderne er elektrisk opvarmede. Forruden er en højstyrke panorama- triplex lavet af silikatglas, der måler 1,5 m i højden og 2,3 m i længden [54] . Sidevinduerne består af to dele, som hver har sit eget glas - en fast front med en skrå buet overdel og en bagside i form af et skydevindue, udstyret med en låsemekanisme (mulig i åben og lukket position) [ 111] [98] . Over forruden og sideruderne er der solgardiner til at beskytte førerens øjne mod solens skarpe lys [41] [112] . På vindueskarmen på forruden i midten (på betjeningspanelets krop) er der to kurskameraer: QUARTZ-M2-systemet [113] og SVN-systemet [105] (henholdsvis venstre og højre i retningen af førerhuset fremad) [29] [16] [ 17] , og over forruden er der et kamera til overvågning af området foran den automatiske kobling med udsigt i en vinkel nedad [105] [98] .

På kabinens bagvæg, til venstre bag assistentførersædet, er der et elskab med betjeningselementer til hjælpesystemer og udstyr. I den nederste del af skabet, i en speciel niche, er der et køleskab (i kabinen i en af ​​bilerne) [107] eller en mikrobølgeovn (i kabinen i en anden bil) [98] [110] , og der er også aflåselige rum til husholdningsudstyr og personlige ejendele til lokomotivbesætningen. Til højre på bagvæggen bag førersædet er der et lokomotivmandskabs tøjskab med bøjler, som har hylder til personlige ejendele, værktøj og førstehjælpskasse. Over den er der højttalere og et signaldisplay fra styreenheden. Ildslukkere [114] [115] [98] er placeret i højre bageste hjørne af kabinen .

Ventilationsgitre er installeret på loftet af førerkabinen, et modul til det telemekaniske system til overvågning af førerens vågenhed TSKBM-KP, som modtager et radiosignal fra førerens bærbare armbånd om hans tilstand og sender information til sikkerhedssystemet [116] , syv HB03 runde loftslamper til at oplyse førerhuset (tre i midten, to til højre og til venstre) [103] , to videoovervågningskameraer, der dækker kontrolpanelet i synsfeltet (til venstre - QUARTZ-M2 systemer [113] , til højre - SVN-systemer [105] [98] ), en brandrøg- og flammedetektor hver [106] .

Fører- og assistentførersædet har bløde sæder og skrå ryg med nakkestøtter, foldbare justerbare armlæn og et pneumatisk affjedringssystem. De er monteret på et skråtstillet stativ og har justerbar ryglænsvipning, sædehynde, lændestøtte, nakkestøttehøjde, stolehøjde over gulvet og stol vandret forskydning og giver desuden mulighed for at rotere med faste positioner fremad og med en rotation på 120 ° [117] . Sædernes polstring og klapsædet til fører-læreren er blå [41] .

For komfortabelt arbejde for lokomotivbesætningen er kabinen udstyret med et mikroklimasystem med funktionerne ventilation, aircondition, opvarmning og luftdesinfektion. Kabinevarmesystemet ligner det, der er installeret i kabinen. Varmeenhederne er placeret i betjeningskonsollens fodplader [81] [29] .

Konsol og kontrolpaneler

Betjeningspanelet er placeret på tre skabe med åbne døre og er en bordplade med en vandret og skrå del, hvorpå instrumentpanelerne er placeret. Der er små udskæringer foran førersæderne i den vandrette bordplade af konsollen. På den skrå del af konsollen er der hovedsageligt informationsdisplays, indikations- og kontrolenheder og nogle kontakter, og på den vandrette del i den operationelle adgangszone - de vigtigste kontroller og kontakter. Alle nødvendige knapper, displays og indikatorer er placeret på højre side af konsollen i førerens adgangsområde, og der er duplikerede enheder i førerassistentens adgangsområde. Fjernbetjeningen er udstyret med baggrundsbelysning med justerbar lysstyrke. Inde i den øverste del af konsollen er der en strømforsyningsenhed og branddetektorer, inde i det venstre og midterste kabinet er der blokke af elektronisk styreudstyr til konsolsystemerne, og inde i det højre kabinet er der elementer af det pneumatiske bremsesystem [86 ] [118] [98] .

Den øverste skrå del af konsollen i venstre side (i førerassistentzonen) er opdelt i to display- og kontrolblokke, mens den højre blok rager fremad tættere på konsollens kant og i højre side (i førerens zone) - i tre blokke, hvoraf venstre og højre blokke er vinklet til venstre og højre til den centrale blok og danner en fordybning foran den. På disse blokke fra venstre mod højre er følgende enheder [86] [118] [98] :

  • på venstre blok af førerassistenten (BI-1) er der et stik til installation af en aftagelig holder til BLOCK-M sikkerhedssystemet, et kontrolpanel til hovedcontrolleren til KTS-POS brandsystemet med et lille display og knapper og en videoovervågningssystemmonitor (SVN);
  • på højre blok af førerassistenten (BI-2) - et trafiklyssignalmodul med lodret placerede signallamper langs venstre kant, en mikrofonforstærker fra QUARTZ-M2-sættet fra bunden i midten, en kontrolenhed til digitalt informationskompleks BUTSIK-07 på resten af ​​området;
  • på venstre blok af driveren (BI-3) - en ekstern mikrofon fra TsIK-RA3-sættet nær venstre kant og et multifunktionelt display MFDU-K i SKIF-RA-kontrolsystemet;
  • på den centrale blok af føreren BI-4 - et trafiklyssignalmodul langs venstre kant, en monitor af BLOCK-M lokomotivsikkerhedskomplekset, som optager det meste af området, og et signalindikatormodul langs højre kant i form af farvede lamper, der signalerer kontrol af dørlukning, batterifejl og strøminstallation, overophedning af akselkassen, bremseudløsning og aktivt førerhus;
  • på højre blok af driveren (BI-5) - inputmodulet (tastaturet) i BLOCK-M-komplekset øverst til venstre, to pneumatiske to-punkts trykmålere til overvågning af trykket i bremse- og trykledningerne og i bremsecylindre på drivbogie (øverst til højre), samt parkeringsbremsekontakt , kontakt til spejlvarme, joystick til spejljustering og regulering af lysstyrke for baggrundslys.

Følgende kontrolenheder [86] [118] [98] er placeret på den vandrette bordplade af kontrolpanelet fra venstre mod højre :

  • til venstre i området for førerassistenten (under BI-1-blokken) - et smalt kontrolpanel PU-3 med knapper til assistentens vagthåndtag, tyfon og fløjte, en radiostation med et håndsæt og en videoovervågning system tastatur;
  • til højre i området for førerassistenten (under BI-2-blokken) - et tomt rum til rutedokumentation med en holder;
  • i midten mellem assistentchaufførens og chaufførens zoner (under blokkene BI-2 og BI-3) - kontrolpanelet PU-1, der i øverste række indeholder knapperne til at tænde for nødstyring, start og stop af diesel motorer, i den midterste række - knappen til genanerkendelse af brandalarmsignalering og to drejekontakter af signallys i forskellige tilstande, i nederste række - en drejeomskifter med positionerne "Frem", "0", "Tilbage" , knapper til at tænde for starten af ​​optagelse og en mikrofon;
  • til venstre for føreren (under BI-3-blokken) - controllerhåndtaget, roteret frem og tilbage i et lodret plan;
  • i midten langt væk (under BI-4 blokken) - et bredt betjeningspanel PU-4, i den øverste række af hvilken der langs kanterne til venstre og højre er et par knapper til at åbne og lukke venstre og højre døre, mellem dem fra venstre mod højre - knappen til pitchforsyning, drejekontakter til søgelyset og indvendig belysning og en knap til at aktivere tilstanden til at forlænge de udvendige trin, når dørene åbnes, og i nederste række - en automatisk hastighedskontrolknap (aktiverer den automatiske vedligeholdelsestilstand, vælger den aktuelle hastighed, øger og sænker den valgte hastighed);
  • i midten nær (under PU-4-panelet) - Pult-K-tastaturet til at navigere i menuen på SKIF-RA-kontrolsystemets display i øverste venstre hjørne og et tomt rum til rutedokumentation med en holder til højre;
  • til højre for føreren (under BI-5 blokken) er der et smalt betjeningspanel PU-2 med en drejeviskerkontakt, knapper til at tænde for forrudevaskerne, en fløjte og en tyfon, et bremseventilhåndtag til reservestyring der drejer frem og tilbage i et lodret plan, en knap til førerens årvågenhedshåndtag (brun farve) og en nødbremseknap (rød).

På venstre piedestal, under bordpladen af ​​konsollen, er der et ekstra kontrolpanel PU-5 med en kontrolpanel lyskontakt og en lysstyrkekontrol, og på den midterste er der et PU-6 kontrolpanel med lignende enheder i center, en kontakt til førerhusbelysning til venstre og en ekstra radiofjernbetjening til føreren til højre. Under overfladen af ​​bordpladen er der sikkerhedsknapper "Alarm" (i området for føreren og assistentchaufføren). Nedenfor er der mellem soklerne skrå fodstøtter til fører og assistentfører, på førersiden er der en tyfon pneumopedal [86] [118] .

Ud over kontrolpanelet er instrumentpaneler også indbygget i styresystemets kabinet, placeret på venstre side af bagvæggen. På toppen er der en beskyttelses- og omskifterenhed, hvorpå der er placeret elektriske automatiske kontakter til styrekredsløb. Nedenfor er et kontrolpanel, hvor der er knapper til at tænde og slukke for netværket ombord, skifte kontrol til den modsatte kabine, en nødkontrolafbryder med en nøgle, en knap til opladning af batteriet fra en tilstødende bil, voltmetre til 24 og 110 V kredsløb, drejekontakter til belysning af bogier, en dieselvarmer, klimaanlæg til kabinen, ventilation, varme, kabineklimaanlæg og en temperaturregulator i den. Nedenfor er panelet af IGLA-M.5K-T.U branddetektions- og slukningskomplekset og det forseglede kontrolpanel til brandslukningssystemet [114] [98] .

I cockpittet anvendes russisk-fremstillede kontrolpaneler (NT Contact LLC, St. Petersburg) [50] .

Udnyttelse

Efterskrift og ruter

I sommeren 2019 ankom RA3 med nummer 024-026 til Sakhalin. Den 30. august fandt en præsentationstur af RA3-024 sted, og den 1. september startede driften med passagerer på strækningerne Tomari - Kholmsk (med en delvis version af Chekhov - Kholmsk), Yuzhno-Sakhalinsk - Tomari, Yuzhno-Sakhalinsk - Korsakov og Yuzhno-Sakhalinsk - Dalnee. Den sidste rute har en analogi med Aeroexpress- linjer , da den forbinder den lokale lufthavn med Korsakov og landsbyen Dalniy [17] [119] [120] . I november 2020 ankom yderligere tre RA3-tog nummereret 044-046 til Sakhalin, udstyret med andenklasses bløde sæder [121] [93] . Siden december 2020 er nye luksustog blevet kørt sammen med de tidligere RA3-tog på ruten Yuzhno-Sakhalinsk - Tomari [122] [17] . Fra 1. februar 2021 begyndte de at betjene forstadsruten Yuzhno-Sakhalinsk - Korsakov og den nye ekspresrute Yuzhno-Sakhalinsk - Poronaysk [123] [124] . Fra 1. maj 2021 blev en del af flyvningerne på ruten fra Tomari til Kholmsk i sommerperioden i weekender og helligdage forlænget til Chertov Most-stoppestedet (75 km) og til det tidligere stop foran det 77 km, som samt delvise ruter til nye ovenstående stoppesteder fra Tjekhov [125] [126] .

I slutningen af ​​august 2019 blev et RA3-005-tog til CPPK demonstreret på PRO//Dvizhenie-udstillingen. Expo på depotet for VNIIZhT-forsøgsringen i Shcherbinka [41] [13] . Også den 30. august 2019 blev den første levering af RA3 til CPPK fra to to-vognstog udført [127] . I oktober samme år satte CPPK tog af serien i drift på ruten Bryansk-Orlovsky - Orel [128] , og lidt senere på andre ikke-elektrificerede forstadsruter i Bryansk jernbaneknudepunkt, såsom Bryansk-Orlovsky - Komarichi [129] , Bryansk-Orlovsky - Fajance [130] (herunder en delvis rute Bryansk - Dyatkovo [131] ), Bryansk-Orlovsky - Novozybkov (herunder delvise muligheder Bryansk - Pochep, Bryansk - Unecha, Pochep - Unecha - Novozybkov) [132] [133] [134] , og også på Orel-Livny-strækningen [135] med en delvis rute Orel-Verkhovye [136] og Orel-Mikhailovsky-minen [137] . På disse strækninger erstattede RA3-togene hovedsageligt ACH2-vognene med APC2- vognene, som på grund af udløbet af den tildelte levetid i passagertrafik [9] endelig blev trukket tilbage fra passagerdrift i Bryansk-krydset i midten af ​​2020. ACh2-045), nedlagt eller overført til andre depoter, og også delvist erstattet RA2 overført til andre ruter [138] . Siden december 2019 begyndte et af TsPPK-togene at blive kørt på Golutvin-Ozyory-linjen i Moskva-regionen, hvor det erstattede DP-M- dieseltoget [17] .

I 2020 blev distributionsgeografien for RA3-tog udvidet betydeligt, og de begyndte at erstatte lokomotiv-trukne tog med trailer-personvogne på forstadsruter. Fra januar-februar 2020 begyndte tre tog 032-034 at køre på Gorky-jernbanen i Udmurtien på ruterne Izhevsk - Balezino - Glazov [139] , Izhevsk - Uva [139] og Izhevsk - Nizhnekamsk [140] - i én 031 Vladimir-regionen på ruten Kovrov - Murom [141] , og tre mere med nummer 027, 028 og 030 - i Rostov-regionen på ruten Rostov-Glavny  - Volgodonskaya på den nordkaukasiske jernbane og dens del Rostov-Glavny - Salsk og Rostov-Glavny - Kuberle [142] [143] . I midten af ​​2021 ankom tog 069 [17] til Rostov , og fra 3. juli begyndte Rostov RA3-tog i weekenden at betjene ruten Rostov-Glavny - Yeysk [144] [145] .

I sommeren 2020 gik ni RA3-tog med nummer 035-043 ind på Krim i ejerskabet af Southern Suburban Passenger Company (UPPC) og begyndte fra juli at betjene ruten Simferopol-Dzhankoy-Feodosiya [146] og senere andre ruter på Dzhankoy-Kerch linjerne (direkte og med en forgrening til Feodosia) og Dzhankoy - Armyansk [147] [148] [147] .

Fra sommeren 2020 begyndte individuelle RA3-tog, der betjener ruter i Udmurtia, midlertidigt at blive overført til andre regioner i Rusland. I slutningen af ​​juli blev RA3-034 midlertidigt overført fra Udmurtia til Ivanovo-regionen og begyndte at betjene ruten Ivanovo-Kineshma [149] [150] [151] , efterfølgende blev den erstattet på denne rute med tog nummer 047 [17 ] . I september 2020 blev RA3-029-toget midlertidigt overført til Arkhangelsk-regionen og begyndte at køre på den nærliggende byrute Arkhangelsk - Solombalka og på det fjerne regionale Arkhangelsk - Onega [152] . Ved udgangen af ​​2020, ifølge planerne, skulle yderligere seks tog med nummer 053-058 [153] [17] ankomme til Arkhangelsk-regionen . Af disse var kun tre tog med nummer 053-055 sat i drift ved årets udgang på ruterne Arkhangelsk - Siya, Arkhangelsk - Severodvinsk og Severodvinsk - Nyonoksa [154] [153] . Sammen med dem blev Severodvinsk-retningen i nogen tid også betjent af tog 029 [155] , men i slutningen af ​​måneden blev det returneret fra Arkhangelsk-regionen til Udmurtia [17] . Planerne for tog 057 og 058 blev også revideret, og de blev sendt til drift til Ivanovo-regionen [96] [97] . I januar-februar 2021 begyndte SPPK at introducere et Wi-Fi- adgangssystem på forstadstog for at forbinde passagerer til internettet gratis. Fra den 3. februar 2021 var fire vogne af RA3-tog, der kørte på Archangelsk-navet, udstyret med et sådant system. Saloner af sådanne biler er mærket med specielle klistermærker [156] .

Fra begyndelsen af ​​2021 begyndte midlertidig drift af RA3-tog på Oktyabrskaya-jernbanen i Karelen på ruten Petrozavodsk - Sortavala i status som turisttog (rute 900-nummerering), mens et af Udmurt-togene også midlertidigt blev overført. Ruten kørte i nytårsferien fra 2. januar til 9. januar 2021 og blev betjent af tog 034 [157] [158] , samt i den lange weekend kombineret med ferier i februar (betjent af tog 029 [159] ) og marts [160] . I slutningen af ​​april 2021, ud af de fem planlagte tog [161] ankom to RA3-tog (tre-vogn 060 og to-vogn 066) [17] allerede på Oktyabrskaya-vejen på permanent basis , og i maj - endnu en tre-bil 061 [162] , efter at have modtaget et register på depotet St. Petersborg-Baltic. Umiddelbart efter modtagelsen blev tovognstoget sat i drift og begyndte at betjene ruten Petrozavodsk - Sortavala fra 1. maj til 9. maj [163] [164] [165] , og snart begyndte indkøringen af ​​trevognstog [162] . Den 29. maj 2021 blev disse tog igen sat i drift på denne rute i løbet af sommeren i weekenden, og fra den 5. juni begyndte de at betjene den nye rute Lodeynoye Pole - Sortavala året rundt [161] [166] .

I november 2020 ankom fire RA3-tog med nummer 048-051 til Nizhny Tagil-depotet på Sverdlovsk-jernbanen [167] . Den første af dem foretog eksperimentelle ture langs ruterne Jekaterinburg - Polevskoy [168] og Perm - Lysva [169] . Lanceringen af ​​disse tog fandt sted i midten af ​​januar 2021 på ruter i nærheden af ​​Jekaterinburg (Jekaterinburg - Verkhny Ufaley, Jekaterinburg - Yegorshino og Tyumen - Tobolsk) [170] og på ruten Perm - Lysva [171] . I fremtiden er der planlagt levering af yderligere fire tog, som er planlagt til at blive lanceret på ruterne fra Nizhny Tagil til Alapaevsk, Serov og Ivdel [167] .

I slutningen af ​​2020 ankom to tog med nummer 052 og 059 til Dema-depotet på Kuibyshev-jernbanen til drift i Republikken Bashkortostan, men snart blev planerne for tog 059 ændret, og det blev overført til service på Danilov-depotet og overført til Ivanovo-regionen [17] [172] . Samtidig begyndte tog 052 fra 2. januar 2021 at køre på ruten Ufa — Novoabzakovo i helligdage og weekender indtil 28. marts 2021 [173] [174] , og fra 2. april 2021 begyndte det regulær ekspreskørsel flyvninger med flere stop langs ruten Ufa — Kumertau [175] [176] . Efter planerne skulle yderligere tre tog af serien ankomme til Ufa i 2021 (fra maj ankom tog 065 [17] ) [174] .

  • Lancering af RA3-029-toget i Arkhangelsk på ruten til Onega. Interiør og førerhus oversigt

  • Drift af RA3-048-toget i Nizhny Tagil. Interiør og førerhus oversigt

  • Lancering af RA3-052-toget i Ufa på ruten til Kumertau. Interiør og førerhus oversigt

I januar 2021 begyndte indkøringen af ​​RA3-tog på tre nye ruter i Ivanovo-regionen, og i begyndelsen af ​​februar blev de sat i passagerdrift i stedet for lokomotiv-trukne tog: Fra 1. februar begyndte Orlans at køre på Ivanovo- Kovrov-ruterne [177] [178] og Ivanovo - Yaroslavl [172] , og fra 5. februar også ad den forkortede rute Ivanovo - Nerekhta, som er en del af ruten til Yaroslavl [179] . Nye tog med nummer 057-059 [96] [97] [172] blev brugt på disse ruter . Senere, fra den 10. maj 2021, blev ruten til Yaroslavl annulleret [180] , men samtidig blev yderligere delruter Ivanovo-Shuya introduceret på Ivanovo-Kovrov- og Ivanovo-Furmanov-linjerne på Ivanovo-Nerekhta-linjen. som den kombinerede rute Shuya-Ivanovo-Nerekhta [181] . En uge senere, fra den 17. maj, begyndte RA3-tog også at betjene Ivanovo-Aleksandrov-linjen med delvise ruter Ivanovo-Teikovo, Teikovo-Gavrilov Posad, Ivanovo-Gavrilov Posad og Ivanovo-Yuriev-Polsky [182] [183 ] 184] .

Også den 5. februar 2021 fandt en demonstrationskørsel af RA3-023-toget sted i Kursk-regionen på Kursk-Svoboda-strækningen (i nordlig retning fra Kursk). Derefter blev toget sat i drift på regelmæssig basis på ruten Kursk - Glushkovo og dens del Kursk - Lgov i stedet for RA2 i sydvestlig retning. I anden halvdel af februar var det planlagt at idriftsætte endnu et tog i en anden retning [185] [186] .

Data om registrering og ruter for RA3-tog for maj 2021 [17] :

Operatør Vej Depot Antal kompositioner Opstillingsnumre Tog rute Gyldighed
PC "Sakhalin" [k 8] Fjernøsten TChE-15 Yuzhno-Sakhalinskoe 6 024-026,
044-046 		Yuzhno-Sakhalinsk — Tomari [120] fra 09/01/2019 [120]
Yuzhno-Sakhalinsk — Korsakov [120]
Yuzhno-Sakhalinsk - Far [120]
Jusjno-Sakhalinsk — Poronaysk [124] fra 01.02.2021 [124]
Tomari - Tjekhov - Kholmsk [120] fra 09/01/2019 [120]
Tomari - Tjekhov - Kholmsk - 77 km - Djævlens bro [126] (udvidelse) fra 05/01/2021 til efterår 2021 [125]
TsPPK [til 8] Moskva TCh-45 Bryansk-I 23 001-023 Bryansk-Orlovsky — Oryol [128] fra 10.2019 [128]
Bryansk-Orlovsky — Komarichi [129] fra 10.2019 [129]
Bryansk-Orlovsky - Dyatkovo - Fajance [130] [131] fra 10.2019 [130]
Bryansk-Orlovsky - Pochep - Unecha - Novozybkov [134] [133] [132] senest 02.2020 [187]
Roslavl-1 — Zhukovka [188] senest 02.2020 [188]
Orel - Verkhovye - Livny [136] [135] senest sommeren 2020 [136]
Orel - Mikhailovsky mine [137] senest sommeren 2020 [137]
Golutvin - Søer [45] fra 12.2019 [189] [17]
Kursk - Lgov - Glushkovo [186] fra 05.02.2021 [186]
russiske jernbaner Gorky TCH-18 Kanash 5 029, 031-034 Izhevsk - Balezino - Glazov [139] fra 18/02/2020 [139]
(til Balezino fra 01/01/2020 [139] )
Izhevsk - Uva [139] fra 05.02.2020 [139]
Izhevsk — Nizhnekamsk [140] fra 19.02.2020 [140]
Kovrov - Murom [141] fra 02.2020 [141]
SKPPK [til 8] Nordkaukasisk PM-4 Rostov-Glavnyj fire 027, 028, 030, 069 Rostov-Glavny - Salsk -
Kuberle - Volgodonskaya [142] [143]		 fra 07.02.2020 [142] [143]
Rostov-Glavnyj — Yeysk [144] [145] fra 07/03/2021 [144]
UPPC [til 9] Krim PM-1 Simferopol 9 035-043 Simferopol - Feodosia [146] fra 07/01/2020 [146]
Feodosia - Kerch [148] fra 15/07/2020 [147] [148]
Dzhankoy - Kerch [148] [101]
Feodosia - Armyansk [148]
Dzhankoy - Armyansk [148]
SPPK [til 8] nordlige PM-4 Danilov 16 047, 053-059, 062-064, 067, 068, 070-072 Ivanovo - Kineshma [150] [151] fra 30.07.2020 [150] [151]
Ivanovo - Shuya - Kovrov-1 [177] fra 02/01/2021 [177]
(til Shuya fra 05/10/2021 [181] )
Ivanovo - Yaroslavl [172] fra 02/01/2021 [172] til 05/09/2021 [180]
Ivanovo - Furmanov - Nerekhta [179] fra 02/05/2021 [179]
(til Furmanov fra 05/10/2021 [181] )
Shuya - Ivanovo - Nerekhta [181] fra 05/10/2021 [181]
Ivanovo - Teikovo - Gavrilov Posad - Yuryev-Polsky - Alexandrov [182] [183] fra 17/05/2021 [182] [183]
Arkhangelsk - Onega [190] [152] fra 09/07/2020 [152]
Arkhangelsk - Solombalka [191] [152]
Arkhangelsk - Siya [156] fra 12.2020 eller begyndelsen af ​​2021
Arkhangelsk - Severodvinsk [192] [193] fra 12.2020 [154] [192]
Severodvinsk - Nyonoksa [154] [156]
SPK [170] [til 8] Sverdlovsk PM-11 Nizhny Tagil fire 048-051 Perm-I - Lysva [171] fra 01.2021 [171]
Shartash - Egorshino - Alapaevsk [171] [170] fra 01/10/2021 [171] [170]
Ekaterinburg-passet. - Upper Ufaley [170] fra 15.01.2021 [170]
russiske jernbaner Kuibyshevskaya TC-21 Dyoma 2 052, 065 Ufa — Novoabzakovo [173] fra 01/02/2021 [173] til 28/03/2021 [174]
Ufa — Kumertau [175] [176] fra 02.04.2021 [175] [176]
russiske jernbaner oktober TCH-15 St. Petersborg Østersøen 3 060, 061, 066 Petrozavodsk - Sortavala [157] fra 02 til 09.01.2021 [157]
fra 21 til 23.02.2021 [160]
fra 06 til 08.03.2021 [160]
fra 01 til 09.05.2021 [164]
fra 29.01.2021 [164]
Lodeynoye mark - Sortavala [166] [162] fra 06/05/2021 [166]

Driftsvurdering

I løbet af driftsperioden modtog RA3-togene hovedsagelig positiv feedback fra transportørerne JSC "TsPPK" og JSC "Russian Railways". Blandt fordelene ved de nye tog sammenlignet med deres forgængere bemærkede chaufførerne bekvemmeligheden ved at kontrollere dem på grund af den øgede kabineplads, forbedret ergonomi og arrangement af kontrolenheder, tilstedeværelsen af ​​et mikroprocessorkontrolsystem med bred funktionalitet og automatisk fejlfinding, hurtig adgang til bremseudstyr og sikkerhedsafbrydere, tilstedeværelsen af ​​klimaanlæg og varmesystemer, god køreglathed og dynamik for acceleration og deceleration, samt muligheden for at køre tog efter systemet med mange enheder [7] [14] .

Som et resultat af analysen af ​​driften af ​​RA3 blev der samtidig identificeret en række mangler. Under et seminar om drift og reparation af disse tog, afholdt i Yaroslavl i februar 2021, blev der sammen med deres fordele taget hensyn til nogle mangler, og der blev udtrykt ønsker fra jernbanearbejderne om at forbedre modellen. Det anbefales at udstyre bilerne med eksterne videoovervågningskameraer for at overvåge passagerernes på- og afstigning og togets tilstand, sørge for visning af information om tilstanden før fejl på kontrolenheder og kraftværk på kontrolsystemmonitoren , og installere borde til passagerer i salonerne. Det bemærkes, at der kræves en stor indsats for at åbne den indvendige skydedør. Solskærmen begrænser assistentførerens udsyn i stående stilling. Når du indstiller den maksimale hastighed for en given strækning, tillader autoguidningssystemet, at den overskrides med 2–3 km/t. Om vinteren trænger sne til den automatiske kobling af hovedvogne og andre vigtige komponenter og klæber sig også til søgelysets glas. Repræsentanter for producenten lovede at tage skridt, herunder at foretage ændringer i tog, der allerede er i drift [194] .

Passagerer klagede også over besværet med sæder i tredjeklasses kahytter under lange ture på lange ruter og manglen på vinduesborde [158] .

Trafikulykker

De første trafikulykker med RA3 blev noteret i august 2020. I løbet af denne måned var sammensætningen af ​​RA3-034 involveret i forskellige mindre hændelser tre gange (ingen tilskadekomne eller alvorlige kvæstelser) [195] [196] [197] [16] [17] .

  • Klokken 9:29 den 2. august 2020 kolliderede RA3-034 på fly nr. 7004 Kineshma-Ivanovo med en bil, der passerede et forbudssignal ved Kaminsky-Yermolino-krydset. Toget fortsatte med at køre med en forsinkelse på 8 minutter [195] [16] [17] . Føreren af ​​bilen flygtede fra stedet [197] .
  • Samme dag, efter RA3-034's afgang fra Vichuga-stationen, kastede flere teenagere med sten efter ham, hvoraf den ene brød delvist gennem vinduet (det indre glas modstod slaget). Ifølge optegnelserne fra videoovervågningskameraerne var det muligt at identificere de involverede i hændelsen [196] [16] [17] .
  • Klokken 11:56 den 18. august 2020 kørte RA3-034, der kørte langs Ivanovo-Kineshma-ruten, ind i en betonpæl gravet mellem skinnerne. Takket være førerens årvågenhed var det under hændelsen muligt at sænke farten betydeligt. Toget kørte med en hastighed på omkring 100 km/t, så nødbremsning gav ikke helt standsning før sammenstødet. Bilens dekorative belægning blev beskadiget [197] [16] [17] .

Noter

Kommentarer

  1. ↑ RA3-085, -086 og -088 inkluderer mindst to Mg-biler hver (den nøjagtige sammensætning er ukendt).
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Kapaciteten af ​​bil 753.11 angivet i officielle kilder er mindre end bil 753.10, som har flere sæder. Dette gælder kun, hvis handicapområdet ikke er optaget af stående passagerer.
  3. ↑ Langs koblingsanordningernes akser.
  4. ↑ 1 2 De angivne værdier er for nye og slidte dæk.
  5. ↑ 1 2 3 Vist for metriske hestekræfter. Kildeartiklen angiver effekten af ​​en dieselmotor 482 hk. - hvad angår mekaniske hestekræfter.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Med den estimerede befolkning på en lige vandret sektion af banen.
  7. ↑ Det meste af Krim-halvøen er genstand for territoriale stridigheder mellem Rusland , som kontrollerer det omstridte område, og Ukraine , inden for hvis grænser det omstridte område er anerkendt af flertallet af FN's medlemslande .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 PK Sakhalin, JSC Central PPC, JSC North Caucasian PPC, JSC Severnaya PPC og JSC Sverdlovsk PK driver rullende materiel på de russiske jernbaners infrastruktur.
  9. ↑ 1 2 Yuzhnaya PPK LLC driver rullende materiel på infrastrukturen af ​​Federal State Unitary Enterprise Crimean Railway .
  10. ↑ Dette objekt er placeret på Krim-halvøens territorium , hvoraf de fleste er genstand for territoriale stridigheder mellem Rusland , som kontrollerer det omstridte område, og Ukraine , inden for hvis grænser det omstridte område er anerkendt af de fleste FN-medlemsstater .
  11. ↑ Høj platform - en platform, hvis højde over skinnehovedets niveau (UGR) er 1100 mm. Medium platform - en platform, hvis højde over UGR er 550 mm. Lav platform - en platform, hvis højde over UGR ikke er mere end 200 mm [30] .
  12. ↑ Afhænger af kabinekonfiguration; i parentes er data for interiørvarianten med to ekstra sæder modsat ryglænene til kørestole . Hentet 2. april 2021. Arkiveret fra originalen 30. maj 2019.
  13. ↑ 1 2 3 4 Ifølge den russiske standard GOST 33327-2015 . Hentet 21. april 2021. Arkiveret fra originalen 23. april 2021. , for jernbanebusser anses den beregnede belægning for at være ved en tæthed af stående passagerer på 3 personer/m² , og den maksimale er 7 personer/m² . Beregninger i officielle kilder er baseret på tilstanden af ​​belægning af alle sæder, undtagen foldbare, og ledigheden af ​​platformen til kørestole af stående passagerer.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Afhænger af driftsforholdene
  15. ↑ Den aksiale formel for det sovjetiske system afspejler, i modsætning til UIC-systemet, ikke tilstedeværelsen / fraværet af en transmission mellem akslerne i bogien.

Kilder

  1. ↑ RA-3 jernbanebusser på Sakhalin modtog handelsnavnet "Orlan" . Officiel side . Russiske jernbaner (2. juni 2020). Hentet: 4. juni 2020.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 RA-3 . Officiel side . JSC "Metrovagonmash" Hentet 8. april 2019. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2018.
  3. ↑ 1 2 PA2 model 750.05 . Officiel side . JSC "Metrovagonmash" Hentet 20. april 2021. Arkiveret fra originalen 21. april 2021.
  4. ↑ Liste over rullende materiel RA2 . jernbanegalleri . Hentet 6. marts 2022. Arkiveret fra originalen 5. marts 2022.
  5. ↑ 1 2 Direktør for "Metrovagonmash" - om det nye jernbanebus- og metrotog "Moskva-2019" . mosreg.ru . Regeringen i Moskva-regionen (17. oktober 2018). Hentet 20. april 2021. Arkiveret fra originalen 21. april 2021.
  6. ↑ GOST 33327-2015. Jernbanebusser. Generelle tekniske krav . Elektronisk fond af juridisk og regulatorisk og teknisk dokumentation (1. marts 2016). Hentet 20. april 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Orlan-flyvning: fra interne mobilitetsopgaver til teknologisk lederskab på verdensmarkedet . Officiel side . JSC Transmashholding (20. april 2021). Hentet 3. marts 2021. Arkiveret fra originalen 10. april 2021.
  8. ↑ RA2 model 750.05-30 . Officiel side . JSC "Metrovagonmash" Hentet 20. april 2021. Arkiveret fra originalen 4. februar 2019.
  9. ↑ 1 2 3 Nikolaj Poretsky. Rangering blev passager  // " Beep ": Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2016. - 23. november ( nr. 209 (26114) ).
  10. ↑ 1 2 3 Gultyaev A.S., Mordovin E.A. Jernbaneteknik . Nye aspekter i udviklingen af ​​RA-3 jernbanebussen . Magasinmeddelelse 74 . Institut for problemer med naturlige monopoler . Hentet 20. april 2020. Arkiveret fra originalen 21. april 2021.
  11. ↑ Yuri Kostin. Busser på jernbanen. RA-3-skinnebussen bliver testet i Shcherbinka . Officiel side . RZD TV LLC (14. april 2019). Hentet 3. maj 2019. Arkiveret fra originalen 2. maj 2019.
  12. ↑ 1 2 3 4 Transmashholding begyndte at teste en ny RA-3 jernbanebus . Officiel side . JSC Transmashholding. Hentet 20. april 2021. Arkiveret fra originalen 21. april 2021.
  13. ↑ 1 2 TMH præsenterede RA-3 jernbanebussen på udstillingen i Shcherbinka . RZD partner . RZD Partner (28. august 2019). Hentet 20. april 2021. Arkiveret fra originalen 21. april 2021.
  14. ↑ 1 2 3 Et skridt ind i regnbuefremtiden  // Vector TMH: Magasin for partnere. - 2019. - Nr. 4 (39) . - S. 24 .
  15. ↑ Transmashholding vil levere TsPPK-skinnebusser af den nye model RA-3 . metalinfo.ru . Metalforsyning og -salg (5. december 2018). Dato for adgang: 1. februar 2020.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Liste over rullende materiel RA3 . jernbanegalleri . Hentet 24. september 2022. Arkiveret fra originalen 5. marts 2022.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Liste over rullende materiel RA . TrainPix (Web Arkiveret, arkiveret 18. august 2022) . Hentet: 4. januar 2022.
  18. ↑ 1 2 3 Første RA3 DMU  præsenteret . Officiel side . Railvolution (25. februar 2019). Hentet 22. april 2019. Arkiveret fra originalen 22. april 2019.
  19. ↑ Andrey Gorodnov. Tilføjelse i RA-parken  // " Beep ": Avis (elektronisk udgave). - Gudok forlag, 2019. - 15. marts ( nr. 44 (26653) ).
  20. ↑ Anna Bulaeva. RA-3 jernbanebussen gennemførte test i Belorechensk . Officiel side . Forlaget Gudok (26. juni 2019). Hentet: 28. juni 2019.
  21. ↑ Transmashholding modtog et overensstemmelsescertifikat for RA-3 jernbanebussen . Officiel side . JSC Transmashholding (26. juli 2019). Hentet 28. juli 2019. Arkiveret fra originalen 4. december 2020.
  22. ↑ Indkøring af RA3-018 i en konfiguration med tre biler på YouTube
  23. ↑ 1 2 "Metrovagonmash" modtog et overensstemmelsescertifikat for jernbanebusser RA-3 i en version med tre biler (utilgængeligt link) . Officiel side . JSC "Metrovagonmash" (7. februar 2020). Hentet 7. august 2020. Arkiveret fra originalen 3. marts 2020. 
  24. ↑ 1 2 TMH modtog et overensstemmelsescertifikat for RA-3 jernbanebusser i en version med tre vogne . Officiel LiveJournal-blog . JSC Transmashholding (26. juli 2019). Hentet 28. juli 2019. Arkiveret fra originalen 21. april 2021.
  25. ↑ TMH sendte tre RA-3 jernbanebusser til Sakhalin-regionen . Officiel side . JSC Transmashholding (26. juli 2019). Hentet 28. juli 2019. Arkiveret fra originalen 4. december 2020.
  26. ↑ 1 2 3 4 5 Nye tog afgår til Tomari den 3. december . astv.ru. _ ASTV (2. december 2020). Hentet 1. februar 2021. Arkiveret fra originalen 6. februar 2021.
  27. ↑ Hydrogen prospects  // Vector TMH: Magasin for partnere. - 2019. - Nr. 3 (38) . - S. 7, 8 .
  28. ↑ Sergei Pletnev. Brint vil accelerere tog  // " Beep ": Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2021. - 26. februar ( nr. 32 (27126) ).
  29. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 4 bit . _ _ _ _ _ _ _ D. O. Bereznyakov. Mød: jernbanebus RA3 . STSBIST . Design Bureau "City Transport" LLC "TMH Engineering". Hentet 7. april 2020. Arkiveret fra originalen 17. november 2020.
  30. ↑ GOST 9238-2013. Dimensioner af jernbanemateriel og tilnærmelse af bygninger S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Hentet: 12. juli 2022.
  31. ↑ 1 2 Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 63-65. Specifikationer.
  32. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 20-22. Formål og generel information.
  33. ↑ 1 2 3 Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 63-65. Vogne.
  34. ↑ 1 2 3 4 Dieselmotor 6H 1800 til  motorvognsapplikationer . MTU. Hentet 16. april 2020. Arkiveret fra originalen 21. april 2021.
  35. ↑ Orlan . tmholding.ru . Transmashholding. Hentet 1. februar 2021. Arkiveret fra originalen 16. januar 2021.
  36. ↑ 1 2 3 4 5 Diesellokomotiv TGM23V48-621 med en RA3-flåde (du kan se betegnelsen for antallet af sæder og vægten af ​​biler) på YouTube
  37. ↑ 1 2 Evgeny Mitrofanov. Den nye jernbanebus RA3-001 gennemgår certificeringstest i Shcherbinka . YouTube (19. marts 2019). Dato for adgang: 17. september 2019.
  38. ↑ RA3-018 . jernbanegalleri . — Registreringsdata og fotogalleri. Hentet 6. marts 2022. Arkiveret fra originalen 22. april 2022.
  39. ↑ Navneskilt RA3-002 . commons.wikimedia.org . Dato for adgang: 14. september 2019.
  40. ↑ 2 Også . RA3-018. Fabriksplade . RailGallery (20. marts 2022). Hentet 14. september 2019. Arkiveret fra originalen 22. april 2022.
  41. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 RA3-005 interiør anmeldelse på YouTube
  42. ↑ 1 2 3 4 5 Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 82-85. Legeme.
  43. ↑ RA3 betjeningsvejledning, del 1. - S. 30-33. Rail bus enhed.
  44. ↑ 1 2 3 4 5 Betjeningsvejledning RA3, del 2. - S. 39-42. Legeme.
  45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Tur på RA3-018 langs linjen Golutvin - Ozyory. Train interiør anmeldelse på YouTube
  46. ↑ 1 2 Mellemvogn RA3 (set fra siden) . commons.wikimedia.org . Dato for adgang: 14. september 2019.
  47. ↑ RA-3 jernbanebus på Shuya-Novka-strækningen på YouTube
  48. ↑ RA3 betjeningsvejledning, del 1. - S. 122-125. Yderdøre til passagerer.
  49. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 124, 125. Indtrækkelige trin.
  50. ↑ 1 2 3 Moderne og komfortabel passagerjernbanebus RA-3 . Nyheder . Officiel side . NT Contact LLC (10. september 2019) . Dato for adgang: 19. februar 2021.
  51. ↑ 1 2 3 Betjeningsvejledning RA3, del 2. - S. 15-23. Power point.
  52. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 88. Førerspejle.
  53. ↑ RA3 betjeningsvejledning, del 2. - S. 87. Bufferlys og søgelys.
  54. ↑ 1 2 Technologiya leverede ruder til førerhuse på de første nyeste indenlandske RA-3 jernbanebusser . Officiel side . ONPP "Teknologi" (2. august 2019). Hentet 1. maj 2020. Arkiveret fra originalen 10. august 2020.
  55. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 299, 300. Forberedelse af RA-3 til arbejde på systemet af mange enheder.
  56. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 44. Central trykbuffer.
  57. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 128, 129. Intercar crossing.
  58. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 3. - S. 66. Mekanisk udstyr.
  59. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 65. Bogierammer.
  60. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 71, 72. Sammenkobling mellem krop og bogie.
  61. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Betjeningsvejledning RA3, del 2. - S. 26-37. Vogne.
  62. ↑ 1 2 Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 68-71. Vogne.
  63. ↑ RA3 betjeningsvejledning, del 1. - S. 72-74. Træktransmission af hydrodynamisk drev.
  64. ↑ DMZ producerer akselgearkasser til RA3  DMU'er . Railvolution (30. oktober 2020). Hentet 20. april 2021. Arkiveret fra originalen 21. april 2021.
  65. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 75. Bremseanordninger.
  66. ↑ RA3 betjeningsvejledning, del 1. - S. 76-78. Sandforsyningssystem.
  67. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 78-81. Kam smøresystem.
  68. ↑ RA3 betjeningsvejledning, del 3. - S. 51.
  69. ↑ 1 2 3 4 Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 45. Kraftværk.
  70. ↑ 1 2 3 4 5 6 Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 54-59. Hydraulisk transmission.
  71. ↑ 1 2 1800- seriens industrimotorer til PowerPack  . csbgenerator.ru _ Hentet 16. april 2020. Arkiveret fra originalen 16. september 2019.
  72. ↑ Power Packs med 6H 1800 til  motorvognsapplikationer . MTU. Hentet 16. april 2020. Arkiveret fra originalen 21. april 2021.
  73. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 47, 48. Brændstofforsyningssystem.
  74. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 46, 52. Luftforsyningssystem. System til frigivelse af de opfyldte gasser.
  75. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 50, 51. Kølesystem.
  76. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 49. Smøresystem.
  77. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 53, 54. Hydrostatisk hjælpedrevsystem.
  78. ↑ Markedsføringsområde - jernbanetransport. Produktoversigt . Hydrodynamiske reduktionsgear . Officiel side 12-17 . Voith . Hentet 20. april 2021. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2020.
  79. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 2. - S. 24. Hydraulisk transmission.
  80. ↑ 1 2 3 4 5 Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 156-158. Elektrisk udstyr.
  81. ↑ 1 2 3 Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 187-198. Mikroklimasystemet (ventilation, aircondition og opvarmning) i førerkabinen og salonerne.
  82. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 60. Generator.
  83. ↑ Overensstemmelseserklæring ROSS RU D-RU.AB50.V.00201/19. Akkumulatorer og genopladelige batterier forseglet bly-syre . Registrer Inform . Hentet 20. april 2021. Arkiveret fra originalen 21. april 2021.
  84. ↑ ZeMa200 . computertrade-ks.com . Zema Rail. Hentet 20. april 2021. Arkiveret fra originalen 21. april 2021.
  85. ↑ 1 2 Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 103. Førercontroller.
  86. ↑ 1 2 3 4 5 6 Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 94-103. Drivers konsol.
  87. ↑ Multifunktionelt kontroldisplay MFDU-K til drift som en del af SKIF-RA-systemet til biler af RAZ-modellen og deres modifikationer af JSC NIIP opkaldt efter V.V. Tikhomirov" Rusland . Elektronisk handelsplatform Gazprombank Group . Hentet: 21. februar 2021.
  88. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Oversigt over den nye RA3 jernbanebus efter seks måneders drift. Er alt så godt? på YouTube
  89. ↑ 1 2 3 4 RA3-002 - tests i Shcherbinka på YouTube
  90. ↑ 1 2 3 4 5 Anmeldelse af RA3-027 og 028 i Volgodonsk på YouTube
  91. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Anmeldelse af dieseltog RA3-035 Kerch-Feodosiya på YouTube
  92. ↑ 1 2 3 Oversigt over anden klasses kabine RA3-04x til Sakhalin . vk.com . Sakhalin Passenger Company (2. december 2020). Hentet: 1. februar 2021.
  93. ↑ 1 2 Klimastyring og stikkontakter - nye jernbanebusser på Sakhalin på YouTube
  94. ↑ 1 2 Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 85. Indvendig beklædning (vendende) af kabine, saloner og vestibuler.
  95. ↑ RA3 betjeningsvejledning, del 1. - S. 115. Bagageholdere.
  96. ↑ 1 2 3 Barbara Gertier. Orlan-jernbanebusser forbinder regionerne Ivanovo, Vladimir og Yaroslavl. . (foto RA3-057) . visualrian.ru . MIA "Russia Today" (5. februar 2021) . Hentet: 5. februar 2021.
  97. ↑ 1 2 3 Orlan RA-3: Ivanovo - Nerekhta . (video RA3-058 i Yaroslavl) . vk.com . Northern Railway (5. februar 2021) . Hentet: 5. februar 2021.
  98. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Nyt udstyr på Northern Road - en anmeldelse af RA3-059 jernbanebussen på YouTube
  99. ↑ 1 2 Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 122-127. Passager vestibule.
  100. ↑ 1 2 3 Mød ørnene! (anmeldelse af tog RA3-048) på YouTube
  101. ↑ 1 2 Tur på RA3-041 fra Kerch til Dzhankoy. Inspektion af toget i detaljer på YouTube
  102. ↑ RA3 betjeningsvejledning, del 1. - S. 119-121. Sanitetsblok.
  103. ↑ 1 2 3 4 5 Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 183-186. Udendørs og indendørs belysning.
  104. ↑ RA3 betjeningsvejledning, del 2. - S. 88. Belysning.
  105. ↑ 1 2 3 4 5 6 Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 171-174. Videoovervågning og registreringssystem.
  106. ↑ 1 2 3 4 Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 199-202. Komplekset af tekniske midler til brand-og sikkerhedsalarmer KTS-POS.
  107. ↑ 1 2 3 "Orlan" vil forbinde byer: et nyt højhastighedstog blev lanceret i Bashkiria på Ufa-Kumertau-ruten på YouTube
  108. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 174-178. Digitalt informationskompleks CEC-RA3.
  109. ↑ RA3 betjeningsvejledning, del 1. - S. 108-110. Service vestibule.
  110. ↑ 1 2 Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 87. Førerkabine.
  111. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 88, 89. Kabineglas.
  112. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 91. Solgardiner.
  113. ↑ 1 2 Betjeningsvejledning RA3, del 1. - S. 181-183. Kompleks af video-lyd registrering digital QUARTZ-M2.
  114. ↑ 1 2 Betjeningsvejledning RA3, del 2. - S. 104-106. Styreskab og førerskab.
  115. ↑ Betjeningsvejledning RA3, del 2. - S. 48. Kabineskabe.
  116. ↑ RA3 betjeningsvejledning, del 1. - S. 166-170. Sikkert lokomotiv forenet kompleks BLOK-M.
  117. ↑ RA3 betjeningsvejledning, del 1. - S. 92, 93. Fører-, assistentfører- og klapsæde.
  118. ↑ 1 2 3 4 Betjeningsvejledning RA3, del 2. - S. 45-47. Drivers konsol.
  119. ↑ Pavel Belov. På Sakhalin blev bevægelsen af ​​tog på et bredt spor højtideligt åbnet . IA RZD-Partner.ru (internetportal) . Redaktionen af ​​magasinet "RZD-Partner" (30. august 2019). Hentet 1. september 2019. Arkiveret fra originalen 1. september 2019.
  120. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 På en bred sporvidde . "Rossiyskaya Gazeta" (internetportal) . Redaktionen af ​​Rossiyskaya Gazeta (1. september 2019). Hentet 1. september 2019. Arkiveret fra originalen 1. september 2019.
  121. ↑ Tre nye Orlans "ankom" til Sakhalin . Sakhalin.info (16. november 2020). Hentet 20. november 2020. Arkiveret fra originalen 16. november 2020.
  122. ↑ Fra 3. december 2020 begynder RA3-skinnebussen at køre på ruten Yuzhno-Sakhalinsk - Tomari - Yuzhno-Sakhalinsk . vk.com . Sakhalin Passenger Company (2. december 2020). Dato for adgang: 24. januar 2021.
  123. ↑ Ekspresstog er lanceret fra Yuzhno-Sakhalinsk til Korsakov og Poronaysk . astv.ru. _ ASTV (22. januar 2021). Hentet 24. januar 2021. Arkiveret fra originalen 14. maj 2021.
  124. ↑ 1 2 3 Natalya Kuzmina. "Eagles" vil flyve hurtigere  // " Beep ": Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2021. - 2. februar ( nr. 16 (27110) ).
  125. ↑ 1 2 På Sakhalin åbner bevægelsen af ​​et passagertog til Djævlebroen . rzd-partner.ru _ RZD Partner (30. april 2021). Hentet 1. maj 2021. Arkiveret fra originalen 1. maj 2021.
  126. ↑ 1 2 Tidsplan for elektriske tog på Chekhov-Sakhalinsky-stationen (pr. 1. maj 2021) . Yandex-skemaer (1. maj 2021). Hentet: 1. maj 2021.
  127. ↑ Andrey Valentinov. Første leveringer  // " Gudok ": Avis (elektronisk udgave). - Gudok forlag, 2019. - 3. september ( nr. 159 (26768) ).
  128. ↑ 1 2 3 Timur Bek. På sektionen Bryansk Orlovsky - Orel begyndte nye RA-3'ere at køre . Officiel side . Forlaget Gudok (7. oktober 2019). Hentet 8. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 8. oktober 2019.
  129. ↑ 1 2 3 En ny jernbanebus blev lanceret langs ruten "Bryansk-Komarichi" . pochepgazeta.ru . Pochepsky-ord (28. oktober 2019). Hentet 30. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2019.
  130. ↑ 1 2 3 Nye jernbanebusser vil forbinde Kirov med Bryansk . Officiel side . Bryansk News (10. oktober 2019). Hentet 10. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 23. september 2020.
  131. ↑ 1 2 Tidsplan for elektriske tog på stationen Bryansk-1-Orlovsky på Dyatkovo . Yandex tidsplaner . Dato for adgang: 2. april 2021.
  132. ↑ 1 2 Tidsplan for elektriske tog på stationen Bryansk-1-Orlovsky på Unecha . Yandex tidsplaner . Dato for adgang: 2. april 2021.
  133. ↑ 1 2 Morgentog Pochep - Unecha - Novozybkov. CHME3 og RA3 Inaktiv på YouTube fra 1:14
  134. ↑ 1 2 Station Unecha: Pendlertog Bryansk - Unecha - Novozybkov (aftalt). Jernbanebus RA3-002. på YouTube fra kl. 10:37
  135. ↑ 1 2 Pendlertog RA3-010 Orel - Livny-1 ved stationen. Zalegoshch på YouTube
  136. ↑ 1 2 3 Railbus PA3 flight 6445/6406 på YouTube
  137. ↑ 1 2 3 RA3 ankommer til st. Eagle på YouTube
  138. ↑ Liste over rullende materiel PM-45 Bryansk-I (MVPS) . trainpix . Hentet 2. april 2020. Arkiveret fra originalen 19. januar 2021.
  139. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Ny jernbanebusrute . Officiel side . Forlaget Gudok (21. februar 2020). Dato for adgang: 20. februar 2020.
  140. ↑ 1 2 3 Nu kan du rejse fra Nizhnekamsk til Izhevsk i nye komfortable vogne . ntr-24.ru (21. februar 2020). Hentet: 26. februar 2020.
  141. ↑ 1 2 3 En jernbanebus begyndte at køre mellem Kovrov og Murom . Officiel side . Forlaget Gudok (6. februar 2020). Dato for adgang: 7. februar 2020.
  142. ↑ 1 2 3 Anatoly Kozin. Forstadstoget Volgodonsk - Rostov vil blive lavet en time hurtigere . gorodskoyportal.ru (3. februar 2020). Hentet 7. februar 2020. Arkiveret fra originalen 7. februar 2020.
  143. ↑ 1 2 3 Ny generation af jernbanebusser kom ind på forstadsruterne i Rostov-regionen . Officiel side . JSC "North Caucasian Suburban Passenger Company" (7. februar 2020). Hentet 7. februar 2020. Arkiveret fra originalen 13. august 2020.
  144. ↑ 1 2 3 I morgen begynder en jernbanebus at køre fra Rostov til Yeysk . Officiel side . Tv- og radioselskabet Don-TR (2. juli 2021). Hentet 3. juli 2021. Arkiveret fra originalen 9. juli 2021.
  145. ↑ 1 2 Til kysten på Orlan-jernbanen: jernbanebusser blev lanceret fra Rostov til Yeysk på YouTube
  146. ↑ 1 2 3 m-vika. Nye komfortable jernbanebusser RA3 vil blive lanceret på ruten Simferopol-Feodosiya . 365 dage på Krim med Vika Marchenko (26. juni 2020). Hentet 9. juli 2020. Arkiveret fra originalen 29. juni 2020.
  147. ↑ 1 2 3 Opdatering af det rullende materiel og ændring af togplanen . UPPC (14. juli 2020). Hentet 9. juli 2020. Arkiveret fra originalen 23. juli 2020.
  148. ↑ 1 2 3 4 5 6 UPPK-tidsplan (Krim) . UPPC. Hentet 9. juli 2020. Arkiveret fra originalen 20. juli 2020.
  149. ↑ Philip Eroshenko. Ivanovo og Kineshma var forbundet med Orlan højhastighedstogbussen: den første flyvning . Officiel side . STRC "Ivteleradio" (31. juli 2020). Hentet 31. juli 2020. Arkiveret fra originalen 28. september 2020.
  150. ↑ 1 2 3 Fra den 30. juli begynder RA-3 at køre i Ivanovo-regionen på ruten Ivanovo - Kineshma - Ivanovo . Officiel side . JSC Northern Suburban Passenger Company. Hentet 29. juli 2020. Arkiveret fra originalen 7. august 2020.
  151. ↑ 1 2 3 Orlans forbandt Ivanovo og Kineshma . Officiel side . Forlaget Gudok (30. juli 2020). Hentet 30. juli 2020. Arkiveret fra originalen 6. august 2020.
  152. ↑ 1 2 3 4 "Langt" til Onega og "tæt på" Solombalka: nye ruter for "Orlan" i Arkhangelsk-regionen . tr.ru. _ Transport i Rusland. Hentet 3. november 2020. Arkiveret fra originalen 4. december 2020.
  153. ↑ 1 2 I stedet for tog: syv forstadsjernbanebusser vil dukke op i Pomorie i 2020 . 29.ru. _ Arkhangelsk online (30. september 2020). Dato for adgang: 24. januar 2021.
  154. ↑ 1 2 3 Siden sidste efterår har nye RA3-skinnebusser været i drift i Arkhangelsk-regionen. Biler allerede med det halvtredsindstyvende serienummer gik til Det Hvide Hav . vk.com . Sporvogn (14. januar 2021). Dato for adgang: 24. januar 2021.
  155. ↑ Station Severodvinsk (foto) . Yandex kort . Hentet: 2020-31.
  156. ↑ 1 2 3 Wi-Fi begyndte at fungere i togene fra JSC "Northern Suburban Passenger Company" . Officiel side . Forlaget Gudok (3. februar 2021). Hentet 3. februar 2021. Arkiveret fra originalen 9. februar 2021.
  157. ↑ 1 2 3 For første gang gik Orlan-jernbanebussen på et turistfly fra Petrozavodsk til Sortavala på YouTube
  158. ↑ 1 2 "Orlan", som var tilladt fra Petrozavodsk til Sortavala, behager ikke med komfort . lenpravda.ru . LenPravda (7. januar 2021). Dato for adgang: 1. februar 2021. Arkiveret fra originalen den 7. januar 2021.
  159. ↑ RA3-029. Petrozavodsk . vk.com . Railway Planet (21. februar 2021). Hentet: 1. marts 2021.
  160. ↑ 1 2 3 "Orlans" vil forbinde Petrozavodsk og det nordlige Ladoga på helligdage i februar og marts . Officiel side . RZD (28. januar 2021). Hentet 1. februar 2021. Arkiveret fra originalen 4. februar 2021.
  161. ↑ 1 2 OZhD vil købe tre nye Orlan-dieseltog til ruten Lodeynoye Pole-Sortavala . IA "Republikken Karelen" (20. april 2021). Hentet 1. maj 2021. Arkiveret fra originalen 1. maj 2021.
  162. ↑ 1 2 3 RA3-061 ved Lodeynoye Polstation . vk.com . Russiske jernbaner "RZD" (20. maj 2021). Hentet: 20. maj 2021.
  163. ↑ RA3-066 går til Sortavala. L-2331 på YouTube
  164. ↑ 1 2 Tog 932A Petrozavodsk - Sortavala . Yandex tidsplaner (1. maj 2021). Hentet: 1. maj 2021.
  165. ↑ Tog 931B Sortavala - Petrozavodsk . Yandex tidsplaner (1. maj 2021). Hentet: 1. maj 2021.
  166. ↑ 1 2 3 4 Lodeynoye Pole og Sortavala blev bundet op af "Eagles" . Republikken Karelens officielle hjemmeside (5. juni 2021). Hentet 5. juni 2021. Arkiveret fra originalen 5. juni 2021.
  167. ↑ 1 2 Orlan-jernbanebusser blev bragt til Nizhny Tagil. Vi tester nye "vingede" tog . vsenovostint.ru . Informationsbureau "Alle nyheder" (30. november 2020). Hentet 30. november 2020. Arkiveret fra originalen 17. januar 2021.
  168. ↑ Indkøring af den nye RA3-048 jernbanebus med Yekaterinburg-Polevskoy beskeden på YouTube
  169. ↑ Den nyeste jernbanebus blev testet i Perm . Vesti Perm . Rusland. GTRK Perm (20. november 2020). Hentet 27. november 2020. Arkiveret fra originalen 27. november 2020.
  170. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sverdlovsk Forstadsselskab . I dag startede jernbanebussen RA-3 "Orlan" sin første flyvning på ruten Ekaterinburg-Pass. - Øvre Ufaley . vk.com . JSC "Sverdlovsk Suburban Company" (15. januar 2021). Hentet: 20. januar 2021.
  171. ↑ 1 2 3 4 5 "Orlans" tog til ruterne i Perm-territoriet og Sverdlovsk-regionen . Officiel side . Forlaget Gudok (12. januar 2021). Hentet 19. januar 2021. Arkiveret fra originalen 20. januar 2021.
  172. ↑ 1 2 3 4 5 Yaroslavl og Ivanovo forbundet moderne jernbanebusser . (foto RA3-059) . 1yar.tv. _ Første Yaroslavl tv-kanal (2. februar 2021) . Hentet 5. februar 2021. Arkiveret fra originalen 22. april 2021.
  173. ↑ 1 2 3 Orlan ferieflyvninger . Officiel side . Forlaget Gudok (16. januar 2021). Dato for adgang: 24. januar 2021.
  174. ↑ 1 2 3 "Orlans" fra Bashkortostan ændrer "Legend" til "Aigir" og forbinder Ufa med Kumertau . Transport af Rusland (29. marts 2021). Hentet 2. april 2021. Arkiveret fra originalen 17. april 2021.
  175. ↑ 1 2 3 I Bashkiria blev et nyt højhastighedstog "Orlan" lanceret på ruten Ufa - Kumertau . GTRK "Bashkortostan" (2. april 2021). Hentet 2. april 2021. Arkiveret fra originalen 30. juli 2021.
  176. ↑ 1 2 3 Den første RA3-052 "Orlan" ved st. Sterlitamak på YouTube
  177. ↑ 1 2 3 Orlan-jernbanebusser forbundet Ivanovo og Kovrov . prizyv.ru . Ring (2. februar 2021). Hentet 5. februar 2021. Arkiveret fra originalen 13. februar 2021.
  178. ↑ "Eagles" erobrer forstæderne . Officiel side . Forlaget Gudok (3. februar 2021). Dato for adgang: 3. februar 2021.
  179. ↑ 1 2 3 "Eagles" begyndte at løbe langs ruten Ivanovo - Nerekhta . ivteleradio.ru . STRC "Ivteleradio" (5. februar 2021). Hentet 5. februar 2021. Arkiveret fra originalen 5. februar 2021.
  180. ↑ 1 2 Yaroslavl-Glavny - Ivanovo . (skema) . sevppk.ru . Northern Suburban Passenger Company . Hentet 20. maj 2021. Arkiveret fra originalen 20. maj 2021.
  181. ↑ 1 2 3 4 5 Ruter er blevet opdateret med tider og tog . Officiel side . Forlaget Gudok (13. maj 2021). Hentet 15. maj 2021. Arkiveret fra originalen 15. maj 2021.
  182. ↑ 1 2 3 Russian Railways Holding lancerede yderligere tog på tre forstæderuter i Ivanovo-regionen . rk37.ru. _ Arbejdsområde (17. maj 2021). Hentet 20. maj 2021. Arkiveret fra originalen 20. maj 2021.
  183. ↑ 1 2 3 Orlans første flyvning fra Aleksandrov til Ivanovo. RA3-057 med forstadstog Alexandrov - Ivanovo på YouTube
  184. ↑ Tidsplan for elektriske tog på Ivanovo station på Alexandrov . Yandex tidsplaner . Hentet 20. maj 2021. Arkiveret fra originalen 20. maj 2021.
  185. ↑ Ny generation af jernbanebusser lanceres i Kursk-regionen . takt-tv.ru _ Takt TV Company (5. februar 2021). Hentet: 5. februar 2021.
  186. ↑ 1 2 3 Det nye Orlan vil køre i Kursk-regionen . Officiel side . Administration af Kursk-regionen (5. februar 2021). Hentet 5. februar 2021. Arkiveret fra originalen 13. februar 2021.
  187. ↑ RA3-002 om Novozybkov, st. Klintsy . TrainPix (26. februar 2020). Hentet 26. februar 2020. Arkiveret fra originalen 1. maj 2021.
  188. ↑ 1 2 RA3-010 med pendlerfly Roslavl-Zhukovka... | Kamplokomotiver | Vkontakte . vk.com . Dato for adgang: 13. maj 2021.
  189. ↑ RA3-006 på Golutvin-linjen - Søer på YouTube
  190. ↑ Lancering af jernbanebussen til Onega på YouTube
  191. ↑ RA3-029 Arkhangelsk - Solombalka på YouTube
  192. ↑ 1 2 Jernbanebus RA3-053 udfører sin flyvning før nytår til Severodvinsk på YouTube
  193. ↑ Tog RA3-054 afgang fra Severodvinsk station på YouTube
  194. ↑ Nikolay Poretsky. "Eagles" vil rense deres fjer  // " Gudok ": Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2021. - 10. februar ( nr. 22 (27116) ).
  195. ↑ 1 2 Den nye jernbanebus Kineshma-Ivanovo havde en ulykke . Kineshma city nyhedsressource "168 timer" - WWW.168.RU (3. august 2020). Hentet 27. august 2020. Arkiveret fra originalen 22. september 2020.
  196. ↑ 1 2 Politiet fandt dem, der kastede sten mod Orlan . Kineshma city nyhedsressource "168 timer" - WWW.168.RU (5. august 2020). Hentet 27. august 2020. Arkiveret fra originalen 23. september 2020.
  197. ↑ 1 2 3 Orlan højhastighedstoget styrtede ind i en pæl, der var gravet mellem skinnerne . Kineshma city nyhedsressource "168 timer" - WWW.168.RU (20. august 2020). Hentet 27. august 2020. Arkiveret fra originalen 3. december 2020.

Links

 Dieseltog og jernbanevogne fra USSR og det postsovjetiske rum [~ 1]
trækkraft med jernbanevogne
lokomotiv trækkraft
Personbiler
(jernbanebusser)
Last-passager jernbanevogne
Japansk sporvidde [~ 2]
Spor 750 mm
  1. ↑ Dieseltog og jernbanevogne drevet og/eller udviklet i USSR og dets tidligere republikker
  2. ↑ Dieseltog og motorvogne kørte i Sakhalin-regionen af ​​Far Eastern Railway før sporskifteskiftet til russisk