Salsk (station)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 11. juni 2019; checks kræver 43 redigeringer .
Station
Salsk
Kuberle - Tikhoretskaya
Salsk - Bataysk
Nordkaukasiske Jernbane
46°28′13″ N sh. 41°32′46″ Ø e.
DCS DCS-6 Salsky
Område d. Rostov
Operatør OJSC "Russiske Jernbaner"
åbningsdato 1899 [1]
Tidligere navne Handel indtil 1929
Type område
Antal platforme 2
Platform type 1 side og 1 ø
Form af platforme lige
Afslut til Banegårdspladsen
Beliggenhed  Salsk ,Rostov Oblast
Afstand til Tikhoretskaya 147 km Yandex.Schedules
Afstand til Kuberle 90,6 km Yandex.Schedules
Afstand til Bataysk 177 km Yandex.Schedules
Stationskode 518403
Kode i ASUZhT 518403
Kode i " Express 3 " 2064090
Nabo om. P. Shablievskaya , Peschanokopskaya og Trubetskaya
 Mediefiler på Wikimedia Commons


Salsk  er en jernbanestation i Rostov-regionen i den nordkaukasiske jernbane , beliggende i byen Salsk , Rostov-regionen . Fra 23. november 1946 [2] til december 1996 var det centrum for Salsk-afdelingen af ​​den nordkaukasiske jernbane. Har status som et område.

Det er placeret på Volgograd  -  Tikhoretskaya dobbeltsporet motorvej  , elektrificeret med vekselstrøm. En ikke-elektrificeret enkeltsporet linje afgår fra stationen til  Bataysk .

Historie

I 1894 fik Vladikavkaz-jernbanens aktieselskab ret til at bygge en linje fra Tsaritsyn til Tikhoretskaya -stationen med en længde på 500  miles og 458 favne . Den endelige version af projektet var på 502 verst. Den praktiske gennemførelse af projektet begyndte i april 1895. den fungerende bevægelse af tog fra stationen Tikhoretskaya til stationen Velikoknyazheskaya åbnede den 1. november 1895, og den korrekte bevægelse fra den 15. december 1896. Hele linjen fra Tikhoretskaya til Tsaritsyn blev åbnet den 1. juli 1899 [3] for korrekt bevægelse af tog . For at sikre optankning af de første damplokomotiver med vand og brændstof mellem stationerne, en kilometer fra landsbyen Vorontsovo-Nikolaevsky, blev Torgovaya-stationen organiseret.

Der var en træstation ved Torgovaya-stationen, hvor en kasserer arbejdede. I 1909 blev der organiseret et lokomotivlager på stationen, som blev rekonstrueret i 1915 [4] .

Efter åbningen i 1915 af jernbanelinjen Bataysk - Torgovaya, 177 km lang, blev Torgovaya station et knudepunkt [5] .

I 1929 blev banegården Torgovaya, der ligger i byen Salsk, omdøbt efter byens navn til stationen Salsk [6] .

I 1936 blev Salsk-afdelingen for Stalingrad-jernbanens bevægelse oprettet, bestående af: Salsk-stationen og konduktørreserven, signal- og kommunikationsafstande, samt Salsky-afdelingen for lokomotivøkonomien som en del af et lokomotivdepot, en brændstofdepot, et kraftværk og en autoreparationsafdeling .

I perioden fra juli 1936 til marts 1942 var Salsk-stationen en del af Stalingrad-jernbanen [7] , og fra marts 1942 til september 1943 var Salsk-stationen og Salsk-afdelingen strukturelt en del af K.E. Voroshilov (nu den nordkaukasiske vej) [8] . Fra september 1943 til november 1946 blev Salsk-afdelingen og Salsk-stationen igen en del af Stalingrad-jernbanen. [9]

Siden november 1946 blev Salsk-vejens gren og Salsk-stationen overført fra Stalingrad til den nordkaukasiske jernbane [2] .

Under Den Store Fædrelandskrig blev stationsstationen Salsk ødelagt, i stedet for i 1950 blev der bygget en to-etagers stationsbygning.

Siden marts 1960, på sektionerne Tikhoretskaya - Kotelnikovo og Salsk - Bataysk, begyndte driften af ​​diesellokomotiver af mærket TE3 , der erstattede damplokomotiver. Diesellokomotiverne blev tildelt lokomotivdepotet på Salsk-stationen , hvor det første diesellokomotiv TE3 nr. 2400AB ankom [10] .

I 1979-1982 blev der bygget en ny park C ved Salsk stationen, skinnerne blev udskiftet med den tunge R-65 type [11] .

Fra 1982 til 1983 var passagerflåden udstyret med passagerdiesellokomotiver TEP60 .

I perioden fra 1984 til 1986 blev godslokomotiver 2M62 [12] betjent i lokomotivdepotet langs sektionerne af Salsky-vejen , som senere blev overført til den hviderussiske jernbane .

Siden 1986 har fragtdiesellokomotiverne 2TE10M , 2TE10U været drevet i lokomotivdepotet [13] .

I 2001 blev sektionen Salsk-Tikhoretskaya [14] elektrificeret , og i 2002 blev sektionen Salsk-Kotelnikovo elektrificeret.

Efter afslutningen af ​​elektrificeringen blev diesellokomotiver erstattet af fragtelektromotiver VL80 T, samt passagerelektromotiver EP1 , EP1M .

Stationskompleks

I juli 2018 begyndte en omfattende rekonstruktion af stationen, der sørgede for demontering af den gamle bygning og opførelse af en ny station og andre bygninger i stationskomplekset. Kunden for genopbygningen af ​​stationen var direktoratet for omfattende genopbygning af jernbaner og jernbanetransport - en filial af JSC Russian Railways, hovedentreprenøren var Specialized Bridge Trust - en filial af JSC RZDstroy, og producenten af ​​værket var RSK Don Service LLC. Færdiggørelsesdatoen for anlægsarbejdet er planlagt til august 2020 (ifølge de officielle oplysninger fra North Caucasus Railway er færdiggørelsesdatoen planlagt til 2021 [15] ). Deadline for færdiggørelse af opførelsen af ​​stationskomplekset af ledelsen af ​​Russian Railways er blevet flyttet til 2. kvartal 2023. Den 19. april 2019 blev bygningen til Salsk-stationens banegård, bygget i henhold til projektet fra 1947 og sat i drift i 1950, endelig revet ned. Projektet giver mulighed for opførelse af en ny stationsbygning. Parametre for det fremtidige stationskompleks:

Det er planlagt at afslutte facaden ved hjælp af energibesparende teknologier, der vil være panoramaglas [16] .

Som led i ombygningen af ​​stationen anlægges en passagerperron med en bredde på mindst 6 meter mellem sporene på andet og tredje spor. Der vil også blive bygget en fodgængerbro med elevatorer til løft og sænkning af passagerer til øen og forpladsplatforme. Disse arbejder er planlagt til at være afsluttet i 2023 [17] .

I byggeperioden af ​​den nye bygning er der i det tidligere bagagerum placeret en midlertidig station med venteværelse, billetkontor og kontorlokaler.

Om sommeren ankommer op til 35 par langdistancepassagertog til stationen om dagen, og om vinteren - 8 par. I gennemsnit rejser op mod 200 passagerer med fjerntog og mere end 2.000 passagerer med pendeltog om dagen gennem Salsk-stationen. I 2009 blev mere end 34 tusinde mennesker sendt fra stationsstationen Salsk i langdistancetrafik, og mere end 685 tusinde mennesker i forstadstrafik [18] .

Stationsstruktur Salsk

Salsk station består af tre fragtpladser:

Stationen har en vare- eller fragtplads (containerplads) placeret bag Park B.

Udsigter for udviklingen af ​​stationen
I 2021 er det planlagt at påbegynde byggeriet af den fjerde godsflåde D af Salsk-stationen på vej fra Shabliyevskaya- stationen til 8 modtage- og afgangsspor, inklusive EC-punktet, vendepunktet for lokomotiver mandskab og service og teknisk bygning af vognarbejdere [19] .

Derudover moderniseres de eksisterende parker C, A og B i forbindelse med en omfattende ombygning samt anlæggelse af omfartsveje. Salsk stations lovende godsflåder vil være Shabliyevskaya station og Zabyty sidespor, som vil smelte sammen med infrastrukturen i Salsk jernbanekryds. Det samlede antal fragt-passager- og fragtflåder vil nå op på seks.

Efter genopbygningen vil Salsk-stationen blive til et af de største moderne jernbaneknudepunkter, ikke kun for hovedgodspassagen for den nordkaukasiske jernbane, men for hele det russiske jernbanenet.

Et lovende spørgsmål er ved at blive overvejet om opdelingen af ​​Rostov-regionen af ​​den nordkaukasiske jernbane og adskillelsen fra dens sammensætning af den nye Salsk-region for ledelse, muligvis inden for grænserne af den tidligere Salsk-vejgren, der eksisterede før 1997, af analogi med opdelingen af ​​Krasnodar-regionen i Krasnodar og Tuapse i juli 2020. Hovedkriteriet bør være hovedfragtpassagen fra Kotelnikovo til Sortehavshavnene via Salsk.

Stationsmeddelelse

yderligere

I 1990'erne kørte 44 passagertog gennem Salsk-stationen om sommeren, herunder nr. 257/258 Moskva - Stavropol, nr. 99/100 Salsk - Rostov, nr. 645/646 Remontnaya - Salsk - Rostov "Salchanka", nr. 681 / 682 Volgograd - Krasnodar, nr. 689/690 Tsimlyanskaya - Adler, nr. 615/616 Volgograd - Rostov, nr. 697/698 Salsk - Volgodonskaya, nr. 295/296 Kizlyar - Rostov [ mail og lugga0] tog nr. 945/946 Sankt Petersborg - Baku. Fra 2001 til 2012 kørte i sommerperioden passagertog nr. 601/602 mellem Salsk og Adler. Alle disse tog blev senere aflyst.

Følgende fjerntog kører gennem stationen:

Forstad

Indtil 2010 kørte pendlertog nr. 6861/6862 gennem Salsk-stationen på Salsk-Tikhoretskaya-linjen og nr. 6845/6846 på Salsk- Kuberle -linjen [21] , som senere blev aflyst. Tidligere var der også en forstadstogtjeneste Salsk - Trubetskaya. Det var også planlagt at forlænge forstadstog nr. 6845/6846 til Remontnaya station ( Dubovskoye landsby ), for at dække Dubovsky , Zimovnikovsky og Orlovsky distrikter i Rostov regionen med forstadstrafik. Planerne forblev uopfyldte.

Følgende pendlertog kører gennem stationen:

Billedgalleri

Links

Noter

  1. ↑ Togstationer i USSR. Vejviser. — M.: Transport, 1981
  2. ↑ 1 2 ordre fra ministeriet for jernbaner i USSR dateret 11/23/1946 nr. 652 / C
  3. ↑ A. Dedyaev. "Salskayas land". Sankt Petersborg. 2021. S.37-40.
  4. ↑ avis "Salskaya steppe" dateret 19. juli 1996 nr. 115 (16.196) s.2
  5. ↑ avis "Salskaya steppe" dateret 31. juli 1996 nr. 122 (16.203) s.2
  6. ↑ A.S. Arkhangelsky, V.A. Arkhangelsk jernbanestationer i USSR i to bøger. Vejviser. / Moskva "Transport", 1981, s.339.
  7. ↑ ordre fra Folkekommissæren for jernbaner i USSR af 07/01/1936 nr. 62 / C
  8. ↑ ordre fra folkets jernbanekommissær i USSR dateret 30. marts 1942 nr. 182 / Ts
  9. ↑ Ordre fra NKPS i USSR af 3. september 1943 nr. 678 / C
  10. ↑ avis "Salskaya steppe" dateret 24. juli 1996, nr. 118 (16.199) s.2
  11. ↑ avis "Compass plus" dateret 1. august 1996 nr. 31 s.4
  12. ↑ "Historien om udviklingen af ​​jernbanetransport i Salsky-stepperne" / avis "Kompas" dateret 08/01/1996 nr. 31
  13. ↑ Fra "får" til "mustangs" / avis "Salskaya steppe" dateret 24. juli 1996 nr. 118 (16.199), s. 2
  14. ↑ Avis af den nordkaukasiske jernbane "Zvezda" 15. januar 2001 nr. 3-4 (nr. 6025-6026) s. 1.3-6.
  15. ↑ Den nordkaukasiske jernbane . skzd.rzd.ru. Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 25. december 2018.
  16. ↑ Salsknews - Nyhedsportal for Salsk-regionen . salsknews.ru. Hentet 1. september 2018. Arkiveret fra originalen 2. september 2018.
  17. ↑ Salsky-knude. En ny jernbanestation er ved at blive bygget i Rostov-regionen | Virksomheds-tv fra russiske jernbaner . rzdtv.ru . Hentet: 13. juni 2022.
  18. ↑ Salsk-stationens jernbanestation blev 60 år gammel , DonRegion.RU - nyheder om Rostov-regionen . Arkiveret fra originalen den 12. november 2017. Hentet 9. juli 2017.
  19. ↑ 602 millioner rubler vil blive afsat til genopbygningen af ​​Salsk-banegården . Rambler/nyheder . Hentet 22. juli 2021. Arkiveret fra originalen 22. juli 2021.
  20. ↑ Køreplan for passagertog iht. art. Salsk / avis "Salskaya steppe" dateret 18/06/1996 nr. 96
  21. ↑ Tidsplan for forstadstog / Rostov-on-Don, 2003
 Salska transport
Urban
Jernbane
Luftflyveplads "Salsk-2"