Honda Jazz

Honda Fit/Jazz
fælles data
Fabrikant Honda
Års produktion 2001  - i dag
Design og konstruktion
kropstype _ 5-dørs hatchback (5 sæder)
Layout front-motor, front-wheel drive , front-motor, firehjulstræk [Comm. en]
På markedet
Relaterede Honda City
Lignende modeller Toyota Yaris , Nissan Micra , Suzuki Swift , Volkswagen Polo
Segment B-segment
Honda logo
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Honda Fit/Jazz  er en japansk personbil, der tilhører segment B i henhold til den europæiske klassifikation. Under navnet Fit er bilen kendt i Japan, Kina, Nord- og Sydamerika. Under navnet Jazz - i Europa, nogle lande i Asien, Australien, Oceanien, Mellemøsten og Afrika. Hjemme i Japan blev han to gange valgt som " Årets bil ": 2001-2002. [1] , 2007-2008 [2] Fit /Jazz Hybrid og Fit EV blev produceret .

Tidligere blev en kompakt hatchback Honda City af første generation (1981-1986) kaldet Honda Jazz allerede leveret til Europa . I begyndelsen af ​​1990'erne blev de øverste trimniveauer af anden generation af Honda City GA2 på det japanske hjemmemarked kaldt Honda City Fit.

Første generation

Honda Fit/Jazz (første generation)
fælles data
Fabrikant Honda
Års produktion 2001 - 2007 [Komm. en]
montage Suzuka , Japan, Sayama , Japan, Sumare , Brasilien, Ayutthaya , Thailand, Guangzhou , Kina, Karawang, Indonesien




Design og konstruktion
Platform Global lille bil; GD1/2/3/4
Motor
Smitte
Masse og generelle egenskaber
Længde 3830 mm (2001-2004 [3] ),
3845 mm (2004-2007) [7] ,
3998 mm (US) [4]
Bredde 1675 mm, 1681 mm (USA)
Højde 1525—1550 mm
Klarering 140-150 mm
Akselafstand 2450 mm
Bagerste spor 1430-1445 mm
Forreste spor 1440-1460 mm
Vægt 990-1100 kg
Andre oplysninger
Tankens volumen 42 l
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Salget af den nye Honda Fit begyndte i Japan i juni 2001. Bilen havde kun et fem-dørs hatchback karosseri og blev produceret i byen Suzuka . I starten var den kun udstyret med en 1,3-liters (L13A) motor i kombination med en CVT og var tilgængelig i både forhjulstræk og firehjulstræk versioner [8] . Bilen var meget populær hos begge specialister, i november modtog den titlen "Årets bil i Japan" fra den japanske sammenslutning af bilforskere og journalister [9] , og købere, i december solgte den et eksemplar nummer 100.000 [10 ] .

I begyndelsen af ​​2002 blev det annonceret, at denne bil ville blive solgt i Europa under navnet Honda Jazz. I februar blev den vist for offentligheden på biludstillingen i Genève , og dens officielle salg begyndte. Til det europæiske marked fik bilen en 1,2-liters motor med en kapacitet på 78 hk. (L12A), og samme motor som til den japanske bil (L13A), men i overensstemmelse med den klassifikation, der blev vedtaget i Europa, blev den til en 1,4-liter. Begge motorer var samlet med en fem-trins manuel gearkasse [3] . I juni blev en CVT tilgængelig til biler med kraftigere motorer. Den gav mulighed for at simulere et manuelt skift af syv faste gear ved hjælp af knapperne på rattet [5] . Kun den forhjulstrukne version af bilen blev leveret til Europa. For at sikre eksport begyndte samlingen af ​​biler på en anden Honda-fabrik i byen Sayama.

Siden september er der monteret en 1,5-liters motor med 110 hk på japanske biler. (L15A) i kombination med en CVT eller en fem-trins manuel gearkasse [11] . I november blev Honda Fit Aria sedan , baseret på hatchback, introduceret i Japan [12] . I alt blev der solgt 250.790 biler på det japanske marked i 2002, Honda Fit kom ud i toppen, dette var første gang i Hondas historie [13] .

I april 2003 begyndte produktionen af ​​Fit i den brasilianske by Sumar [14] . I september nåede det samlede bilsalg i Japan op på 500.000 enheder, en rekordstigning i salget for firmaet [15] . Også i september begyndte produktionen og salget af Honda Fit Sedan sedan i Kina i byen Guangzhou [16] , et år senere, i september 2004, begyndte monteringen af ​​Honda Fit hatchbacks der [17] . I november 2003 begyndte produktionen af ​​Honda Jazz hatchback og Honda City sedan i Thailand i byen Ayutthaya [18] . I 2004 begyndte montering af biler i Indonesien, i byen Karawang.

I juni 2004 blev bilen på det japanske marked en smule opgraderet. Det nye design af de forreste og bageste kofangere, den nye bagspoiler på sportsversionen er designet til at forbedre aerodynamikken. Der var en ny beklædning af en radiator og forlygter. For at forbedre udsynet blev baglygterne LED, det blev muligt at installere blinklysrepeatere i de udvendige bakspejle, og en mikroantenne dukkede op. Et opgraderet lydsystem med en skærm på konsollen blev installeret i kabinen; et fuldautomatisk klimaanlæg kunne installeres efter anmodning. Hele kropsfarveskemaet blev revideret, og fire nye farver blev tilføjet [19] . I Europa blev den modificerede bil først vist i september på biludstillingen i Paris , i oktober blev den sat til salg [20] .

I januar 2006, på biludstillingen i Detroit , blev Honda Fit vist for amerikanske købere som et 2007-modelår. Den var kun forhjulstrukket, udstyret med en 1,5-liters motor (L15A) i kombination med en fem-trins manuel gearkasse eller en fem-trins hydromekanisk automatgearkasse og havde dekorative beklædninger i bunden af ​​for- og bagkofangere og på karmene [21] . I juni 2007 blev Honda Fit/Jazz bil nummer to millioner solgt på verdensplan [22] , og salget af anden generations biler begyndte i Japan i oktober [23] .

Krop og udstyr

Bilen havde en høj enkeltvolumen karosseri med en lang akselafstand, et kort forudhæng og sæder forskudt fremad. På den korte kaleche var der karakteristiske overliggende "bobler" af forlygter, et stort glasområde med fire vinduer på hver side gav godt udsyn, dørene åbnede 70° og havde tre faste positioner. Standardudstyret omfattede to airbags med trinvis udløsning, aircondition og et lydsystem.

Honda Fit / Jazz havde et originalt layout med en central, under forsæderne, placeringen af ​​benzintanken, hvilket gjorde det muligt at frigøre plads bagpå og i kombination med et bagagerumsgulv sænket på grund af den kompakte bagaffjedring (bagagegulvshøjde - 462 mm, læssehøjde - 600 mm) , få meget opbevaringsplads (bagagevolumen - 380 l) og udvid mulighederne for indvendig transformation. Et specielt sædedesign (Ultrasæde) kan have flere positioner:

- Normal position (Utility Mode), hvor bagsæderyglænene er sænket. I dette tilfælde dannes et lastrum op til 1740 mm langt og med et volumen "under taget" på 1321 liter.

- "Høj" position (Tall Mode), hvor bagsædehynderne er hævet. Samtidig kunne pladsen mellem sæderne bruges til at rumme ekstra last, såsom snavsede eller våde ting, der kan plette bagagerummet, eller i det øjeblik, hvor bilen er tæt på væggen, og den er umulig at åbne. bagklappen. Mellem sæderne var det muligt at placere to cykler uden forhjul eller en foldet kørestol.

- "Lang"-stilling (Lang-tilstand), hvor bagsiden af ​​forsædet er klappet sammen. Samtidig kan laster op til 2,4 m lange transporteres i bilen.

- Hvileposition (Refresh-tilstand), hvor ryglænet på forsædet er helt tilbagelænet. Det viste sig samtidig at være et behageligt sted at hvile [3] [24] [25] .

Motorer og transmission

Mindre bilmotorer (L12A, L13A) var udstyret med et proprietært tændingssystem med to DSI (Dual and Sequential Ignition) tændrør. I topstykket på en otte-ventils motor med en overliggende knastaksel var der placeret et tændrør overfor hver ventil. Tændrøret i nærheden af ​​indsugningsventilen tændte først, derefter udløste den anden gnist. Tidsperioden mellem medtagelsen af ​​stearinlys blev indstillet af den elektroniske styreenhed og afhang af motorhastigheden og belastningen. På grund af den sekventielle affyring af tændrørene spredte flammefronten i motorens forbrændingskammer sig hurtigere og var mere ensartet. Dette gjorde det muligt at undgå detonation selv ved et højt kompressionsforhold og på magre brændbare blandinger. Motorens effektivitet steg: effekt øget, brændstofforbrug og udstødningsemission faldt [3] .

1,5-liters motoren (L15A) havde en anden proprietær teknologi - det variable ventiltimingssystem VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control). I en 16-ventils motor med en enkelt overliggende knastaksel blev ventilerne drevet ved hjælp af vippearme. Knastakselknasterne på de to indsugningsventiler havde forskellige profilhøjder, den ene var højere, den anden lavere. Følgelig var ventilløftet anderledes. Ved lave og mellemstore motorhastigheder skabte denne tilstand en hvirvel af den brændbare blanding i motorens forbrændingskammer og sikrede dens høje brændstofeffektivitet. Når man nåede høje hastigheder, på kommando af den elektroniske styreenhed, ved hjælp af hydraulik, blev stiften, der forbinder begge vippearme, forskudt. Nu fungerede begge ventiler i overensstemmelse med profilen af ​​den højere knastaksellob, hvilket gav god forbrændingskammerfyldning og høj motorkraft [6] .

Honda Multimatic S kilerem CVT havde et dynamisk område øget til 5.815 (forholdet mellem mindre og større gearforhold) og optimerede egenskaber for at skabe ikke kun intensiv lineær acceleration, men også naturlig motorbremsning. Ud over den sædvanlige, støjsvage og økonomiske D (Drive)-tilstand havde CVT en sporty S (Sport)-tilstand, som giver mere intens acceleration [26] . Variatoren kunne have en tilstand til at simulere et trinvist skift på syv gear ved hjælp af knapperne på rattet.

Den hydromekaniske femtrins automatgearkasse , som kun var monteret på køretøjer på det amerikanske marked, havde en momentomformerlås i alle gear. Ifølge kommandoerne fra den elektroniske styreenhed blokerede en speciel kobling momentomformeren umiddelbart efter gearskiftet. Således blev tidspunktet for dens glidning reduceret, og bilens høje brændstofeffektivitet blev sikret. Hydromekanisk transmission, kunne også styres ved hjælp af knapperne på rattet [6] .

Kun på det japanske marked kunne bilen udstyres med Real Time 4WD plug-in firehjulstræk . Den bestod af en ekstra gearkasse fastgjort til gearkassen, en propelaksel til baghjulene og en bageste differentialeblok med en flerpladekobling. Da forhjulene begyndte at glide, på kommando fra kontrolenheden, ved hjælp af hydraulik, forbandt flerpladekoblingen gradvist baghjulene [27] .

Alle kombinationer af motorer og transmissioner blev styret af føreren ved hjælp af en elektronisk gaspedal. Et sådant system gjorde det muligt at bruge den optimale kontroltilstand for hver variant.

Chassis

Forhjulsophænget på en bil med MacPherson stivere havde fjedre af et specielt design, der reducerer stiverdeformation og følgelig tab. Affjedringens geometri med et stort hjul gav god retningsstabilitet af bilen, og en speciel kinematik, som reducerer hældningen af ​​det indvendige hjul ved vending, gav god styrbarhed af bilen [28] .

Torsion H-bjælke baghjulsophænget indeholdt stærke, overdimensionerede slæbearme, kraftige kropsbeslag, kompakte fjedre og dæmpere med stor afstand. Alt dette gjorde det meget mere kompakt end sin forgænger Honda-logoet .

Tandstangsstyringen var udstyret med en mikroprocessorstyret elektrisk servostyring . Baseret på dataene om bilens hastighed og hjulenes rotationsvinkel beregnede elektronikken den optimale grad af forstærkning: ved parkering var indsatsen på rattet minimal, mens du kørte med høj hastighed, var rattet " fyldt op” med den nødvendige indsats. Ratstammen foldede sammen ved sammenstød.

Bremsesystemet havde forbremser med ventilerede skiver og bagerste tromlebremser. Blokeringsfrit bremsesystem (ABS), bremsekraftfordeling (EBD) og nødbremseassistance (Brake Assist) var inkluderet i bilens standardudstyr. Efter opgraderingen blev bagerste skivebremser og stabilitetskontrol standard på nogle versioner .

Bilen var som standard udstyret med 14x5,5J stålfælge, men 15x6J alufælge kunne bestilles [3] .

Sikkerhed

Euro NCAP [29]
Bedømmelser    Passager 25
Barn 31
En fodgænger 19
Modeltestet:
Honda Jazz 1.4 SE (2004)

Anden generation

Honda Fit/Jazz (anden generation)
fælles data
Fabrikant Honda
Års produktion 2007 - 2013 [Komm. en]
montage Suzuka , Japan, Sayama , Japan, Sumare , Brasilien, Ayutthaya , Thailand, Guangzhou , Kina, Karawang, Indonesien, Greater Noida, Indien, Swindon , England, Pingtung , Taiwan







Design og konstruktion
Platform GE, GP (Hybrid), ZA (EV)
Motor
Smitte
Masse og generelle egenskaber
Længde 3900-3920 mm [31] [33] ,
4105 mm (US) [32] ,
4151 mm (EV) [34]
Bredde 1695 mm, 1720 mm (EV)
Højde 1525-1550 mm, 1580 mm (EV)
Klarering 140-150 mm
Akselafstand 2500 mm
Bagerste spor 1450-1475 mm
Forreste spor 1475-1490 mm
Vægt 1050-1160 kg, 1470 kg (EV)
Fuld masse 1500-1540 kg, 1600 kg (hybrid)
Andre oplysninger
Tankens volumen 42 l, 40 l (hybrid)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

I oktober 2007 blev anden generation Honda Fit introduceret i Japan [35] . Mens man bibeholdt det overordnede layout med det centrale under forsæderne, placeringen af ​​benzintanken, blev bilens udseende fuldstændig ændret. For at øge den indvendige plads er A-stolperne rykket frem, bilen er blevet lidt større i alle dimensioner. Stivheden af ​​kroppen blev øget, andelen af ​​højstyrkestål i dens struktur steg til 54%, sektionerne af tærsklerne og søjlerne blev øget, og svejsepunkterne blev styrket [36] .

I kabinen - et opdateret frontpanel var rattet i stand til at justere ikke kun hældningsvinklen, men også rækkevidden, lydsystemet fik et USB -stik, trådløs Bluetooth - adgang , muligheden for at tilslutte en iPhone , et navigationssystem med en stor skærm kunne installeres på forespørgsel. Topversionen tilbød et gennemsigtigt panoramatag.

Analogt med det væsentligt forenklede Ultra Seats sædetransformationssystem (Magic Seats - i Europa og USA), blev Ultra Luggage bagagerumstransformationssystemet (Double-Trunk boot - i Europa) opfundet. I mangel af et reservehjul (et reparationssæt blev tilbudt i stedet), forblev en imponerende kapacitet på 64 liter under bagagerumsgulvet. og 230 mm dyb (normal tilstand). Det var muligt at opbevare snavsede eller sjældent brugte ting i den. Bagagerummets gulv kunne fjernes helt eller fastgøres bag bagsædernes ryg, så kunne høje tanke transporteres i bagagerummet, for eksempel (Tall Mode). Bagagerummets gulv kunne fastgøres i midterpositionen for at rumme forskellige laster oppefra og nede (øvre/nedre tilstand) [37] .

På trods af de uændrede betegnelser blev motorerne for alvor opgraderet. På de yngre (L12A, L13A), nu 16-ventils modeller, opgav de to-stik (DSI) design til fordel for et VTEC variabel ventil timing system svarende til det, der blev brugt på den tidligere generation af 1,5-liters motor. I den opdaterede halvanden liters motor blev der brugt en anden version af dette system. Nu blev begge indsugningsventiler drevet fra en enkelt, mindre knastaksel med en L-formet vippe lavet af en speciel højstyrke aluminiumslegering. Den anden, større knastaksel-knast virkede på en kort vippearm, som blev slingret ved lave og mellemstore motorhastigheder. Med en stigning i belastningen på motoren, også på kommando af elektronikken, blev stiften, der forbinder begge vippearme, flyttet hydraulisk. Derefter begyndte begge indsugningsventiler at arbejde med et stort løft og fyldte cylindrene med en brændbar blanding. Derudover blev diameteren af ​​ventilerne øget i alle motorer, formen på forbrændingskammeret blev ændret, på grund af en ændring i formen af ​​stempelbunden blev en speciel anti-friktionsbelægning påført stempelskørtet. Letvægts forbindelsesstænger lavet af højstyrkestål dukkede op, for at forbedre motorkølingen blev kanalerne til passage af væske i cylinderblokken ændret. På alle motorer begyndte man at bruge indsugnings- og udstødningsmanifolder af et nyt design [38] .

For at sikre en jævnere start begyndte den opdaterede variator at blive udstyret med en momentomformer , som straks slukkede, så snart bilen tog fart [39] . Ud over manuelle gearkasser og automatisk hydromekanisk transmission dukkede en mekanisk sekstrins i-SHIFT gearkasse med automatisk (robot) gearskifte op. Om nødvendigt kan gear skiftes manuelt ved hjælp af skovle på rattet.

Den modificerede geometri af forhjulsophænget og det nye design af monteringsgrebene forbedrede bilens stabilitet. I baghjulsophænget blev håndtagene forlænget, og fjedrene var arrangeret på en anden måde. I styringen blev fastgørelsen af ​​alle noder styrket: ratstammen, den elektriske kraftenhed og styremekanismen. I bremsesystemet begyndte man at installere kraftigere skivebremser foran, og der blev også installeret skivebremser bagpå, på de fleste modeller. Bremsehovedcylinderen med mindre diameter men længere slaglængde gjorde bremsestyringen mere præcis. Bilerne var udstyret med 15-tommer stålfælge som standard, og 16-tommer letmetalfælge blev monteret på forespørgsel og specialversioner [40] [33] .

I november 2007 modtog Honda Fit prisen som Årets bil i Japan. I marts 2008 blev bilen vist på New York Auto Show som en 2009-model [41] og kom til salg i august. Ligesom den forrige generations model havde bilen dekorative lister på for- og bagkofangere, sideskørter og en spoiler over bagklappen. Den europæiske debut af bilen fandt sted på Paris Motor Show i oktober [42] , salget begyndte et år senere - i oktober 2009. I efteråret 2008 begyndte produktionen af ​​den nye Honda City sedan i Thailand og Indien, og den begyndte at blive fremstillet i Brasilien i sommeren 2009. I 2008-salget genopstod Fit som nr. 1 i Japan [43] og i maj 2009 blev Jazz-bilen på halv million solgte i Europa [44] . I juni 2009 begyndte produktionen af ​​Honda Jazz med en lokaliseringsrate på 77% i Greater Noida, Indien [45] . I oktober 2009 begyndte montering af biler i England i byen Swindon [46] og i Taiwan i byen Pingtung [47] .

I oktober 2010 dukkede en opdateret bil op på det japanske marked [48] . For- og bagkofangere, gitter, forlygter og baglygter blev ændret en smule. Den indvendige trim fik nye farvenuancer, lydisoleringen blev forbedret. Bilens dimensioner har ikke ændret sig. Samtidig med den opdaterede bil blev dens hybridversion , Fit Hybrid, frigivet. Næsten samtidig blev Jazz Hybrid vist i Europa [49] . I november 2010 blev Fit EV konceptelbilen vist på Los Angeles Auto Show , og et år senere, i november 2011, blev dens produktionsversion også vist der [50] . I sommeren 2011 begyndte man at leje elbiler ud i Japan og USA. For tre års brug af en bil i USA skulle man betale $259 om måneden [51] . I juni 2011 kom Fit Shuttle stationcar og dens hybridversion, Fit Shuttle Hybrid , til salg i Japan [52] .

I marts 2012 blev en sportsversion af bilen, Jazz Si, præsenteret på biludstillingen i Genève. Bilen er udviklet på Hondas European Technical Center og fremstillet i England. Den havde et originalt bodykit, en sportsundervogn med forskellige støddæmpere og en forstørret krængningsstang foran og en anderledes indstillet elektrisk servostyring. Bilen kom til salg i august. Her blev også præsenteret et nyt start-stop Idle Stop-system til en 1,2-liters motor, som gjorde det muligt at spare betydeligt på brændstof [53] .

I oktober 2012 blev på São Paulo Motor Show sportsvogn kun til det brasilianske marked. Denne model blev først udviklet af Hondas tekniske center i Brasilien, den havde et sporty udseende, tagræling og anderledes sædebeklædning [54] . I slutningen af ​​marts 2013 blev den to millioner bil solgt i Japan [55] , og i september kom tredje generations modeller til salg.

Fit/Jazz Hybrid

Hybridbilen brugte det samme proprietære IMA (Integrated Motor Assist) kraftdrevsystem som Honda Insight -køretøjet . En ultratynd elektrisk motor blev installeret mellem motoren og variatoren, en kompakt batteripakke og styresystem var placeret under bagagerumsgulvet. En sådan ordning gjorde det muligt at bevare alle fordelene ved basisbilen - et rummeligt interiør, et sædetransformationssystem og et stort bagagerum.

I normal kørselstilstand blev der kun brugt forbrændingsmotoren (ICE), ved kørsel med lav hastighed blev ICE slukket og bilen kørte ved hjælp af en elmotor, uden at forbruge brændstof og uden at skabe udstødningsgasser. Med en skarp acceleration kunne begge motorer være involveret, og under regenerativ bremsning blev motoren slukket igen, og elmotoren skiftede til generatortilstand og genopladede batterierne.

Udvendigt var bilen kendetegnet ved opdaterede forlygter med blå kromkonturer, gennemsigtige baglygter, et nyt kromgitter, let modificerede kofangere og en kromforing på bagagerumsklappen. Yderligere indikatorer (Eco Assist) blev placeret på skillepanelet for at hjælpe føreren med at vælge den optimale køretilstand. Der var en knap til en særlig økonomisk tilstand (ECON). Når den blev trykket ned, var motorkraften begrænset, gaspedalen blev dæmpet, variatoren skiftede til tilstanden med jævn ændring i gearforholdet, og kraften til regenerativ bremsning steg.

Den 1,3-liters, otte-ventils (LDA) motor med en overliggende knastaksel havde et VCM (Variable Cylinder Management) system, der gjorde det muligt for alle cylindre at lukke ventilerne. I denne tilstand stoppede motoren, luften i cylindrene blev komprimeret og løsnet som en fjeder, hvilket skabte minimal modstand. Det fungerede som en anden variation af VTEC -ventiltidsstyringssystemet . Hver knastaksel knast skubbede en kort vippe, fastgjort til en tilstødende lang vippe, som flyttede ventilen. Hvis stiften bevægede sig og adskilte vippearmene, stoppede ventilen med at åbne. Denne motorstyringsordning gjorde det muligt at opgive den ekstra kobling, der afbryder motoren fra den elektriske motor.

Den flade elektriske motor havde højtydende magneter og kompakte ovale viklinger viklet med rektangulær ledning. Motoren udviklede en effekt på 10 kW ved 1500 o/min. og et drejningsmoment på 78 Nm ved 1000 o/min. Ved hjælp af en flerplade vådkobling blev rotationen overført til variatoren med et udvidet (2,526-0,421) dynamisk område (forholdet mellem de mindre og større gearforhold). Hele designet var så kompakt, at det kunne passe ind i et lille motorrum i bilen.

Blokken af ​​nikkel-metalhydrid-batterier var sammen med styresystemet placeret under bagagerumsgulvet og kørte ved 110 V. Hybridens understel var næsten identisk med hovedbilen, kun på grund af den større vægt, egenskaberne for støddæmpere og elektrisk servostyring blev ændret. Hele power-hybrid-drivsystemet var garanteret i fem år [30] .

Fit EV

Elbilen Fit EV ( Electric Vehicle ) havde en opdateret frontende og et solidt, udluftningsgitter. En ny forkofanger med en vandret kromliste, en bagspoiler og en aerodynamisk bagkofanger, kombineret med en flad undervogn, er med til at reducere luftmodstanden. Elmotoren og styreenheden var placeret under motorhjelmen, og batteriet var indbygget i bilens gulv i hele dens længde. På grund af dette var jeg nødt til at opgive det proprietære sædetransformationssystem. Bagsæderne blev flyttet lidt tilbage og hævet, deres ryg foldet i forholdet 60/40, men samtidig blev der dannet et trin. Også på grund af en ændring i bilens layout og en stigning i dens vægt, blev karrosseristrukturen redesignet.

Det indre af elbilen lignede benzinversionen, men havde et originalt instrumentpanel, der gør det muligt for føreren at være opmærksom på driften af ​​alle systemer og opnå maksimalt energiforbrug. Så for eksempel kunne navigationssystemet inkluderet i standardudstyret for en elbil beregne den optimale bevægelsesrute under hensyntagen til placeringen af ​​ladestationer. Køretilstandsskiftegrebet, svarende til det, der bruges på biler med automatgear, var placeret mellem sæderne, og det havde udover de sædvanlige R, N, D- stillinger en B (bremse)-stilling. Flytning af håndtaget til denne position øgede den regenerative bremsekraft, hvilket kunne være nyttigt i tæt trafik i trafikken eller ned ad bakke. Ved at trykke på den tilsvarende knap på instrumentpanelet kunne føreren også vælge en af ​​de tre driftstilstande for det elektriske køretøj. I Sport Mode, når speederpedalen blev trykket hårdt ned, var al motorkraft tilgængelig, i Normal Mode var motoreffekten under acceleration begrænset til 75 kW, og i Eco Mode var der kun 47 kW strøm til rådighed elektrisk motor, driften af gaspedalen var optimeret til økonomisk kørsel, herunder ved friløb blev hastigheden på ventilatorerne til klimastyringssystemet reduceret [56] [57] .

Hondas AC synkronmotor (MCF3) svarer til den, der bruges på FCX Clarity brændselscellekøretøjet , og leverer 92kW spidseffekt fra 3695 til 10320rpm og 256Nm drejningsmoment fra 0 til 3056rpm/min. Elmotoren har en integreret 8.057 koaksial gearkasse og driver forhjulene direkte. Det innovative design og arrangement af rotorspolerne giver høje afkast over en bred vifte af hastigheder, den gennemsnitlige effektivitet af motoren ifølge EPA ( US Federal Environmental Protection Agency ) testcyklus var 94,6%. Power Control Unit (PCU), også udviklet af Honda, styrer fuldt ud alle EV-systemer, inklusive regenerativ bremsning og opladning. Toshibas 20 kWh lithium titanat batteri (SCiB) har en lang levetid, høj sikkerhed og god genvindingsevne. Batteriet tvangskøles af luft, hvilket øger dets holdbarhed yderligere. En elbil, som alle biler, har et konventionelt 12-volts elektrisk system designet til at forsyne lysene og indvendig belysning, klimakontrol og lydsystem. Hovedbatteriet oplader 12 volt batteriet via en omformer [34] [58] .

Bilens undervogn er blevet alvorligt modificeret for at kompensere for den øgede vægt af batterierne og frigøre plads til dens placering. MacPherson-stiveren forblev foran, men dens indstillinger blev ændret: fjedre, støddæmpere og krængningsstang fik andre egenskaber. Affjedringen blev fastgjort til en ny letvægts støbt aluminiumslegering foran underramme. En uafhængig multi-link ophæng dukkede op på bagsiden, designet til at kompensere for den øgede vægt af batteriet. Den er kompakt placeret under bagsæderne og bagagerumsgulvet. Den elektriske servostyring havde et lidt øget gearforhold for at kompensere for den øgede vægt. Bremsesystemet har en ny elektrohydraulisk booster. Sammenlignet med en konventionel vakuumforstærker gjorde den det muligt at styre trykket i bremserne hurtigere og mere præcist. Det regenerative bremsesystem fordelte omhyggeligt bremseenergien mellem det hydrauliske bremsesystem og elmotoren, hvilket sikrede, at den maksimale kinetiske energi blev leveret til batteriet. Blokeringsfrit bremsesystem (ABS), bremsekraftfordeling (EBD), samt nødbremsehjælp var standard. Også et dæktryksovervågningssystem var standard. Elbilen brugte smalle dæk med lav rullemodstand dimension 185/65R16 monteret på letvægtshjul med fem eger dimension 6Jx15. Hjulene var fastgjort med fem bolte, i modsætning til fire på konventionelle versioner af bilen. Et kompakt reparationssæt erstattede reservedækket og blev opbevaret under bagagerumsgulvet [59] .

På forskærmen på førersiden var der et ladestik, lavet i overensstemmelse med SAE J1772 standarden . Tid til at oplade batteriet helt fra en 100 V-strømforsyning [Komm. 2] var cirka 23 timer, men når spændingen blev øget til 200 V (15 A), blev den reduceret til 6 timer. Ved hjælp af en speciel tilstand var det muligt at bringe batteriopladningen op på 80 % på kun 20 minutter [60] . Fuld opladningstid fra 120 V lysnettet [Komm. 3] var ca. 15 timer og blev reduceret til 3 timer, når spændingen blev fordoblet. Det var muligt at genoprette batteriopladningen til 17 % på kun 30 minutter ved hjælp af en speciel strømkilde på 32 A [61] . Elbilen kunne oplades derhjemme, for denne specielle Leviton Electric Vehicle Supply Equipment ( EVSE ) opladere blev tilbudt i USA . Strømstyringsmodulet havde alle de nødvendige komponenter til opladning med enhver tilladt spænding og strøm, og de passende kabler var placeret under bagagerumsgulvet. Opladningsprocessen kunne styres ved hjælp af en fjernbetjening eller en speciel HondaLink-applikation via internettet. Samtidig var det muligt at indstille start- og sluttidspunkt for opladning, overvåge niveauet. Det var muligt, hvis det var nødvendigt, at tænde for klimaanlægget eller varmeren, mens de fik strøm fra lysnettet uden at aflade batteriet [62] . Den maksimale kilometertal for et elektrisk køretøj ved kørsel i overensstemmelse med den japanske JC08-kørecyklus var 225 km, energiforbruget var 106 W/km [34] . Ifølge den amerikanske EPA-standard var den samlede rækkevidde for et elektrisk køretøj 212 km (132 miles) med et gennemsnitligt energiforbrug på 29 kW/100 miles [63] . Batteriopladningstid og EV-kilometertal kan variere betydeligt afhængigt af den omgivende temperatur.

Sikkerhed

Euro NCAP [64]

samlet bedømmelse
78 % 79 % 60 % 71 %
voksen
passager
barn en fodgænger aktiv
sikkerhed
Modeltestet:
Honda Jazz 1.4 ES, LHD (2009)

Tredje generation

Honda Fit/Jazz (tredje generation)
fælles data
Fabrikant Honda
Års produktion 2013  - nu [Komm. en]
montage Suzuka , Japan, Celaya , Mexico
Design og konstruktion
Platform GK, GP (Hybrid)
Motor
Smitte
Masse og generelle egenskaber
Længde 3955 mm [65]
Bredde 1695 mm
Højde 1525—1550 mm
Klarering 135 mm (FF),
150 mm (4WD)
Akselafstand 2530 mm
Bagerste spor 1465—1480 mm
Forreste spor 1475-1490 mm
Vægt 970-1120 kg
Andre oplysninger
Tankens volumen 40L, 32L (4WD)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Bilen kom ind på det japanske marked i september 2013. Forhjulstrækket (FF) og firehjulstræk (4WD) versionerne af 13G er udstyret med en 1,3-liters benzinmotor med 100 hk. Modellerne 15G, også med to transmissionsmuligheder, har en 1,5-liters benzinmotor med 130 hk. Der findes kun en forhjulstrukket sportsversion af RS med samme motor som 15G og en hybridversion af bilen [67] .

I januar 2014, på biludstillingen i Detroit , blev Honda Fit introduceret til det amerikanske marked som et 2015-modelårskøretøj. I februar begyndte produktionen af ​​biler på en nybygget fabrik i byen Celaya i Mexico [68] . I efteråret blev bilen vist for offentligheden på Paris Motor Show , den forventede salgsstart i Europa er sommeren 2015 [69] .

Bilen blev skabt i en ny virksomhedsstil "Stunning B-Design!!!" ("SPÆNDENDE H DESIGN!!!") baseret på tre faktorer. Den første, High Tech, symboliserer Hondas innovationsånd; den anden, High Tension, afspejler skønheden og den strukturelle styrke af den nye krop; teksturer. I fremtiden vil denne stil blive udvidet til andre Honda-biler [70] .

Bilen bibeholdt et karosseri i et volumen med en let, luftig overdel, en kraftig bæltelinje solidt stående på hjul. Den afrundede krop, skåret med skarpe, udtalte linjer, skaber et aggressivt look, pakket i genkendelige former. Kabinens futuristiske frontpanel er udstyret med indikatorer og kontakter lavet ved hjælp af den nyeste teknologi. Navigationssystemet og det fuldautomatiske klimaanlæg styres via et touchpanel med en intuitiv grænseflade, ikke mere kompliceret end en mobiltelefon. Udover de enkle og klare linjer og overflader i det opdaterede interiør, har Honda sørget for valg af materialer og finish og realiseret et komfortabelt interiør af høj kvalitet, der vil tilfredsstille passagerer i mere velhavende biler. Bilens unikke mid-tank layout er blevet bibeholdt, mens Ultra Seat sædetransformationssystemet nu er enklere og mere justerbart [67] .

13G-modellen er udstyret med en ny 1,3-liters, vandkølet, naturligt aspireret inline firecylindret (L13B) benzinmotor placeret foran bilen, på tværs, lodret. Motoren har to kædedrevne overliggende knastaksler ( DOHC ), i-VTEC trinløst variabel ventiltiming og elektronisk brændstofindsprøjtning. Det er aggregeret enten med en fem-trins manuel gearkasse eller med en CVT med et udvidet dynamisk område (forskellen mellem de mindste og største gearforhold). 15G-modellen har en lignende motor (L15B) med et slagvolumen på 1,5 liter, men den bruger et direkte brændstofindsprøjtningssystem . Denne motor er også parret med enten en fem-trins manuel gearkasse eller en CVT. Begge modeller kan produceres med en firehjulstræk transmission, der kun bruger variatoren. Kun den forhjulstrukne sportsversion af RS bruger den 1,5-liters motor, der er parret med en sekstrins manuel eller CVT.

Forhjulsophænget på bilen er blevet seriøst redesignet for at reducere transmissionen af ​​vibrationer til karrosseriet. Den nye rumunderramme er stivere, men lettere, ligesom de nye underarme er lavet af højstyrkematerialer. Specielle gummi-metalhængsler til fastgørelse af håndtagene til underrammen gør det muligt for håndtagene at bevæge sig lidt i længderetningen, hvilket øger affjedringens generelle komfort. En ny måde med lav friktion at forbinde krængningsstangen til armene på bidrager til dens mere præcise betjening. Selve stabilisatoren har en øget diameter, men den er blevet lettere på grund af, at den er lavet af et rør. Nye dæmpere ved høje hastigheder omgår noget af væsken forbi ventilerne, hvilket reducerer dæmpningen og gør det muligt for hjulet bedre at spore bump på vejen. Den overordnede geometri af den nye affjedring muliggjorde et lavere rullecenter , hvilket forbedrede køretøjets håndtering og kørestabilitet. Den nye monteringsmetode til de bagerste støddæmpere, også udstyret med en bypass-ventil, adskiller transmissionen af ​​normal- og stødbelastninger, hvilket giver en mere komfortabel kørsel. Selve støddæmperne er monteret med en mindre hældning. For at forbedre håndteringen er baghjulsophængets rullecenter blevet hævet, og dens samlede stivhed er blevet øget ved brug af en helt ny tværvanger, kortere slæbearme og et lettere og stivere akseldesign. Brugen af ​​en større ratakseldiameter reducerede vibrationer på rattet, og en ny svingsensor, som måler ikke kun vinklen, men også hastigheden af ​​dens ændring, gjorde det muligt bedre at justere driften af ​​den elektriske servostyring. Et nyt elektrisk servostyringssystem hjælper føreren i sving og bremsning. Bremsesystemet bruger nye stivere forreste skivebremser og en større udvekslingsforstærker, alt sammen for bedre bremsekontrol. Derudover er der et bakkestartassistentsystem, der et øjeblik aktiverer bremserne for at forhindre bilen i at rulle [71] .

Fit Hybrid bruger en 1,5 - liters (LEB) motor, men er blevet modificeret til at køre på Atkinson-cyklussen for at spare brændstof . Parret med det er en syv-trins præselektiv gearkasse med en flad elektrisk motor indbygget i den. Under gulvet i bagagerummet er batteriet og styreenheden. Den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse fuldautomatiserer gearskift og efterlader det generelle princip for en konventionel manuel gearkasse med alle dens fordele, lave tab og kraftig acceleration. I en to-akslet gearkasse styrer hver kobling driften af ​​gearene på en aksel, den ene for lige gear, den anden for ulige gear. Skiftet sker meget hurtigt i det øjeblik, den ene kobling er aktiveret, og den anden er udkoblet. For større kompakthed er det første gear lavet planetarisk . 22kW elmotoren er så lille, at den er blevet indbygget i transmissionshuset og er forbundet til den ulige gearaksel. Styresystemet vælger automatisk den ønskede transmissionstilstand. Absolut støjsvag el-kørsel bruges i trafikpropper og ved manøvrering med lav hastighed i byen. I denne tilstand, for at reducere tab, kobler koblingen motoren fra transmissionen. Acceleration sker i hybridtilstand, med koblingen aktiveret og motoren i gang. Tilføjelsen af ​​kraften fra forbrændingsmotoren (ICE) og elmotoren giver kraftig acceleration. Ved kørsel på motorvejen virker kun forbrændingsmotoren, i denne tilstand er den mest effektiv. Styresystemet vælger den bedste måde at arbejde på, ikke kun af hensyn til økonomien eller kraften, men også under hensyntagen til batteriets afladning. Koblingen kobler motoren fra under deceleration for effektivt at omdanne kinetisk energi til elektrisk energi [72] . For dem, der kan lide at køre i sne og mudder, er der en firehjulstrukket version af hybridbilen.

Fjerde generation

Fjerde generation blev præsenteret i oktober 2019 på Tokyo Motor Show 2019. Den nye generation af køretøjer blev sat til salg i Japan i februar 2020. [73] Honda Fit/Jazz fås i fem udstyrsniveauer - Basic, Home, Ness, Crosstar og Luxe.

Sikkerhed

Den nye Jazz modtog Euro NCAP-prisen som den bedste bil i sin klasse [74] .

Euro NCAP [75]

samlet bedømmelse
93 % 85 % 73 % 71 %
voksen
passager
barn en fodgænger aktiv
sikkerhed
Modeltestet:
Honda Jazz 1.3 'Comfort', LHD (2015)

Kommentarer

  1. 1 2 3 4 I Japan.
  2. Netspænding i Japan.
  3. ↑ U.S. Power Grid Spænding .

Noter

  1. 第22回 日本カー・オブ・ザ・イヤー (22. årlige priser for årets japanske bil)  (japansk) . ÅRETS BIL JAPAN. Dato for adgang: 15. februar 2014. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014.
  2. 第28回 日本カー・オブ・ザ・イヤー (28th Annual Japanese Car of the Year Awards)  (japansk) . ÅRETS BIL JAPAN. Dato for adgang: 15. februar 2014. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 Jazz 02.
  4. 1 2 2007 Honda Fit-  Specifikationer . Honda Media Newsroom (7. januar 2006). Hentet 2. marts 2016. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  5. 12 Jazz CVT .
  6. 1 2 3 4 2007 Honda Fit Powertrain  . Honda Media Newsroom (31. marts 2006). Dato for adgang: 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  7. Jazz 05.
  8. Honda lancerer ny Small  FIT . Honda Worldwide websted (21. juni 2001). Dato for adgang: 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  9. Udtalelse af Hiroyuki Yoshino President & CEO, Honda Motor Co., Ltd. Honda Fit har vundet RJC's Bil of the Year  2002 . Honda Worldwide websted (20. november 2001). Dato for adgang: 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  10. 「フィット」の累計販売台数が10万台を達成 (Fit samlet salg nåede 100.000 enheder)  (japansk) . Honda Motor Co., Ltd. (10. januar 2002). Dato for adgang: 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  11. ↑ Honda tilføjer en 1,5 L-model til den populære "Fit"-serie af små biler  . Honda Worldwide websted (12. september 2002). Dato for adgang: 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  12. 新型スモールセダン「フィット アリア」を新発売 (Første udstilling af den nye Fit Aria lille sedan)  (japansk) . Honda Motor Co., Ltd. (29. november 2002). Dato for adgang: 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  13. Honda Fit blev klassificeret som bedst sælgende køretøj i 2002 i  Japan . Honda Worldwide websted (9. januar 2003). Dato for adgang: 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  14. ↑ Salget af lokalt produceret Honda Fit begynder i Brasilien  . Honda Worldwide websted (22. april 2003). Dato for adgang: 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  15. フィット、国内販売累計50万台達成 (Det samlede lokale salg af Fit nåede 500.000 enheder)  (japansk) . Honda Motor Co., Ltd. (6. oktober 2006). Dato for adgang: 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  16. ↑ Honda begynder produktionen af ​​den første lille bil "Fit Saloon" i Kina  . Honda Worldwide websted (16. september 2003). Dato for adgang: 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  17. ↑ Honda begynder produktion af "Fit" Hatchback i Kina  . Honda Worldwide websted (13. september 2004). Dato for adgang: 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  18. Honda begynder produktion og salg af småbiler "Jazz" i  Thailand . Honda Worldwide websted (18. november 2003). Dato for adgang: 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  19. フィットをマイナーモデルチェンジし発売 (Introduceret mindre ændringer til Fit-modellen)  (japansk) . Honda Motor Co., Ltd. (10. juni 2004). Dato for adgang: 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  20. ↑ JAZZ- HONDAS LILLE BIL BLIVER STADIG BEDRE  . Honda European Media Newsroom (09/06/2004). Dato for adgang: 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  21. 2007 Honda Fit ser lille ud på ydersiden, leverer stor på  indersiden . Honda Worldwide websted (8. januar 2006). Dato for adgang: 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  22. ↑ Akkumuleret verdensomspændende salg af Fit/Jazz når 2 millioner enheder  . Honda Worldwide websted (17. juli 2007). Dato for adgang: 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  23. ↑ Honda begynder salget af den helt nye pasform i Japan  . Honda Worldwide websted (18. oktober 2007). Dato for adgang: 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  24. 2007 Honda Fit  Body . Honda Media Newsroom (31. marts 2006). Hentet 28. februar 2016. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  25. 2007 Honda Fit  Interiør . Honda Media Newsroom (31. marts 2006). Hentet 28. februar 2016. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  26. ダイレクト感と低燃費を追求した、スモール専用設計新世代CVT、「ホンダマルチマチックS」を新開発。(Новая разработка компактного вариатора нового поколения Honda Multimatic S с низким расходом топлива и более натуральным управлением.)  (яп. ) . Honda Motor Co., Ltd. Hentet 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 3. marts 2016.
  27. しなやかさとリニアな小気味良さ。操縦性にも乗り心地にも優れた、世界レベルのダイナミクス性能 (Хорошая чувствительность и эластичность подвески, высокая манёвренность и тормозная динамика на уровне лучших мировых производителей.)  (яп.) . Honda Motor Co., Ltd. Hentet 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 3. marts 2016.
  28. 2007 Honda Fit  Chassis . Honda Media Newsroom (31. marts 2006). Hentet 2. marts 2016. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016.
  29. Euro NCAP testresultater (2004)  (eng.)
  30. 12 Honda Jazz . _ Honda European Media Newsroom. (16.02.2011). Hentet 17. marts 2014. Arkiveret fra originalen 11. august 2018. 
  31. 1 2 3 4 主要諸元 (Specifikation)  (japansk) . Honda Motor Co., Ltd. (2007.10.18). Hentet 19. marts 2014. Arkiveret fra originalen 11. august 2018.
  32. 1 2 3 Honda Fit specifikationer og funktioner  . Honda Media Newsroom. (19.08.2008). Dato for adgang: 19. marts 2014. Arkiveret fra originalen 20. marts 2014.
  33. 1 2 3 4 HONDA JAZZ  . Honda European Media Newsroom. (25.08.2008). Hentet 13. marts 2014. Arkiveret fra originalen 11. juli 2019.
  34. 1 2 3 主要諸元 (Hovedspecifikationer)  (japansk) . Honda Motor Co. Hentet 1. april 2014. Arkiveret fra originalen 15. september 2015.
  35. ↑ Honda begynder salget af den helt nye pasform i Japan  . Honda Worldwide hjemmeside. (18. oktober 2007). Hentet 13. marts 2014. Arkiveret fra originalen 6. september 2015.
  36. ↑ 2009 Honda Fit - Body - Structure  . Honda Media Newsroom. Hentet 13. marts 2014. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  37. 使う 人 の こと 考え 、 の 生活 を みつめ。 さらに に 、 さらに 使い やすく た ユーティリティ 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。。。。。。。。。...  _ _ Honda Motor Co., Ltd. (2007.10.18). Hentet 13. marts 2014. Arkiveret fra originalen 4. august 2017.
  38. 2009 Honda Fit -  Drivlinje . Honda Media Newsroom. Hentet 13. marts 2014. Arkiveret fra originalen 7. juli 2015.
  39. Fit Driving  (japansk) . Honda Motor Co., Ltd. (2007.10.18). Hentet 28. februar 2016. Arkiveret fra originalen 21. juli 2018.
  40. Autoreview nr. 18, 2008 .
  41. ↑ Helt ny 2009 Honda Fit introducerer et nyt område af raffinement til subcompact-klassen  . Honda Media Newsroom. (19/03/2008). Hentet 15. marts 2014. Arkiveret fra originalen 16. marts 2014.
  42. ↑ Honda Paris Motor Show  . Honda European Media Newsroom. (02.10.2008). Hentet 15. marts 2014. Arkiveret fra originalen 11. juli 2019.
  43. フィット、2008年登録車販売台数で第1位を獲得 (Fit rangeret først i 2008 salgsregistreringsresultater)  (japansk) . Honda Motor Co., Ltd. (8. januar 2009). Hentet 15. marts 2014. Arkiveret fra originalen 11. juli 2019.
  44. ↑ Honda Jazz rammer en halv million  . Honda European Media Newsroom. (26.05.2009). Hentet 15. marts 2014. Arkiveret fra originalen 11. juli 2019.
  45. Honda lancerer sin seneste globale bil Jazz i  Indien . Honda Cars India Ltd. Hentet 15. marts 2014. Arkiveret fra originalen 16. marts 2014.
  46. ↑ VOLUMEPRODUKTION AF DEN EUROPÆISKE JAZZ STARTER HOS HONDA I SWINDON  . Honda European Media Newsroom. (07.10.2009). Hentet 15. marts 2014. Arkiveret fra originalen 11. juli 2019.
  47. 生產中心(台灣本田汽車) (Produktionscenter (Taiwan Honda))  (kinesisk) . Honda Taiwan Co., Ltd. Hentet 15. marts 2014. Arkiveret fra originalen 14. marts 2016.
  48. ↑ Honda begynder salget af helt nye Fit and Fit Hybrid i Japan  . Honda Worldwide hjemmeside. (8. oktober 2010). Dato for adgang: 15. marts 2014. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2014.
  49. ↑ PARIS MOTOR SHOW 2010  . Honda European Media Newsroom. (30.09.2010). Hentet 15. marts 2014. Arkiveret fra originalen 28. maj 2016.
  50. Honda Fit EV får verdensdebut på Los Angeles Auto  Show . Honda Worldwide hjemmeside. (16. november 2011). Hentet 15. marts 2014. Arkiveret fra originalen 9. august 2016.
  51. 100%  elektrisk . American Honda Motor Co., Inc. Hentet 19. marts 2014. Arkiveret fra originalen 25. juni 2016.
  52. ↑ Honda begynder salg af helt nye Fit Shuttle og Fit Shuttle Hybrid Compact Cars  . Honda Worldwide hjemmeside. (16. juni 2011). Hentet 15. marts 2014. Arkiveret fra originalen 6. september 2015.
  53. ↑ Genève Motor Show 2012  . Honda European Media Newsroom. (06.03.2012). Hentet 15. marts 2014. Arkiveret fra originalen 28. april 2015.
  54. Honda afslører "FIT twist" eksklusivt for Brasilien på Sao Paulo International Motor Show  2012 . Honda Worldwide hjemmeside. (22. oktober 2012). Hentet 15. marts 2014. Arkiveret fra originalen 6. september 2015.
  55. 「フィット」シリーズ、国内累計販売200万台を突破 (Fit lokalt salg når to millioner enheder)  (japansk) . Honda Motor Co., Ltd. (4. april 2013). Hentet 19. marts 2014. Arkiveret fra originalen 20. juli 2015.
  56. エネルギー効率の追求 (Pursuit of Energy Efficiency)  (japansk) . Honda Motor Co. Hentet 1. april 2014. Arkiveret fra originalen 24. september 2015.
  57. 2013 Honda Fit EV:  Interiør . Honda Media Newsroom (29/06/2012). Hentet 1. april 2014. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  58. ↑ 2013 Honda Fit EV : Drivlinje  . Honda Media Newsroom (29/06/2012). Hentet 1. april 2014. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  59. ↑ 2013 Honda Fit EV : Chassis  . Honda Media Newsroom (29/06/2012). Hentet 1. april 2014. Arkiveret fra originalen 24. september 2015.
  60. 使いやすさの追求 (Pursuit of Ease of Use)  (japansk) . Honda Motor Co. Hentet 4. april 2014. Arkiveret fra originalen 24. september 2015.
  61. Specifikationer  . _ Honda i hele verden. Hentet 4. april 2014. Arkiveret fra originalen 11. december 2015.
  62. Forbind som aldrig før med HondaLink  . Honda i hele verden. Hentet 4. april 2014. Arkiveret fra originalen 22. november 2015.
  63. 2013 Honda Fit EV:  Oversigt . Honda Media Newsroom (29/06/2012). Hentet 4. april 2014. Arkiveret fra originalen 24. september 2015.
  64. Euro NCAP testresultater (2009)  (eng.)
  65. 1 2 3 4 5 6 7 Fit Spec List .
  66. 2015 Honda Fit -  Drivlinjer . Honda Media Newsroom. Hentet 2. juli 2015. Arkiveret fra originalen 11. august 2018.
  67. 1 2 Honda frigiver en helt ny Fit and Fit Hybrid i Japan - Helt ny Fit and Fit Hybrid opnår klasseledende  brændstoføkonomi . Honda Global News Room (5. september 2013). Dato for adgang: 2018-08-114. Arkiveret fra originalen den 14. august 2018.
  68. ↑ Honda øger det nordamerikanske produktionsfodaftryk med produktionsstart af brændstofeffektive, subkompakte køretøjer på New Auto Plant i Mexico  . Honda Global News Room (24. februar 2014). Hentet 14. august 2018. Arkiveret fra originalen 14. august 2018.
  69. Paris Motor Show 2014  (eng.) . Honda European Media Newsroom (02.10.2014). Hentet 5. december 2014. Arkiveret fra originalen 25. november 2017.
  70. Honda annoncerer nyt designkoncept "SPÆNDENDE H DESIGN!!!"  - Først anvendt på den helt nye Fit-model . Honda Global News Room (5. september 2013). Hentet 14. august 2018. Arkiveret fra originalen 14. august 2018.
  71. 2015 Honda Fit -  Chassis . Honda Media Newsroom. Hentet 2. juli 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  72. Hybrid  . _ Honda Worldwide hjemmeside. Hentet 5. april 2014. Arkiveret fra originalen 11. august 2018.
  73. Honda Global | 23. oktober 2019 Honda løfter sløret for verdenspremieren på All-new Fit på det 46. Tokyo Motor Show  2019 . global.honda. Hentet 4. november 2019. Arkiveret fra originalen 4. november 2019.
  74. Klassens bedste biler i  2015 . EuroNCAP. Hentet 14. august 2018. Arkiveret fra originalen 19. marts 2017.
  75. Euro NCAP testresultater (2015)  (eng.)

Litteratur

  1. Jazz CVT  (engelsk) . - Honda Press Information, 2002. - S. 8. Arkiveret fra originalen den 7. marts 2016.
  2. Jazz 02  (engelsk) . - Honda Press Information, 2002. - S. 23. Arkiveret fra originalen den 3. marts 2016.
  3. Jazz 05  (engelsk) . - Honda Press Information, 2004. - S. 10. Arkiveret fra originalen den 7. marts 2016.
  4. Honda Jazz  testresultater . - Euro NCAP, 2004. - S. 2. Arkiveret fra originalen den 6. marts 2016.
  5. Betjeningsmanual . - Honda, 2005. - S. 408 . Arkiveret fra originalen den 9. september 2016.
  6. Betjeningsmanual . - Honda, 2009. - S. 401 . Arkiveret fra originalen den 2. maj 2015.
  1. Matti ARVESEN. Jazz gør det!  // Autoanmeldelse: avis. - 2008. - Nr. 18 . Arkiveret fra originalen den 23. september 2015.
  2. Fit Spec List . - Honda. Arkiveret fra originalen den 15. marts 2015.

Links