DR1

Kabinen er placeret foran hovedvognen. Front- og sideruder er lavet af sikkerhedsglas og udstyret med vinduesviskere og elvarmere.

Til føreren og hans assistent er der installeret bløde drejestole med justerbar ryg, og et klapsæde er yderligere forstærket på kabinens bagvæg.

• Førerhuset indeholder:
  • konsol med kontrolanordninger, instrumentering og signaleringsanordninger;
  • udstyr til radioadvarselssystem til passagerer;
  • togradiostation ZhRZM.

Forskelle på DR1B-kabinen i 500.-serien:

• opdateret design;
• udbredt brug af plast og kompositmaterialer;
• lænestole KL-7500;
• justerbar LED-belysning af enheder;
• radiostation RV-1.1M "Transport";
• 3SL2M speedometer og lokomotivsignalering blev erstattet af KLUB-U- systemet ;
• flerlags elektrisk opvarmede forruder;
• tilstedeværelsen af ​​et automatisk brand- og sikkerhedsalarmsystem.

• En tur i cockpittet DR1A-187

• Førerkonsol til dieseltoget DR1B i 500.-serien

• Styring af dieseltog DR1B 500-serien

Service dieseltog

Før oprettelsen af ​​DR1-serien blev jernbanevogne, hovedsageligt AC1 og AC1A , brugt til forretningsrejser langs det sovjetiske jernbanenet . Nye dieseltog kunne bruges til de samme formål mere komfortabelt. Nogle af kompositionerne blev udsat for forfining (nogle gange blev der primært indført ændringer i kabinens layout, og i nogle tilfælde var der en alvorlig designændring).

Et af de mest kendte tog, der er overført til servicedrift, er en prototype af DR1A-toget (DR1A-405). Denne sammensætning blev bygget i to sektioner, i sammensætningen (Mg + Pp + Pg) + (Pg + Pp + Mg) [18] . Ifølge ubekræftede meldinger opstod der brand i en af ​​de mellemliggende biler. Efterfølgende blev toget opdelt i sektioner, og ligeledes omarrangeret, vogne med numrene 4051 (Mg) og 4057 (Pg) blev samlet til ét tovognstog, som blev ombygget til et servicedieseltog. De indvendige og indgangsdøre blev ændret (nogle døre på Pg-bilen blev fjernet, åbningerne blev lukket med karrosseripaneler). Operationen blev udført på den lettiske SSR's område (efter Sovjetunionens sammenbrud - i det uafhængige Letland) [18] .

De resterende hovedvogne (nummer 4053 og 4055) blev også kombineret til et tovognstog, som blev modtaget af myndighederne for den sydvestlige jernbane (Kyiv). Ud over forfining af interiøret påvirkede ændringerne i dette tilfælde indgangsdørene (nogle blev erstattet med enkeltfløjede døre, resten blev fjernet og lukkede deres plads med kropspaneler). I nogen tid blev denne sammensætning drevet i det ukrainske SSR (dengang i det uafhængige Ukraine) med en ændret ADR1-405 -mærkning , men derefter blev mærkningen genoprettet [18] .

Sammensætningen af ​​DR1A-285 blev genudstyret til myndighederne på Lviv-jernbanen . Ændringerne var så alvorlige, at vi kan tale om at skabe et nyt tog baseret på det gamle [19] .

Nogle kompositioner var orienteret til servicebrug allerede under fremstillingen på RVZ. Så efter konstruktionen af ​​DR1B model 63-555 tog til Hviderusland, blev der oprettet tog til russiske jernbaner [10] (DR1B-515 og DR1B-1515, som allerede blev nævnt i denne artikel ).

Moderniserede dieseltog (KVR/KRP)

Samtidig med konstruktionen og anskaffelsen af ​​nyt rullende materiel i mange lande, der kører tog i DR1-serien, blev der lanceret programmer for deres dybe modernisering, eftersyn og eftersyn (CWR) eller eftersyn med forlængelse af levetiden (KRP). Samtidig ændrede vognenes design og togets indretning, samt betegnelserne sig ofte. Nogle gange blev kraftværket ændret på samme tid.

Dieseltog DR1AM i Letland

I Letland har nogle af togene passeret IRC med udskiftningen af ​​standardkraftværket med en MTU model 8V396TC14 dieselmotor (firetakts, V-formet, otte-cylindret, effekt 475 kW) med en Voith L520rzU2 hydraulisk transmission. Samtidig blev mange kompositioner opdelt i to sektioner Mg + Pp + Pg (i analogi med de første DR1A- og DR1P 400-numre). Til dette blev to trailervogne udstyret med en lige type kabine (brugt på DR1A fra nummer 318). ISC blev udført ved OOO RPM-RRA. Nogle moderniserede kompositioner fik betegnelsen DR1AM ( lettisk. DR1AM ) [20] .

Modernisering blev udført ikke kun for Letland selv, men også for andre lande. For eksempel gik DR1A-183 fra Georgien, efter modernisering, ind i TC7 Tbilisi-Passenger (DR1AM-183) [21] ; DR1A-197 fra depotet Ternopol (Ukraine) kom tilbage som DR1Am-197 (bogstavet m i mærkningen af ​​sådanne tog i Ukraine er små bogstaver) [22] .

Dieseltog DR1B, DR1BYot i Estland

I Estland er nogle DR1A-dieseltog blevet moderniseret i henhold til ordninger, der ligner dem, der bruges i Letland (uden adskillelse og med adskillelse af tog).

Sammensætninger med layoutet Mg + 4 × Pp + Mg gemt efter modernisering (for eksempel DR1A-230) fik betegnelsen DR1B ( anslået DR1B ; bør ikke forveksles med DR1B 500-numre for sprænghoveder og med DR1B-144). Samtidig er nummereringen af ​​biler ændret (motorbiler fik numre i 37XX-formatet, trailerbiler i 47XX-formatet, hvor 37 (47) er bilserien, og XX er inventarnummeret). Nummereringen af ​​DR1A-biler (såvel som andet rullende materiel i Estland) blev ændret allerede før moderniseringen - formaterne henholdsvis 36XX og 46XX) [23] .

En del af togene var opdelt i to sektioner Mg + Pp + Pg, hvortil to trailervogne af hvert sådant tog blev ombygget til et trailerhoved. Sådanne tog fik også betegnelsen DR1B , med trailerhovedvogne betegnet DR1BYot ( est. DR1BJ ). Nogle gange kan DR1BJ-mærkningen også findes på biler. Trailerhovedvogne fik en mere moderne kabine, men i modsætning til de moderniserede lettiske er dens design mere identisk med kabinerne på ER2 og ER9P elektriske tog produceret fra anden halvdel af 1970'erne. Også i hovedvognen blev den forreste vestibule forskudt med to vinduer mod førerhuset med en forlængelse af det bagerste rum og en afkortning af det forreste rum: hvis de klassiske DR1A trailervogne har 3 brede og 1 smal rude i forrum og 7 brede vinduer i bagerste hovedrum, så har salonerne i DR1BYot hhv. 1 bred rude og 1 smal foran og 9 bred bagtil (den smalle rude bag førerkabinen bruges ikke til den kabineplads). Disse biler modtog numre i formatet 27XX [24] [23] .

Ifølge uverificerede data er der også en udskiftning af kraftværket med MTU-dieselmotorer.

Siden januar 2014 er driften af ​​dieseltog af denne modifikation blevet fuldstændig afbrudt på de estiske jernbaner. Nogle af dem blev solgt til andre lande, resten blev skåret til skrot. .

Dieseltog MDP (DR1L) i Hviderusland

En del af dieseltogene i DR1-serien i det hviderussiske register blev færdiggjort på Lida-depotet, også med opdelingen af ​​tog. Sammensætningerne DR1, DR1P, DR1A blev underkastet modernisering. Først blev betegnelsen for togtypen ændret til DR1L ( D isel-tog Rizhsky , type 1 , modificeret i Lida ), men den slog ikke rod [25] .

De moderniserede tog, som til sidst fik betegnelsen MDP ( Mini D isel - P tog eller Lille D isel - P tog ) blev dannet efter skemaerne Mg + Pg eller Mg + Pp + Pg, og hver sådan sektion fik sit nye nummer , startende fra 001. Det er kendt om dannelsen af ​​ti TIR-tog (numre fra 001 til 010) [25] .

Designet af kabinerne i motorbiler ændrede sig ikke (afrundet form); trailerhovedvogne i TIR-tog (undtagen MDP-010) har de samme kabiner. De blev hentet fra motorvogne (og ikke fra trailer, som i Letland og Estland) ved at fjerne maskinrummet, installere sidesektioner med brede vinduer og organisere et ekstra passagerrum der. Anhængervognen til MDP-010-toget er lavet af en anhængervogn, så den har samme rettede førerhus som anhængervognene modificeret i Letland [25] .

Dieseltog DR1AC i Letland

I 2015 gennemgik 6 DR1A dieseltog en dyb modernisering med en delvis opdatering af eksteriøret og en komplet omudstyrning af det lettiske transportfirma "Passenger Train" ( lettisk "Pasažieru vilciens" ) på Riga Carriage Works. interiør og udstyr i overensstemmelse med gældende europæiske jernbanestandarder. Lokomotivreparationsanlægget i Daugavpils, Rigas Diesels ( lettisk Rīgas Dīzelis DG ) og Zasulauks ( lettiske VRC Zasulauks ) [26] deltog i moderniseringsprojektet sammen med RVZ . Til moderniseringen blev der brugt et firevognstog nr. 187 og fem tidligere moderniserede trevognstog med trailerhovedvogn nr. 185, 219, 227, 290 og 311 (i alt 19 vogne blev moderniseret). De moderniserede kompositioner fik betegnelsen DR1AC ( lettisk. DR1AC )) uden at ændre nummeret [27] . Den opdaterede sammensætning blev tildelt fabrikstypebetegnelsen 63-580 [28] [27] .

Under moderniseringen blev de originale togs karrosseri og bogier bevaret, dog blev den forreste del af førerhuset på blyvognene udskiftet med en ny, strukturelt magen til den, der blev brugt på DR1B dieseltog på 500 numre [29] . Desuden blev der installeret nye dobbeltfløjede skydedøre ved indgangene til kabinerne, og mellem bilerne blev der i stedet for de gamle metal utætte overgange installeret nye hermetiske overgange af typen "harmonika" [30] . Karrosseriet får en ny maling ved hjælp af crimson og sølvfarver, samt sort foran i førerhuset [27] .

Togets strøm og elektriske udstyr blev fuldstændig udskiftet med nyt. MTU diesel og Voith hydraulisk transmission blev brugt som kraftværk , nye Voith trækgearkasser blev også installeret og en ny skruekompressor blev brugt [30] . For at generere elektricitet i maskinrummet blev der i stedet for generatorerne drevet af hoveddieselmotoren installeret en separat dieselgenerator E140D2CZ med en kapacitet på 140 kVA (med en Deutz AG -motor ), lavet i henhold til et individuelt projekt for et dieseltog [26] . Styrekredsløbsudstyret gør det muligt for DR1ATs tog at operere på et multi-enhedssystem både med andre DR1ATs tog og med tidligere moderniserede DR1A dieseltog, der har en ældre MTU dieselmotor, selvom de elektriske kredsløb i DR1ATs tog og tidligere moderniseret DR1A er helt anderledes [ 26] .

Kabinen har gennemgået en større renovering, hvor vægge og lofter er blevet totalrenoveret. Kabinen er udstyret med bløde røde sæder med øget komfort, to på hver side, orienteret langs kørselsretningen med passagerer, der stiger ombord efter hinanden. Der er monteret nye termoruder i vinduesåbningerne. Mellem salonen og vestibulen er der i stedet for manuelle automatiske glasdøre med elektrisk drev, som åbnes ved et tryk på en knap. Moderne vakuumtørre skabe, som dukkede op i mellembiler, blev brugt. Salonen er udstyret med et nyt klimaanlæg, brandalarmer, videoovervågningskameraer og informationsmonitorer, der viser togstrækning, stop, hastighed, temperatur udenfor og i kabinen [30] . Førerkabinen blev også opdateret, hvori et nyt kontrolpanel blev installeret, strukturelt tæt på DR1B-togets kontrolpanel, men udstyret med et mere moderne mikroprocessorstyringssystem og videoovervågningsdisplays [31] .

Det første dieseltog DR1AC-219 blev certificeret og sat i passagerdrift i maj 2016. Snart begyndte resten af ​​togene at blive brugt [27] .

• DR1AC-219 fra siden af ​​hovedvognen

• DR1AC-219 fra siden af ​​hovedmotorvognen

Moderniseret dieseltog DR1A-285

I 2004 blev det besluttet at udføre en unik modernisering af to-hovedmotorvogne af DR1A-285-dieseltoget på Lvov-depotet og danne et to-vogns-dieseltog fra dem. Alle mellemvogne i dette tog blev taget ud af drift, og motorvognene gennemgik en større modernisering, hvor en af ​​dem blev ombygget til en trailer.

I løbet af moderniseringen blev der installeret nye strømlinede førerkabiner ved bilerne, vinduer, døre og vestibuler blev udskiftet, nye landgangsbroer blev installeret, det indre af førerhuset og kabinen blev omudstyret og en række andre opgraderinger blev lavet. Placeringen af ​​førerkabinen i bilen, der blev opbevaret som en motorvogn, blev omvendt - den nye kabine blev installeret i stedet for haleforhallen umiddelbart bag kabinen, og halehallen blev flyttet til den gamle plads. førerhus. Forhallen og førerhuset i den anden bil beholdt deres placering, dog blev maskinrummet genindrettet til en passagerkabine, mens fire smalle vinduer blev flyttet tilbage og bragt tættere på, førerens serviceforhal og døre blev elimineret, og brede glas blev fjernet. installeret mellem førerhuset og fire sideruder.

Den forreste del af førerkabinen har panoramaruder, koblingsanordningerne i enderne af bilerne er skjult af næsekeglen, og bufferlygterne er forsænket i karrosseriet. I stedet for dobbeltfløjede automatiske skydedøre blev der installeret enkeltfløjede manuelle, mens dørenes højde er designet til høje platforme, og der er udækkede trin under dem for adgang til lave platforme. Vognenes tag over den tidligere kabine blev hævet til niveau med taget over maskinrummet, dog opstod der fordybninger ved overgangspunkterne fra det gamle tag til det nye. En lufttæt overgang af typen "harmonika" er installeret mellem bilerne.

Det moderniserede to-vognstog begyndte at blive brugt til inspektionsture af ledelsen af ​​Lviv Railway og fortsætter fra 2016 med at fungere.

• Forfra

• førerhus

• Kabine

Dieseltog baseret på DR1-serien

Dieseltog DR6

I 1990 blev et tropisk dieseltog bygget ved RVZ til cubanske jernbaner. Sammensætningen fik betegnelsen DR6 ( D isel-tog Rizhsky , type 6 ) og nummer 250 (bygget i et enkelt eksemplar) og blev betegnet på latin (DR6-250). Sammenlignet med serielle dieseltog af typen DR1A havde den følgende forskelle [32] :

• tilstedeværelsen af ​​specielle (cadmium) belægninger på næsten alle metaldele af toget og dets udstyr, der beskytter mod høj luftfugtighed og termitter;
• reduceret (i overensstemmelse med standarderne for de cubanske jernbaner) niveau af automatiske koblinger;
• europæisk sporvidde (1435 mm);
• en noget fortykket aksel på hjulsættene på grund af en ændring i mønsteret for påføring af kræfter fra 1435 mm sporvidden;
• fraværet af en af ​​de to bremseskiver på motorhjulsættet (bremselængden blev øget til 1000 m);
• en ny form på frontdelen, som har omtrent samme kabine som på DR1A-168, men med søgelys placeret over forruderne, samt med placering af hvide og røde bufferlys over forruderne.

Sammensætningens videre skæbne er ikke kendt med sikkerhed. Det vides kun, at motorvogn nummer 1 (DR6-2501) blev knust ved en ulykke ved krydset [32] . Ifølge ubekræftede data nægtede RVZ at restaurere toget, og den ødelagte bil blev til sidst erstattet af et diesellokomotiv. Formodentlig bestod toget af fire vogne (layout Mg + Pp + Pp + Mg). Fra 2017 vides kun én overlevende trailer-mellemvogn af DR6-toget, nummer 5002, at blive brugt til at transportere arbejdere som en del af et reparationstog baseret på San Luis station [33] .

Dieseltog DRB1, DRB1m og DR1pT med lokomotivtræk

I 1997 besluttede de hviderussiske jernbaner at bruge trailervognene fra de opløste dieseltog fra DR1-familien, hvis motorvogne blev udrangeret, til at danne dieseltog med lokomotivtræk. Sektioner af last to-sektion diesellokomotiver 2M62 og 2M62U fremstillet af Lugansk Diesel Lokomotiv Plant blev brugt som trækkraftenheder , som blev opgraderet til at kunne styre døre og elektrisk udstyr i biler. Disse dieseltog fik betegnelsen DRB1 ( D isel-tog Rizhsky , Belorusskaya jernbane, type 1 ), samt DRB1m .

Oprindeligt blev dieseltog dannet af mellemliggende trailervogne af tog af DR1-familien og to sektioner af et diesellokomotiv 2M62 eller 2M62U. Men da kraften i det todelte diesellokomotiv var overdreven, begyndte i fremtiden, i stedet for en af ​​diesellokomotivets sektioner, hovedvogne med en kontrolkabine og et andet passagerrum i stedet for maskinrummet at blive brugt. I de fleste tog bruges en ombygget motorvogn af DR1-toget som hovedvogn - maskinrummet blev omdannet til en passagerkabine med brede vinduer installeret og afskærer den udragende del af taget til niveau med resten af ​​vognen tag. I senere tog bruges trailervogne, der oprindeligt er produceret på fabrikken, som blytog, svarende til dem, der anvendes i trevognsdieseltogene DR1A. Hovedvognene i de seneste tog i DRB1- og DRB1m -serien har samme styrekabine som DR1A, startende fra nummer 318.

De fleste af togene efter dannelsen fik deres egen nummerering, med undtagelse af togene DR1-035, 038, 043, 044 og 049. Nogle nye lokomotivtrukket tog fik betegnelsen DR1pT , mens hovedparten af ​​bilerne i dem er biler fra DR1 tog med de tilsvarende numre. I alt blev der dannet 24 tog - 12 tog af DRB1 -serien , 7 - DRB1m og 5 - DR1pT . [34] [35] Alle tog, med undtagelse af DR1pT-044, DRB1m-12 og DRB1m-51, ankom til drift ved Mogilev -depotet , de resterende 3 tog - til Orsha -depotet .

Udnyttelse

Oprindeligt blev tog leveret til jernbanerne i USSR - til forskellige republikker. Efter Sovjetunionens sammenbrud endte kompositionerne i uafhængige stater, hvor de fortsatte med at ankomme yderligere (efterhånden som udgivelsen af ​​serien på RVZ fortsatte).

Et tog (DR1A-183) blev overført fra Estland til Georgien i 1999 [21] .

Fra midten af ​​2017 er et stort antal dieseltog af serien (primært DR1A) stadig i drift. En betydelig del af dem falder på den hviderussiske jernbane, hvor de er tildelt depoterne i Orsha , Brest , Gomel , Baranovichi og betjener ikke-elektrificerede sektioner af jernbanen. Ud over Hviderusland kører dieseltog af denne serie i forskellige versioner i Letland, Litauen, Ukraine, Kasakhstan; en lille del drives i Rusland (for eksempel på de nordlige og Oktyabrskaya-jernbaner). Adskillige tog blev kørt på Kaliningrad-jernbanen indtil 2017, derefter blev de tog, der var egnet til drift, overført til den nordlige jernbane; en vogn kørte ind på museet i Kaliningrad. Dieseltog, der tidligere har kørt i Estland, er blevet solgt til Letland, Kasakhstan og Tadsjikistan. Alle DR1-tog produceret mellem 1963 og 1965 er nedlagt. Flere DR1'ere bruges som service. Næsten alle DR1P-tog er nedlagt. Den sidste DR1P i Hviderusland blev nedlagt den 5. juni 2017 på Baranovichi-depotet. Hovedvogne DR1P-101 kører i Ukraine i et tog omdannet til DR1A-013. Nogle af DR1P-403 bilerne bruges til forretningsrejser i Aserbajdsjan. Skæbnen for et andet tog (DR1P-121, forbundet med Sayano-Shushenskaya HPP ) er ukendt. Togene produceret i perioden 1966 til 1970 blev også for det meste nedlagt, enkelte blev overført til jernbanemuseer, nogle af de resterende fungerer som service [1] [7] [9] [10] .

• Dieselmotor lancering og afgang af DR1A-187

• DR1A-172 i et layout med seks biler

• DR1P-098

• Dobbelttog DR1A-267 + 291 med biler midt i toget. Hovedvognsvogne har kantede kabiner, hovedmotorvogne har klassiske.

• Dobbelt togafbryder fra DR1A-198-311 og DR1A-210 med forskellige kabiner

• DR1B-502

Gemte dieseltog

Da toget omfatter tre typer vogne (Mg, Pp og Pg), for en ret komplet præsentation for historien, kan du gemme en bil med forskellige trailere (Pp og Pg), det vil sige en sektion fra et seks-vogns tog .

Fra 2017 er der dog data om bevarelse af kun hovedvognene og kun DR1- og DR1A-tog med "klassikeren" (brugt på de seneste DR1-udgivelser, DR1P og den første DR1A) og DR1A med oprettet førerhus. Der kendes mindst seks dieseltog i serien, hvis biler blev bevaret for historien: [1] [9]

• DR1-032 (motorvogn, DR1-032 3) overført til Museum of Russian Railways (Rusland); farve: hvid top og karmosinrød bund med en sølvstribe;
• DR1-045 (motorvogn, nummer ukendt) overført til Brest Railway Museum ( Hviderusland ); farve: gul top og rød bund;
• DR1-053 (motorvogn DR1-053 1) overført til Baranovichi Museum of Railway Engineering ( Hviderusland ); farve: gul top og rød bund;
• DR1A-129 (motorvogn DR1A-129 3, ommærket som DR1A-129 1 under restaurering) blev overført til Southern Railway Museum på Kharkiv-Passazhirsky station ( Ukraine ); farve: blå med hvide striber;
• DR1A-310 (motorvogn DR1A-310 3) overført til Samara Railway Museum (ved SamGUPS , Rusland ); farve: blå med en rød stribe;
• DR1A-322 (motorvogn DR1A-322 3 med en oprettet kabine) blev overført til Kaliningrad Railway Museum (ved den sydlige station i Kaliningrad, Rusland); farve: ligner fabrikkens (toget blev leveret i et typisk farveskema for Kaliningrad-jernbanen).

Dieseltog kultur

Modellering

Den nuværende firevognsmodel af dieseltoget DR1A i størrelsen H0 blev produceret i 1992-1993 af produktionsforeningen Sokol (Belgorod by) [36] .

• Biler af H0-modellen af ​​dieseltoget DR1A-138 fra Sokol

• Vogne Mg og Pp

• Vogn Mg

• Vogn Pp

Computerspil

I computerspillet Half-Life 2 og dets efterfølger Episode One , kan forkortede DR1A hovedbiler ses, betegnet som ESD4. I spillet er bilerne afskåret bag den forreste passagerforhal (der er ingen kabine, og den bagerste bogie pumpes op for enden af ​​motorrummet) og bruges i stedet for diesellokomotiver til konventionel bugseret lokomotiv-trukket passager og godsvogne, der ikke er forenet med dem i design. Gordon Freeman ankommer til City-17 i begyndelsen af ​​Half-Life 2 på dette DR1A-drevne tog (der er et lignende tog i nærheden, men med godsvogne) [37] . I prequelen Half-Life: Alyx findes en motorvogn fra DR1A-224 på banegården, samt flere trailervogne, men deres længde er også reduceret i forhold til den rigtige - de har kun 6 vinduer i stedet for 13 [38] . I kombination med andre elementer i City-17 bybilledet skaber disse biler et entourage tæt på østeuropæiske .

Også mange modeller af dette dieseltog blev skabt og lagt på internettet af amatører i form af tilføjelser til sådanne jernbanesimulatorer som Microsoft Train Simulator og Trainz . I disse tilføjelser præsenteres DR1'ere af forskellige modifikationer med forskellige kabineformer, karosserifarvemuligheder og ofte med forskellige finish til førerkabinen [39] [40] .

Filmindustrien

En væsentlig del af filmene blev lavet af filmstudierne i de republikker i det tidligere USSR, hvor DR1 var mest udbredt. Riga dieseltoget "medvirkede" i en række film fra Riga Film Studio:

• i den sort-hvide spillefilm Līdz rudenim vēl tālu (1964) blev flere afsnit optaget på fabrikken under opførelsen af ​​den runde DR1 i den første serie. Især toget DR1-02 er vist rullende ud fra værkstedet;
• i filmen "First Summer" / "Pirmā vasara" (1974) kører en af ​​hovedpersonerne ifølge plottet i en kupébil, men på stationen stiger han ud af en sent udgivet DR1 (eller DR1P) i en rød-creme farve;
• helt i begyndelsen af ​​filmen "Master" / "Meistars" (1976), i scenen på stationen, passerer DR1 perronen (serienummeret fra 014 til 022);
• i filmen "Bag glasdøren" / "Aiz stikla durvīm" (1979) kan man i et afsnit på stationen se flere tog af DR1-serien (både inde og ude), herunder DR1A-405;
• i begyndelsen af ​​filmen "Aftenmulighed" / "Vakara-varianter" (1980) kører hovedpersonen i et dieseltog DR1 (serienummereret fra 09 til 022); togvognens indre er også vist her;
• i slutscenerne i filmen “Another Case” / “Svešs gadījums” (1985) kan man se toget DR1A-200 i blågrå farve og med navnet “Gauja” trykt på siderne af vognene;
• i filmen "The Last Indulgence" / "Pēdējā indulgence" (1985) kan seeren i scenen på stationen (tættere på begyndelsen af ​​billedet) iagttage et tog af DR1-serien, der står ved perronen (evt. DR1P eller DR1A);
• i filmen "Han, hun og børn" / "Viņš, viņa un bērni" (1986) er der et afsnit, hvor hovedpersonerne kører med i toget af DR1-serien;
• i filmen "Alien" / "Svešais" (1988) er der et afsnit i toget af DR1-serien, hvor man kan se det indre af kabinen og forhallen;
• i flere scener af filmen "Plot Twist" / "Sižeta pagrieziens" (1989) er der et dieseltog DR1A-168, let genkendeligt på det unikke design af den forreste del af hovedvognen.

DR1 optrådte i filmene i Belarusfilm-studiet:

• "Skynd dig at bygge et hus" (1970): DR1-040 i scenen ved krydset;
• "Jeg hedder Arlekino" (1988): en episode i togvognen i DR1-serien i begyndelsen af ​​billedet.

Et stort antal episoder med deltagelse af dieseltog (hovedsageligt DR1A) er tilgængelige i den litauiske tv-serie "Kin" / "Giminės" (1993-1997), såvel som i dens efterfølgere: "Growth" / "Atžalos" ( 1998-2000). ), "Slægtninge og..."/"Giminės ir..." (2001), "Slægtninge. 20 år senere"/"Giminės po 20 metų" (2011) og "Kin. Livet går videre"/"Giminės. Gyvenimas tęsiasi" (2014 - nutid ).

Blandt de film, der blev optaget på RSFSR's territorium, var filmen Dove (1978) med fire afsnit, hvor handlingen finder sted ved opførelsen af ​​Sayano-Shushenskaya vandkraftværket , og hvor DR1P-121-toget kom ind i rammen. I den russisk-lettiske miniserie "Lady with glasses, with a gun, in a car" (2002) baseret på romanen af ​​samme navn af Sebastian Japriso, en af ​​de tre-vognssektioner i DR1AM-267 toget i mærkefarvningen af ​​de lettiske jernbaner og med LDz-logoer "spillede" en rolle fransk tog.

Litteratur

• Abramov E.R. Diesel-tog DR1 og deres varianter // Lokomotiver og MVPS med forbrændingsmotorer fra indenlandske jernbaner . - M. , 2015. - S. 251-257, 267.
• Rakov V. A. Dieseltog DR1P og DR1A // Lokomotiver og rullende materiel med flere enheder fra Sovjetunionens jernbaner 1976-1985 . - M . : Transport, 1990. - S. 141-145. — ISBN 5-277-00933-7 . Arkiveret 27. marts 2016 på Wayback Machine
• Rakov V. A. Dieseltog DR1 og deres varianter // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956-1975 . - M . : Transport , 1999. - S. 300-303. — ISBN 5-277-02012-8 . Arkiveret 27. marts 2016 på Wayback Machine
• Biler: Design, enhed og testmetoder. - M .  : Mashinostroenie, 1978.
• Mikhaienko A. A. Dieseltog af DR-typen // . - M . : Transport, 1990. - S. 337. - ISBN 5-277-00922-1 .
• Lerner B. M. Dieseltog // . - M . : Transport, 1982. - S. 279.

Noter

Kommentarer

1. ↑ 1 2 3 4 5 Værdierne er angivet for de første tog i DR1-serien og kan afvige i senere versioner.

Kilder

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 DR1 - Liste over rullende materiel . (fotogalleri og hjemmebase) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 2. august 2016. (ubestemt)
2. ↑ Foto af navneskiltet DR1-010 . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 12. marts 2016. (ubestemt)
3. ↑ ER25 - Liste over rullende materiel . (fotogalleri og hjemmebase) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2016. (ubestemt)
4. ↑ ER22 - Liste over rullende materiel . (fotogalleri og hjemmebase) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 23. september 2016. (ubestemt)
5. ↑ ER2 - Liste over rullende materiel . (fotogalleri og hjemmebase) . trainpix . Dato for adgang: 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 19. februar 2017. (ubestemt)
6. ↑ ER9P - Liste over rullende materiel . (fotogalleri og hjemmebase) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 22. september 2016. (ubestemt)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 DR1P - Liste over rullende materiel . (fotogalleri og hjemmebase) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 15. september 2016. (ubestemt)
8. ↑ 1 2 DR1A-333 . (sammensætningsoplysninger) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 12. marts 2017. (ubestemt)
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 DR1A - Liste over rullende materiel . (fotogalleri og hjemmebase) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 16. august 2016. (ubestemt)
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 DR1B - Liste over rullende materiel . (fotogalleri og registreringsgrundlag) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 4. maj 2016. (ubestemt)
11. ↑ 1 2 3 DR1B-515 . (sammensætningsoplysninger) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 12. marts 2017. (ubestemt)
12. ↑ Olezka100. Hvad kørte OKT-myndighederne på. Og hvad rider han nu .... (DR1A-515 og 1515) (1. februar 2015). Hentet 25. marts 2016. Arkiveret fra originalen 7. februar 2017. (ubestemt)
13. ↑ DR1-01 . (sammensætningsoplysninger) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 12. marts 2017. (ubestemt)
14. ↑ DR1A-332 . (sammensætningsoplysninger) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 12. marts 2017. (ubestemt)
15. ↑ Motor M756B-1 (12CHN18/20) . NEVA diesel. Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 4. maj 2017. (ubestemt)
16. ↑ 1 2 Hydraulisk transmission GDP-1000 (utilgængeligt link) . Kalugaputmash. Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 10. marts 2017. (ubestemt) 
17. ↑ Hydrodynamiske kraftoverførsler . STSBIST . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 12. marts 2017. (ubestemt)
18. ↑ 1 2 3 DR1A-405 . (sammensætningsoplysninger) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 12. marts 2017. (ubestemt)
19. ↑ DR1A-285 . (sammensætningsoplysninger) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 12. marts 2017. (ubestemt)
20. ↑ DR1A-254 . (sammensætningsoplysninger) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 12. marts 2017. (ubestemt)
21. ↑ 1 2 DR1A-183 . (sammensætningsoplysninger) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 4. januar 2018. (ubestemt)
22. ↑ DR1A-197 . (sammensætningsoplysninger) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 11. marts 2016. (ubestemt)
23. ↑ 1 2 DR1A-230 . (sammensætningsoplysninger) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 12. marts 2017. (ubestemt)
24. ↑ DR1A-243 . (sammensætningsoplysninger) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 12. marts 2017. (ubestemt)
25. ↑ 1 2 3 TIR - Liste over rullende materiel . (fotogalleri og hjemmebase) . trainpix . Hentet 9. juni 2020. Arkiveret fra originalen 5. juni 2020. (ubestemt)
26. ↑ 1 2 3 Det første DR1A dieseltog blev sat i drift (utilgængeligt link) . Rigas Dizelis (17. maj 2016). Hentet 9. marts 2017. Arkiveret fra originalen 5. juni 2020. (ubestemt) 
27. ↑ 1 2 3 4 DR1AC - Liste over rullende materiel . (fotogalleri og hjemmebase) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 7. februar 2022. (ubestemt)
28. ↑ Lettisk tid. PBK: Moderniseret dieseltog . YouTube (12. maj 2016). Hentet: 5. januar 2018. (ubestemt)
29. ↑ FOTO: Jau septembra beigās testa braucienus varētu uzsākt pirmais modernizētais dīzeļvilciens (utilgængeligt link) . DB.LV (22. september 2015). Hentet 9. marts 2017. Arkiveret fra originalen 11. marts 2017. (ubestemt) 
30. ↑ 1 2 3 neobi4nij. Renoveret dieseltog DR1AC (DR1ATs) Riga (29.11.2015) . YouTube (29. november 2015). — Video og generel information. Hentet 9. marts 2017. Arkiveret fra originalen 12. marts 2017. (ubestemt)
31. ↑ Første Østersøkanal. Opdaterede dieseltog vil blive . YouTube (21. september 2015). Hentet 9. marts 2017. Arkiveret fra originalen 12. marts 2017. (ubestemt)
32. ↑ 1 2 DR6 - Liste over rullende materiel . (fotogalleri og hjemmebase) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 21. september 2016. (ubestemt)
33. ↑ S.D. Bolashenko. Tur til Cuba . (foto af bilen) . Jernbanehjemmeside . Hentet: 15. marts 2017. (ubestemt)
34. ↑ DRB1 - Liste over rullende materiel . (fotogalleri og hjemmebase) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 16. marts 2016. (ubestemt)
35. ↑ DR1pT - Liste over rullende materiel . (fotogalleri og hjemmebase) . trainpix . Hentet 8. marts 2017. Arkiveret fra originalen 15. september 2016. (ubestemt)
36. ↑ Beskrivelse af DR1A-dieseltogmodellen Arkiveret 23. februar 2020 på Wayback Machine på jernbanemodelleringen Wikipedia
37. ↑ Half-Life 2 Del 1 - Ankomst
38. ↑ Fairview Junction (se foto af vogne)  (eng.) . Kombiner OverWiki . Hentet 21. juli 2021. Arkiveret fra originalen 21. juli 2021.
39. ↑ DR1 / DR1A . www.trainsim.ru _ Hentet 21. juli 2021. Arkiveret fra originalen 21. juli 2021. (ubestemt)
40. ↑ Dieseltog . vzhd.rf. _ (ubestemt)

Links

• AR1 Arkiveret 7. februar 2022 på Wayback Machine , AR1R Arkiveret 7. februar 2022 på Wayback Machine , AR1A Arkiveret 30. januar 2022 på Wayback Machine , AR1B Arkiveret 28. januar 2022 på Wayback Machine , TIR Arkiveret 7. februar 2022 DRB1 Arkiveret 7. februar 2022 på Wayback Machine  - fotos og efterskrift på TrainPix- webstedet .
• Billeder DR1 . i fotogalleriet på Parovoz IS hjemmeside . Arkiveret fra originalen den 31. januar 2013. (ubestemt)
• Billeder af DR1 i fotogalleriet på Train-Photo hjemmesiden .
• AR1 Arkiveret 7. februar 2022 på Wayback Machine  - fotos og diskussion på ScaleTrainsClub .
•  Dokumentarfilm - dieseltog DR1
•  Nedrivning af motorvognen til dieseltoget DR1A-224 1
•  Afgang af dieseltog DR1-011