Moskva 2020

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 29. september 2022; checks kræver 11 redigeringer .
81-775/776/777 "Moskva-2020" ("Deina")

Elektrisk tog "Moskva-2020" på stationen " Novatorskaya "
Produktion
Års byggeri siden 2020
Byggeland  Rusland
Fabrikant Transmashholding
Fabrik Metrovagonmash
OEVRZ
Opstillinger bygget mindst 116
(fra september 2022)
Biler bygget ikke mindre end 232 Mg, 416 Mp, 232 Pp
(pr. september 2022)
Nummerering

81-775 : 75xxx
(startende fra 75001) 81-776 : 76xxx (startende fra 76001)


81-777 : 77xxx
(startende fra 77001)
Tekniske detaljer
Aktuel indsamlingstype nedre sidekontaktskinne , lavere strømopsamling
Type strøm og spænding 750 VDC _
Vogntyper Mg / Mp / Pp
Antal vogne i toget 2-8
Sammensætning sammensætning Mg+Pp+4Mp+Pp+Mg
Antal døre 2×4
Fuld kapacitet 1490 (8-vognstog ved 5 personer / m²)
siddepladser vogn Mg : 29 + 2 ps vogne Mp, Pp : 34 + 4 ps
Sporbredde 1520 mm
Maks. hastighed 90 km/t
Acceleration 1,3 m/s²
Sikkerhedssystemer SAU "SKIF-M", ALS-ARS , Autoveden
Udnyttelse
Driftslande  Rusland
Metropolitan Moskvas undergrundsbane
linjer cirkellinje Ring Kaluzhsko-Rizhskaya Stor ring
Kaluga-Rizhskaya linje 
Stor cirkellinjeStor cirkellinje 
Depot PM-4 Krasnaya Presnya
PM-5 Kaluga
PM-7 Zamoskvoretskoye
PM-10 Sviblovo
Års drift fra 6. oktober 2020
 Mediefiler på Wikimedia Commons

81-775 / 776 / 777 "Moscow-2020"  - en type elektriske metrovogne , udviklet og produceret siden 2020 af fabrikken JSC " Metrovagonmash " og Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ) fra 2020 til 2021 efter ordre fra Moskva Metro . Biler model 81-775 - motorhoved , 81-776 - mellemmotor , 81-777 - trailer mellem .

Teknisk set er det en videreudvikling af bilerne 81-765/766/767 "Moskva" , men samtidig indeholder den nok designforskelle fra sin forgænger, hvilket gør det muligt evolutionært at blive betragtet som en ny serie .

Fra februar 2022 er mindst 101 tog ud af 172 planlagt til produktion ved udgangen af ​​2023 (40 syv-vogns og 61 ud af 132 otte-vogns tog) blevet leveret til Moskva Metro . 7-vogns elektriske tog kører på Koltsevaya- og Bolshaya Koltsevaya-linjerne , og tog med otte vogne på Kaluzhsko-Rizhskaya- og Bolshaya Koltsevaya-linjerne.

Produktion

Den første omtale af udviklingen af ​​en ny type tog kaldet "2020" dukkede op i juli 2018 [1] . I januar 2020 blev samlingen af ​​de første biler i den nye serie afsluttet på Metrovagonmash OJSC [2] . Efter nogen tid gik anlægget over til deres masseproduktion [3] . Senere begyndte Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ) [4] parallel produktion af biler .

Fra 2022 produceres Moscow-2020 elektriske tog efter ordre til Moskva Metro i en konfiguration med otte vogne. Tidligere blev der også produceret tog i en konfiguration med syv vogne (til Circle Line). I 2020 blev der bygget 45 tog - 25 syvvognstog og 20 ottevognstog (fem ottevognstog blev fremstillet hos OEVRZ). I 2021 blev der produceret yderligere 47 tog - 15 syvvognstog og 32 ottevognstog. I 2022 og 2023 er det planen at bygge yderligere 80 ottevognstog, hvoraf mindst 9 ottevognstog er leveret fra februar 2022. Således er det i alt fra 2020 til slutningen af ​​2023, efter ordre fra Moskva Metro, planlagt at fremstille 1336 biler, dannet i 172 tog - 40 syv-vogns og 132 otte-vogns tog [5] .

Data om udstedte vogne 81-775/776/777 fra september 2022: [3] [4]

Udgivelsesår vogne
pr. tog 		Antal
kompositioner 		Antal vogne Bilnumre
81-775 (Mg) 81-776 (MP) 81-777 (Pp) 81-775 (Mg) 81-776 (MP) 81-777 (Pp)
2020 otte tyve 40 80 40 75001—75090 76001-76155 77001—77090
7 25 halvtreds 75 halvtreds
2021 otte 32 64 128 64 75091—75184 76156—76328 77091—77184
7 femten tredive 45 tredive
2022 otte 24 48 96 48 75185—75232 76329—76424 77185—77232
i alt otte 76 152 296 152 75001—75232 76001-76424 77001-77232
7 40 80 120 80

Generel information

Biler af modellerne 81-775/776/777 "Moskva-2020" er designet til passagertransport på metrolinjer med en sporvidde på 1520 mm , elektrificeret af en sidekontaktskinne med en spænding på 750 V DC. Tog kan køres både på underjordiske og på jordafsnit af strækninger. De er en videreudvikling af 81-765/766/767 "Moskva"-linjen, arvet fra dem gennem krydsninger mellem biler gennem hele toget og drives som en del af en permanent formation.

Prisen for en ny bil i Moskva-2020-toget er omkring 100 millioner rubler [6] , hvilket er halvanden gang dyrere end prisen på en forgængerbil, som var 65 millioner rubler [7] .

Sammensætning

Elektriske tog er generelt dannet af vogne af tre typer: to hovedvogne (Mg) med styrekabiner model 81-775 for enderne af toget, op til fire mellemliggende motorvogne ( Mp ) model 81-776 og op til to mellemliggende vogne trailerbiler (Pp) model 81- 777. Minimumsantallet af biler i et tog er to (kun hovedvogne), maksimum er otte (to hovedvogne og seks mellemvogne). Otte-vognstog til Moskva Metro er dannet i henhold til skemaet Mg + Pp + Mp + Mp + Mp + Mp + Pp + Mg, det vil sige, at trailervogne kommer på andenpladsen i træk fra begge ender af toget. Koltsevaya-linjen kører syv-vognstog i henhold til ordningen Mg + Pp + Mp + Mp + Mp + Pp + Mg, det vil sige med en manglende motormellemvogn.

Nummerering og markering

Nummereringen og mærkningen af ​​vogne 81-775/776/777 svarer generelt til den, der bruges til alle russisk-fremstillede metrovogne og udføres pr. vogn uden at tildele tognumre. Numre er påført på begge sidevægge af hver bil i niveau med vinduerne nær en af ​​gangbroerne mellem bilerne; fra siden af ​​en anden mellemvognspassage påføres nummeret ikke. Der er ingen betegnelse for modelserien på bilerne, og det kan kun ses på producentens plader i bilernes saloner.

Biler 81-775/776/777 leveret til Moskva modtager en femcifret nummerering, men de første to cifre i nummeret falder sammen med de to sidste identifikationscifre i bilmodellen: 75xxx - for hovedmotorbiler (startende fra 75001) , 76xxx - for mellembiler (startende fra 76001), 77xxx - for mellemliggende ikke-motoriserede (startende fra 77001).

Konstruktion

Strukturelt er biler 81-775/776/777 "Moskva-2020" en videreudvikling af biler 81-765/766/767 "Moskva" , men på samme tid, sammenlignet med deres tidligere modifikationer, har de nok forskelle fra deres forgænger skal betragtes som en ny serie. Ændringer omfatter et nyt maskedesign, skydedøre , bredere døråbninger 1,6 m i stedet for 1,4 m, en rummelig landgang mellem vognene 1,6 m bred i stedet for 1 m, siderutebrædder på ydersiden af ​​toget, et kabinelayout med fem-sæders sæder i stedet for seks-personers , opdateret elektronik og kontrolpanel [2] . Fra det tredje tog var der nogle ændringer i forhold til de to første tog: skærmen, der viser rutenummeret, forsvandt fra frontmasken, og sidepanelerne flyttede fra den nederste niche inde i karosseriet til stedet for vinduesåbningen.

Vogner

Hver bil har to to-akslede bogier med to-trins fjeder-pneumatisk adaptiv affjedring og andenklasses træktransmission. I karrosseriophængningsstadiet anvendes centralaffjedring på luftfjedre. Motorbogier er monteret på bil 81-775 og 81-776, og ikke-motoriserede bogier med elektro-pneumatisk bremsning er monteret på biler 81-777. Motorbogier har to individuelle trækdrev for hver aksel. Bogiehjulpar består af en aksel, to hjul, to akselkasser og et gear på motorbogier. Fra sammensætning 75225-75226 er formen på bogierammen ændret, og skivebremser er installeret.

Interiør

Passagerkabine Planlægning

Passagerrummet i Moskva-2020-bilerne er i modsætning til Moskva-bilerne udstyret med automatiske dobbeltfløjede skydedøre i stedet for liggende skydedøre. Ud over at øge bredden af ​​selve vingerne, sammenlignet med Moskva-bilerne, har vinduerne i dem en undervurderet underkant og er placeret næsten i fuld højde. Dørene er udstyret med et anti-klemsystem [8] .

Passagersofaer er installeret på siderne af dørene langs midtergangen, vendt mod gangen. Ved hovedvognene i den forreste del er salonen adskilt fra kabinen af ​​en væg med en dør placeret til højre for midten af ​​væggen. På grund af stigningen i bredden af ​​døråbningerne blev der installeret fem-sæders sæder i stedet for seks-sæders, som for første gang efter de eksperimentelle industribiler af typen 81-720 / 721 Yauza er adskilt fra døråbningerne med gennemsigtige glas. Sofaerne er placeret mellem døråbningerne på hver side af bilen og består af fem separate sæder hver. Undtagelsen er den første sofa på højre side i hovedvognen: den består af to sæder tættere på midten af ​​bilen, og den resterende plads er optaget af en opbevaringsplatform. Det øger bilens kapacitet, og giver dig også mulighed for at placere omfangsrig bagage, kørestole og barnevogne. Af hensyn til handicappede passagerer er platformen udstyret med et lodret ryglæn og bælter til fastgørelse af kørestole. I endezonerne, i hvert hjørne på styrbord side i forhold til endevæggen, hvis vi betragter det som en bagvæg, er der i stedet for to halvsiddepladser i form af skrå afsatser installeret to fuldgyldige siddepladser, og i hjørnet på bagbord side er der en enkelt dobbelt halvsiddende skrå afsats uden adskillelse [8] [9] .

I alt har hovedvognen 29 sæder og 2 semi-sæder, og mellembilen har 34 sæder og 4 semi-sæder [9] , hvilket er 30 % mindre sammenlignet med den mest massive serie af biler 81-714/717 ( 262 og 372 sæder for et tog med otte vogne).

  • Salon af den forreste del af hovedvognen. Til højre kan du se et opbevaringsområde, en ryg til handicappede og en to-personers sofa

  • Salon af hovedvognen på styrbord side. I forgrunden er der en to-personers sofa bag akkumuleringsplatformen, så - fem-personers

  • Salon af toget, generel udsigt

Afslutning

Indvendige farveskemaer er også blevet ændret. De blå nuancer blev erstattet af en blød rosaguldfarve valgt af ekspertpassagerer og designere. Denne farve i en lys form med et strejf af orange bruges til at male varme ergonomiske gelændere, som er fuldstændigt dækket med varmt materiale (som i seriebiler af Yauza-typen), og i en matere grålig - til sædebetræk, dekoreret med et dobbeltmønster og logoer fra Moskva-metroen, hvoraf de fleste er sorte, og et lille antal er gule. Dørbladene og frontvæggen, der adskiller kabinen fra kabinen, er sorte; sidevægge, loft og sofabunde er mælkehvide med en rosaguld nuance, mens gulvet er gråt, med en gul streg tegnet rundt om kanterne af sæderne på gulvet. I bunden er væggene beklædt med grå metalplader [8] .

Ventilation

Bilernes lofter har to rækker af ventilationsgitre, der løber langs kabinen nær kanten af ​​den vandrette hoveddel af loftet. Som alle biler i Moskva Metro købt i de seneste år, er Moskva-2020-togene udstyret med et tvungen ventilationssystem og et automatisk luftdesinfektionssystem. Hver bil har to sådanne enheder indbygget i klimastyringssystemet. Disse er kompakte højteknologiske enheder, der bruger amalgam bakteriedræbende ultraviolette lamper, svarende til dem, der er installeret i specialiserede medicinske institutioner [8] . Samtidig åbner den øverste del af de fleste vinduer også efter princippet om et vindue for yderligere tilførsel af frisk luft.

Belysning

Moskva-2020-biler modtog et nyt loftbelysningssystem. I stedet for en kontinuerlig lyslinje, der løb langs midten af ​​loftet nær Moskva-bilerne, blev lamperne adskilte. Over indgangspartierne mellem dørene i midten af ​​loftet begyndte man at placere brede rektangulære lamper, mens de ved de to yderste døråbninger blev bygget ind i en lille kasse med en lille undervurdering fra loftshøjde, og ved de to midterste. de var indbygget i et stærkt undervurderet kabinet med skrå paneler til LCD-skærme. I siddeområderne optrådte der i stedet for de centrale lyslinjer hvide lamper i form af en trapez langs loftets kanter med en bred base på siden af ​​bilens side foran ventilationsgitrene, mens der i hovedsædeområder mellem indgangsområderne er der fire sådanne lamper (to på hver side), og i endezonerne - to (en på hver side). Også smalle hvide vandrette lamper er placeret over indgangen til krydsene mellem bilerne [8] [9] .

Lyse lodrette LED-striber er installeret langs kanterne af hjørnepanelerne på siderne af døråbningerne, som signalerer, at passagererne skal åbne og lukke dørene, lyser grønt, når de åbnes, blinker rødt, når de er lukket, eller lyser hvidt i normal tilstand. En ny teknisk løsning til at forbedre navigationen var LED indvendig belysning under sæderne og over vinduerne i farven på den linje, som toget følger langs [8] [9] .

Informationssystemer, videoovervågning og kommunikation

For at informere passagererne blev der for første gang i Moskva Metro brugt 20-tommer loftmonterede LCD-konsoldisplays, placeret overfor midtergangen og indbygget i nedadskrånende paneler foran og bag armaturhuset i de to midterste indgangsområder . Teksten læses godt fra hvor som helst i kabinen på grund af den høje billedklarhed og brede betragtningsvinkel. For at vise rutens lineære skema og togets aktuelle placering er der installeret brede farvetavler med en diagonal på 56 tommer over dørene - 17 procent mere end dem på Moskva-toget. På bilens sidevægge over halvsæderne i alle bilers endezoner og til venstre for vinduet i området af lagerområdet i hovedvognen er der ligesom deres forgængere interaktive touch-displays. installeret, hvormed passagerer kan studere metrokortet, finde den ønskede station, få rutevejledning, beregne rejsetid og få anden nyttig information, dog blev touchskærmene over semi-sæderne forøget med 1,4 gange (i stedet for en diagonal på 19 tommer nu 27 tommer) og fik en lodret orientering, og kun skærmene i området af lagerområdet på hovedvognen beholdt deres sædvanlige størrelse. Ud over russisk understøtter kort nu otte sprog: engelsk, fransk, tysk, spansk, kinesisk, kasakhisk, tadsjikisk og usbekisk. Også små farvedisplays til visning af videoannoncer, tv-udsendelser eller anden information er indbygget i sidevæggene over alle fem-personers sofaer til højre for vinduet mellem det og døråbningen [8] .

En mærkbar ændring for passagererne var stigningen i antallet af USB -porte til opladning af mobile enheder. For første gang dukkede USB-stik op i mellemrummet mellem passagersæderne, to i intervallerne mellem alle sæder, bortset fra intervallet mellem det andet og tredje sæde på hver fem-personers sofa i forhold til dens venstre kant, da gelænderne er fastgjort til sofaerne i dette interval. Derudover er der installeret fire USB-stik med en oplyst omrids i form af en firkant med afrundede hjørner, der indrammer dem i endezonerne over halvsæderne på siderne af berøringsskærmene (to til venstre og to til højre) , og to mere er i hovedvognene i lagerområdet til venstre fra styrbords vindue under berøringsskærmen. Hver hovedvogn har 40 USB-stik (30 mellem sæderne i fem fem-personers sofaer, fire mellem sæderne på to-personers, to ved akkumuleringsplatformen og fire over halvsædet), og mellembilen har 48 (36 personer) mellem sæderne på seks fem-personers sofaer, fire mellem sæderne på to og fire over de to halvsæder). I alt steg antallet af USB-stik i toget med otte vogne fem gange - 368 enheder i stedet for 72 for Moskva-tog [8] .

Moskva-2020-toget er udstyret med et opdateret videoovervågningssystem. Der er installeret otte kabinekameraer i hver bil samt udstyr til kommunikation med et enkelt dispatch center (UDC), hvor video- og lydinformation straks transmitteres, hvilket fremskynder metromedarbejdernes responstid i enhver ikke-standard situation. På loftet, i hjørnerne af siddeområderne mellem den første og anden og mellem den tredje og fjerde døråbning, er højopløselige halvkugleformede videokameraer og brandalarmsensorer installeret, skiftevis i par til venstre og højre. Desuden er fire mindre kameraer installeret til højre for døråbningerne på hjørnepanelerne af den første og tredje dør fra højre til venstre i forhold til hver side (dvs. det første og tredje til venstre og det andet og fjerde på styrbord side af bilen), og under dem er der passager-chauffør". Yderligere samtaleanlæg er også installeret i området for akkumuleringsområderne for hovedvognene til venstre for vinduet på styrbord side under berøringsskærmen og USB-stik [8] [9] .

  • Skrå overhead LCD-display og armatur over indgangsområdet

  • Touchskærm og USB-opladere over de halve sæder

  • USB-opladning mellem sæder

Førerkabine

For første gang kommer førerhuset ind ved hjælp af et individuelt adgangskort, som også bruges til at lancere et integreret trafikkontrol- og sikkerhedssystem. Førerkonsollen i den nye generation af tog har forbedrede ergonomiske egenskaber, og der er næsten halvt så mange knapper – storformat-touchskærme er dukket op. Førerhuset har et komfortabelt sæde med mulighed for at justere sæde og armlæn i højden, du kan ændre ryggens position. Derudover er der et system til justering af lændestøtten og tre stivhedstilstande af stødabsorberingssystemet. Sædet er opvarmet, ligesom forruden og fodstøtten .

Førerhuset er udstyret med kontrolorganer til førerens årvågenhed - en pedal og en årvågenhedsknap. Der er intelligente støttesystemer med visuel og hørbar information om funktionsfejl og driften af ​​alle rullende materielsystemer. Derudover er førerhuset tilpasset Antison-systemet, som overvåger førerens tilstand, mens toget kører. Der er også installeret fire videoovervågningskameraer i førerhuset: det ene overvåger situationen i førerhuset, det andet er rettet mod banen, det tredje overvåger førerens arbejde, det fjerde - bag koblingszonen [8] .

  • Generelt billede af forsiden af ​​kabinen

  • Udsigt til venstre side af kabinen fra højre side

Test og drift

Natten mellem den 16. og 17. april 2020 ankom det første tog med otte biler i serien til Moskva Metro ved Sokols elektriske depot [10 ] . Om aftenen den 17. april blev han sendt til Sviblovo elektriske depot til test på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen [11] . Ved udgangen af ​​måneden ankom det andet tog med otte vogne.

I begyndelsen af ​​juli 2020 blev et af togene testet på Nekrasovskaya-linjen . I midten af ​​måneden gennemgik det 3. tog i serien en fabrikskørsel på Metrovagonmash JSC's område, togets hovedvogne blev midlertidigt udstyret med strømaftagere af strømaftagertypen for at kunne drives fra jernbanes øvre kontaktnet i mangel af en kontaktskinne [12] . I slutningen af ​​måneden ankom toget til Krasnaya Presnya elektriske depot til en indkøring på Circle Line [13] [14] .

Den 5. september 2020, ved Mitinos elektriske depot , blev toget officielt præsenteret for første gang for byens borgmester og journalister [8] . I samme måned blev tog testet på Solntsevskaya- og Bolshaya Koltsevaya- linjerne. Den 6. oktober 2020 tog syvvognstoget af Moskva-2020-modellen sin første tur med passagerer på Circle Line [15] . Den 1. december 2020 blev passagerdrift af otte-vognstog lanceret på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen . I slutningen af ​​oktober 2021 begyndte overførslen af ​​Moskva-2020-tog fra Kaluzhsko-Rizhskaya til Bolshaya Koltsevaya-linjen [5] .

  • Indkøring af det tredje tog på Circle Line, Komsomolskaya station

  • Indkøring af toget på Nekrasovskaya-linjen , Okskaya station

  • Indkøring af toget på Nekrasovskaya-linjen , Nekrasovka station

Priser og præmier

Den 20. november 2020 blev Moskva-2020-toget vinderen af ​​Formula of Motion National Prize for resultater inden for transport- og transportinfrastruktur. Togprojektet blev registreret som kandidat til prisen i kategorien "Bedste innovative løsning inden for transportteknologi" [16] [17] . Denne pris blev etableret af det offentlige råd i Transportministeriet i Den Russiske Føderation og har været afholdt siden 2014. Af de 43 ansøgere denne gang blev 11 pristagere [17] .

Noter

  1. ↑ En ny type metrotog "2020" er under udvikling i Moskva . iz.ru. _ Hentet 15. september 2020. Arkiveret fra originalen 7. december 2020.
  2. ↑ 1 2 Billeder af nye metrobiler dukkede op på netværket . Odintsovo info . Hentet 23. marts 2020. Arkiveret fra originalen 26. juli 2020.
  3. ↑ 1 2 81-775/776/777 produceret af Metrowagonmash - TransPhoto .
  4. ↑ 1 2 81-775/776/777 produceret af OEVRZ-TransPhoto .
  5. ↑ 1 2 Tre nye blå-hvide Moskva-2020-tog begyndte at køre i metroen . mosmetro.ru . Moskva Metro (29. januar 2021). Hentet 11. april 2021. Arkiveret fra originalen 11. april 2021.
  6. ↑ 1 bil "Moskva-2020" er "købt" for halvanden million dollars. I Kina koster det 10 tusind . majdag . Hentet 13. februar 2022. Arkiveret fra originalen 13. februar 2022.
  7. ↑ M. Liksutov: Prisen for en vogn af det nye Moskva metrotog er 65 millioner rubler. . Moscow City News Agency (9. september 2016). Hentet 17. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2017.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 LCD-skærme og USB-opladere: nye metrotog præsenteret i Moskva . Mos.ru (5. september 2020). Hentet 12. september 2020. Arkiveret fra originalen 9. september 2020.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Line-up af Moskva-2020 (videogennemgang af salonen) (del 1) + (del 2) + (del 3) på YouTube
  10. ↑ Billeder af det første tog ved remisen (utilgængeligt link) . Yauza forum . Hentet 17. april 2020. Arkiveret fra originalen 27. juli 2020. 
  11. ↑ Indkøring af Moskva 2020-toget på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen på YouTube
  12. ↑ Billeder af den tredje komposition på forsøg (utilgængeligt link) . Yauza forum . Hentet 20. juli 2020. Arkiveret fra originalen 21. juli 2020. 
  13. ↑ Foto af det tredje tog ved Krasnaya Presnya-depotet (utilgængeligt link) . Yauza forum . Hentet 30. juli 2020. Arkiveret fra originalen 27. juli 2020. 
  14. ↑ Kører Moskva 2020 på Circle Line på YouTube
  15. ↑ Sergei Sobyanin: Det første tog af den nye generation "Moskva-2020" kom ind på Koltsevaya-metrolinjen . Mos.ru (6. oktober 2020). Hentet 6. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 9. oktober 2020.
  16. ↑ Det seneste TMH-metrotog tildelt "Formula Of Movement"-prisen  . Officiel side . Railvolution (20. november 2020). Hentet 23. maj 2021. Arkiveret fra originalen 22. maj 2021.
  17. ↑ 1 2 Metrotoget i Metrowagonmash blev vinderen af ​​den nationale pris "Formula of Motion" . Netværkspublikation "Rodniki" (24. november 2020). Hentet 23. maj 2021. Arkiveret fra originalen 22. maj 2021.

Links