Honda VFR400

Honda VFR400R  er en motorcykel i sportsklassen udviklet af det japanske firma Honda i 1986. Oprindeligt blev motorcyklen udelukkende skabt til det japanske marked, da japansk lov sætter begrænsninger for nybegyndere. De består i at begrænse kubikkapaciteten (ikke mere end 400cc) og motorcykelmotorens kraft. Hovedegenskaben ved VFR (RVF) motorcyklerne var en 400cc V-twin motor, på trods af at de fleste motorcykler i sportsklassen havde in-line motorer med et timing chain drive og VFR (RVF) motoren havde et usædvanligt timing drive design. . Denne funktion ligger i det faktum, at timing-drevet i motoren ikke udføres af et bælte eller en kæde, men af ​​gear. Også det V-formede arrangement af cylindrene gav en helt anden udstødningslyd end rækkemotoren. En anden vigtig egenskab ved motorcyklen er baghjulsophænget. Det præsenteres i form af et cantilever pendul. Dette baghjulsophængsdesign er lånt fra motorsport. Cantilever-svingarmen tillader hurtige hjulskift og er stiv og let. Den uhøjtidelige og kraftfulde V-twin motor, sammen med et smukt design, gjorde denne model populær også i Europa. (Modeller NC 30 blev leveret i begrænsede mængder i Storbritannien, Østrig, Tyskland og Frankrig.)

NC21

Den første generation af VFR400-serien blev introduceret af Honda i 1986. Formålet med udgivelsen af ​​modellen var at erstatte den mislykkede Honda VF400F motorcykelmodel. Motorcyklen var udstyret med en hydraulisk kobling, konventionel svingarmsophæng, Hondas TRAC-system. I 1987 blev et lille antal motorcykler importeret til New Zealand.

NC24

Den anden generation af VFR400R-motorcyklen blev annonceret i 1987. den hydrauliske kobling blev udskiftet med en konventionel kabelkobling, udstødningsrøret blev flyttet tættere på motorcyklens hale, det konventionelle baghjulsophæng blev udskiftet med en cantilever Pro-Arm (Så bliver cantilever-svingarmen kendetegnet for VFR ( RVF)-serien), blev motorhastigheden øget fra 13.000 omdr./min. til 14.000 omdr./min.

NC30

Den tredje generation af motorcyklen blev introduceret i 1989. Motorcyklen blev redesignet: Udstødningsrøret blev flyttet til venstre side, forlygterne blev ændret. Vi ændrede karburatorindstillingerne, hævede også motorhastigheden til 14500 rpm. NC30 blev leveret i begrænset antal til europæiske lande. Den største forskel mellem de europæiske versioner og de japanske var fraværet af foranstaltninger til at begrænse motorcyklens og instrumentbrættets kraft med en maksimal speedometerværdi på 240 km/t i stedet for 180 km/t. Også værd at bemærke er forskellen mellem den britiske version af motorcyklen fra den europæiske og japanske version, større blinklys, ekstra nummerpladebelysning (adskilt fra baglygten), modificerede 60/55 W pærer og et speedometer markeret i miles per time . NC 30 er den mest populære eftermarkedsmodel den dag i dag.

NC35

Efterfølgeren til VFR400R motorcykelserien, udviklet af Honda i 1994. Selvom RVF400R ved første øjekast kun adskiller sig fra VFR400R i udseende, men faktisk er RVF400R-modellen næsten fuldstændig redesignet. Vigtigste forskelle mellem RVF400R og VFR400R:

• En omvendt gaffel er installeret i stedet for den sædvanlige teleskopiske.
• Der er tilføjet et inertial boost-system med to specielle luftdyser installeret på motorcyklens øvre kåbe.
• Ændret form på forlygten.
• Reducerede karburatorkanaler fra 32 mm til 30 mm.
• Større stempler på bagbremseklipperen fra 25,4 mm til 27 mm.
• Reduceret baghjul fra 18 tommer til 17.
• Ændret motorophæng til rammen, motoren er monteret lavere end i VFR400R.
• Motorcyklens udstødningssystem er blevet redesignet, monteringspunkterne er blevet ændret, lyddæmperen og manifolden er adskilt, udstødningssystemet er blevet helt i aluminium.