Rusich (metrovogn)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 5. januar 2022; verifikation kræver 21 redigeringer .
81-740/741 "Rusich"

Elektrisk tog 81-740.1 / 741.1 "Rusich" på stationen " Volokolamskaya "
Produktion
Års byggeri 2002 - erfarent team;
2003 - 2013 - seriekompositioner
Byggeland  Rusland
Fabrikant Transmashholding
Fabrik JSC "Metrovagonmash"
Biler bygget 81-740-27 ;
81-741-13 ;
81-740,1 - 160;
81-741,1 - 218;
81-740,2 - 18;
81-741,2 - 9;
81-740,2B - 62;
81-741,2B - 31;
81-740,4 - 143;
81-741,4 - 183;
81-740,4K - 6;
81-741.4K - 3
Nummerering 81-740 : 0001-0029;
81-741 : 0501-0514;
81-740.1 : 0030-0189;
81-741.1 : 0515-0734;
81-740.2 : 2001-2018;
81-741.2 : 6001-6009;
81-740.2B : 2019-2080;
81-741.2B : 6010-6040;
81-740.4 : 0154-0155, 0190-0337;
81-741.4 : 0681-0683, 0735-0918;
81-740,4K : 0312-0317;
81-741.4K : 0906-0908
Tekniske detaljer
Aktuel indsamlingstype nedre sidekontaktskinne , lavere strømopsamling
Type strøm og spænding 750 V DC
Antal vogne i toget 2-5
Fuld kapacitet 344/370 (353/382)
Vognens længde 28150/27200
Bredde 2700 mm
Højde 3581 (3651) mm
Hjul diameter 860 mm
Sporbredde 1520 mm , 1435 mm
Egenvægt 47/46 t
TED magt 4×160 (4×170) kW
Maks. hastighed 90 km/t
Maks. servicehastighed 80 km/t
Start acceleration 1,3 m/s²
Decelerationsacceleration 1,1 m/s²
Elektrisk bremsning recuperativ-reostatisk
Udnyttelse
Driftslande  Rusland , Bulgarien
 
Metropolitan Moskovsky , Kazansky , Sofia
linjer

Moskva : Sokolnicheskaya , Arbatsko-Pokrovskaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya Butovskaya Sofia : Første linje, anden linje
Sokolnicheskaya linje 
Arbatsko-Pokrovskaya linje Serpukhovsko-Timiryazevskaya linje 

Butovskaya linje 

Kazan :
Central linje
Depot

Moskva :
PM-1 Severnoye ,
PM-3 Izmailovo ,
PM-8 Varshavskoye ,
PM-16 Mitino
Sofia :
Obelya

Kazan :
PM-1 "Ametyevo"
Års drift siden 27. december 2003
 Mediefiler på Wikimedia Commons

81 -740/741 "Rusich" - en model af metrovogne , masseproduceret af fabrikken i JSC " Metrovagonmash " fra 2003 til 2013. I øjeblikket drives biler af Rusich-typen i metroerne Moskva , Kazan og Sofia .

Generelle karakteristika

Navn og omfang

Elektriske tog fra biler 81-740/741 "Rusich" er designet til at køre i åbne områder og i tunneler med evnen til at køre på eksisterende metrolinjer med en sporvidde på 1520 eller 1435 mm drevet af en nedre sidekontaktskinne elektrificeret med en spænding på 750 V DC. Den mindste togkonfiguration er to blyvogne med kontrolkabiner, maksimum er fem vogne: to blyvogne og tre mellemvogne uden kontrolkabiner.

Hver type bil (hoved og mellemliggende) er en struktur af to leddelte sektioner forbundet med en fleksibel indsats, med en fri passage mellem dem, placeret på tre bogier. I dette tilfælde består hovedvognen af ​​en hovedsektion med en kontrolkabine og en mellemsektion; mellemvogne består af to mellemsektioner. De ydre bogier er motoriserede, den midterste bogie er ikke-motoriseret, understøttende.

Bremsesystemer til vogne

Bilerne har følgende typer bremser.

  1. Arbejder - servo regenerativ-reostatisk med yderligere bremsning med en elektro-pneumatisk bremse ved en hastighed på ikke mere end 7 km / t.
  2. Reserve - elektro-pneumatisk sko, med hvilken du kan udføre:
    • trinvis opbremsning fra knapperne på førerkonsollen og trinvis udløsning;
    • nødbremsning fra "sikkerhedssløjfen";
    • nødbremse på kommandoer fra sikkerhedssystemet, fra en stopkran , en stallventil blaffer, samt når et tog går i stykker og ruller ned ad bakke.
  3. Nød - pneumatisk fra førerens kran.
  4. Parkering - pneumatisk fjeder, som holder bilen med en maksimal belastning på en hældning på op til 60 ‰.

Anti-skrid-anordningen forhindrer hjulene i at låse ved opbremsning. Den pneumatiske bremse aktiveres automatisk af autostop-stopventilen.

Vognens design sikrer normal drift under følgende forhold:

Vognbogier

Vognbogier er to-akslede, med dobbelt fjederaffjedring: løftestangsfjeder i første trin, pneumatisk i det centrale trin, ved hjælp af lodrette og vandrette hydrauliske støddæmpere, med skobremse. De ydre bogier er motoriserede, den midterste bogie under artikulationsenheden er ikke-motoriseret, understøttende, designet af Jacobs .

Motorbogier har et individuelt trækdrev af tredje klasse: affjedrede monoblokke "motor-reducer". Drivdelen er en rørformet hulaksel med elastiske gummi-metalhængsler. De forreste bogier på hovedvognene er udstyret med hastighedssensorer, pick-up spoler i sikkerhedssystemet og kamsmøreapparater.

Mellemvogn - ikke-motoriseret, uden gearkasse og drev.

Vigtigste tekniske data for vogne:

Salon

Bilinteriøret er udstyret med vandalsikre halvstive sofaer og er aflåst med låse. Dobbeltfløjede skydedøre med pneumatisk drev, fremstillet af Tamware (Finland). Skydedørenes frie bredde er 1250 mm. For stående passagerer er vandrette håndlister installeret over sofaerne og i området af akkumuleringsplatformen, lodrette gelændere ved endedørene og i området af døråbninger nær sofaerne. De indvendige vinduer er lavet af forseglede termoruder. Belysningen leveres af to lyslinjer, der består af separate moduler. Salonen er udstyret med et digitalt informationskompleks (CEC) fremstillet af NPP Sarmat, inklusive visuelle informationsanordninger (ruteindikatorer over døre, kørende linjer), et højttaleranlæg, en digital informant, en passager-chauffør samtaleanlæg, inter-kabine meddelelse.

Kontrolkabine

Kontrolkabinen har et operationelt kontrolpanel, førerkontroller og instrumentering. Bagudsynssystemet inkluderer fjernsynskameraer med billedudgang til skærmen i førerkabinen og giver pålidelig udsyn. Førerhuset har to liggende-skydedøre på begge sider, en enkeltfløjet dør til udgang fra førerhuset til salonen. Kabineglasset er udstyret med solafskærmning. En elektronisk rutetavle er installeret i den forreste del, der viser information om endestation og rutenummer. Vinduesviskeren og glasvaskeren sørger for glasrensning på kommando fra kontrolpanelet. Førersædet med pneumatisk højdejustering, monteret i styrekabinen, kan indstilles lodret og vandret med fiksering i en given yder- og enhver mellemposition. Der er ét klapsæde, samt et skab til værktøj og tøj til føreren. Kabinen er udstyret med et videoovervågningssystem og aircondition.

Elektrisk udstyr

Et sæt elektrisk udstyr til et asynkront trækkraftdrev er installeret på vognene, som indeholder:

Driftsevnen af ​​elektrisk udstyr opretholdes, når forsyningsspændingen ændres i området fra 550 til 975 V. Spændingen ved strømaftageren under regenerativ bremsning overstiger ikke 975 V.

Styrekredsløbene, inklusive reserve- og hjælpekredsløb, får strøm fra det indbyggede strømforsyningssystem, som består af et batteri, der fungerer i buffertilstand med en indbygget strømforsyningsspænding på 80 ± 2 V. Batteriet er udstyret med 52 celler.

Elektrisk udstyr giver:

Tænd og sluk for strømaftagere udføres fjernt fra førerkabinen med signalering af skoenes pressede tilstand.

Pneumatisk udstyr

En trecylindret to-trins elektrisk kompressor af typen "VV120" fra Knorr-Bremse ( Tyskland ) med en kapacitet på 920 l/min er installeret for at levere trykluft til bilernes enheder og enheder. Den elektriske kompressor sørger for opretholdelse af lufttrykket i systemet - den slukker ved et tryk i trykledningen på 0,82 ± 0,02 MPa og tænder ved et tryk på 0,65 ± 0,02 MPa.

Bilerne er udstyret med følgende hovedpneumatiske enheder og enheder:

Lufttørrer type LZH-0151.N og fint oliefilter OEFI type er installeret i bilernes pneumatiske system.

Kontrolsystem, teknisk diagnostik og sikkerhed "Vityaz-1M"

Elementer og blokke (BUP, BUV, BARS) af mikroprocessorkontrolsystemet, sikkerhed og teknisk diagnostik "Vityaz-1M", udviklet ved Research Institute of Instrument Engineering. V. V. Tikhomirov [1] og installeret på bilerne giver:

Togkontrolsystemet giver automatisk registrering af trafikparametre og begrænsninger af sikkerhedssystemet med de oplysninger, der er gemt i RPDP togtrafikparametrerecorderen ("sort boks"). Den automatiske hastighedskontrolenhed (BARS) ved at modtage signaler fra sporenhederne sikrer nøjagtigheden af ​​overholdelse af togets tilstand og tidsplan. Information om status for elektrisk, pneumatisk og mekanisk hovedudstyr vises på monitoren. Forlygter og signallys tænder automatisk i overensstemmelse med den valgte kørselsretning.

Radioudstyr

Hovedvognene er udstyret med en radiostation, der sørger for kommunikation med kontrolrummet. Til radiomeddelelse og information af passagerer, forhandlinger med føreren, er der installeret et informations- og kommunikationssystem i kabinen, som giver:

En højttaler er installeret på førerkonsollen til at modtage information fra passagerer.

Materialer

Sikkerhed

Bilerne opfylder de tekniske krav til brandsikkerhed, elsikkerhed og miljømæssig renlighed. Bilerne er udstyret med et 100 % redundant togtrafiksikkerhedssystem, som sammen med gulvanordninger udelukker:

Bilens design og udstyrets placering sikrer passagerernes og vedligeholdelsespersonalets sikkerhed. Bilernes design har sikkerhedsanordninger, der forhindrer passagerer i at falde ned på sporet mellem bilerne. Designet af enheder og dele af bilen forhindrer dem i at falde ned på banen.

Kabinedøre er sikre for passagerer og tillader ikke spontan åbning. Blokeringen af ​​låsene på bilernes endedøre har en fjernbetjening fra førerkabinen. Dørsignalering og dørpositionskontrol udføres i henhold til skemaet med et aktivt signal. Bilerne har et togstartspærresystem med åbne døre med dørlukningskontrol. Når trykket i bremseledningen falder til under normalen, afbrydes trækkraften.

Sidedørene til førerkabinen og salonen er udstyret med trin. Dørene til førerkabinen og kabinens endedøre, for at udelukke muligheden for spontan åbning af passagerer, lukkes og åbnes ved hjælp af en speciel nøgle, som føreren opbevarer. Intercar-krydsninger er udstyret med overgangsplatforme. Vognene har en anordning til at transportere dem i tilfælde af fejl på den automatiske kobling. På den ydre frontvæg af hovedvognen er der røde signallys fra hegnet, som er forbundet til strømforsyningskredsløbet fra batteriet. Vognene giver mulighed for i nødstilfælde at evakuere passagerer til banen.

Elektrisk sikkerhed

Bilernes elektriske udstyr har automatisk beskyttelse mod nødtilstande i strømkredsløbet, i styrekredsløbene og i hjælpeudstyrskredsløbene. I nødsituationer ved strømme, der er mindre end indstillingerne for sikring og højhastighedskontakt, giver det elektriske udstyr:

Driften af ​​bilens elektriske udstyr påvirker ikke sikkerhedssystemer, signalsystemer og kommunikation. Forbindelser i elektriske kredsløb udføres af kabler og ledninger med flammehæmmende isolering, lagt i metalrør eller kasser, med separat lægning af kabler og ledninger af kredsløb drevet af det indbyggede strømforsyningssystem. Separat lægning af disse kredsløb udføres også, når de kommer ind i apparatet.

Brandsikkerhed

Bilerne er udstyret med et automatisk branddetekterings- og slukningsanlæg (ASOTP) "Igla-M.5K-T" med varmestyring til akselbokse SKTB. OU-5 ildslukkere er installeret i bilens interiør og kontrolkabiner. Beskyttelsesbetræk på ledninger og seler er imprægneret med flammehæmmere og forhindrer fugt, sne og støv i at komme på ledningerne. Langsomt brændbare og ikke-brændbare materialer bruges til den indvendige beklædning af kabinen og vognenes førerhus. Til batterikassen anvendes et brandsikkert modul af alkalibestandigt, langsomt brændende isoleringsmateriale.

Indikatorer for pålidelighed, holdbarhed og vedligeholdelse

Tildelt ressource før planlagte reparationer:

Den angivne levetid for vognene er 30 år.

Pris

I 2010 blev der produceret 76 jernbanevogne til mængden af ​​4.553.198.000 rubler, hvilket er omkring 60 millioner rubler. for vognen.

Ændringer

81-740/741 (basismodel)

Historie Designfunktioner

Bilerne er udstyret med ONIX elektrisk udstyrssæt fremstillet af Alstom (Frankrig) med 4 EFA18 32B motorer med en mærkeeffekt på 160 kW. Salonens sideruder har otte udluftninger pr. bil. Endevinduer er døve. Kabinen har fire døre på hver side. Salonen er udstyret med et varme- og ventilationssystem (SWS), mens SWS i nødsituationer fortsætter med at fungere fra et batteri med en kapacitet på 50 % af den beregnede. De førende biler er udstyret med Radium-201 og Motorola GP-340 radiostationer. Den indbyggede strømforsyningskilde er DIP-01K.

De fleste af de problemer, der dukkede op i 2004 , er blevet rettet. Der er stadig problemer relateret til kvaliteten af ​​Alstom - udstyr . Siden 2010 er den gradvise udskiftning af ONIX elektrisk udstyrssæt med KATP-1 fremstillet af Metrovagonmash OJSC begyndt , traktionsmotorer udskiftes ikke. I øjeblikket er udskiftningen fuldt gennemført.

Tekniske egenskaber for vogne 81-740/741
nr. p / p Egenskab Vogntype
81-740 81-741
en Passagersæde 54 60
2 Maksimal kapacitet, pers. 344 370
3 Designhastighed, km/t 90
fire Maksimal acceleration, m/s² 1.0
5 Maksimal deceleration, m/s² 1.0
6 Værdien af ​​acceleration (deceleration) under servicestart og elektrisk bremsning bør ikke overstige m/s 2 0,6
7 Længde langs akserne af automatiske koblinger, mm 28150 27200
otte Bredde i gulvniveau, mm 2700
9 Bilhøjde, mm 3581
ti Egenvægt, t 47 46
elleve Maksimal passagerbelastning af bilen, t 24.1 25,9
12 Bilbund, mm 10500
13 Trækmotorens nominelle effekt, kW 160
fjorten Samlet effekt af trækmotorer, kW 640
femten Specifikt energiforbrug til trækkraft, eksklusive rekreation, ved maksimal belastning, kWh/t-km, ikke mere 62
16 Koefficienten for retur af elektricitet til netværket under regenerativ bremsning, ikke mindre end 0,35
17 Kørselens glathedsindeks, ikke mere 3,25
atten Maksimal statisk bruttobelastning fra hjulsættet på skinnerne, ikke mere end t 12

81-740A/741A

Historie
  • April 2004 - ankomst af et eksperimentelt tre-vogns tog fra biler af type 81-740A med numrene 0027 og 0028 og 81-741A med nummer 0514 til TC-9 "Fili" af Moskva-metroen .
  • Forår-tidligt efterår 2004 - vellykket test af toget på Filevskaya-linjen .
  • Oktober 2004 - overførsel til TC-8 "Varshavskoye" for at arbejde med passagerer.
  • Oktober 2004 - maj 2005 - togets arbejde på Butovskaya-linjen .
  • Maj 2005 - tilbagevenden af ​​sammensætningen til PM-9 .
  • August 2005 - Holder sig til sammensætningen af ​​bil 81-741.1, delvist inkompatibel med 81-740A / 741A, med nummeret 0519.
  • November 2005 - forår 2006 - passagerdrift af toget 81-740A / 741A / 741.1 på Filevskaya-linjen .
  • September 2006 - 0519 blev trukket tilbage fra toget. Overførsel af tog 0027-0514-0028 til PM-8 , start af permanent drift af 81-740A/741A på Butovskaya-linjen .
Designfunktioner

Bilerne er udstyret med KATP-1 elektrisk udstyrssæt fremstillet af CJSC Metrovagonmash med TAD 280M4 U2 motorer fremstillet af AEC Dynamo med en nominel effekt på 170 kW. Biler 81-740A/741A har ingen andre væsentlige forskelle fra biler 81-740/741.

Tekniske egenskaber for biler 81-740А/741А
nr. p / p Egenskab Vogntype
81-740A 81-741A
en Passagersæde 54 60
2 Maksimal kapacitet, pers. 344 370
3 Designhastighed, km/t 90
fire Maksimal acceleration, m/s² 1.3
5 Maksimal deceleration, m/s² 1.1
6 Værdien af ​​acceleration (deceleration) under servicestart og elektrisk bremsning bør ikke overstige m/s³ 0,6
7 Længde langs akserne af automatiske koblinger, mm 28150 27200
otte Bredde i gulvniveau, mm 2700
9 Bilhøjde, mm 3581
ti Egenvægt, t 47 46
elleve Maksimal passagerbelastning af bilen, t 24.1 25,9
12 Bilbund, mm 10500
13 Trækmotorens nominelle effekt, kW 170
fjorten Samlet effekt af trækmotorer, kW 680
femten Specifikt energiforbrug til trækkraft, eksklusive rekreation, ved maksimal belastning, kWh/t-km, ikke mere 62
16 Koefficienten for retur af elektricitet til netværket under regenerativ bremsning, ikke mindre end 0,35
17 Kørselens glathedsindeks, ikke mere 3,25
atten Maksimal statisk bruttobelastning fra hjulsættet på skinnerne, ikke mere end t 13

81-740.1/741.1

Historie
  • Sommeren 2005 - ankomsten af ​​det første firevognstog fra bilerne 81-740.1 med numrene 0030, 0031 og 81-741.1 med numrene 0515, 0516 til TC-9 "Fili" i Moskva-metroen . Påbegyndelse af passagerdrift af fire-vogntog 81-740.1/741.1 på Filevskaya Line .
  • Sommer 2005 - 2009 - leverancer af biler 81-740.1 / 741.1 til TC-9 Fili .
  • November 2006 - start af leveringer af biler 81-740.1 / 741.1 til TC-3 Izmailovo .
  • 26. december 2006 - starten på passagerdrift af femvognstog 81-740.1 / 741.1 på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen .
  • 1. juni 2007 - højtidelig lancering af det personlige tog " Akvarel " 5078-5575-5576-5577-5079.
  • 17. november 2010 - højtidelig lancering af nomineltoget " Poesi i metroen " 0061-0544-0545-0060.
  • 1. juni 2016 — lancering af tog 0180-0706-0178 på Butovskaya-linjen .
  • 9. januar 2019 — færdiggørelse af passagerdrift af tog 81-740.1/741.1 på Filevskaya-linjen .
  • 22. januar 2019 — prøvetur med tog 0118-0637-0638-0572-0119 med passagerer på Sokolnicheskaya-linjen .
  • Juni-oktober 2020 — indkøring af et trevognstog 0037-0714-0080 på Sokolnicheskaya- linjen .
  • 26. oktober 2020 - start af passagerdrift af femvognstog 81-740.1/741.1 på Sokolnicheskaya- linjen .
Designfunktioner

Bilerne er udstyret med KATP-1 elektrisk udstyrssæt fremstillet af Metrovagonmash OJSC med DATE-170-4U2 motorer fremstillet af Privod Lysva tunge elektriske anlæg med en mærkeeffekt på 170 kW. Nogle biler er udstyret med TAD 280M4 U2 motorer. Siden slutningen af ​​2008 er TA280M4 U2-motorer fremstillet af ELDIN OJSC ( Yaroslavl Electric Machine Building Plant ) blevet testet.

Bilerne er udstyret med et modificeret varme- og ventilationssystem. Videoovervågningssystemet har også gennemgået ændringer. Fra 0072/0566 har bilerne udluftninger i alle sideruder i salonen. I 2007 - 2008 _ i alle 81-740.1 / 741.1 blev blinde sideruder udskiftet med vinduer med udluftninger. Startende med "Akvareller" er der installeret LED-dørlukningslamper SSZD-01 U2. Fra 0094/0599 er UR6-31 højhastighedsafbrydere fremstillet af Secheron (ITC Electronics) installeret på bilerne, VB-630/1 er installeret på de tidligere 81-740A/741A og 81-740.1/741.1. Siden 2008 er bildørene blevet udstyret med et individuelt anti-klemsystem for passagerer. De ydre overflader af kroppen begyndte at blive dækket af polyurethanemalje.

De førende biler er udstyret med en radiostation af typen RVS-1-03. Kahytterne er udstyret med et sæt KK-2.4 klimaanlæg bestående af tre KKM-0.8 moduler produceret af CJSC Ruskhol. Startende med bil 0170 er kabinerne udstyret med et klima-, ventilations- og varmesystem (HVAC) fremstillet af det spanske firma Merak. Siden slutningen af ​​2008 har bilerne været udstyret med MOAK aktive kabine-detektionsmoduler. Kilden til indbygget strømforsyning er IPP-6 og IPP-10. Det genopladelige batteri er komplet med 52 elementer KPL-55.

Tekniske egenskaber for vogne 81-740.1/741.1
nr. p / p Egenskab Vogntype
81-740,1 81-741,1
en Passagersæde 54 60
2 Maksimal kapacitet, pers. 344 370
3 Designhastighed, km/t 90
fire Maksimal acceleration, m/s² 1.3
5 Maksimal deceleration, m/s² 1.1
6 Værdien af ​​acceleration (deceleration) under servicestart og elektrisk bremsning bør ikke overstige m/s³ 0,6
7 Længde langs akserne af automatiske koblinger, mm 28150 27200
otte Bredde i gulvniveau, mm 2700
9 Bilhøjde, mm 3581
ti Egenvægt, t 47 46
elleve Maksimal passagerbelastning af bilen, t 24.1 25,9
12 Bilbund, mm 10500
13 Trækmotorens nominelle effekt, kW 170
fjorten Samlet effekt af trækmotorer, kW 680
femten Specifikt energiforbrug til trækkraft, eksklusive rekreation, ved maksimal belastning, kWh/t-km, ikke mere 62
16 Koefficienten for retur af elektricitet til netværket under regenerativ bremsning, ikke mindre end 0,35
17 Kørselens glathedsindeks, ikke mere 3,25
atten Maksimal statisk bruttobelastning fra hjulsættet på skinnerne, ikke mere end t 13

81-740.4/741.4 og 81-740.4K/741.4K

En ændring med et øget antal passagerdøre, designet til drift på linjer med den travleste passagertrafik, og for første gang i Moskva Metros historie med installation af kabineklimaanlæg. På designstadiet af ændringen var det også planlagt at skabe en forenklet version uden klimaanlæg, som ville modtage betegnelsen 81-740.3 / 741.3.

Historie

I slutningen af ​​2000'erne begyndte ledelsen af ​​Moskva -metroen en massiv afskrivning af biler af typen E og Ezh , der blev kørt på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen på grund af udløbet af deres levetid. Som erstatning blev det besluttet at bruge Rusich-togene. Da de første tog 81-740.1/741.1 blev sat i drift på denne linje, blev problemet med et lille antal døre pr. tog opdaget, hvis placering i starten ikke indebar drift på strækninger med en stor passagerstrøm. Dette skyldtes det faktum, at afstanden mellem døråbningerne til Rusich-togene af modellerne 81-740/741 og 81-740.1/741.1 betydeligt oversteg afstanden til E-bilerne og de fleste andre russisk-fremstillede metrobiler, som under forholdene af den travle Arbatsko-Pokrovskaya-linje, førte til at øge tidspunktet for på- og afstigning af passagerer i myldretiden og skabe yderligere gener for passagererne, da det samlede antal døråbninger pr. tog er faldet. I denne henseende blev det nødvendigt at oprette en modifikation med et øget antal døråbninger i hver bil.

  • November 2008 - ankomst af et femvognstog fra biler af type 81-740.4 med numrene 0154, 0155 og 81-741.4 med numrene 0681, 0682, 0683 til Moskva Metro .
  • December 2008 - start af test 81-740.4 / 741.4 på Circle Line .
  • 2. juli 2009 - præsentation af toget på Partizanskaya-stationen og den første tur med passagerer langs Arbatsko-Pokrovskaya-linjen .
  • 3. juli 2009 - start af drift 81-740.4 / 741.4 på Cirkellinjen .
  • September 2009 - start af leverancer af 81-740.4 / 741.4 til TC-3 Izmailovo og regelmæssig drift på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen .
  • December 2010 - biler 81-740.4 blev fremstillet: 0154-0155, 0190-0235, 0236-0237 (asynkrone kompressorer og andre bremseklodser), 0238-0241; 81-741.4: 0681-0683, 0735-0797, 0798 (induktionskompressorer og andre bremseklodser), 0799-0802.
  • Januar 2011 — start af leverancer til Kazan. Den 31. januar blev det første tog af tre vogne med nummer 0240-0802-0241 afsendt. Leverede også kompositioner 0242-0803-0243 og 0244-0804-0245.
  • 2013 - start af drift 81-740.4 / 741.4 på Butovskaya-linjen .
  • Fra 31. januar 2014 til 18. december 2016 - drift af 81-740.4 / 741.4 på Solntsevskaya-linjen som en shuttle på sektionen Delovoy Tsentr - Pobedy Park .
  • 19. juni 2021 — afslutning af passagerdrift af tog 81-740.4/741.4 på Circle Line .
Designfunktioner

Bilerne er udstyret med KATP-1 elektrisk udstyrssæt med DATE-170-4U2 og TA280M4 U2 motorer.

Den væsentligste strukturelle forskel mellem bilerne af model 81-740.4/741.4 fra de tidligere modeller var installationen af ​​tre passagerdøre i stedet for to på hver side i de mellemliggende biler og den mellemliggende sektion af hovedvognen for at fremskynde indstigningen og afstigning af passagerer, i stedet for dette blev antallet af sæder i kabinen reduceret. Placeringen af ​​dørene i hovedsektionerne på hovedvognene har ikke ændret sig. Således er passagerkabinen i hovedvognene udstyret med fem, og den mellemliggende - med seks døre på hver side. Sammenlignet med biler fra tidligere modifikationer blev de ydre døre i hver sektion flyttet tættere på dens ender, på grund af hvilken konfigurationen af ​​sæderne i kabinen ændrede sig, og den tredje dør blev placeret i midten af ​​sektionen. Hver dør er udstyret med et individuelt anti-klemsystem for passagerer.

Bilernes passagerkabiner er udstyret med et klima-, ventilations- og varmesystem (HVAC) bestående af:

  • tag fordampnings-kondensator moduler;
  • kompressorenheder (placeret under bilerne);
  • kontrolenheder (placeret under sofaerne);
  • strømomformere (placeret under bilerne);
  • nødomformere (placeret under bilerne).

Saloner er udstyret med et videoovervågningssystem, der giver mulighed for at optage, gemme og vise information. Kabinen er udstyret med et HVAC-system fremstillet af Merak (Spanien) bestående af:

  • klimaanlæg i en monoblok-version (placeret på taget);
  • strømomformer (placeret i førerhuset);
  • kontrolpanel (installeret på førerens ekstra konsol).

Den indbyggede strømforsyningskilde er IPP-16 og IPP-10. Det genopladelige batteri består af 52 elementer NK-80. Vognene er udstyret med Vityaz-1M.4 kontrol-, teknisk diagnose- og trafiksikkerhedssystem. Moduler til bestemmelse af den aktive kabine MOAK er installeret på bilerne.

Siden 2010 er der installeret mere moderne LED-dørlukningslamper, mindre fejl i bilerne er blevet elimineret (små huller i leddene, ujævn (med ryk) lukning af dørene), og fløjten og knirken, der tidligere kom fra bremsen puder er fuldstændig fraværende.

Tekniske egenskaber for vogne 81-740.4/741.4
nr. p / p Egenskab Vogntype
81-740,4 81-741,4
en Passagersæde 46 42
2 Maksimal kapacitet, pers. 353 382
3 Designhastighed, km/t 90
fire Maksimal acceleration, m/s² 1.3
5 Maksimal deceleration, m/s² 1.1
6 Værdien af ​​acceleration (deceleration) under servicestart og elektrisk bremsning bør ikke overstige m/s³ 0,6
7 Længde langs akserne af automatiske koblinger, mm 28150 27200
otte Bredde i gulvniveau, mm 2700
9 Bilhøjde, mm 3651
ti Egenvægt, t 47 46
elleve Maksimal passagerbelastning af bilen, t ? ?
12 Bilbund, mm 10500
13 Trækmotorens nominelle effekt, kW 170
fjorten Samlet effekt af trækmotorer, kW 680
femten Specifikt energiforbrug til trækkraft, eksklusive rekreation, ved maksimal belastning, kWh/t-km, ikke mere 62
16 Koefficienten for retur af elektricitet til netværket under regenerativ bremsning, ikke mindre end 0,35
17 Kørselens glathedsindeks, ikke mere 3,25
atten Maksimal statisk bruttobelastning fra hjulsættet på skinnerne, ikke mere end t 13

81-740.2/741.2 og 81-740.2B/741.2B

Eksportmodifikationer produceret til Sofia Metro i Bulgarien og designet til drift på 1435 mm sporvidde linjer.

Historie

I sommeren 2005 blev det første forsøgstog sendt fra to hovedvogne 81-740.2 med nummer 2001 og 2002 og en mellemliggende 81-741.2 med nummer 6001 til Sofia Metro . Fra juli 2009 blev der fremstillet 18 hovedvogne 81-740.2 med numre fra 2001 til 2018 og 9 mellembiler 81-741.2 med numre fra 6001 til 6009.

I 2010 blev en ny modifikation 81-740.2B / 81-741.2B fremstillet med tre-dørs sektioner, med undtagelse af hovedsektionen (baseret på 81-740.4 / 81-741.4). Der blev leveret 6 biler 81-740.2B med numre fra 2019 til 2024 og 3 biler 81-741.2B med numre fra 6010 til 6012. Sofia-modifikationen var ikke udstyret med CCTV-kameraer i kabinen. I 2012 blev der i forbindelse med idriftsættelsen af ​​anden linje leveret 36 biler 81-740.2B med numre fra 2025 til 2060 og 18 biler 81-741.2B med numre fra 6013 til 6030. I 2013 i forbindelse med Sofia udvidelse af First Line , der blev bestilt yderligere 20 biler med modifikation 81-740.2B med numre fra 2061 til 2080 og 10 biler 81-741.2B med numre fra 6031 til 6040. Den 17. november var de allerede blevet leveret til Bulgarien.

Designfunktioner

Bilernes design er designet til drift på en sporvidde på 1435 mm. Bilerne er udstyret med sæt elektrisk udstyr til et asynkront trækdrev fremstillet af Hitachi (Japan) med motorer med en mærkeeffekt på 170 kW. Hovedbilerne er udstyret med en Kapshe-radiostation.

  • Elektrisk tog 81-740.2/741.2 i beige og blå farve

  • Elektrisk tog 81-740.2B / 741.2B i hvid og lilla farve

Fordele og ulemper

Nedenfor er fordele og ulemper ved denne type vogn set fra passagerens synspunkt i forhold til serievognene af tidligere typer.

Fordele

  • Opvarmning. Da "Rusich" først og fremmest blev udviklet til drift i åbne områder, blev der lagt vægt på opvarmning af kabinen i den kolde årstid. Selv i hård frost skaber det indvendige varme- og ventilationssystem en behagelig temperatur tæt på rumtemperaturen i bilen .
  • Lavt støjniveau . På grund af den øgede lydisolering er støjniveauet i bilerne af Rusich-typen væsentligt lavere end for bilerne i E- og 81-717/714 -serien (ca. 50-60 decibel mod 80-90 dB for den gamle serie). Men med åbne vinduer brydes lydisoleringen, og støjniveauet stiger til niveauer, der kan sammenlignes med ovennævnte serier.
  • Blødt træk. På grund af de pneumatiske fjedre og brugen af ​​et asynkront trækdrev, har bilerne en øget køreglathed sammenlignet med tog med et rheostat-kontaktor kontrolsystem (type E og 81-717/714).
  • Lys, jævn belysning. To lyslinjer og hvid finish i kabinen skaber en lys, neutral, ensartet indvendig belysning.
  • Passagerinformationssystemet omfatter, udover stemmemeddelelse, LED-tavler af typen "krybende linje", interaktive linjediagrammer over dørene og (ved ændringer .1 af frigivelse fra 2007 og .4) eksterne indikatorer for dørlukning.

Ulemper

  • Ventilation. SOVS i ventilationstilstand er ineffektiv. Der er en ujævn tilførsel af luft til det øverste område af kabinen. Dette skaber ikke luftcirkulation , og ved lastning i myldretiden er den tilførte luft ikke nok . Installation af klimaanlæg i modifikation 81-740.4 / 741.4 løste ikke dette problem fuldstændigt.
  • Ubehagelig lugt i kabinen. Ved temperaturer omkring 25 °C udsender den indvendige glasfiberbeklædning en ubehagelig lugt. Efter en til tre måneders regelmæssig drift i den varme årstid forsvinder lugten i bilens interiør normalt.
  • Støj fra bremseklodser. De mest støjende er FRITEKS 129-90-01 kompositpuder, installeret på størstedelen af ​​81-740.1/741.1 forbindelser, såvel som på den første 81-740.4/741.4 compound. Resten af ​​togene er udstyret med mindre støjende puder TIIR-302. Af denne grund blev det besluttet at udskifte puderne FRITEKS 129-90-01 med TIIR-302, da de bliver slidt. Under testene 81-740.4 / 741.4 blev der arbejdet på at reducere og eliminere støj fra puderne, men dette gav ikke et positivt resultat.
  • Gelændere og sæder. Gelænderne er flere centimeter højere sammenlignet med ældre biler. Sæderne er derimod lavere. Som følge heraf må siddende personer lægge deres knæ frem, hvilket er ubehageligt og forstyrrer stående passagerer. Overvægtige passagerer er generet af de lodrette håndlister placeret mellem sæderne (den positive side er, at det er meget svært for tre personer at tage 4 pladser, da i den gamle serie øges sædekapaciteten). I 81-740.4/741.4 blev manglen på lav siddeplads rettet, men størrelsen på selve sofaerne, både i længden og i bredden, blev reduceret, hvilket blev et nyt besvær.
  • Ulemper ved bevægelse. Under bevægelse opstår der vibrationer i artikulationsenhedens område, forårsaget af passagen af ​​den midterste faste bogie af bilen gennem skinneforbindelser og sporuregelmæssigheder, som ikke er så mærkbare i bilerne i tidligere serier. En anden ulempe er de mærkbare vandrette svingninger af bilsektionerne, når de bevæger sig med høj hastighed.
  • Smal døråbning. På grund af dørenes design er bredden af ​​døråbningen i bunden smallere end i tidligere modeller. Dørene er også placeret i større afstand fra hinanden - mellem dem er der nu 9 sæder til passagerer (i tidligere serier - 6).
  • Modellen som helhed var oprindeligt beregnet til det i sidste ende urealiserede projekt af Butovskaya lette metrolinje [2] [3] [4] .

Ulykker

Noter

  1. ↑ System for ledelse, sikkerhed og teknisk diagnostik af det rullende materiel i Vityaz-metroen
  2. ↑ Alt om metroen - 81-740 (Rusich) . metrosait.ucoz.org . Hentet: 10. juli 2022.
  3. ↑ SMU-1 Metrostroy - Butovskaya let metrolinje . smu-1metrostroya.ru . Hentet: 24. juni 2022.
  4. ↑ Metrotog model 81-740/741 "Rusich". Dossier . TASS (15.07.2014).

Links