Honda Super Cub

Honda Super Cub  er en scooter fremstillet af det japanske firma Honda med en 50-125 cm 3 motor . Fremstillet med mindre ændringer siden 1958; fremkomsten af ​​begrebet "scooteretta" er netop forbundet med det. Det er det mest massive motorkøretøj, der nogensinde er produceret [1]  - det samlede oplag af kun den originale Honda, uden kinesiske kopier, nåede 100 millioner eksemplarer i oktober 2017 [2] , og produktionen fortsætter. "Super Cub"-motoren, inklusive forskellige kloner, er en af ​​de mest almindelige på billige motorcykler fra 50-150 cm klasse 3 - producenter fra hele verden.

Historie

Honda Motor Co., et firma, der startede i 1948 med produktion af cykelmotorer fra resterne af militærkomponenter, og som oprindeligt var placeret i et træskur, producerede allerede i midten af ​​50'erne fuldgyldige, men ikke revolutionerende motorcykler og begyndte at se nærmere på de store og komplekse motormarkeder i USA og Europa. Den fremtidige udvidelse af produktionen af ​​overkommelige motorcykler var ifølge firmaets legende baseret på to ideer. For det første, blandt de successive præferencer hos en fattig efterkrigskøber i Europa og Japan " motorcykel - motorscooter - motoriseret klapvogn - minibil " var der ikke plads til en motorcykel, og det var nødvendigt at finde på en måde at tage det på. For det andet, ifølge virksomhedens daværende general manager Takeo Fujisawa, henvendt til ingeniørerne, "hvis du designer en lille motorcykel, f.eks. 50 cc, med et dæksel, der dækker motoren med alle ledninger og slanger, kan jeg sælge den; hvis en motorcykel er så let at køre, at den kan køres med den ene hånd, mens man holder en nudelbakke med den anden  , så vil enhver nudelhandler i dette land, uanset hvor mange der er, købe sådan en bil til sig selv.

Grundlæggeren, chefen og ledende ingeniør af virksomheden - Soichiro Honda  - lyttede til finansmandens ord og efter tidligere at have besøgt europæiske konkurrenters saloner tog han fat på designet af den fremtidige Super Kaba. Før dette var der blandt Honda-modellerne allerede en "Cub" - uden præfikset "super", som var en almindelig motorcykel med en motor ophængt fra siden af ​​baghjulet. Navnet oversat fra engelsk betyder "hvalp", "unge" - de besluttede at forlade det til den nye model af den yngste klasse i serien. Men sammenlignet med en motorcykel var den allerede en "super baby": et normalt motorcykellayout, en motor med kickstarter, en tre-trins gearkasse og en automatisk kobling, avanceret foring, en fjederaffjedring og en blød sadel, fuldgyldigt instrumenter og lys. Da den færdige model blev præsenteret for Fujisawa, annoncerede han, at han kunne sælge 30 tusinde sådanne enheder om måneden - halvanden gange mere end hele motorcykelmarkedet i Japan på det tidspunkt.

Specielt for den nye model blev der bygget en fabrik i Suzuka med forventning om at producere 30 tusind Kabs om måneden og efter udvidelse - op til 50, efter modellen fra Volkswagen Beetle produktionslinje i Tyskland. Anlægget kostede virksomheden 10 milliarder yen, og datidens eksperter anså en sådan investering som "ekstremt risikabel", og det amerikanske målmarked var "mættet". Men i 1960'erne havde virksomheden med succes nået sin designkapacitet og blev den største motorcykelfabrik i verden. I masseproduktion faldt prisen på "Kaba" med 18%. Samtidig kom udviklingen af ​​forhandlernettet noget forsinket, og virksomheden stod over for en midlertidig "overbeholdning".

I et halvt århundrede har Cab gennemgået adskillige restyles  - udseendet af en billig masseproduceret maskine påvirker i høj grad salget, selvom den mekaniske del er perfekt. En 4-trins gearkasse, elektrisk starter, kontaktløs tænding og andre faciliteter blev introduceret. Der er 90 og 110 cc versioner, samt en 125 cc 2019 model årgang. Produktionen af ​​den originale Honda blev gentagne gange udvidet af udenlandske datterselskaber - hovedsageligt i Sydøstasien, men også i Latinamerika, Afrika ( Nigeria ) og endda Europa ( Belgien , 1963). En succesfuld motor blev brugt på flere letvægts Honda-modeller - den populære Monkey mini-cykel, Honda 70 let motorcykel og andre. Fra nu af (2019) er Super Cub stadig relevant. Originalen sælger godt på grund af den traditionelle japanske kvalitet, kontrolleret af virksomheden, uanset produktionssted. På de asiatiske og post-sovjetiske markeder blev den "indfødte" Honda erstattet af endnu billigere asiatiske kloner, som dog udmærker sig ved den meget ustabile kvalitet af stelmetal, svejsning, foring og drivkæder. Den klonede motor forbliver "uopslidelig" underlagt elementære standarder for drift og vedligeholdelse. På klonscootere blev støbte hjul, teleskopgafler og skivebremser almindelige.

Amerikansk reklamekampagne i 60'erne

For at forbedre Cub-salget i Amerika gennemførte virksomheden en omfattende reklamekampagne, hvis slogan var sætningen "Du møder de sødeste mennesker på en Honda" ("Vidunderlige mennesker kører en Honda"), ansigterne er smukke teenagere, husmødre og pensionister, og en af ​​Hovedideerne er modstanden af ​​det lette og lyse billede af "kuben" til det skræmmende billede af en aggressiv motorcyklist på en kraftig knurrende " skeletiseret " bil. De voksende amerikanske motorcykelbander forårsagede en negativ opfattelse af motorcyklen generelt blandt lægmanden, og Honda tog flittigt afstand fra " en procent "-samfundet. Den populære sang "Little Honda" dukkede op, ramte Top 10 og senere dækket af " Beach Boys ", med ordene "this is not a motorcycle, this is a cool bike with a motor" og omkvædet "It's all right" - "Alt er i orden." Den eneste store amerikanske motorcykelproducent, Harley-Davidson, har reageret noget smertefuldt på Hondas massive omtale og lanceret en meget lignende modkampagne for at ledsage udgivelsen af ​​den konkurrerende 50cc Harley-model. Generelt er billedet af ikke særlig seriøs transport af "vidunderlige mennesker" stadig forbundet i Amerika med Honda-mærket, i det mindste med hensyn til lette motorcykler.

Ændringer

Super Cub-motoren og dens kloner

Super Cub-motoren er almindeligt kendt i Rusland takket være kinesiske kopier kaldet "139FMB" (ikke at forveksle med "QMB" - en svingende CVT-enhed fra en klassisk scooter, en klon af Honda GY6, også meget almindelig); det andet og tredje ciffer er standardcylinderens afrundede diameter i millimeter.

Ejendommeligheder:

• 4-takt med overliggende knastaksel
• 4,5 l. Med. i original udgave
• volumen fra 50 til 125 cm³ i originalen og mere end 150 cm³ i tredjepartsvarianter
• modstrømskøling
• vandret støbejernscylinder
• knastakselsmøring under tryk
• to-akslet 4-trins gearkasse med elektronisk indikation af det indkoblede gear
• våd flerpladekobling på krumtapakslen, automatisk eller manuel, findes også i kloner og tør på kasseakslen
• gearmotor og kæde bakgear
• kædetræk fra el-starter
• permanent magnet svinghjulsgenerator, stator på aftageligt ydre krumtaphusdæksel
• kontaktløs tænding siden 1982
• injektor siden 2008

I øjeblikket (2019) produceres det i enorme mængder af mange tredjepartsproducenter, hovedsageligt i Sydøstasien, og er installeret på en lang række lavprismotorcykler fra knallerter og lette motorcykler til ATV'er og snescootere.

Den originale scooterette er, ligesom dens direkte asiatiske efterkommere, ikke særlig populær i Rusland på grund af dens noget arkaiske design (selvom den er nem at betjene for et køretøj med manuel gearkasse , økonomisk og komfortabelt). Men i modsætning til "hele" scooteren kan en meget vellykket, pålidelig og vedligeholdelig Kaba-motor findes bogstaveligt talt i enhver russisk landsby: på kinesiske knallerter som Alfa og Delta, billige motorcykler af små klasser, snescootere og ATV'er, som bliver produceret og sælges mere og mere. Med ophøret med produktionen af ​​motorer og reservedele til sovjetiske knallerter begyndte gør-det-selv- folk at installere en "kabovsky"-motor i deres chassis og modtog en fordobling af kraften, meget lavere benzinforbrug (mindre end 2l / 100 km) uden at blande olie, bedre gasrespons, drejningsmomentresponsfleksibilitet og et større område driftshastigheder, mere kraftfuldt og forbedret 12-volts elektrisk udstyr med et batteri (ekstraudstyr) og en starter, sammenlignelig renhed og "fasthed" af udstødningen.

Ved at udskifte et billigt sæt af en cylinder (ikke et hoved) og en stempelsamling med ringe og en stift, kan motorens slagvolumen øges til 72 cc uden ydre forskelle fra en 50 cc enhed (hovedet skal ændres, fordi det vil hvile mod ventilerne En mulighed, hvor hovedet ikke kun ændrer stemplet fra QMB og 2 pakninger). Udskiftning af krumtapakslen med en længere slaglængde (med en større krumtapradius) sammen med den tilsvarende cylinder, stempel og helst hovedet giver et volumen på 110cc med minimale ydre forskelle fra originalen. På grund af krumtaphusets og transmissionens sikkerhedsmargin tjener 110 cc-motorer ikke mindre end 50 cc-motorer og er meget almindelige. Versioner af et større volumen har et allerede modificeret krumtaphus med øget plads til krumtapakslen og et sæde til en større cylinder, men strukturelt forbliver motoren den samme "kabine". Mærkningen af ​​sådanne motorer ændres i henhold til cylinderdiameteren og designfunktionerne - for eksempel "157FMH".

Kendte motorproblemer skyldes hovedsageligt analfabetisme - ekstrem off-road-kørsel, overophedning af multi-cc-versioner - og den flydende kvalitet af kinesiske komponenter. Det lavtliggende udstødningsrør er let at knuse på en utilsigtet forhindring. Førerens trin er fastgjort til krumtaphuset, og selve motoren er fastgjort til rammen kun to ikke langt fra hinanden; men i praksis er der ingen klager over en sådan montering. Lejlighedsvis opstår der katastrofale fejl i oliepumpen - hovedet og cylinderen er delvist afkølet af olie, og ophør af cirkulation kan forårsage udvikling af irreversibelt stempelbeslag. Motoren kræver relativt hyppige olieskift på grund af koblingens funktion i et almindeligt oliebad, samt de intense termiske forhold i 110cc versionerne. Der er billige oliekølersæt til salg, der løser problemet med overophedning af en brugbar kubaturemotor. Den største vanskelighed ved rutinemæssig vedligeholdelse er ubelejlig adgang til ventiljusteringer gennem skruepropperne i hovedet.

Noter

1. ↑ Honda Worldwide | 26. maj 2014 "Shape of Super Cub bliver det første køretøj, der opnår tredimensionel varemærkeregistrering i Japan" Arkiveret 17. april 2015.
2. ↑ 100 millioner Honda Super Cubs er blevet bygget  . Motorcykelnyheder (19. oktober 2017). Hentet 22. januar 2019. Arkiveret fra originalen 23. januar 2019.