M-38 (sporvogn)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. juli 2018; checks kræver 3 redigeringer .
M-38
Fabrikant Mytishchi Carriage Works
Enheder bygget 60
År for projektet 1938
Udgivelsesår 1939-1941
Egenskaber
Højeste hastighed 55 km/t
Vægt 20 t
Siddepladser 48 - motor, 52 - bugseret
Fuld kapacitet 191 (8 personer/m²)
Controller type Indirekte højspændingsreostat-kontaktor
Bremse type Pneumatisk tromle + elektrisk rekuperativ
Dimensioner
Spore 1524 mm
Længde 15000 mm
Bredde 2600 mm
Vognbund 1750 mm
Motorer
motorens type 4 x DK-251
Strøm 45 kW
 Mediefiler på Wikimedia Commons

M38 er en sovjetisk enkeltsidet fireakslet sporvognsvogn med høj etage, produceret af Mytishchi Carriage Works . Bilerne blev betjent i Moskva, Yaroslavl og Novokuznetsk.

Historie om skabelse og produktion

Formålet med udviklingen af ​​sporvognsvognen M-38 var at introducere en ny generation af rullende materiel: fireakslede sporvognsvogne i Moskva for at erstatte forældede F- og BF -biler . At skabe et projekt af en fundamentalt ny type sporvognsvogne i Moskvas sporvognspark opkaldt efter. Shchepetilnikov i 1934 blev et designbureau organiseret, hvor der blev lavet udkast til design af en fireakslet motor- og trailervogn til et nyt sporvognstog.

Eksperimentelle biler, der i udseende ikke adskiller sig fra de amerikanske RCC -biler, blev bygget i 1935-1936 på SVARZ Sokolniki Car Repair Plant i Moskva. De nye vogne havde ikke et modelnavn og fik navnet "blå vogn" efter karrosserifarven. Alle fire forsøgsbiler ankom til Artamonov-depotet og blev kørt på sporvognsrute nr. 40: Maiden's Field - Teaterpladsen.

Baseret på resultaterne af prøvedriften blev der truffet en beslutning om at masseproducere disse biler. Serieproduktion blev startet på Mytishchi Carriage Works , som i første halvdel af det 20. århundrede producerede to-akslede motor- og trailerbiler til de fleste byer i USSR.

De første biler, designet af Mostramwaytrest designbureau og personligt af Vladimir Ivanovich Stroganov, blev produceret i Mytishchi i slutningen af ​​1938 - begyndelsen af ​​1939. De første biler ankom til Bauman-depotet og kørte ind på 11. og 19. rute, som forbandt VSHV-området med byens centrum. Navnet M-38 for seriebiler betød "Motor 38 år". Analogt med dem fik de eksperimentelle fire biler fremstillet af SVARZ-fabrikken senere navnet "Eksperimentelle biler M-38".

I 1939-1941 blev 60 sådanne biler til Moskva bygget på Mytishchi Carriage Building Plant, som blev tildelt M-38-serien og inventarnumrene 1005-1064 (og for de eksperimentelle biler - nr. 1001-1004). Med begyndelsen af ​​den store patriotiske krig ophørte M-38-bilerne med at blive produceret, og efter krigen genoptog Mytishchi-fabrikken ikke produktionen af ​​sporvogne og koncentrerede sin produktion om produktion af metrobiler.

Udnyttelse

Alle serielle M-38'ere gik ind i Bauman-depotet til service . Bilerne blev ved med at blive malet blå indtil 1940, og senere blev farven ændret til creme .

Efter krigen blev de eksperimentelle M-38-biler overført til Yaroslavl i en ubrugelig tilstand , hvor de blev restaureret i 1948, sat på banen og kørte indtil 1964. Seriel M-38 biler blev betjent i Moskva indtil 1970. En vogn blev overført til drift til Stalinsk .

Den sidste sporvognsvogn M-38 blev nedlagt på remisen. Bauman 11. november 1971. Til vores tid har ikke et eneste karosseri af M-38-bilen overlevet. Det eneste, der har overlevet, er parkeringsbremsesøjlen på den eksperimentelle M-38-bil i Yaroslavl Museum of Tram and Trolleybus Administration.

Links

Litteratur