Formel 1

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. juli 2022; checks kræver 9 redigeringer .
Formel 1

Formel 1 logo
generel information
Kategori Enkelt
Land eller region International
Debut sæson 1950 [~1]
Piloter tyve
Hold ti
Grand Prix på en sæson 22
Konstruktører [~2]
Motorleverandører Ferrari , Mercedes , Renault , Red
Dækleverandører Pirelli
nuværende mester
 • pilot #1 (33) [~ 3] Max Verstappen
Nuværende mesterhold rød tyr
Nuværende sæson
Links
Officiel side
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Formel 1 ( engelsk  Formel 1, Formel 1 ) er et verdensmesterskab i kredsløb, som afholdes årligt og består af etaper (kaldet Grand Prix), i overensstemmelse med de tekniske standarder, krav og regler fastsat af det internationale bilforbund (FIA) ).

Navnet kommer fra et sæt tekniske regler (de såkaldte "formler"), som skal overholde alle deltageres biler [1] . Fra 1950 til 1980 blev verdensmesterskabet for kørere afholdt , som i 1981 blev afløst af verdensmesterskabet i Formel 1 ,  som senere fik sit moderne navn: FIA Formel 1 verdensmesterskab [2] [3] . Turneringen administreres af International Automobile Federation , og Formel 1-gruppen er i øjeblikket ansvarlig for forfremmelse . Verdensmesterskabet afholdes hvert år og består af separate etaper, der har status som Grand Prix , i slutningen af ​​året opsummeres turneringens resultater under hensyntagen til mængden af ​​scorede point for sæsonen. I Formel 1 konkurrerer både individuelle kørere (om chaufførernes verdensmesterskabstitel ) og individuelle hold (om konstruktørernes verdensmesterskabstitel , som dets historiske navn " Constructors' Cup " ofte bruges til på russisk ).  

Konkurrenternes teknik skal overholde Formel 1 tekniske forskrifter og bestå slagfasthedstesten . Hold, der deltager i Formel 1-løb, bruger racerbiler af deres egen produktion ved Grand Prix. Teamets opgave er således ikke kun at ansætte en hurtig og erfaren kører og sørge for kompetent opsætning og vedligeholdelse af bilen, men også at designe og konstruere bilen generelt. Men der er undtagelser. For eksempel var chassiset på Red Bull Racing og Scuderia Toro Rosso (siden Scuderia Alpha Tauri 2020 ) teams meget ens, næsten identiske, indtil 2009. De blev designet og bygget af Red Bull Technology, da begge teams og produktionsvirksomheden ejes af Red Bull GmbH [4] .

Da teams bygger biler ved hjælp af deres egen teknologi og på grund af det høje niveau af konkurrence mellem teams, dukker der konstant originale tekniske løsninger op i Formel 1, hvilket fører til fremskridt for både racerbiler og landevejsbiler [5] .

Grundlæggende regler

Spor flag og deres betydning

Flag Farve Betyder
Rød Stop et løb eller træningssession
Grøn Slut på fare / genstart
Gul Vejfareadvarsel (lokalt eller på hele banen),
bruges også i sikkerhedsbiltilstand
Blå Indflyvningen af ​​en hurtigere bil, der er foran rytteren med en omgang eller mere
hvid Langsom bil på banen
Det sorte Diskvalifikation af piloten fra løbet
Ternet Afslutning på et løb eller træningssession
sort og hvid Advarsel for usportslig opførsel
Sort med orange cirkel Maskinen har et teknisk problem og skal stoppe
rød-gul Glat sted (på grund af olie eller vand på banen)

Formel 1 World Championship Grand Prix

Rækkefølgen af ​​Grand Prix'et, holdenes og piloternes opgaver bestemmes af sportsreglementet . Dens bestemmelser skal nøje overholdes af alle deltagere i Formel 1 verdensmesterskabet.

Ved Grand Prix fra et hold kan 2 piloter konkurrere i kvalifikationen og løbet. Derudover må holdet i den frie træning på fredag ​​bruge en tredje pilot, men kun 2 ryttere pr. hold kan deltage i en session.

I tilfælde af sygdom eller andre gyldige årsager kan den tredje pilot erstatte en af ​​holdets hovedpiloter ved kvalifikationen og løbet, men den tredje pilot kan kun få tilladelse til at køre, hvis han har deltaget i kvalifikationsløbene. De point, som reservepiloten scorede i løbet, vil blive krediteret hans personlige konto i verdensmesterskabet; i konkurrencen om konstruktørmesterskabet vil disse point blive lagt til holdets score, som om det var hovedkøreren. I løbet af sæsonen kan op til 4 piloter spille for et hold, og få point til sig selv og for det.

For at kunne konkurrere i et Grand Prix kræves en chauffør for at opnå en superlicens fra International Motor Sports Federation .

Gratis forlystelser

Kvalifikation

I løbet af Formel 1's lange historie har kvalifikationsformatet ændret sig flere gange.

Timed runs menes at være blevet brugt for første gang til at bestemme startrækkefølgen i Grand Prix-løb ved Monaco Grand Prix i 1933 .

I de første tre årtier af verdensmesterskaberne var der ingen særskilte kvalifikationssessioner, startpositioner blev bestemt ud fra resultaterne af tidsbestemte træningssessioner. Separate kvalifikationsløb dukkede op i 1975, og i de følgende år blev der afholdt to eller tre kvalifikationer på separate etaper med den sædvanlige varighed på en time.

Siden fra et bestemt øjeblik[ hvornår? ] startfeltet var begrænset til 26 biler, og deltagerantallet kunne overstige tre dusin, siden 1977 begyndte prækvalifikationen på nogle trin at blive gennemført. Sidste gang det blev afholdt var i 1992.

Mellem 1993 og 1995 var to 60-minutters kvalifikationssessioner fredag ​​og lørdag begrænset til 12 omgange. Ulempen ved dette format var, at hvis vejret var værre om lørdagen end om fredagen, så blev den sidste session, der blev sendt på tv, til en simpel træning, da rytterne ikke havde en chance for at forbedre deres fredagstid. I 1996-2002 blev kvalifikationen kun afholdt om lørdagen; af minusserne blev mange holds modvilje mod at gå til banen i de første 15-20 minutter bemærket, da omgangstiderne, på grund af en række faktorer (f.eks. banens renhed og dens temperatur), normalt forbedret ved slutningen af ​​kvalifikations- eller træningssessionen.

Siden 2003 har hver rytter kun skullet gennemføre én omgang på en tom bane for at få en kvalifikationstid. Ifølge fredagens resultater blev rækkefølgen af ​​afgang i lørdagssessionen fastlagt - den hurtigste rytter startede sidst i lørdags. Det sidste lørdagsforsøg skulle laves med samme mængde brændstof, som rytteren skulle starte løbet med om søndagen. Med sådan en ordning viste det sig ofte, at rytteren, der vandt fredag, befandt sig lørdag på grund af forholdene på banen i en mindre fordelagtig position. Det næste år blev begge sessioner afholdt lørdag. Dette fik igen nogle ryttere til bevidst at køre den første hurtige omgang ved lav hastighed for at sikre sig selv det bedste øjeblik i anden del.

I 2005 begyndte man at opsummere tidspunktet for de to sessioner. Den første session med en minimal mængde brændstof blev afholdt lørdag, den anden - søndag, et par timer før løbets start. Men i de fleste tilfælde blev lørdagssessionen udslagsgivende, som der blev nittet mere opmærksomhed på. Startende fra syvende etape blev søndagsdelen opgivet, og lørdag skulle rytterne deltage i biler fyldt til løbets startsegment [8] [9] .

Siden 2006 har der været afholdt en knockout-kvalifikation. Det foregår lørdag og består af tre sessioner. Den første session varer 18 minutter. Anden session er 15 minutter. Den tredje, den korteste, varer 12 minutter.

  1. Alle piloter deltager i den første session (Q1). De kører et vilkårligt antal omgange og sætter deres tider. I slutningen af ​​dette kvalifikationssegment vil ryttere under 15. blive elimineret.
  2. I den anden session (Q2) deltager de resterende 15 piloter og passerer igen cirkler i fri tilstand. Som i Q1, i slutningen af ​​dette kvalifikationssegment, er yderligere 5 ryttere, der har vist den dårligste tid i sessionen, elimineret.
  3. Den tredje session (Q3) deltager i de resterende 10 piloter. Ved afslutningen af ​​sessionen er de første 10 pladser på startgitteret indstillet efter den tid, som rytterne har vist.

Australian og Bahrains Grand Prix 2016 brugte et andet kvalifikationsformat, hvilket betød, at hver kører, der ikke formåede at vise en god omgangstid på en fastsat tid (med et interval på halvandet minut), blev elimineret på skift, men brugen af dette format førte ikke til den forventede stigning i intriger i kamp om stillinger i starten, hvorefter det blev besluttet at vende tilbage til det tidligere kvalifikationsformat.

Efter kvalifikationen går de ti bedste biler til en lukket park , det vil sige før starten af ​​løbet, kan du ikke foretage nogen ændringer på disse biler: ændre sammensætningen af ​​gummiet, foretag justeringer af chassisindstillingerne, ændre motorindstillingerne , osv. Kun mindre ændringer af indstillingerne er tilladt, og da kun under opsyn af FIA inspektører. De ti bedste skal starte på de samme dæk, som blev monteret på bilen på tidspunktet for den anden session (Q2), hvor den bedste tid blev vist. I særlige tilfælde kan et sæt dæk udskiftes med et af lignende slitage, hvis dækkene er blevet beskadiget, og kun efter aftale med FIAs tekniske delegerede. Resten af ​​piloterne, som tager plads på startgitteret fra 11. og nedefter, har ret til at vælge den type gummi, de ønsker. Hvis kvalifikationen blev afholdt på en tør bane, og løbet før den blev erklæret våd, så skal der monteres regndæk på alle biler og omvendt.

I sæsonen 2022 blev forbuddet mod valg af dæk til kapløbet om top ti ophævet, og nu kan alle kørere vælge en af ​​dem.

Hvis stewarderne pålægger piloterne eller holdet straffe i form af fratagelse af flere pladser ved starten, pålægges disse straffe umiddelbart før løbets start, det vil sige, at kvalifikationen passerer uden at tage hensyn til dem. Oftest modtages bøder for at blokere en rytter på en hurtig omgang og for at skifte motor eller gearkasse i lukket parkeringstilstand.

Race

Løbet afholdes en søndag og opvarmningsrunden umiddelbart før løbets start starter kl. 15.00 (i nogle sæsoner 15.10) lokal tid i europæiske lande og på et senere tidspunkt i Asien og Australien, således at udsendelse i Europa falder ikke på for tidligt om morgenen [10] . Under løbet skal piloterne køre et antal omgange, som er forudbestemt ud fra banens omgangslængde . Antallet af omgange vælges således, at løbets samlede distance er lig med eller som minimum overstiger 305 km (med undtagelse af 260 km ved Monaco Grand Prix ) [11] . I dette tilfælde må løbet ikke vare mere end to timer. Det betyder, at hvis lederen ikke tilbagelægger hele løbets distance på 2 timer, så vil den omgang, som rytterne i øjeblikket befinder sig på, efter 2 timer blive annonceret sidst. Hvis løbet af en eller anden grund afbrydes af røde flag, erklæres løbet efter 3 timer fra start også afsluttet, selvom nettoløbstiden på dette tidspunkt er mindre end 2 timer.

15 minutter før løbets opvarmningsrunde, skal bilerne forlade pitlane og indtage deres plads på startgitteret i henhold til resultaterne af kvalifikationen . På startgitteret må biler serviceres af teampersonale, men 15 sekunder før løbets opvarmningsrunde skal alle undtagen de kørere, der sidder i bilerne, forlade startområdet.

Ved signal fra et lyskryds skal bilisterne gennemføre en opvarmningsrunde , hvor de ikke må overhale hinanden. Opvarmningsomgangen bruges hovedsageligt til at varme dækket op og dermed forbedre dets racerpræstationer. Ved afslutningen af ​​opvarmningsrunden stiller bilerne sig på linje igen på startgitteret, og efter et lyssignal starter løbet i konkurrencetilstand.

Under løbet kan et hold lave et vilkårligt antal (men ikke mindre end et) pitstop for at skifte dæk og/eller udføre de nødvendige reparationer og vedligeholdelse af bilen. Siden 2010 er tankning af biler forbudt under hele løbet, så brændstoftanken blev øget i bilerne, hvilket markant påvirkede bilens vægt og dens håndtering. Antallet af pitstop for en bestemt kører, og hvordan de vil blive fordelt i løbet af løbet, bestemmer hans racestrategi . Ofte kan en god strategi føre til en svagere maskines overlegenhed frem for en stærkere. Oftest bruger hold op til 3 pitstop for hver bil, afhængigt af banen og den valgte strategi. Men i uforudsete situationer kan antallet af pitstop stige. Dette kan skyldes en funktionsfejl eller beskadigelse af maskinen eller pludselige ændringer i vejrforholdene. I sidstnævnte tilfælde skifter bilen ofte ikke kun dæk, men justerer også angrebsvinklerne for alle bagvinger . I tilfælde af skader på bilen, kan nogle af dens dele udskiftes ved pitstop, såsom frontbeklædning med vinge, rat osv.

For hvert løb udvælges to eller tre gummibaner, der passer til egenskaberne, det samme for alle hold. Hvis løbet ikke er erklæret vådt, er hver kører forpligtet til at bruge mindst to typer, hvilket automatisk resulterer i et obligatorisk pitstop.

Ved indkørsel i pitlane er rytteren forpligtet til at nedsætte hastigheden under den maksimalt tilladte hastighed, som fastlægges særskilt for hver bane, oftest er den 80 km/t, dog er der ofte en grænse på 60 km/t. Overtrædelse af denne regel får en straf i form af kørsel gennem pitlane . Dette fald skyldes både sikkerhedsproblemer og det faktum, at stien gennem pitlanen nogle gange er kortere end stien langs banen (for eksempel i 1993, selv før indførelsen af ​​en hastighedsbegrænsning på pitlanen, satte Ayrton Senna den bedste omgang ved det europæiske Grand Prix i Donington , idet den passerede gennem pitlane, hvor stien var kortere end langs banen; dette blev gjort utilsigtet - Senna ville stoppe ved pit-stoppet for at skifte regndæk til glatte, men da han drejede ind i pitlane, lagde han mærke til, at det begyndte at regne igen, og besluttede at fortsætte løbet på regndæk og passerede hans pits uden at stoppe [12] .

Ved pitstoppet stopper rytteren foran sit holds kasser . På dette tidspunkt skifter mekanikere dæk, kontrollerer bilens tilstand, udskifter beskadigede dele og foretager andre nødvendige ændringer. Samarbejdet i Formel 1 er især bemærkelsesværdigt i pitstop-øjeblikket : mekanikken fungerer hurtigt og gnidningsløst, og normalt tager pitstoppet mindre end 3 sekunder (den officielle rekord sat af Red Bull Racing-teamet ved det brasilianske Grand Prix 2019 er 1,82 sekunder).

Ved løbets afslutning får de første 10 ryttere, samt deres hold, point efter systemet 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Rytterne på første, anden og tredjepladsen går op på podiet og modtager pokaler . En repræsentant for det vindende hold modtager også pokalen. Til ære for vinderen spilles hans lands hymne og derefter hymnen for det land, som det vindende hold spiller for . Dette efterfølges af en traditionel champagnebruser . I Bahrain, Jeddah og Abu Dhabi (i løb afholdt i muslimske lande med strengere love og skikke på grund af islamiske restriktioner) bruges læskedrik i stedet for champagne [13] .

I særlige tilfælde, når fortsættelsen af ​​konkurrencen truer menneskers liv eller helbred, kan løbet blive stoppet før tidsplanen. Samtidig er der slået et rødt flag på banen . Spørgsmålet om genoptagelse af løbet i dette tilfælde afgøres af løbsdirektoratet. Hvis løbet ikke genstartes, og rytterne har tilbagelagt 75 % af distancen på dette tidspunkt, anses målrækkefølgen for at være rækkefølgen af ​​pladser, der eksisterede to omgange før løbet blev stoppet (dvs. hvis overhalingen mellem lederne tager plads på sidste eller næstsidste omgang, så kan den overhalende kører ikke erklæres som vinder, se f.eks. den brasilianske Grand Prix-hændelse i 2003 ). Hvis rytterne på det tidspunkt, hvor løbet stoppes, ikke har tilbagelagt 75% af distancen (men lederen har gennemført mindst 2 omgange), og løbet ikke genoptages, får rytterne halvdelen af ​​deres point.

Løbsleder

Denne rolle omfatter overordnet styring af logistikken for hvert Formel 1-grandprix, inspektion af bilerne i den lukkede park før løbet, håndhævelse af FIA-reglerne og styring af lysene, der starter hvert løb. Som leder af løbsofficials spiller løbslederen også en stor rolle i løsningen af ​​tvister mellem hold og ryttere. Straffe såsom kørekort (og stop-and-go-straffe), degradering på startgitteret før et løb, diskvalifikation fra løbet og straffe kan udstedes, hvis parterne bryder reglerne. Siden 2022 har Nils Wittich og Eduardo Freitas vekslet som løbsdirektører med Herbie Blasch som fast rådgiver.

Safety car

I tilfælde af en hændelse, der bringer sikkerheden for deltagere eller løbsmarshaler langs banen, kan løbslederne beslutte at bruge safety car. Dette suspenderer effektivt løbet, og kørerne følger sikkerhedsbilen ned ad banen i dens hastighed i racerfølge, ingen overhaling tilladt. Biler, der lappede eller mere bagud, kan få lov til at vende tilbage til pelotonomgangen, mens sikkerhedsbilen er i drift og afhængigt af omstændighederne tilladt af løbslederen for at sikre en jævnere genstart og for at undgå, at der straks kastes blå flag efter genstart af løbet. fordi alle bilerne er i umiddelbar nærhed af hinanden. Safety-bilen bevæger sig, indtil faren er elimineret; efter han forlader løbet, starter løbet igen med en løbende start. Pitstop er tilladt under safety car.

Siden 2000 har den vigtigste sikkerhedsbilkører været den tidligere tyske racerkører Bernd Mailänder . På den omgang, hvor safetycaren vender tilbage til pitten, overtager den ledende bil rollen som safety car indtil tidslinjen. Efter at have krydset denne linje, kan rytterne begynde at køre racerløb igen og kæmpe om positioner. Mercedes-Benz leverer Mercedes-AMG-modeller til Formel 1 til brug som sikkerhedsbiler. Siden 2021 har Aston Martin leveret Formel 1 Vantage som en sikkerhedsbil og har delt dette ansvar med Mercedes-Benz.

Verdensmesterskab og konstruktørmesterskab

Hver Formel 1-sæson er en konkurrence for kørerne til verdensmesterskabet og for konstruktørerne til konstruktørmesterskabet . Gennem hele sæsonen lægges de point, som piloten scorede ved Grand Prix'et, til de point, som han allerede har på sin konto. Konstruktøren modtager for hvert løb alle de point scoret af begge sine piloter. I slutningen af ​​sæsonen udregnes point, og vinderne i begge kategorier offentliggøres.

Formel 1 Sports Working Group har vedtaget et nyt scoringssystem for 2010 . Ifølge dette system får de første 10 ryttere point, 25 point tildeles for sejren. Indførelsen af ​​det nye system var drevet af en stigning i antallet af biler på startfeltet fra 20 til 24, samt et ønske om at øge forskellen mellem første- og andenpladsen.

Den nuværende pointtabel ser således ud:

Sprint

I Formel 1 i 2022 er sprinten et 100 km løb uden obligatoriske pitstop. Der er kun to træningssessioner i løbet af sprintens weekend, hvilket giver holdene mindre tid til at finjustere deres biler til kvalifikationen og løbet. Vinderen af ​​fredagskvalifikationen anses for at være ejeren af ​​stangen, og hans præstation registreres i den officielle statistik. [fjorten]

For 2022 ser pointtabellen således ud: [14]

Hovedkarakteristika for biler

Bilernes egenskaber bestemmes af de tekniske forskrifter , som overvåges af det internationale motorsportsforbunds stewards .

Chassis

Formel 1-bilen er en kulfiber monocoque med fire hjul placeret uden for karrosseriet, hvoraf de to bagerste er drevet , og de forreste er drevet . Piloten er placeret i et trangt cockpit (cockpit) foran maskinen og styrer den ved hjælp af rat og bremse- og gaspedaler.

Selvom Formel 1-biler ofte overstiger hastigheden på 300 km/t, hvad angår absolut hastighed, kan Formel 1 ikke betragtes som den hurtigste autoracer-serie, da mange af parametrene for motorerne i den er betydeligt begrænsede (volumen og deres antal er begrænset i løbet af sæsonen). Ikke desto mindre, hvad angår gennemsnitshastigheden på en cirkel, har Formel 1 ikke sin side blandt motorvejs-ringløb (bortset fra de såkaldte "ovaler"). Dette er muliggjort af meget effektive bremser og aerodynamik .

Bremseforstærkere og blokeringsfrie bremsesystemer er forbudt.

Motor

Volumen og parametre for de motorer, der bruges i Formel 1, har ændret sig flere gange. Siden 2006 er der blevet brugt firetakts ottecylindrede naturligt aspirerede motorer med en volumen på højst 2,4 liter i Formel 1 . Men da overgangen til 8-cylindrede motorer skete ret uventet og var forbundet med høje omkostninger, fik lavbudgethold i 2006 lov til at bruge 10-cylindrede motorer op til 3,0 liter med brug af en omdrejningsbegrænser og en luftbegrænser .

Motoreffekt 750-770 l. Med. Luftforkølesystemer er forbudt. Det er også forbudt at tilføre andet end luft og brændstof til motoren .

Siden 2008 har reglerne for motorer været "frosset", det vil sige, at motormodifikationer er forbudt, med undtagelse af visse ændringer relateret til pålidelighed [15] . FIA skal dog godkende hver sådan ændring. Nogle hold brugte denne ret (ifølge Flavio Briatore ) til at øge motorkraften [16] . Derudover er der en forbedring i sammensætningen af ​​brændstof og smøremidler [17] . I 2010, i forbindelse med aflysning af tankning, er motorens effektivitet af særlig betydning, da biler med mere økonomiske motorer kan have mindre brændstof i starten.

Efter afslutningen af ​​2008 -sæsonen foreslog ledelsen af ​​Formel 1 og FIA en overgang til standardmotorer, som ifølge initiativtagerne til forslaget skulle reducere holdenes omkostninger [18] . Den 17. oktober 2008 offentliggjorde FIA ​​et udbud om levering af standardmotorer til alle Formel 1-hold [19] . Dette initiativ mødte misbilligelse blandt en række teams tilknyttet bilproducenter; Ferrari annoncerede især muligheden for at forlade mesterskabet, hvis et sådant forslag accepteres [20] [21] . Senere fremsatte Formula One Team Association ( FOTA ) en række forslag til at reducere omkostningerne, herunder levering af motorer til priser i størrelsesordenen fem millioner dollars [22] [23] .

Den 10. december 2010 blev det på et møde i FIAs verdensråd besluttet at skifte fra sæsonen 2013 til firecylindrede turbomotorer med en volumen på 1,6 liter, med et brændstofindsprøjtningstryk på op til 500 bar og en hastighed begrænset til 12 tusinde omdrejninger [24] . I juni 2011 udsatte FIA ​​imidlertid introduktionen af ​​nye motorer til 2014, og i stedet for firecylindrede rækkemotorer vil der blive introduceret sekscylindrede V-formet [25] med en motorkapacitet på 1,6 liter .

KERS

Fra og med 2009 -sæsonen blev Kinetic Energy Recovery System (KERS) introduceret i Formel 1-biler  - en speciel enhed, der giver dig mulighed for at akkumulere kinetisk energi i bremseområderne og give den væk under acceleration. Der er dog ikke foreskrevet noget specifikt rekreationsprincip. Inden starten af ​​2009-sæsonen, af alle de hold, der deltog i mesterskabet, var det kun Williams , der annoncerede udviklingen af ​​et mekanisk genopretningssystem, mens alle de andre foretrak elektrisk, ved hjælp af specielle batterier [26] . I begyndelsen af ​​2009 blev der også fremsat et forslag om at bruge et standardgendannelsessystem [27] . I 2010 indgik holdene en gentleman-aftale om, at de ikke ville bruge KERS. I 2011 blev begrænsningen ophævet. Med KERS går denne energi ikke tabt, men opbevares et sted for at blive brugt til at køre bilen - den kan være et sted i batteriet (kemisk energi), i svinghjulet (mekanisk), i batteriet ( hydraulisk ) og i mange andre måder. Denne lagrede energi kan derefter genbruges til at give yderligere kraft til motoren, med regler, der tillader en maksimal KERS-effekt på 60 kW og en energifrigivelse på 400 kJ på enhver omgang. Enkelt sagt betyder det 60 kW i lidt over 6 sekunder for at "booste" bilen på hver omgang.

ERS

ERS står for energigenvindingssystem og er en ret ny innovation i Formel 1-verdenen. Først introduceret i 2009 , er den med tiden blevet en integreret del af drivlinjerne i Formel 1-biler. Siden 2014 -sæsonen er to typer turboladede V6-motorer med energigenvindingssystem (ERS) blevet brugt i Formel 1-biler. Den første ligner KERS: den lagrer energi under bremsning, som derefter bruges igen af ​​MGU-K motorgeneratoren. Det andet system - MGU-H - akkumulerer energien fra de udstødningsgasser, der bruges i turbinen. I alt tillader ERS-systemet piloter at bruge yderligere 163 hestekræfter. Med. i 33 sekunder pr. omgang .

Sikkerhed

I Formel 1 er der stor opmærksomhed på piloternes sikkerhed. Ingen bil vil være i stand til at starte løbet, hvis den ikke består alle de nødvendige kontroller, især crashtests . Sikkerhedsproblemet opstod særligt akut efter det tragiske dødsfald samme weekend i 1994 på Imola- banen af ​​Ayrton Senna og Roland Ratzenberger , samt Rubens Barrichello , som fik en alvorlig ribbenskade på en fredagstræning . De ændringer, der er foretaget i bilernes design, har ført til en betydelig stigning i sikkerheden for rytterne, især ved frontal- og sidekollisioner.

Siden 1996 er cockpitsiderne blevet væsentligt hævet og forstærket for at beskytte rytteren ved sidekollisioner. For at beskytte piloten under væltning er sikkerhedsbuer placeret bag cockpittet . Det er også reguleret, at piloten i enhver situation skal kunne forlade bilen på højst 5 sekunder, hvortil han kun skal løsne sikkerhedsselerne og fjerne rattet .

Formel 1-racere er klædt i specielle Sparco- overalls , der kan modstå åben ild i 14 sekunder. Derudover er ryttere forpligtet til at bære undertøj, balaclavaer, støvler og handsker fremstillet af ikke-brændbare materialer fremstillet af certificerede producenter. Rytternes nakke, som udsættes for enorme belastninger under ulykker, er beskyttet af HANS-systemet (hoved- og nakkestøtte) til beskyttelse af nakke og hoved på piloterne, tilpasset behovene i Formel 1.

Siden 2018 er Halo -systemet blevet introduceret i "formel"-mesterskaberne  - en titanium-halo omkring piloten for at beskytte hovedet. Systemet blev oprindeligt kritiseret af designere, racerløbere og tilskuere for dets udseende, men i 2020 viste Halo sig i fem racerhændelser fra sin bedste side, herunder Roman Grosjeans ulykke ved Bahrains Grand Prix , da det som følge af en kollision med et hegn med en hastighed på 213 km/t Halo "spredte" sikkerhedsskinnerne, beskyttede pilotens hoved og gjorde det muligt hurtigt at komme ud af ilden.

Elektronik

Alle systemer, der aktivt hjælper rytteren med at køre, er forbudt, såsom startkontrolsystemer. Alle hold er forpligtet til at bruge Unified Engine Control Unit ECU Telemetri transmitteres kontinuerligt fra Formel 1-bilen : information om bilens tilstand og adfærd - den overvåges i realtid af teamets personale. Feedback er forbudt: det vil sige, uanset hvordan det var at køre en bil fra kasserne .

Al elektronisk påfyldning af biler inspiceres af FIA inden sæsonstart og kan ikke ændres før sæsonafslutningen.

Dæk

Dæk er af stor betydning i Formel 1. At finde den rigtige forbindelse til banen, vejret og bilen er noget af en udfordring. Hold bruger det meste af deres tid på test og gratis træning til dette . I modsætning til landevejsbiler er Formel 1-dæk ikke bygget til at holde (et sæt er begrænset til 255 km). ), de vigtigste egenskaber er styrke, let vægt og trækkraft.

Hovedkomponenterne i dæk er gummi , nylon og polyester . For at ændre stivheden af ​​gummi reguleres proportionerne af komponenterne, der tilføjes til det: kulstof , svovl og olie . Jo blødere gummi, jo højere greb på asfalt, men jo hurtigere slides det.

Der anvendes tre typer dæk: " slick " - for en tør bane, " blandet " eller "mellemliggende" - for let våd og "regn" - for meget våd. Dæk til tørre spor er kendetegnet ved stivhed og er angivet med indekser på fem muligheder, fra den hårdeste C1 til den blødeste C5. Regn er en relativ sjældenhed i Formel 1, så tørbanedæk er de mest brugte.

Indtil 2009 brugte Formel 1 "pseudo-slicks" - dæk med 4 langsgående riller. De blev introduceret i stedet for slicks i 1998 for at reducere hastigheden ved at reducere grebet. I 2009 blev wing downforce reduceret betydeligt, og slicks blev genindført for at kompensere for tabet af greb.

Siden 2011 har Pirelli været den eneste dækleverandør .

Størrelsen på for- og bagdæk har konstant ændret sig under udviklingen af ​​Formel 1-racerbiler, nu er for- og bagdækkene forskellige, størrelsen på fordækkene er 305 millimeter i bredden, baghjulene er 405 millimeter. Samtidig må hjulets samlede diameter ikke overstige 670 millimeter for dæk til tørt vejr og 680 millimeter for vådt vejr. Målingerne udføres ved et dæktryk på 1,4 bar [28] .

I 2016 blev følgende regler indført. Pirelli bestemmer 3 opstillinger for hvert løb og informerer holdene, som kan bruge 13 sæt slicks, 4 sæt mellemdæk og 3 våde dæk i løbet af weekenden. Ud af de 13 sæt udvælger Pirelli 2 sæt pr. løb, og et af de bløde sæt skal bruges i 3 kvalifikationssessioner. De resterende 10 sæt kan vælges tilfældigt. Konkurrenter i 3. kvalifikationssession skal starte løbet på det sæt, hvormed de viste hurtigste tid i 2. kvalifikationssession. Hold er forpligtet til at informere FIA ​​på forhånd om deres valg af dæk: i tilfælde af europæiske runder, senest 8 uger, i tilfælde af udebaneløb, senest 14 uger [29] .

I 2022 blev følgende regler indført. FIA øgede dækdiameteren fra 13 til 18 tommer. Udover skiftet fra 13 tommer til 18 tommer handlede det også om at reducere bredden på fordækkene fra 305 til 270 mm. Bredden af ​​bagdækkene forblev den samme - 405 mm. Deltagere i alle kvalifikationssessioner kan starte løbet på et hvilket som helst sæt, så rytterne fra andet og tredje kvalifikationssegment har mistet en strategisk fordel og skal vise de bedst mulige resultater i kvalifikationen.

I overensstemmelse med afsnit 12.7.1 i Formel 1-tekniske forskrifter må dæk kun fyldes med luft eller nitrogen.

Dæk type Farve på dæksiden Slidbanemønster Driftsbetingelser Kobling Livstid
C5 Glat Tør spor meget høj Meget kort
C4 høj Kort
C3 Gennemsnit Gennemsnit
C2 Lav Lang
C1 Meget lav Meget lang
mellemtype Riflet Let til medium luftfugtighed n/a n/a
regn type våd bane n/a n/a

Konkurrencespor

Høje hastigheder i konkurrencer kræver øget sikkerhed, så specielle materialer bruges i konstruktionen af ​​Formel 1-baner [30] . I alt (ved slutningen af ​​2021- sæsonen) blev 75 forskellige baner præsenteret i verdensmesterskabet .

Historie

Formel 1's rødder ligger i det europæiske Grand Prix motorløbsmesterskab , som blev afholdt i 1920'erne og 1930'erne. Organisationerne involveret i Grand Prix formulerede de første regler for VM før Anden Verdenskrig og planlagde implementeringen i 1941, men indtil 1946 var disse regler ikke endeligt formaliserede. I 1946 indførte det nyoprettede FIA ​​reglerne for den såkaldte "Formel A" og derefter omdøbt til "Formel 1", som trådte i kraft fra 1947. De tekniske forskrifter var baseret på flere ideer: Tyske racerkørere blev udelukket fra kapsejlads i 10 år på grund af Tysklands nederlag og besættelse, men dette gjaldt ikke for italienere, siden kapitulationen i 1943 og italienernes deltagelse i kampen mod Det tredje rige fjernede mange anklager fra landet. Før krigen, i et forsøg på på en eller anden måde at få overtaget i kampen mod tyske biler, afholdt den italienske bilklub Tripoli Grand Prix under reglerne for "junior-formlen" eller voiturette, hvilket begrænsede motorens slagvolumen til 1,5 liter. Og selv om dette ikke reddede italienerne fra nederlag, var det efter krigen disse biler, der blev taget som model i udarbejdelsen af ​​Formel 1-klassebestemmelserne. Derudover blev gamle franske Grand Prix-biler med naturligt aspirerede 4,5 liters motorer lukket ind, som ikke kunne konkurrere med moderne tyske biler. Samtidig, tilbage i samme år, afholdt arrangørerne af de tre Grand Prix løb efter Formel 1-reglerne. I 1948 blev Formel 2-klassen tilføjet til Formel 1. En endnu yngre Formel 3-klasse blev introduceret i 1950. Ifølge den oprindelige ordning blev det antaget, at Formel 1-klassen udelukkende var beregnet til afholdelse af verdensmesterskabet, Formel 2-klassen til afholdelse af mesterskabet på kontinentet, Formel 3-klassen til nationale mesterskaber og så videre.

I 1950 besluttede FIA ​​at registrere resultaterne af individuelle løb i Formel 1-klassen i den generelle protokol for verdensmesterskabet [3] . Det første sådan Grand Prix blev afholdt på engelsk jord på Silverstone Circuit . Indtil 1958 var verdensmesterskabet udelukkende blandt piloter, og derefter blev der også givet point til bildesignere (den såkaldte Constructors' Cup ).

Man skal dog ikke helt identificere Formel 1-klassen og FIAs verdensmesterskab. Ofte var der en størrelsesorden flere store løb i verden (inklusive dem i den højeste racerklasse), end der var inkluderet i verdensmesterskabet. Få racerløbere valgte udelukkende at deltage i verdenscuppen: de deltog i en lang række løb, herunder valgfrit i biler med åbne hjul. Biler i "Formel 1"-klassen optrådte ikke kun i verdensmesterskabet, men også i andre off-champion-løb, som som regel havde en uafhængig status [31] . Så ud af 22 løb afholdt i 1950 med deltagelse af Formel 1-biler, var der kun 5[ afklare ] var inkluderet i VM. Udover verdensmesterskabet blev Formel 1-biler også brugt i det sydafrikanske Formel 1-mesterskab (1960-1975) og det britiske Formel 1-mesterskab (1977-1980, 1982).

Samtidig blev selve verdensmesterskabet ikke altid afholdt efter de tekniske forskrifter i Formel 1-klassen. Så det amerikanske Indy-500- løb, som var inkluderet i mesterskabet, blev afholdt i henhold til sine egne regler på biler kaldet " Indicaros ". Da FISA i 1951 annoncerede nye regler for Formel 1-klassen med virkning fra 1954 , var der ingen, der ønskede at forberede en bil til sæsonerne 1952-1953 efter de gamle regler, og på grund af manglen på et tilstrækkeligt antal deltagere , blev verdensmesterskabet afholdt efter de tekniske regler i Formel 2-klassen. Bindingen af ​​verdensmesterskabet til reglerne for Formel 1-klassen skete først i 1961 . Samtidig fik biler svarende til Formel 2-klassen indtil slutningen af ​​1960'erne fortsat lov til at starte verdensmesterskabets etaper [3] .

Situationen ændrede sig fuldstændig i begyndelsen af ​​1980'erne , da samtykketraktaten blev vedtaget efter " FISA- og FOCA-krigen " . Hvis alle etaper af verdensmesterskabet (Grand Prix) indtil udgangen af ​​1980 kun blev organiseret af uafhængige lokale forbund og bilklubber, og FIA kun førte processen med at bestemme reglerne, score, opsummere, så siden I 1981 begyndte strukturer at beskæftige sig direkte med sportsorganisationen på alle stadier, direkte underordnet FIA . Siden 1984 er alle løb i Formel 1-klassen kun blevet afholdt som en del af verdensmesterskabet. Faktisk forsvandt selve konceptet med "Formel 1"-klassen, og Formel 1-racerserien dukkede op, hvis kommercielle rettigheder er adskilt fra de sportslige, som er under FIAs jurisdiktion [3] .

1950-1979

Det første verdensmesterskab for kørere blev afholdt i 1950 af italienske Giuseppe Farina i en Alfa Romeo . Farina var kun lidt foran sin argentinske holdkammerat Juan Manuel Fangio , som i de næste 7 år blev verdensmester 5 gange. Fangio huskes som en af ​​de største Formel 1-kørere og har længe haft rekorden for flest mesterskabstitler.

Efter de første sejre besluttede Alfa Romeo at indskrænke sit racerprogram. Samtidig udstedte FISA nye regler, der trådte i kraft i 1954, designet til at reducere hastigheder og øge sikkerheden. Arrangørerne af de fleste af Grand Prix-løbene i 1952-1953 besluttede at afholde konkurrencer efter reglerne i Formel 2-klassen.

En vigtig Formel 1 var Coopers mellemmotorbiler Før Anden Verdenskrig blev dette arrangement gentagne gange brugt i Grand Prix-løb, oprindeligt på Benz-Tropfenwagen 1923 . Efterfølgende blev denne ordning udviklet på Auto Union racerbiler , hvor de ledere og designere, der tidligere arbejdede hos Benz & Cie, var i hovedrollerne. [32] [33] [34] [35] . Førkrigsmodellerne havde en meget svær opførsel på banen, mens Cooper T43 / T51 havde god håndtering, men havde en svag motor. Jack Brabham (Cooper-holdet) vandt mesterskabstitlerne i 1959 og 1960 , og i 1961 skiftede alle deltagere i mesterskabet til et bildesign med mellemmotorer. Det skyldtes blandt andet nye ændringer i reglerne. Naturligt aspirerede motorer med 2,5 liters arbejdsvolumen brugt i turneringen siden 1954 producerede allerede mere end 300 liter. Med. og FISA er igen bekymret for sikkerheden. Og denne gang blev det besluttet at introducere mindre motorer. "Formel 1" blev ikke annulleret til fordel for "Formel 2", men bragte den til samme niveau - 1,5-liters naturligt aspirerede motorer gav anledning til den såkaldte "Formel Junior". Ligeledes blev løbsdistancen forkortet fra 500 km til 300 km, da ikke alle ryttere kunne klare de udmattende 3-timers løb i kraftfulde biler uden servostyring. Nye svage motorer (mindre end 200 hk i starten) krævede øget opmærksomhed på aerodynamik - motorerne var placeret bag piloten, og rytterne selv lå bogstaveligt talt i trange cockpits.

Startende i 1958 begyndte æraen med engelsktalende racerløbere i Formel 1: indtil 1969 , britiske mestre Mike Hawthorne , Graham Hill , Jimmy Clark , John Surtees og Jackie Stewart , australske Jack Brabham , newzealænderen Denny Hulme og amerikanske Phil Hill .

I 1962 brugte Lotus -teamet (et af de førende Formel 1-hold i 1960'erne og 1970'erne) monocoque -bilen for første gang og lånte et sådant design fra luftfartsindustrien. Samtidig dukkede de første sikkerhedsbuer op, der beskyttede rytterens hoved under væltning. I 1966 bragte FISA igen motorer med stor slagvolumen tilbage, overbevist om, at reduktion af kraft ikke løste sikkerhedsproblemet. De nye motorer måtte ikke have mere end tre liters slagvolumen uden boost og 1,5 liter med boost. Under de nye regler forberedte Cosworth den 8-cylindrede 3-liters DFV-motor i 1968, prisbillig, pålidelig, men samtidig effektiv, hvilket gjorde det muligt for små teams, der ikke havde mulighed for at bygge deres motorer, at konkurrere i verdensmesterskabet. I 1968 kom Lotus med endnu en nyskabelse ved at male deres biler med Imperial Tobacco -mærkater . Dette markerede begyndelsen på sponsorat i Formel 1.

Med væksten i kraft og hastighed steg værdien af ​​downforce , dette tvang holdene til at eksperimentere med designet af bagvingerne og andre aerodynamiske elementer. I slutningen af ​​1970'erne var Lotus den første til at bruge jordeffekten , som i høj grad øgede downforcen på grund af forældet luft under bunden af ​​bilen. Dette gjorde det muligt for piloter at gå gennem hjørner meget hurtigere. Snart gik alle holdene over til at bruge det. I 1983 blev jordeffekten forbudt af FIA på grund af kampen mod hastighedsforøgelsen, og blev først tilladt igen fra 2022 .  

1980-1999

1981 var præget af underskrivelsen af ​​den første samtykkeaftale  - et dokument, der regulerer forholdet mellem Formel 1-holdene og FIA . I henhold til traktaten blev alle rettigheder til tv-udsendelser af Formel 1-racing overført til det nyoprettede Formula One Management and Promotion (FOPA) selskab (senere kendt som Formula One Management ), hvor Bernie Ecclestone blev direktør . Det samme selskab distribuerede senere udsendelsesindtægter [~4] . Siden da er Ecclestone med god grund blevet kaldt "chefen for Formel 1". Turneringens struktur og dens navn er ændret. Hvis der indtil 1981 var et sideløbende verdensmesterskab for kørere ( eng.  World Championship for Drivers ) og International Cup for F1 Constructors ( eng.  International Cup for F1 Constructors ), så er der siden 1981 blevet fastlagt et nyt officielt navn - Formel 1 World Championship ( eng . .  Formel 1 World Championship ), som samtidig omfattede de såkaldte personlige placeringer for piloter ( eng.  World Drivers' Championship ), og Constructors ' Cup for teams ( eng.  World Constructors' Championship ) [2] [3] .

1980'erne var turbomotorernes æra . Den første turboladede benzinmotor blev brugt af Renault-teamet i 1977 . I 1986 oversteg motorernes effekt i de kvalificerende versioner 1300 hk. Med. , hvilket den dag i dag er rekord for biler med åbne hjul . For at reducere hastighederne i 1984 -sæsonen begrænsede FIA ​​​​størrelsen af ​​brændstoftanken til 220 liter og indførte et forbud mod tankning under løbet. I 1986 blev tankens volumen yderligere reduceret til 195 liter. I 1987 blev det maksimalt mulige ladetryk for turbomotorer desuden begrænset (2,5 bar). I den næste sæson, 1988 , var volumen af ​​tanke til turbobiler begrænset til 150 liter [36] , og siden 1989 var turbomotorer fuldstændig forbudt (indtil 2014- sæsonen ) [37] .

I begyndelsen af ​​1990'erne begyndte teams at gøre omfattende brug af elektronik i bildesign. Det blev primært brugt til servostyring, traction control , semi-automatisk transmission , aktivt affjedringssystem . Som følge af elektronikkens opblomstring blev flere og flere bilstyringsfunktioner overtaget af computeren, hvilket mindskede pilotens betydning. I 1994 forbød FIA mange af de elektroniske innovationer.

I 1992 og 1997 blev den anden og tredje samtykkeaftale indgået. Den sidste udløb i 2007 .

I anden halvdel af 1980'erne var der dannet en gruppe af såkaldte tophold i mesterskabet : Ferrari , McLaren , Williams , Lotus , som Benetton sluttede sig til i slutningen af ​​1980'erne . Sæsonerne 1988-1990 var præget af den legendariske konfrontation mellem Ayrton Senna og Alain Prost . Det er på grund af ham, at 1988 -sæsonen af ​​mange anses for at være den bedste i verdensmesterskabernes historie: Prost-Senna-parret, der spillede sammen i McLaren-holdet, vandt 15 sejre i 16 Grand Prix (den 16. sejr). gik til Gerhard Berger , der afsluttede løbet som førende i det første for Ferrari Italian Grand Prix uden "Commendatore" Enzo Ferrari ). Rivaliseringen sluttede i 1994 , da Alain Prost afsluttede sin karriere, og Senna var involveret i et fatalt styrt ved San Marinos Grand Prix i 1994 . En af verdens største racerkøreres død chokerede verden og havde en dyb indvirkning på sikkerhedsstandarderne. Efter Sennas død døde kun én pilot af følgerne af skader pådraget under Formel 1 Grand Prix - Jules Bianchi .

Hurtige fremskridt inden for teknologi og store bilproducenters indtog i Formel 1 har ført til enorme stigninger i omkostningerne. I begyndelsen af ​​det 21. århundrede var budgettet for mange Formel 1-hold flere hundrede millioner dollars om året [38] . Dette førte til, at siden 1990 forlod 28 hold Formel 1 på grund af manglende midler til at konkurrere med mesterskabets ledere.

XXI århundrede (2000-2009)

Begyndelsen af ​​det 21. århundrede i Formel 1 gik under Ferrari-holdets ubetingede dominans : Fra 2000 til 2004 vandt Ferrari-køreren Michael Schumacher alle mesterskabstitler, og holdet vandt selv konstruktørmesterskabet. Schumacher er en syvdobbelt mester (han tog yderligere 2 titler i 1994 og 1995 , hvor han spillede for Benetton -holdet ). Han har også mange andre rekorder i Formel 1. I 2002 og 2004 var fordelen ved Ferrari-bilerne så stor, at det italienske hold ikke levnede resten en eneste chance.[ angiv ] . Et holds overvældende overlegenhed over de andre kunne være[ specificer ] en af ​​årsagerne til de mange ændringer i idrætsbestemmelserne .

I de tidlige år af det 21. århundrede foretog FIA ofte væsentlige ændringer i reglerne. Især har kvalifikationsformatet ændret sig fire gange siden 2002 . De væsentligste ændringer fandt sted før sæsonen 2005 : bilernes motorer skulle have en ressource tilstrækkelig til to Grand Prix (inklusive gratis løb), det var forbudt at skifte dæk under løbet, kvalifikationen blev afholdt med tanke fyldt til første del af løbet.

Alle disse ændringer var i et forsøg på at reducere hastigheder (af sikkerhedsmæssige årsager) og øge antallet af overhalinger under løbet (for at øge fansens interesse). Ikke alle foranstaltninger nåede de annoncerede mål, især på grund af manglende evne til at skifte dæk under løbet, ved målstregen blev de slidte så meget, at de skabte en fare for kørslen.

Den nye æra af Formel 1 blev ledsaget af skandaler. Ved det østrigske Grand Prix i 2002-sæsonen lod den førende Rubens Barrichello på ordre fra sit hold Ferrari sin makker Michael Schumacher komme videre , så han scorede flere point i kampen om mesterskabstitlen. Dette vakte forargelse blandt publikum, og siden da[ afklar ] I Formel 1 var teamtaktik , det vil sige eksplicitte instruktioner til føreren fra teamledelsen, forbudt. Før 2011 -sæsonen blev holdtaktik igen tilladt [39] .

Ved det amerikanske Grand Prix i 2005 opstod den såkaldte "dækskandale": Som følge af Michelin-dæks manglende evne til at tilbagelægge afstanden sikkert på en fræset bane, trak alle hold, der brugte Michelin-dæk sig fra løbet. Der var forsøg på at løse situationen med et kompromis, men det lykkedes ikke, så kun 6 biler, der brugte Bridgestone- dæk, optrådte ved det amerikanske Grand Prix .

Disse begivenheder, holdenes utilfredshed med fordelingen af ​​indtægter fra Formel 1 Grand Prix, de konstante ændringer i reglerne - alt dette har forårsaget enorme spændinger i forholdet mellem holdene og FIA . Nogle bilproducenter er begyndt at udvikle et alternativt mesterskab , hvor deres hold vil deltage i tilfælde af, at en aftale ikke opnås.

Fra 2006 -sæsonen blev afvisningen af ​​ti-cylindrede motorer med et volumen på 3 liter (som har været brugt i Formel 1 siden 1995, før det, efter afslutningen af ​​"turbo-æraen", 3,5-liters motorer brugt uden begrænsning af antallet af cylindre) træder i kraft til fordel for otte-cylindrede med en volumen på 2,4 liter.

De "renegade"-hold ombestemte sig kort efter starten af ​​mesterskabet i 2006 , efter på den ene side de nye ejere af de kommercielle rettigheder til serien (CVC Capital Partners) lovede at revidere principperne for indkomstfordeling, og pr. på den anden side etablerede FIA ​​strenge regler for deltagelse i 2008 -mesterskabet: Ansøgninger om deltagelse skulle indsendes inden for en uge før 1. april 2006. Alle elleve hold, der deltog i 2006 -sæsonen , gjorde det til tiden.

Kampen mellem holdene og bilproducenterne med ledelsen af ​​forbundet sluttede dog ikke der. En ny skandale brød ud i 2009 og var forbundet med Max Mosleys planer om at begrænse teamudgifterne med en grænse på $40 millioner (til sammenligning, den nuværende[ hvornår? ] Ferraris budget overstiger 300 mio.) siden 2010. Da ikke alle hold var i stand til at acceptere en sådan grænse, fastsatte de nye regler opdelingen af ​​Formel 1-hold i to klasser: dem, der ville bruge et ubegrænset budget, og dem, der ville acceptere en grænse på 40 mio. "Billige" hold ville modtage hidtil usete tekniske afladsforskrifter, som praktisk talt garanterede dem kampen om sejre: herunder fjernelse af restriktioner på motorudskiftninger og antallet af testdage.

Dette initiativ blev modarbejdet af alle ti Formel 1-hold, og først og fremmest af Ferrari, som syntes umuligt at begrænse budgettet. Ferrari, efterfulgt af Renault og flere andre hold, meddelte, at de ville nægte at konkurrere i Formel 1 i 2010 , hvis forbundet ikke opgiver de nye regler. Det endte med, at alle ti hold ansøgte om at deltage i mesterskabet 2010, dog på betingelse af, at de gamle regler blev brugt. Kampen bag kulisserne og forhandlingerne mellem holdledere og forbundsledere fortsatte i lang tid.[ hvor meget? ] .

Forbundets konstante konflikter med ledelsen af ​​holdene, især dem, der støttes af store bilproducenter, skubbede holdene til planer om at skabe et World Grand Prix Championship - en alternativ serie med Formel 1 tekniske forskrifter, men fri for indflydelse fra FIA . Otte ud af ti aktive hold udtrykte deres parathed til at tage til et sådant mesterskab, hvis forhandlingerne med forbundet om reglerne for 2010 ikke lykkedes [40] . I mellemtiden har FIA accepteret ansøgninger fra næsten et dusin nye hold, der ønsker at konkurrere i mesterskabet. Blandt dem er Prodrive , Campos , Team US F1 og andre hold fra juniorserien.

For at redde sammenholdet i Formel 1 indvilligede FIA-præsident Max Mosley i at træde tilbage i slutningen af ​​2009 -sæsonen og ikke stille op til næste valg. Den endelige beslutning om sportslige og tekniske regler for 2010 skulle træffes med den nye præsident. De blev den berømte motorsportsfigur Jean Todt , den tidligere leder af Ferrari, som gik uden om sin modstander i kampen om præsidentposten i skikkelse af den berømte rallykører Ari Vatanen tidligere .

1,6-liters turboladede V6 hybridmotorer

Formel 1 gik ind i "hybrid"-æraen i 2014 . Alle biler, der starter i ethvert løb i Formel 1-mesterskabet, begyndte at blive udstyret med en 1,6-liters turboladet 6-cylindret motor med en hastighedsgrænse på op til 15.000 i minuttet. I forbindelse med sværhedsgraden af ​​de nye motorer indeholdt reglerne også en forhøjelse af køretøjets mindstevægt fra 642 kg til 690 kg; i fremtiden steg minimumvægtindikatoren kun og var fra 2020- sæsonen 746 kg, hvilket var mere end 100 kg højere end i 2013 . Ferrari, Mercedes og Renault skaber den dag i dag kraftværker i henhold til denne forordning, mens Cosworth forlod mesterskabet på grund af et beskedent budget. I 2015 vendte Honda tilbage til Formel 1, leverede sine kraftværker til McLaren i 3 sæsoner, og skiftede derefter til at arbejde med Toro Rosso og Red Bull. I første omgang udviklede de nye kraftværker en effekt på omkring 760 hk. Med. (600 hk direkte fra forbrændingsmotoren + 160 hk fra hybridkomponenten) mod 750 hk Med. ved V8 og nu[ hvornår? ] , takket være gratis raffinement når deres effekt op på 1000 hk. Med.

Mercedes-teamet var i stand til at skabe den bedste motor i henhold til de nye regler, takket være hvilke de vandt alle Constructors' Championship-titler fra 2014 til 2021 og alle titler i den individuelle konkurrence fra 2014 til 2020 (Lewis Hamilton blev mester 6 gange og Nico Rosberg 1 gang).

De nye motorer var væsentligt dyrere end deres forgængere. Behovet for at øge deres kraft og pålidelighed tvang både bilproducenter og deres kunder til at bruge flere penge. Udgifterne til motorer viste sig at være så høje, at kløften mellem topholdene (som har råd til store udgifter til aerodynamik og chassis) og mellemholdene (deres budgetter er mange gange mindre end ledernes budgetter) begyndte at stige, og som et resultat, med introduktionen af ​​nye regler for aerodynamik i 2017 , blev mesterskabet uofficielt opdelt i Formel 1 (Mercedes, Ferrari og Red Bull) og Formel 1.5 eller Formel B (alle andre hold) .

Kronologi

2022 sæson hold tidslinje
1950'erne 1960'erne 1970'erne 1980'erne 1990'erne 2000'erne 2010'erne 2020'erne
# 0-9 0-5 6-9 0-6 7-9 0 1-4 5 6-9 0 1-2 3-6 7-8 9 0-1 2-4 5 6 7 otte 9 0-1 2-5 6-7 otte 9 0 1-2
en Ferrari (siden 1950)
2 McLaren (siden 1966)
3 Tyrrell (1970-1998) BAR (1999-2005) Honda (2006-2008) Brawn (2009) Mercedes (siden 2010)
fire Williams (siden 1977)
5 Toleman (1981-1985) Benetton (1986-2001) Renault (2002-2011) Lotus (2012-2015) Renault (2016-2020) Alpine (siden 2021)
6 Minardi (1985-2005) Toro Rosso (2006-2019) Alpha Tauri (siden 2020)
7 Jordan (1991-2005) Midland (2006) Spyker (2007) Force India (2008-2018) Racing Point (2018-2020) [41] Aston Martin (siden 2021)
otte Sauber (1993-2005) BMW (2006-2009) Sauber (2010-2018) Alfa Romeo (siden 2019)
9 Stewart (1997-1999) Jaguar (2000-2004) Red Bull (siden 2005)
ti Haas (siden 2016)

Ledelse og ejere

Dokumentet, der definerer principperne for mesterskabsledelse, er samtykkeaftalen , indgået mellem International Automobile Federation (FIA), holdene, der deltager i mesterskabet og ejeren af ​​kommercielle rettigheder.

Formel 1-verdensmesterskabet er etableret og organiseret af FIA og er ligesom alle FIA-mesterskaber underlagt reglerne i International Sports Code og andre FIA-regler. FIA fører tilsyn med de sportslige og tekniske aspekter af mesterskabet, herunder banefaciliteter, organisering og afvikling af løb, bilers overholdelse af tekniske forskrifter, licenser til deltagere, sikkerhedskontrol, forskellige procedurer under løbet osv. En del af aktiviteterne (for eksempel arbejdet med marshalsbaner) FIA-delegerede til nationale bilklubber. Udviklingen af ​​de tekniske og sportslige regler for Formel 1 udføres af Formel 1-kommissionen, som er en del af FIA og er dannet af repræsentanter for parterne, på den ene eller anden måde involveret i mesterskabet; Reglerne er godkendt af FIA World Motorsport Council.

Retten til at udtrække enhver kommerciel indtægt fra mesterskabet, i henhold til aftalen indgået indtil 2110, har Formel 1-administrationen, FOA. Dette firma har datterselskaber Formula One Management, FOM, Formula One Licensing osv. og er direkte kontrolleret af Formula One World Championship, FOWC, og gennem offshore -virksomhedssystemet af Delta Topco. Hele det kommercielle system, som omfatter omkring 50 organisationer, er kendt som Formel 1-gruppen. Delta Topco ejes af flere aktionærselskaber, hvoraf den kontrollerende andel (35,1%) ejes af CVC Capital Partners investeringsfond. Af de indtægter, der modtages fra mesterskabet, gives de fleste (47,5% og yderligere betalinger på ca. 10%) til de deltagende hold i form af en præmiefond, og resten overføres til aktionærerne. Lederen af ​​FOA, FOM, FOWC og Delta Topco er grundlæggeren af ​​denne kommercielle struktur, Bernie Ecclestone, nu[ hvornår? ] kun ejer 5,3 % af aktierne; CVC-repræsentanter har flertallet af stemmerne i alle bestyrelser.

I september 2016 blev det kendt om den nye ejer af mesterskabet - Liberty Media. Afslutningen af ​​transaktionen var planlagt i begyndelsen af ​​2017. Købet bestod af 2 faser: første fase - salg af 18,7% af aktierne; den anden del - den resterende del af aktierne skulle sælges i 1. kvartal 2017. [42] [43]

"Queen of Motorsport"

Mange kalder Formel 1 for "motorsportens dronning", "motorsportens højdepunkt", den "kongelige formel" [~5] , det "kongelige motorløb". Formel 1 anses for at være den mest prestigefyldte racerserie i verden, og for mange kørere bliver det et livslangt mål at konkurrere i den. På den ene side skyldes denne holdning racerseriens store popularitet, og på den anden side de højeste tekniske præstationer i Formel 1, der gør dens biler til de hurtigste racerbiler inden for de grænser, der er fastsat af de tekniske forskrifter . På trods af dette er hastighederne i Formel 1 på grund af alvorlige begrænsninger i reglerne ikke de højeste i autoracer og er for eksempel ringere end Champ Car-serien (f.eks. i denne serie , den maksimale hastighedsrekord blev sat af Gilles de Ferran i kvalifikationen til det sidste løb i 2000 Marlboro 500-sæsonen på Fontana-banen, da han løb med en gennemsnitshastighed på 388 km/t, og den maksimale øjeblikkelige hastighed, ifølge nogle rapporter, blev opnået af Paul Tracy i 1996 på Michigan-banen, da han accelererede til 413 km/t under en af ​​træningssessionerne, disse tal er de hurtigste nogensinde opnået i kredsløb). Konkurrence mellem hold bidrager til at forbedre det tekniske niveau på andre områder. For eksempel den stigende forbedring af bremse- og aerodynamiske systemer. Milliarder af dollars brugt og arbejdet fra førende tekniske eksperter fører til skabelsen af ​​maskinkomponenter, der er mest effektive under de nuværende reguleringsbegrænsninger .

Formel 1 er den dyreste form for motorsport. Succesfulde teams har budgetter i hundredvis af millioner af dollars [45] . Honorarerne til førende piloter og førende specialister måles i millioner (og nogle gange titusinder) af dollars [46] .

Hurtig omgang kræver den højeste koncentration fra rytteren. I halvanden time banker rytterens hjerte med en frekvens på 180 slag i minuttet, og i kvalifikationen er pulsen yderligere 50 slag i minuttet højere [47] .

For at overvinde hård konkurrence bruger racerløbere det meste af deres liv på at bevæge sig mod motorsportens højdepunkt, men kun få formår at nå deres mål. Alle kørere starter normalt deres racerkarriere i en meget ung alder inden for karting . Kortene er billige, små og meget sikre, hvilket gør disse maskiner til ideelle kandidater til at undervise preteens. Derefter går atleterne videre til de nationale mesterskabers "juniorformler", blandt hvilke de britiske mesterskaber traditionelt set er de mest værdsatte . Europamesterskaber følger.

Derudover er typen af ​​autoracer højere, jo stærkere bilerne deltager i det. I mange typer motorvejs-ringløb optræder racere på de samme biler, så piloternes personlige færdigheder kommer først.

Stigen til toppen af ​​motorsport i dag er repræsenteret af etaper som:

På grund af de grundlæggende forskelle i håndteringen af ​​en åben-hjulet bil og en turbil , starter chauffører sjældent deres karriere i touring car mesterskaber. Men mange kørere, især dem af amerikansk oprindelse, starter deres karriere i den amerikanske racerserie ChampCar , IndyCar og andre. Men oftest bliver de der og prøver ikke at bryde ind i Formel 1. Dette skyldes den mindre popularitet af Formel 1 i USA og Canada end i Europa eller Sydamerika.

En gang i Formel 1 er piloter ofte ude af stand til at deltage i andre racerserier på grund af de begrænsninger, som den underskrevne kontrakt pålægger dem. Her spiller teamsponsorernes krav deres rolle , som ikke er tilfredse med "deres" racers præstation for andre hold (med evt. andre sponsorer), og risikoen for, at raceren kommer til skade ved deltagelse i andre løb (og, følgelig umuligheden af ​​at konkurrere om hovedholdet), samt simpelthen mangel på tid. Rytteren skal også afsætte tid til generel fysisk forberedelse og kendskab til banerne og endda jævnligt optræde ved diverse presse- og sponsorarrangementer arrangeret af holdet. .

Der er kun to løb, hvor nuværende Formel 1-kørere regelmæssigt konkurrerer: " mesterløbet " og kartingløbet i Bercy Sports Palace i Paris (ELF Masters Karting). Men normalt kan ikke-racerkørere (teamtestere) nyde en vis frihed mellem F1-sæsonerne. .

Den eneste begrænsning pålagt af FIA for rytteres deltagelse i andre serier blev vedtaget i 1958 . Det forbød udtrykkeligt en rytter at deltage i mere end ét løb i en 24 timers periode. Tidligere var en lignende begrænsning allerede blevet anvendt på etaperne af verdensmesterskabet i Formel 1-klassen, og den dukkede op i 1952 efter Fangios ulykke ved det italienske Grand Prix . Juan Manuel konkurrerede i et løb i Nordirland på Dundrod Circuit dagen før start i Paris havde han ikke tid til at skifte til sit fly og besluttede at tage til Monza i bil. Efter at have kørt hele natten ankom Fangio til Monza en halv time før løbets start. I en tilstand af alvorligt overarbejde mistede Fangio kontrollen over bilen på løbets anden omgang og blev alvorligt kvæstet som følge af ulykken [48] .

Fakta

Numerologi

Andre fakta

Se også

Noter

Kommentarer
  1. ↑ De tekniske krav til Formel 1-biler blev formuleret i 1946; det første løb blev afholdt i 1947; og i 1950 blev den første verdensmester i løb afholdt i henhold til Formel 1-reglerne kåret.
  2. ↑ I Formel 1 fungerer alle hold som konstruktører, også dem der køber en monocoque fra en anden producent.
  3. ↑ Første nummer som nuværende mester, nummer 33 valgt af piloten til præstationer.
  4. ↑ Ifølge aftalen blev 47 % af tv-indtægterne overført til holdene, 30 % til FIA og 23 % til Formel 1 Management and Promotion - selskabet (det vil sige Ecclestone selv ).
  5. ↑ Se for eksempel ordene fra Günther Steiner , teknisk direktør for Jaguar -teamet , i et interview med magasinet F1Racing [44] .
  6. ↑ Grand Prix-løb opstod i Frankrig, men beslutningen om at afholde Formel 1-verdensmesterskabet blev truffet af en international kommission på et møde i Frankrig efter forslag fra en italiener.
Kilder
  1. ↑ Opdag, hvad der gør Formel 1 , Formel 1 – For Dummies  . Dummies.com. Hentet 28. juni 2019. Arkiveret fra originalen 24. april 2010.
  2. ↑ 1 2 Diepraam Mattijs. 1981 - længe leve FIA ​​F1 verdensmesterskabet  (engelsk) . forix.com . Autosport (3. januar 2008). Hentet 4. april 2020. Arkiveret fra originalen 28. september 2013.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Forvirrende spørgsmål: F1's falske  historie . the-fastlane.co.uk (18. januar 2017). Hentet 28. maj 2020. Arkiveret fra originalen 24. februar 2020.
  4. ↑ Nye bilpræsentationer: Scuderia Toro Rosso STR5 Arkiveret 9. september 2010 på Wayback Machine , f1news.ru
  5. ↑ Hvilke teknologier gav Formel 1 til verden . Hentet 15. juli 2022. Arkiveret fra originalen 15. juli 2022.
  6. ↑ Formel 1-sportsbestemmelser, afsnit 19.1 b ii . Hentet 15. juni 2012. Arkiveret fra originalen 27. juni 2012.
  7. ↑ Note 3 til idrætsreglementet. § 3. Salmer . Hentet 10. maj 2009. Arkiveret fra originalen 12. juni 2009.
  8. ↑ Sergej Bednaruk. Leder efter det perfekte format. Hvordan F1-kvalifikationsreglerne har ændret sig . motorsport.com (27. marts 2016). Hentet 16. juli 2021. Arkiveret fra originalen 16. juli 2021.
  9. ↑ Vitaly Krysanov. Fra to sessioner til en knockout-kamp. Alle F1-kvalifikationer . "Championship" (23. marts 2016). Hentet 16. juli 2021. Arkiveret fra originalen 16. juli 2021.
  10. ↑ Malaysias Grand Prix-starttidspunkt udskudt for at glæde europæerne . Hentet 4. marts 2009. Arkiveret fra originalen 9. april 2009.
  11. ↑ Formel 1-sportsbestemmelserne afsnit 5.3 . Hentet 6. december 2010. Arkiveret fra originalen 20. august 2010.
  12. ↑ European Grand Prix '93: A Lesson for the Professor... . - "Brasilianeren gjorde, hvad han ville - skiftede dæk fra regn til slicks og tilbage, kørte løbets hurtigste omgang gennem pitlane (hastigheden var endnu ikke begrænset der)." Hentet 21. april 2010. Arkiveret fra originalen 4. maj 2010. Encyclopedia of Formula 1: European Grand Prix 1993 . - ""Den officielle hurtigste omgang i løbet Ayrton Senna viste, da han kørte gennem pitlane." Hentet 21. april 2010. Arkiveret fra originalen 28. december 2011.
  13. ↑ Ved Bahrains Grand Prix vil Schumacher overhælde modstandere med limonade i stedet for champagne . Hentet 26. april 2009. Arkiveret fra originalen 26. april 2010.
  14. ↑ 1 2 Sprint i 2022: hvad har ændret sig? . Hentet 15. juli 2022. Arkiveret fra originalen 17. maj 2022.
  15. ↑ Forordningen om motorer er fastfrosset ... . Hentet 2. juni 2010. Arkiveret fra originalen 28. juni 2009.
  16. ↑ Flavio Briatore: Motorproblem vil blive løst . Hentet 2. juni 2010. Arkiveret fra originalen 18. september 2009.
  17. ↑ Elf hjælper Renault med fremgang . Hentet 2. juni 2010. Arkiveret fra originalen 15. oktober 2008.
  18. ↑ Ecclestone ønsker at introducere standardmotorer i 2010... . Dato for adgang: 25. januar 2009. Arkiveret fra originalen 12. december 2008.
  19. ↑ FIA annoncerede et udbud på levering af motorer . Dato for adgang: 25. januar 2009. Arkiveret fra originalen 10. april 2009.
  20. ↑ FOTA forbereder Mosleys svar . Dato for adgang: 25. januar 2009. Arkiveret fra originalen 24. januar 2009.
  21. ↑ Ferrari advarer FIA om mulig tilbagetrækning . Dato for adgang: 25. januar 2009. Arkiveret fra originalen 9. april 2009.
  22. ↑ Hold overvejer omkostningsbesparende foranstaltninger . Dato for adgang: 25. januar 2009. Arkiveret fra originalen 24. januar 2009.
  23. ↑ FOTA bekræfter levering af lavprismotorer . Hentet 4. februar 2009. Arkiveret fra originalen 7. februar 2009.
  24. ↑ FIA godkender overgang til firecylindrede turbomotorer . Hentet 14. december 2010. Arkiveret fra originalen 13. december 2010.
  25. ↑ Ny regulering om motorer udskudt til 2014 Arkivkopi af 12. november 2011 på Wayback Machine , f1news.ru, 22. juni 2011.
  26. ↑ Mekanisk KERS vil blive vist i januar (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 25. januar 2009. Arkiveret fra originalen 9. april 2009. 
  27. ↑ Mosleys nye blik på KERS-problemet (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 25. januar 2009. Arkiveret fra originalen 22. januar 2009. 
  28. ↑ Sæson 2017: Forordningsændringer . F1News.ru. Hentet 26. januar 2020. Arkiveret fra originalen 26. januar 2020.
  29. ↑ Sæson 2016: Forordningsændringer . F1News.ru. Hentet 26. januar 2020. Arkiveret fra originalen 26. januar 2020.
  30. ↑ Konstruktion af Formel 1-baner . Hentet 27. september 2021. Arkiveret fra originalen 27. september 2021.
  31. ↑ Race of Champions. Historisk projekt F1News.ru . Hentet 12. maj 2016. Arkiveret fra originalen 2. maj 2021.
  32. ↑ HC Graf von Seherr-Thoss: Die deutsche Automobilindustrie. Eine Documentation von 1886 bis 1979. Deutsche Verlags-Anstalt, 1979, S. 82
  33. ↑ Werner Oswald: Mercedes-Benz. Personenwagen 1885 bis 1945. Motorbuch Verlag, 2007, S. 58-59
  34. ↑ Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: Deutsche Rennfahrer . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2 , S. 20.
  35. ↑ Benz Tropfenwagen  . grandprixhistory.org . Hentet 7. april 2021. Arkiveret fra originalen 17. januar 2021.
  36. ↑ Ian Bamsey, Enrico Benzing, Stanniforth Allan, Lawrence Mike. Grand Prix-bilerne på 1000 HK  . - Guild Publishing, 1988. - ISBN 978-0-85429-617-0 .
  37. ↑ S. Dorofeev. Farvel til Turbo . Kørsel (juli 1989) Hentet 4. april 2020. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2018.
  38. ↑ Holdbudgetter i 2004 Arkiveret 4. januar 2006 på Wayback Machine ifølge Autosport magazine .
  39. ↑ FIA Verdensrådets beslutninger: Regelændringer . Hentet 8. februar 2011. Arkiveret fra originalen 16. marts 2011.
  40. ↑ Formel 1. Dette er slutningen . Hentet 19. juni 2009. Arkiveret fra originalen 21. juni 2009.
  41. ↑ Force India genfødt som Racing Point  , Sky Sports . Arkiveret fra originalen den 24. august 2018. Hentet 25. august 2018.
  42. ↑ Liberty Media bekræfter køb af Formel 1 . Hentet 8. september 2016. Arkiveret fra originalen 9. september 2016.
  43. ↑ Liberty Media køber Formel 1 for 4,4 milliarder dollars . Hentet 8. september 2016. Arkiveret fra originalen 9. september 2016.
  44. ↑ Günther Steiner: "Jeg er den, der træffer beslutningerne" . f1news (26. februar 2002). Hentet 27. august 2017. Arkiveret fra originalen 11. juli 2017.
  45. ↑ Teambudgetter skæres 10 procent ned . Hentet 6. juni 2010. Arkiveret fra originalen 31. maj 2010.
  46. ↑ [1] Arkiveret 14. juni 2010 på Wayback Machine Driver's lap cost i 2009
  47. ↑ [2] Arkiveret 27. februar 2011 på Wayback Machine Ricardo Ceccarelli: "Der er ingen sport i verden, der kan sammenlignes med F1"
  48. ↑ Juan Manuel Fangio Arkiveret 23. oktober 2016 på Wayback Machine (biografi)
  49. ↑ www.formula1.com . Hentet 19. april 2010. Arkiveret fra originalen 10. december 2014.
  50. ↑ www.formula1.com . Hentet 19. april 2010. Arkiveret fra originalen 24. august 2014.
  51. ↑ www.manipef1.com (downlink) . Hentet 22. december 2011. Arkiveret fra originalen 2. maj 2012. 
  52. ↑ Formula1.com . Hentet 19. april 2010. Arkiveret fra originalen 18. januar 2015.
  53. ↑ berni.ru Arkiveret 7. april 2010 på Wayback Machine Legge får sin F1-debut

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I sociale netværk
Foto, video og lyd
Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
 Formel 1 sæsoner _
 Formel 1 -teams og -kørere 2022 _
rød tyrMercedesFerrariMcLarenAlpine
AlphaTauriAston MartinWilliamsAlfa Romeohaas