Trans World Airlines
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 29. januar 2016; checks kræver 28 redigeringer .| Trans World Airlines | ||||
|---|---|---|---|---|
| engelsk Trans World Airlines | ||||
|
||||
| Stiftelsesdato | 1925 | |||
| Ophør af aktiviteter | 2001 | |||
| Base lufthavne |
Centrale Hubs
|
|||
| Hubs | Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport , St. Louis Lambert Airport [d] , Carolina , Stapleton Airport [d] og JFK International Airport | |||
| Alliance | En verden | |||
| Flådestørrelse | 190 | |||
| Destinationer | 132 | |||
| Moderselskab | Trans World Corporation [d] | |||
| Hovedkvarter |
New York (1930-1931, 1964-1987) Kansas City (1931-1964) Mount Kisco (1987-1992) St. Louis (1992-2001) |
|||
| Ledelse |
|
|||
| Internet side | web.archive.org/*/http://… | |||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||
Trans World Airlines ( TWA ) er et amerikansk flyselskab . Grundlagt i 1925, fusioneret med American Airlines i 2001 . Det var et af de største indenlandske flyselskaber i landet, der konkurrerede med Pan American World Airways (Pan Am) på internationale ruter fra 1946 til 1978, da luftfartsselskabets dereguleringslov blev vedtaget..
TWA-hubs var placeret i Lambert International Airportsog John F. Kennedy , og i Paris Charles de Gaulle Lufthavn . Kansas City (Missouri) , Los Angeles og San Juan (Puerto Rico) har også været centrale byer på forskellige tidspunkter . I 1980'erne blev der bygget en hub i Atlanta , som indstillede driften i 1990'erne. Pilotbaser i 1980'erne var også placeret i Frankfurt og Berlin , og deres personale fløj Boeing 727-100'ere i Europa mellem byerne Berlin, Frankfurt, London, Zürich, Hamborg, Stuttgart, Wien, Amsterdam, Istanbul.
TWA forbinder de fleste større byer i USA og var et af de største indenlandske flyselskaber. Før dereguleringen i 1978 blev TWA, American Airlines , United Airlines og Eastern Air Lines omtalt som "de fire store". TWA betjente også mange datterselskaber til mindre byer i det amerikanske midtvest . Ud over Nordamerika havde TWA et stærkt netværk i Europa og Mellemøsten . Virksomhedens største knudepunkt var TWA Flight Center -terminalen i John F. Kennedy Lufthavn.(åbnet i 1962, efter genopbygning i 2008 - terminal nummer 5, betjener JetBlue Airways ).
Pan Am og TWA blev uofficielt betragtet som de nationale flyselskaber i USA ( flagflyselskab ). [1] [2] [3] Samtidig var begge virksomheder af strategisk betydning for den amerikanske stat og hver udførte en eller anden vigtig funktion i sin niche, TWA var ansvarlig for en betydelig mængde international transport af militært udstyr på store flyselskaber, hvoraf 45 var af strategisk betydning for de amerikanske væbnede styrker og andre føderale strukturer [4] .
Historie
1930'erne
Grundlæggelse af TWATWA blev grundlagt den 16. juli 1930, som et resultat af fusionen af Transcontinental Air Transport .(TAT) og Western Air Express. Det nye selskab fik navnet "Transcontinental & Western Air" (T&WA) [5] .
Fusionen fandt sted efter råd fra den amerikanske postmester , Walter Folger Brown, som havde brug for større flyselskaber til at indgå kontrakter med dem om posttransport.
Begge flyselskaber havde berømte luftfartspionerer i staben og var i flere år kendt som de mest moderne. Transcontinental Air Transport, den større, tilbød på det tidspunkt en 48-timers kombineret rute (luft og tog) på tværs af USA; Charles Lindbergh arbejdede i det . Western var lidt ældre (grundlagt 1925) og ansat af Jack Frye .
Den 25. oktober 1930 foreslog TWA den første luftrute mellem USA's vest- og østkyst: Lindbergh-ruten . Det tog 36 timer og omfattede en mellemliggende overnatning i Kansas City. I sommeren 1931 flyttede TWA sit hovedkvarter fra New York til Kansas City, Missouri .
DC-3I 1931 var flyselskabet på randen af konkurs, efter at Flight 599 styrtede ned den 31. marts nær Bazaar, Kansas. Alle passagerer og besætning omkom i ulykken. Årsagen var selskabets gamle fly - Fokker Trimotors .
Den vigtigste flyproducent på det tidspunkt var Bill Boeing, men på grund af en kontrakt med United Air Lines kunne han ikke sælge sine fly til virksomheder, der konkurrerede med UAL. Derfor henvendte TWA sig til andre producenter, herunder Douglas Aircraft . Den 20. september 1932 blev der underskrevet en kontrakt med Douglas, og allerede i december 1933 blev en enkelt Douglas DC-1 leveret til TWA. Kun ét fly blev leveret i henhold til kontrakten. Test af DC-1 begyndte i 1934, hvilket førte til forslaget om flyvninger i høj højde (overvejrsflyvning) og kabinetryk for at understøtte højere tryk i 1934-1935. TWA's ønsker (forøgelse af antallet af sæder og installation af kraftigere motorer) blev taget i betragtning i DC-2 , bestilt af virksomheden i mængden af 20 enheder. Douglas DC-3 ville senere blive baseret på DC-1 og DC-2 .
Den 18. februar 1934 satte DC-1-prototypen en hastighedsrekord, når den fløj fra Burbank, Californien til Newark, New Jersey , på 13 timer og 4 minutter.
Lehman Brothers/Hertz Ejerskab - T&WA, Inc. Howard HughesI 1938 købte Howard Hughes en 25% aktiepost i virksomheden for omkring 15 millioner dollars.
Den 22. juni 1939 bestilte Howard Hughes' firma, Hughes Tool Co., 40 Lockheed-konstellationer .
Den 8. juli 1940 indsendte TWA planer om at flyve Boeing 307 "Stratoliner".
1950'erne
Efter at International Mechanics Association erklærede et all-amerikansk strejke mod TWA den 21. november 1958, blev transport på 45 internationale flyselskaber midlertidigt overtaget af den militære lufttransporttjeneste i flere uger før strejkens afslutning, ved at bruge sit eget fly- og flyløftetog, da den non-stop service af disse flyvninger var af strategisk betydning for de amerikanske væbnede styrker [4] .
1960'erne
Flåde
Flåde i 2000
| Type | Antal | flyvninger | Bemærk |
|---|---|---|---|
| Airbus A318-100 | 0 (bestilt 50) | Flyrejser med lokale flyselskaber | Ordren blev annulleret af American Airlines umiddelbart efter, at den trådte i kraft. |
| Boeing 757-200 | 27 | Internationale og lokale flyselskaber | 17 drevet af Delta Air Lines . Resten er Ethiopian Airlines , Blue Panorama Airlines , Uzbekistan Airways . |
| Boeing 767-200/-300 | 23 | Internationale flyvninger | |
| McDonnell Douglas MD-81 | otte | Korte og mellemlange indenrigsflyvninger; Cariberne | |
| McDonnell Douglas MD-82 | 35 | Korte og mellemlange indenrigsflyvninger; Cariberne | |
| McDonnell Douglas MD-83 | 64 | Korte og mellemlange indenrigsflyvninger; Cariberne | De nyeste er stadig i brug hos American Airlines . |
| Boeing 717 | 29 (bestilt 50) |
Korte og mellemlange indenrigsflyvninger | De fleste blev senere solgt til AirTran Airways . |
| Douglas DC-9 | Kortdistance indenrigsflyvninger |
Legacy
Den 16. december 2013 meddelte administrerende direktør for GEO American Airlines Group, at det gamle TWA-fly ville blive tilføjet i fremtiden: "Vi vil fortsætte denne amerikanske tradition, herunder inddragelsen af TWA-fly i arven og bevarelsen af USA Airways fly." Den sidste af TWA MD-83S forblev i drift indtil september 2019.
Se også
Noter
- ↑ Flyvirksomheden af Rigas Doganis . Hentet 29. september 2017. Arkiveret fra originalen 14. februar 2017.
- ↑ TWA's flyvning slutter, da den smelter sammen i American Archived 4. februar 2020 på Wayback Machine , 2001
- ↑ Ailing TWA Still a Symbol, and So Perhaps a Target, Abroad Arkiveret 1. juli 2017 på Wayback Machine , 1996
- ↑ 12 Luftfartsobservatør . _ // Aviation Week & Space Technology , 15. december 1958, v. 69, nr. 24, s. 45.
- ↑ Transport:TWA Trippers // Tid : magasin. - Time Inc, 1937. - 15. november ( bd. 103 , nr. 20 ).
Litteratur
- TWA: Kansas City's Hometown Airline , 1995, ISBN 0967951992
- The TWA Terminal: The Building Block Series , 1999, ISBN 1568981821
Links
- twa.com ( engelsk) - officiel hjemmeside for Trans World Airlines
 Tematiske steder | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ordbøger og encyklopædier | ||||
| ||||
| amerikanske flyselskaber | |
|---|---|
| Bagagerum | |
| Regional |
|
| Lokal |
|
| Fragt |
|
| Charter |
|
| Særlig |
|
| |