Honda Odyssey

Honda Odyssey er en forhjulstrukket eller firehjulstrukket minivan ( MPV ifølge den japanske klassifikation) med 3 sæderækker med 6-7 sæder. Fremstillet af Honda . Siden anden generation er den blevet produceret i to forskellige versioner til det nordamerikanske og asiatiske marked.

Historie

Den dukkede op i 1995 som et resultat af Hondas forsøg på at tage en plads på det hastigt voksende minivan-marked på det tidspunkt. Ved oprettelsen af ​​den første generation af Odyssey blev Honda Accord -bilen ( motor , transmission , affjedringselementer ) taget som grundlag og blev produceret på dens produktionsfaciliteter. Selvom virksomheden selv hævder, at Odyssey er designet fra bunden. Modellen blev udviklet hovedsageligt til kravene på det nordamerikanske marked, havde en relativt stor størrelse og moderigtig på tidspunktet for gearkassekontrol på rattet.

Karakteristiske træk - den er udelukkende udstyret med automatiske gearkasser ( automatgear og, fra 3. generation af den "asiatiske" gren, CVT ), har skarp styring, et lavt massecenter og en energikrævende affjedring .

Produceret i Japan , Kina , USA , Canada den dag i dag, med henholdsvis venstre- og højrehåndsstyring. På det japanske marked er der (eller var) en variant af Honda Odyssey Prestige (indtil 2003 med en tre-liters V6-motor ), Honda Odyssey Absolute (en sportsversion lavet i samarbejde med et tilknyttet tuningstudie Mugen), som samt Honda LaGreat - en højrestyret udgave af den større North American Odyssey 2. generation med forhjulstræk og en 3,5-liters motor. Almas-versionen til at lette boarding af mennesker med handicap har sæder, der glider ud af kroppen.

I Europa var 1. generation Odyssey kendt som Honda Shuttle , fra 1995 til 1999 blev den produceret i Storbritannien med højre- og venstrehåndsdrev, men nød ikke den store popularitet, så i stedet for 2. generation af modellen, blev en mindre Honda bil blev tilbudt til den europæiske markedsstrøm .

Som et resultat af en aftale mellem Honda og Isuzu om at bytte modeller til det nordamerikanske marked, blev 1. generation Odyssey fra 1996 til 1999 også solgt af Isuzu som Oasis- modellen . Modellen havde ingen forskelle bortset fra navnet, lavere omkostninger og bedre garantibetingelser. Isuzu Oasis blev meget brugt som taxa i New York City .

Fra 2. generation blev Odyssey-serien af ​​modeller opdelt i to grene - " amerikansk " og " asiatisk ". "Amerikanske" modeller produceres til de amerikanske og canadiske markeder samt nogle lande, der traditionelt drager mod de amerikanske markedsmodeller, såsom Taiwan . Disse modeller modtog skydedøre i anden række, et betydeligt øget kropsvolumen, højeffektmotorer. De har forhjulstræk. Generelt er den amerikanske afdeling af Odyssey blevet en uafhængig udviklingsretning, udviklet og produceret i Nordamerika, under hensyntagen til dette markeds egenskaber og præferencer. Den har lidt til fælles med den "asiatiske" Odyssey-model (snarere kun navnet), men den er teknologisk relateret til Honda Accord (nordamerikansk), Honda Pilot , Acura MDX-modeller . I 2019 blev Honda Odyssey den bedst sælgende minivan i USA. [en]

Den "asiatiske" filial fortsætter udviklingen af ​​det originale koncept. Den har et klassisk layout med hængslede døre, valgfrit firehjulstræk. Produceret i Japan, Kina og solgt i Østasien , Australien og Oceanien . Det er bredt repræsenteret i Rusland på markedet for brugte biler importeret fra Japan.

Første generation

Accord blev taget som grundlag for at skabe denne model. Karosseriet (indekser - RA1, RA2, RA3, RA4, RA5) er udstyret med fire døre og en bagklap. Sæder (der er 6 eller 7 af dem) er arrangeret i tre rækker. Om nødvendigt kan sæderne på tredje række fjernes under gulvet, hvilket øger komfortniveauet i kabinen markant. Odyssey, som har en relativt stor kropsbredde og samtidig en lille højde, er også blevet ret populær i Japan, idet den ligger i de øverste rækker af salgsvurderinger. . Salonen kunne forvandles - 3. række foldet ind i gulvet, og 2. række i 7-sæders konfiguration foldet frem med en lodret "bog", hvilket gjorde det muligt at have et ret stort bagagerum bag 1. række. Reservehjulet er i kabinen, dækket af et dæksel.

I begyndelsen af ​​produktionen var Odyssey kun udstyret med en 2,2-liters SOHC inline 4-cylindret motor (F22B). I 1997, under restylingen af ​​modellen, blev den erstattet med en 2,3-liters inline 4-cylindret SOHC VTEC-E-motor (F23A), og en Prestige-modifikation med en 3-liters motor (J30A) blev også tilbudt. Odyssey blev produceret i både for- og firehjulstræk versioner, men Prestige modifikationen var udstyret med kun forhjulstræk. Et karakteristisk træk ved bilens firehjulstræk er fraværet af en tunnel til kardanakslen, som giver et fladt gulv, uanset drevtypen. Selve typen af ​​firehjulstræk svarer til den, der bruges i Accord og CR-V - Realtime 4WD.

Da bilen oprindeligt var designet til det nordamerikanske marked, blev automatgearstyringen placeret ved hjælp af et håndtag på ratstammen. Omdrejningstælleren var på amerikansk vis også fraværende i de første versioner, men blev senere tilføjet.

Anden generation

Anden generation af Odyssey var udviklingen og restyleringen af ​​den forrige. Kroppen (indekser - RA6, RA7, RA8, RA9) var udstyret med fire hængslede døre + bageste "porte", interiøret - med seks eller syv sæder arrangeret i tre rækker. Som før var denne generation af Odyssey tilgængelig i for- eller firehjulstræk versioner og var udstyret med en af ​​to SOHC VTEC-motorer: en inline SOHC VTEC-E 4-cylindret 2,3-liters motor (F23A) eller en SOHC VTEC 3 -liters V6-motor (J30A) . Også RA8 og RA9 begyndte at blive udstyret med en 5-trins automatgearkasse.

I 2001 blev bilen delvist moderniseret. En underspillet modifikation af Absolute dukkede op, som med hensyn til dens køreegenskaber var tæt på europæisk fremstillede biler.

Af innovationerne sammenlignet med den første generation var der en dobbelt automatisk klimakontrol (for og bag), en anden komfur (til tredje række), xenon-forlygter, en automatisk gearvælger med trin på instrumentbrættet med S-Matic-funktionen ( manuelt gearvalg). Lemmen blev gennemsigtig, men det komplette sæt med en glasbagdel af taget forsvandt. Den overordnede kvalitet af interiøret er blevet forbedret. Transformationssystemet i den midterste række er ændret - for mere komfortable sæder med mulighed for at skifte langs bilens akse. Reservehjulet er rykket ind under niche på tredje række, hvilket gjorde baggulvet ujævnt. Forhjulsophænget er blevet redesignet for større komfort. En stabilisator dukkede op i baghjulsophænget (på modeller med forhjulstræk). Den indbyggede elektronik blev forbedret - OBD-II-diagnostik dukkede op, en enkelt motor- og transmissionskontrolenhed, en perifer kontrolenhed (låse, vinduer, spejle og så videre), en forbedret forrudeviskerkontrolenhed. ABS - enheden er blevet fuldt integreret i bremsesystemet. J30A-motoren tilføjede yderligere 10 hk. med., og der var et komplet sæt med firehjulstræk og sådan en motor.

Tredje generation

Den tredje generation af Odyssey, som begyndte at producere i 2003, var lige så populær som sine forgængere. Det blev udviklet på en ny platform, relateret til datidens Accord.

Som før var Odyssey en minivan med 7 sæder i tre rækker, karosseriet (indekser - RB1, RB2), som var udstyret med hængslede døre og bagporte. Men som en del af forbedringen af ​​modellen, under hensyntagen til markedets krav, blev dens højde noget reduceret til 1550 mm . Dette har påvirket bekvemmeligheden ved parkering, hvilket gør det muligt for ejere at parkere ikke kun på almindelige byparkeringspladser, men også på japanske 2-lags parkeringspladser, hvor der er højdebegrænsninger. For at sænke bilens højde uden at ofre komforten, tog Honda nye gulvsænkningsteknologier i brug, som allerede var blevet brugt på Honda Fit . Der blev også designet en helt ny brændstoftank og affjedringen blev forbedret - den blev stærkere og mere kompakt. Sæder på 3. række begyndte automatisk at trække sig tilbage under gulvet. På grund af det faktum, at bilens højde er faldet, har den fået et mere aggressivt udseende sammenlignet med sportsstationcars.

Bilen har fået mange moderne innovationer i forhold til den forrige generation. Såvel som i anden generation af modellen blev Absolute sportsmodifikationen udviklet, som brugte 17-tommer fælge.

3. generation Odyssey blev kun drevet af en 2,4L DOHC VTEC inline-4-motor (K24A) og havde sportslige frem for minivan-lignende køreegenskaber. I alt blev to versioner af motoren tilbudt - 160 hk. Med. og 200 l. Med. - Absolut version (for versioner med firehjulstræk reduceres effekten til 190 hk). Den anvendte transmission var en CVT til forhjulstræk og en 5-trins automatgearkasse til firehjulstræk, men Absolute var kun udstyret med en speed automatgearkasse, uanset type drev.

Fjerde generation

Fjerde generation af Odyssey dukkede op som et resultat af restyling af den forrige, som det var tilfældet med 2. generation. Kropsindekser - RB3, RB4. Køreegenskaberne er blevet forbedret, nye udstyrsmuligheder er tilføjet, og designet er ændret. Motorerne forblev de samme, men blev kraftigere. Så kraften i en 2,4-liters minivan-motor når 173 hk. Med. (127 kW ) ved 6000 rpm, maksimalt drejningsmoment er 22,6 kg/m (222 Nm ) ved 4300 rpm. "Sportsminivanen" Odyssey Absolute produceres stadig med mere aerodynamisk karrosseri og 18-tommer alufælge (lagerstørrelse 16 tommer) og kraftigere motorer. Motorkraft forhjulstræk Odyssey Absolute - 206 liter. Med. (151 kW) og et drejningsmoment på 7000 o/min. og 23,7 kg-m (232 Nm) ved 4300 omdr./min. har den firehjulstrukne version lidt lavere effekt og drejningsmoment.

Instrumentbrættet er i to niveauer, instrumenteringen er udstyret med 3D - baggrundsbelysning, styringen af ​​forskellige systemer ( lyd , navigation , klimastyring ) er intuitiv, forsæderne er lavet af et unikt fugtbestandigt materiale, rattet kan justeres i to retninger.

Kabinen på Honda Odyssey kan rumme 7 personer (bilens samlede højde er kun 1545 mm). Ved at ændre kropsstrukturen under anden sæderække var det muligt at tildele yderligere 40 mm til benene og 20 mm til knæene på tredje række passagerer. Sidepassagersæderne på anden og tredje række er forskudt til midten - så alle kan se fremad uden forstyrrelser.

Af sikkerhedssystemer og assistance til kørsel kan nævnes dynamiske fartpilotsystemer , vognbaneskifteforebyggelse, retningsstabilitet, der også påvirker styringen, parkeringshjælp og udkørsel fra kryds.

Femte generation

Den femte generation af den japanske minivan Honda Odyssey fejrede sin officielle debut i november 2013 på scenen til det internationale Tokyo Motor Show . Bilen er udstyret med en 2,4-liters benzinmotor med en kapacitet på 190 liter. Med. og variator. Standardudstyret i Odyssey omfatter frontairbags, ABS, EBD, BAS-systemer, sikkerhedsseler med belastningsbegrænser og strammer. Det nye bilsikkerhedskoncept omfatter: et aktivt bremsesystem, der fungerer sammen med en mikrobølgeradar, et vognbanesystem, et kollisionsundgåelsessystem, en adaptiv fartpilot, der automatisk styrer afstanden mellem køretøjer.