M-400 (motor)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. maj 2020; checks kræver 6 redigeringer .
M-400
fælles data
Fabrikant Zvezda (Leningrad)
Type diesel
Ydeevne
Max effekt 1000  l. Med. , ved 1600 rpm
Max drejningsmoment 3000 Nm ved 1200 o/min
Max RPM 1700
rød zone 1800 rpm
Forbrændingskammeret
Konfiguration V-formet
cylindre 12
ventiler 48
Cylinder diameter 180 mm
stempelslag 200 mm
Cyklus (antal cyklusser) firetakter
Cylindernes funktionsrækkefølge 1-5-3-6-2-4-7-11-9-12-8-10
Blokmateriale _ aluminium
Cylinderhoved materiale aluminium
Kompressions forhold 13.5
Mad
Anbefalet brændstof dieselbrændstof
Køling væske
Forsyningssystem lavtryksbrændstofpumpe og højtryksbrændstofpumpe
Miljøbestemmelser euro 0

M-400 (12CHSN 18/20) er en sovjetisk marinestempel 12 - cylindret V-formet firetakts vandkølet dieselmotor . Det er en ombygget version af luftfartsdiesel M-40

Historie om skabelse og produktion

I USSR, under betingelserne for en underudviklet petrokemi i 40'erne, manglede der højkvalitets højoktanbenzin , primært luftfart. Derfor kunne en dieselmotor, der kører på gasolie eller petroleum , være en effektiv løsning på mange problemer forbundet med motoriseringen af ​​hele den nationale økonomi, og i første omgang - de væbnede styrker (som et kraftværk til kampvogne og fly).

I 1931 omfattede planen for eksperimentelt arbejde med bygning af flymotorer for 1932-1933 arbejde på seks dieselmotorer, betegnet fra H-1 til H-6. N-1 ( AN-1 ) motoren blev lavet i sommeren 1933. I november 1935 bestod AN-1 statsprøver. Fra 1936 blev der designet en forbedret version af AN-1- motoren med gearkasse og turboladning , som fik betegnelsen AN-1RTK. Denne motor blev bragt til meget lang tid, hvilket førte til undertrykkelse af ansvarlige personer. I 1938 blev A. D. Charomsky , der ledede arbejdet med skabelsen af ​​AN-1 luftfartsdieselmotoren , og en række andre CIAM -ansatte arresteret i henhold til artikel 58, idømt 10 års fængsel, og som "folkets fjender" fortsatte deres arbejdsaktivitet i " Sharashka " - Design Bureau af NKVD ( OTB-82 eller "Tushino Sharaga"). Da han befandt sig i en sharashka, var A. D. Charomsky forbløffet,[ hvad? ] takket være, at han slap af med åget af tekniske løsninger, der blev brugt i AN-1 dieselmotoren, hvilket førte til testfejl, som gjorde det muligt at forbedre M-30 dieselmotoren. Arbejdet på AN-1 fortsatte med at blive udført af stedfortræderen for A. D. Charomsky, ingeniør V. M. Yakovlev , som var under åg af tekniske fejl, da han finjusterede en forbedret version af AN-1 dieselmotoren. I 1940 blev AN-1RTK modifikationen omdøbt til M-40 takket være et nyt koncept vedtaget af NKAP.

Prototypen M-40 blev først præsenteret for V. M. Yakovlev til statslige test i maj 1940, men bestod ikke testen. NKAP beordrede at eliminere de fejl, som Yakovlev ikke fuldt ud kunne implementere, men i sidste ende besluttede NKAP sig for masseproduktion af en ufærdig dieselmotor i juli 1940. Siden foråret 1940 er produktionen af ​​M-40 blevet mestret af Kirov-fabrikken (Leningrad) . I løbet af første halvdel af 1941 producerede han 58 eksemplarer af M-40. Produktionen af ​​M-40-motorer blev stoppet i efteråret 1941 på grund af fejl i drift på TB-7 tunge bombefly og Yer-2 fly.

ACH-30B  - Sovjetisk dieselflymotor , udviklet under ledelse af Alexei Dmitrievich Charomsky , videreudvikling af den første indenlandske luftfartsdieselmotor AN-1 (luftfartsolie). Udviklet i 1939-1942 i " sharashka " . I perioden fra 1942 til 1946 blevomkring 900 motorer af forskellige modifikationer fremstillet på MMP opkaldt efter V.V. Chernyshev .

M-400  er en modifikation af M-40 dieselmotoren omdannet til et skib, flymodifikation, som er blevet produceret i Zvezda (Leningrad) siden 1959 og frem til i dag.[ hvornår? ] M-400’eren arvede alle de teknisk mislykkede løsninger, som V. M. Yakovlev anvendte ved finjustering til masseproduktion, hvilket var årsagen til den ekstremt lille motorressource. Motoren blev afskrevet efter at have kørt 9000 timer.

Konstruktion

M-400 er en V-formet 12-cylindret 4-takts væskekølet motor . Der er muligheder med højre og venstre rotation af krumtapakslen.

Krumtaphuset er støbt, aluminium, todelt med et stik under krumtapakselens akse. Cylinderblokke med integrerede hoveder, aluminium med stål "våde" foringer. Smedede aluminiumsstempler med ventillommer. Plejlstænger - hoved og trailer, stemplet stål. Tørsump oliesystem.

Superladning i M-401-modifikationen leveres af en gasturbinenhed, der bruger udstødningsgasser til drift, drevet af to turboladere . Dieselbrændstof bruges som brændstof . Motorcylindrene er store (diameter 180 mm, slaglængde 200 mm), og et højt kompressionsforhold = 13,5. Motorvægt - 1150 kg.

Dieselmotorens design er forældet, fra 1930'erne, og derfor ikke særlig holdbart og pålideligt. Yderligere forbedring af dieselmotorerne i M-400-familien går i stå på grund af designets ufuldkommenhed og store volumen (61 liter).

Varianter af M-40-motorprototypen

Links

Ændringer

Følgende motorvarianter er kendt:

Ansøgning

Noter

Litteratur

Links