Lokomotivhastighedsmåler - en enhed til måling, registrering og signalering af parametre ( hastighed , tid, afstand og så videre) for togbevægelser .
De første lokomotivoptagere i det russiske imperium dukkede op i det 19. århundrede . I 1879 opfandt og byggede elektrikeren O. I. Graftio (far G. O. Graftio ) sammen med ingeniøren V. D. Zalman et apparat til måling og registrering af et damplokomotivs hastighed. Denne enhed (Graftio-Zalman kontroloptageren) var en boks, indeni hvilken en cirkel roterede (drevet af lokomotivets akser), hvorpå en mekanisk optager registrerede hastighedsaflæsningen for hvert tidspunkt.
Om 30-40 år. I det 20. århundrede begyndte speedometeret til Gausgelter-systemet, som fik betegnelsen SL-2, at blive introduceret på jernbanerne i USSR . Optagelsen udføres af messingskrivere på et papirbånd 79,5 mm bredt belagt med bariumsulfat .
Med spredningen af automatisk lokomotivsignalering var det nødvendigt at registrere parametrene for dens drift, og speedometeret blev afsluttet ved at installere fire elektromagneter med skribenter. Udadtil adskiller et sådant speedometer sig i kassens højde og havde oprindeligt betegnelsen SL-2M (moderniseret), senere suppleret med 3SL-2M, hvor tallet "3" betyder "angivelse, signalering og registrering."
Siden 90'erne XX århundrede på jernbanerne i Rusland 3SL-2M blev erstattet af KPD-3-komplekset med et lignende optageformat på bånd, men optagelsen udføres ved at brænde punkter med to elektriske lysbuer på et metalliseret bånd, og der er to tilstande til trække båndet: tog (0,5 mm for hver 100 m spor , hastigheden er den samme med 3SL-2M) og rangering (med 0,5 mm for hver 50 m spor). Så dukkede KPD-3P, KLUB og KLUB-U op med optagelse på elektroniske medier og på ukrainske jernbaner - ALS-MU.
Lokomotiv speedometer 3SL-2M er designet til at udføre følgende funktioner:
For at registrere bevægelsesparametrene anvendes et papirbånd 79,5 mm bredt belagt med bariumsulfat. Linjer og tal, der bruges til afkodning, påføres båndet på en typografisk måde. Båndet er opdelt i to felter - hastighedsfeltet (mellem nederste og midterste kilometertap) og tidsfeltet (mellem midterste og øverste kilometertap). I hvert af disse felter er der tegnet linjer, der angiver minimums-, maksimum- og mellemværdierne. På hastighedsfeltet registreres værdien af hastighed, bremsetryk og bevægelsesretning, på tidsfeltet - halvtimes tidsintervaller, timepinde, lys fra lokomotivets lyskryds (gul, rød-gul, rød), kraft forsyning af EPC-spolen, tilstand SAUT.
På grund af speedometerets designfunktioner er det kun hastighedsskriveren og tidsskriveren, der er på samme linje, resten af skriverne er forskudt i forhold til deres linje: EJ, SAUT - 27 mm til venstre, EC, EJ, TD , ND - 20 mm til højre, EE - 42 ,5 mm til højre.
Speedometerets bånddrevmekanisme drives fra lokomotivets hjulpar gennem gearkassen og enhedens drivrulle, der kommer ud af huset nederst til venstre. Tre rækker af nåle på tapedrevrullen er designet til at trække båndet, desuden viser stifterne fra dem den tilbagelagte afstand. Afstanden mellem stifterne er 5,0 mm, hvilket svarer til 1 km af den tilbagelagte afstand. Båndets hastighed er proportional med lokomotivets hastighed. Tapen er viklet på en drivspole, der roteres fra tapedrivrullen gennem tandhjul og en friktionsanordning, der giver en konstant spænding af hastighedsmålebåndet. Registratorpladen, der er lavet af elastisk messing og forkromet, tjener til at fastgøre båndets position, når der påføres tryk på den af skribenternes skriveenheder. Derudover sikrer kraften, hvormed denne plade presses mod nålevalsen, konstanten af længden af tapetrækket - for hver 20 stifter - 100 mm. Dette er vigtigt ved dechifrering af hastighedsbåndaflæsninger, da afkodningsskabelonerne er lavet i overensstemmelse med denne betingelse. Ved manuel tapefremføring drejes nålerullen med hånden, når enheden trådes. Denne mulighed er tilvejebragt af en skraldemekanisme, gennem hvilken rullen er forbundet med indretningens gearsystem.
Vendemekanismen sikrer fartmålerens funktion uanset togets retning. Den er monteret på enhedens drivaksel og består af to koniske tandhjul - det ene over, det andet under det koniske tandhjul på selve mekanismen og to modsat rettede skraldemekanismer, hver monteret på sin egen flange af drivakslen og hver forbundet til sit gear.
Hastighedsmålemekanismen drives fra en enkelt aksel med en bånddrivmekanisme, hvorfra et specielt urværk (urværk) af hastighedsmåleenheden er viklet op (det har intet at gøre med speedometeruret), hvis lyd er tydeligt hørbar ved bevægelse. En lodret monteret rulle med langsgående riller roterer fra timeslaget med konstant hastighed, i hvis riller er fastgjort tre ståltandede segmenter, som kan bevæge sig frit i rillerne. Små ringformede riller skæres langs den cylindriske overflade af segmenterne, svarende til trekanter i profil. På siden presses en tandrulle med de samme riller, svarende til den matchende del af gevindet, mod segmenterne. Valsen drives fra hjulsættet gennem et gearsystem i speedometeret, og mens den roterer, hæver den segmentet, som den er i indgreb med. Det viser sig noget, der ligner et par "gear - gear rack". På hvert tidspunkt løftes et af segmenterne af en roterende rulle, det andet fastgøres i den position, hvortil det blev hævet af en speciel fikseringsrulle, som også har et gevind og ruller langs den tandede cylindriske overflade dannet af tre segmenter, og den tredje, efter at have frigjort, falder ned til sin oprindelige position. Fikseringsrullen gør det muligt for pilen på hastighedsindikatoren at vise den aktuelle hastighed konstant, uden at falde ned.
Jo højere hastighed, jo højere formår segmentet at stige i den tid, det er i indgreb med hjulet (indtil akslen drejer og går i indgreb med det næste segment med hjulet). Over segmenterne er en tandstang med kuglelejer, der fører pilen på speedometeret og fartskriveren. Segmentet, der er frigjort fra hjulet, falder ned under sin egen vægt og kuglelejetryk, og hastighedsmålingscyklussen gentages med et andet segment.
Der er versioner af speedometeret til en maksimal hastighed på 150 km / t og 220 km / t, den tilsvarende graduering påføres speedometerbåndet.
Bevægelsesretningen registreres af en skriftspalte placeret ved nulhastighedslinjen. Når den bevæger sig fremad, tegner den en tynd linje; når den bevæger sig i bakgear, sættes denne skrift i bevægelse af en vendemekanisme gennem en speciel håndtag i enhedens mekanisme og tegner lodrette linjer ved nulhastighedslinjen. Da dette sker ofte, vises der én tyk streg på hastighedsbåndet i området mellem nul- og 10 km/t-linjen.
Et specielt speedometer-ur, hvoraf en lille 24-timers skive er installeret på hovedhurtigskiven, hæver problemfrit minutskriveren i en halv time. Efter 29.-30. og 59.-60. minut falder tidsskriveren og trækker en lodret linje, og registreringen af næste tidsrum begynder igen. Efter 1 time ± 1 minut er båndet yderligere punkteret. Nålen, der laver punkteringer hver time, stiger til det højeste punkt på 24 timer. Uret er viklet, og viserne drejes af en nøgle, som er synlig øverst til højre på det glaserede halvcirkelformede vindue på skiven i området 100-110 km/t. Nøglen drejer altid med uret. For at ændre uret skal du trække nøglen lidt ud af urkassen. Efter indstilling af tiden vender den tilbage under påvirkning af en returfjeder. En fuld opvikling giver en løbetur i 36 timer.
Lokomotivets speedometer registrerer trykket i bremseledningen eller i bremsecylindrene , når der er et elektropneumatisk bremsesystem. Tryklufttryk tilføres speedometeret, metalbælgen , der er installeret i det, bevæger trykslibemaskinen. Bælge bruges til maksimalt tryk på 6 kgf/cm 2 og 8 kgf/cm 2 .
For at registrere parametrene for ALSN bruges fire elektromagneter med et drev til de tilsvarende skribenter. Elektromagneter exciteres og sænker skriderne med 2-2,8 mm, når et gult, rød-gult, rødt lys vises ved et lokomotivlys, og autostop EPC-spolen aktiveres. Under overvågningskontrol, når EPA-spolen mister strømmen, og fløjten lyder, hæves spidsen, indtil strømmen er genoprettet med vagthåndtaget, og varigheden af kontrollen er synlig på båndet.
For at registrere SAUT-systemets tilstand er speedometre udstyret med en ekstra femte elektromagnet med en skris.
KPD-3 speedometer blev den første indenlandske mikroprocessorkontrol- og måleenhed til trækkraftmateriel.
KPD-3 erstattede det 3SL mekaniske speedometer, hvilket giver højere målenøjagtighed og pålidelighed ved afkodning af toginformation:
Registrering af hastighedsoplysninger i KPD-3 udføres:
Dekryptering af data fra hukommelsesmodulet efter turen udføres automatisk i et specielt computerprogram EM-Expert, som viser detaljeret data om tilstanden af bremsesystemet, trafiklys, hastighed, tid og andre parametre for turen [1 ] .
Speedometerets hovedfunktion er stadig måling, indikation og registrering af hastighed, tilbagelagt distance, tid, bremsetryk og ALS- parametre .
Derudover måler KPD-3 mængden af acceleration (deceleration) af lokomotivets bevægelse, hvilket sikrer en øget trafiksikkerhed og ressourcebesparelse: føreren kan hurtigt anvende bremse- og træktilstand, når han kører et tog på et spor med en hvilken som helst profilkompleksitet, kontrol med start fra et sted uden risiko for togbrud, tjek hurtigt bremseeffektiviteten.
Den seneste KPD-3V-model giver dig mulighed for at registrere og efterfølgende analysere strømforbruget for et lokomotiv i tre kanaler (for eksempel til trækkraft, rekreation og til opvarmning af biler).
KPD-3V kontrollerer også bremseledningstætheden .
I 2004 begyndte produktionen af de seneste ændringer af KPD-3P speedometer (komplekser af KPD-3PA, KPD-3PV og KPD-3PS-serien).
Hastighedsmålere i KPD-3P-serien er designet til brug på et lokomotiv under rangerarbejde, i områder med lav trafik, i forstadstrafik såvel som i industrivirksomheder.
Optagelseshastighedsinformation er lavet i et elektronisk aftageligt hukommelsesmodul til automatisk afkodning efter tur.
Hver næste type speedometer i KPD-3P-serien er suppleret med nye funktioner.
KPD-3PA hastighedsmålere bruges til lokomotiver fra industrivirksomheder samt til eftermontering af rullende materiel på offentlige jernbanespor. KPD-3PA udfører følgende funktioner:
KPD-3PV hastighedsmålere bruges til at udstyre jernbanetransport "fra bunden" i overensstemmelse med kravene i regulatoriske dokumenter og ydermere udføre:
Hastighedsmåleren KPD-3PS bruges på diesellokomotiver og specielt selvkørende rullende materiel ( SSPS ) fra industrivirksomheder, udfører funktionerne i KPD-3PA og KPD-3PV og udfører desuden:
Siden 1981 er alle lokomotivhastighedsmålere blevet fremstillet på fabrikken hos PJSC Electromechanika i byen Penza .