Honda Civic (niende generation)

Honda Civic
fælles data
Fabrikant Honda motor
Års produktion 2011 - 2015
montage Suzuka , Greensburg , Alliston , Sumare , Swindon , Gebze , Ayutthaya , Malacca , Karawang , Santa Rosa , Lahore , Wuhan , Vinh Phuc , Greater Noida
Design og konstruktion
kropstype _ 4-dørs sedan (5 sæder) ,
2-dørs coupé (5 sæder) ,
5 døre hatchback (5 sæder) ,
5 døre stationcar (5 sæder)
Layout formotor, forhjulstræk
Motor
benzin eller turbodiesel (Europa)
Smitte
mekanisk , automatisk , variator
Masse og generelle egenskaber
Bredde 1770 mm
Højde 1472 mm
Akselafstand 2605 mm
Dynamiske egenskaber
højeste hastighed 270 km/t (Type R)
På markedet
Lignende modeller Toyota Corolla , Nissan Almera , Škoda Octavia
Segment C-segment
Ændringer
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Honda Civic ( russisk Honda Civic ) er en stor og mangfoldig familie af personbiler produceret af det japanske firma Honda Motor siden 1972.

På grund af lav efterspørgsel ophørte salget af Civic i Japan i slutningen af ​​2010 [1] . Så herhjemme blev 9. generations biler ikke præsenteret. Ikke desto mindre fortsatte Honda-fabrikken i Suzuka med at producere dem til eksport [2] .

I foråret 2011 blev den nye generation Civic første gang vist i New York i den traditionelle amerikanske version med sedan- og coupé- karosserier , deres sportsversioner af Civic Si samt Civic Hybrid sedan [3] . I efteråret blev sedanen introduceret i Kina [4] og den femdørs hatchback i Europa [5] . I 2013 blev Civic Tourer stationcar [6] , som genopstod i familien, vist i Europa , og et år senere, i 2014, dukkede en ladet femdørs Civic Type R [7] op .

I løbet af 2012 blev den niende generation Civic sedan introduceret i Brasilien [8] , Malaysia [9] , Indonesien [10] , Tyrkiet [11] , Pakistan [12] og andre vigtige markeder for Honda. Og først i slutningen af ​​en karriere i efteråret 2015 blev et begrænset parti, kun 750 styk, af sports Civic Type R leveret fra Europa til Japan [13] .

Krop og udstyr

Som før var den amerikanske sedan og coupé og den europæiske hatchback og stationcar meget forskellige fra hinanden, både hvad angår det generelle layout og det tekniske indhold.

Sedan og coupe

Lavet i stil med et "enkelt bevægeligt objekt" (one-motion), næsten et volumen, er begge modeller, sedan og coupé , blevet lavere og bredere. En fremadvendt forrude med tyndere rammer forbedrede udsynet, mens B-stolperne flyttede tilbage gav bilerne en skarp silhuet. Traditionelt havde sedanen et mere sofistikeret udseende, mens den som en kortere coupé, med det originale design af front og bag, så mere dynamisk ud [14] .

To-etagers hvidevarer er bevaret i kabinen. En anden skærm over og under viste de vigtigste oplysninger, såsom køretøjets hastighed. Beliggende tættere på vejens sigtelinje var denne enhed mindre trættende for føreren. Ved siden af ​​hastighedsindikatoren var der et indbygget computerdisplay, som viste en række informationer, hvis udseende kunne styres af knapperne på rattet. Bilerne fik et nyt lydsystem med mulighed for at tilslutte en mobiltelefon og et forbedret navigationssystem med stemmestyring [15] [16] .

En 10 % stivere krop, hovedsageligt lavet af højstyrkestål, gav takket være en specialdesignet karkasse god beskyttelse til passagererne. Bilerne var udstyret med to-trins frontale airbags, sideairbags og gardinairbags samt alle de nødvendige elektroniske bevægelsesstabiliseringssystemer. På grund af det faktum, at motorhjelmen og forskærmene på Civic let blev deformeret ved kontakt, blev fodgængerskader under en kollision minimeret [14] . Alt dette gjorde det muligt for først sedanen [17] og derefter coupéen [18] at modtage de højeste sikkerhedsvurderinger fra US Insurance Institute for Highway Safety ( IIHS ).

Allerede det næste år efter fremkomsten, i efteråret 2012, modtog sedanen en række opdateringer. Så den forreste del af bilen blev alvorligt ændret, inklusive motorhjelmen, samt kofangeren og gitteret, hvorpå der var mere krom. Ændringerne bagtil var ikke mindre ambitiøse, udover et andet bagagerumsdæksel fik sedanen helt nye lygter. I det opdaterede interiør af begge modeller, som nu så bedre og dyrere ud, var der flere bløde materialer i finishen, lydisoleringen blev for alvor forbedret, og et nyt multimediesystem dukkede op. Sedan og coupé var nu som standard udstyret med et bakkamera med markeringslinjer, der hjalp meget ved parkering. For første gang blev førerassistentsystemer såsom advarsel om forlæns kollision og advarsel om vognbaneskift tilgængelige for Civic [19] .

I 2013 var det turen til at modernisere coupéen. Modellen fik en ny, mere aggressiv front og en let modificeret bagende. Nye sidespejle og større hjul fuldender bilens sporty look. Indvendigt fik både sedan- og coupémodeller nye materialer og farver i beklædningen, dyre versioner fik en 7-tommer touchskærm på konsollen, et el-justerbart førersæde, nøglefri adgang og trykknapstart. Sikkerheden er blevet forbedret med tilføjelsen af ​​blindvinkelovervågning til venstre og højre og en valgfri automatisk fjernlyskontakt [20] .

Hatchback

Teamet af ingeniører ledet af Mitsuru Kariya, der arbejder på den nye europæiske femdørs Civic hatchback , forsøgte at beholde funktionerne fra den tidligere model, såsom det originale udseende og rummelige interiør, og forbedre dem i alle henseender [21] [22] . Det tidligere futuristiske billede af bilen som helhed er blevet mere elegant. Den nye Civic er vokset lidt i bredden og er blevet lidt lavere. Den modtog adaptive forlygter og en original baglygtekombination optimeret til bedre udsyn og strømlining [23] . Layoutet med de centrale, under forsæderne, placeringen af ​​benzintanken, der frigjorde en masse plads bagpå, forblev uændret [24] .

Der blev lagt stor vægt på aerodynamikken i den nye model. Desuden var det vigtigt ikke kun at opnå en god strømlining, men også at sikre bilens stabilitet ved høj hastighed. Til dette formål er hele bunden, fra forreste til bagkofanger, inklusive baghjulsophænget, dækket af en række specialformede aerodynamiske klapper. Aerodynamisk effektivitet blev også lettet af de automatisk lukkende radiatorskodder i dieselmodellen, som reducerede luftmodstanden med 10 % i visse køretilstande [25] .

De fleste af ændringerne i kabinen var rettet mod at forbedre dens opfattelse. Alle håndtag og kontrolhåndtag er placeret i den zone med den mest behagelige tilgængelighed. Der var stadig et instrumentpanel i to etager, hvor den vigtigste information om bilens bevægelse blev vist på den øverste skærm, placeret tættere på førerens naturlige fokuspunkt. Førersædet havde justerbar lændestøtte og sædesidestøtteruller. En speciel pumpe, der pustede dem op, gav en behagelig pasform til både solide og mere slanke chauffører.

Rumfanget af bagagerummet på Civic hatchback var 401 liter, og kunne øges på grund af den 76-liters "underjordiske" under dækket. Et andet rum til transport af ting med en længde på 1600 og en bredde på 1350 millimeter blev let opnået i stedet for bagsædehynderne foldet op [26] .

Et stærkt, specialdesignet karosseri med mange airbags indeni og en overflod af elektroniske systemer, der hjalp føreren med at køre, gjorde, at hatchbacken kunne vinde de maksimale fem stjerner i den europæiske sikkerhedstest [27] .

I efteråret 2014 modtog hatchback og stationcar en række eksterne og interne opdateringer. En let modificeret front med nye forlygter fik modellerne til at se mere sporty ud. Baglygterne på hatchbacken blev LED og så nu ikke så radikale ud. Begge modeller modtog re-trimmede sæder, nydesignet frontpanel og døre, og et opdateret mediesystem. Alle biler begyndte som standard at blive udstyret med et automatisk bremsesystem , som gjorde det muligt at undgå eller afbøde følgerne af kollisioner ved lave hastigheder, op til 30 kilometer i timen [28] .

Universal

Civic Tourer stationcar er udviklet af Hondas europæiske ingeniørdivision specifikt til lokale køberes behov. Bilen bibeholdt sit mid-tank hatchback-layout og sit overordnede strømlinede dynamiske udseende, men bestemt med sin egen flair. Udviklernes hovedfokus var at skabe en premium-lookende bagende, der ikke ville ødelægge bilens sporty look. Ud over at skabe en silhuet, der bevæger sig hurtigt, er der gjort en stor indsats for at forbedre strømlining. Så der var over- og sidespoilere omkring bagruden, som rettede luftstrømmene korrekt [29] .

Selvom stationcaren er lidt længere end hatchbacken, forblev Civic Tourer en af ​​de mest kompakte biler i sin klasse. Ikke desto mindre tilbød han et bagagerum med en volumen på 624 liter bag bagsædets ryg under gardinet, der dækkede det. Bagsædet blev om nødvendigt foldet sammen i én let bevægelse, og bagagerumsgulvet blev hævet, hvilket skabte en absolut flad overflade af et kæmpe bagagerum med en volumen på 1668 liter op til loftet. Med alt dette var interiøret stadig meget rummeligt. Bagsædehynderne kan også foldes op for at give plads nok til at bære høje ting. Det 60:40-delte sæde tillod både personer og ting at blive transporteret, og gav også alternativt lastrum, hvis adgangen til bagagerummet gennem bagdøren var begrænset. Under bagagerumsgulvet var der et rum med en volumen på 75 liter, som steg til 117 liter, hvis gulvet blev hævet. Praktiske tagræling blev standardudstyr på Civic Tourer [30] .

Med stationcarens fremkomst blev sættet af avancerede førerassistentsystemer installeret på European Civics udvidet. Udover systemet, der advarer om en mulig kollision, er der autobremser , der virker ved lave hastigheder op til 32 kilometer i timen, og automatisk stopper bilen, når en forhindring opstår. Og også et trafikskiltgenkendelsessystem, der viste dem direkte på instrumentpanelet foran føreren. Overvågningssystemer til blinde vinkler har mulighed for at advare føreren om forbipasserende biler, selv ved bakning [31] .

Motorer og transmission

De fleste niende generations Civic-modeller, både sedan og coupé- og hatchback-vogne, blev drevet af Hondas gennemprøvede 1,8-liters R-serie benzinmotor . Motoren blev lette, dens interne tab blev reduceret.

I den amerikanske sedan og coupé var motoren samlet enten med en manuel fem-trins gearkasse eller med en automatisk , også en fem-trins, som snart blev erstattet af en variator . Den havde et større udvekslingsområde, hvilket forbedrede accelerationsdynamikken og reducerede brændstofforbruget. Valgfrit kunne føreren selv "skifte" syv faste gear ved hjælp af ratstammerne. Hvis han lavede en fejl, for eksempel ved at "dreje" motoren, overtog automatikken straks kontrollen [32] .

For dem, der ønsker at spare penge i Europa, blev der tilbudt en hatchback med en 1,4-liters Honda L-serie benzinmotor [33] . Kun for europæiske biler var det også muligt at bestille en 2,2-liters Honda N-serie turbodiesel . Denne seksten-ventils motor med dobbelte overliggende knastaksler og en ekstra balanceraksel havde et common rail brændstoftilførselssystem og direkte indsprøjtning, variabel turboopladning og en luftintercooler . Et specielt partikelfilter holdt partikler ude fra udstødningen til luften [33] . Den blev senere erstattet af en mindre 1,6 liters dieselmotor fra samme serie . På grund af den omhyggelige undersøgelse af designet blev dens vægt reduceret med næsten 50 kg sammenlignet med dens forgænger [34] .

Europæiske biler var udstyret med en seks-trins manuel gearkasse. Gearforholdene for de højere gear blev ændret i den, synkronisatorerne på de lavere gear blev styrket. For at tilpasse sig arbejdet med et start-stop-system begyndte koblingen at tænde mere jævnt. Til biler med en 1,8-liters motor kunne der bestilles en fem-trins automatgearkasse. På grund af nogle ændringer i design og optimering af styring er det blevet 2 % mere økonomisk [33] .

Alle europæiske biler var som standard udstyret med et start-stop-system , som for at reducere brændstofforbruget slukkede motoren selv under et kort stop. Undersøgelser har vist, at dette ofte irriterer bilister, så Hondas ingeniører lægger en stor indsats i at skabe et meget glat og præcist system [35] .

En anden måde at spare op til 15 % brændstof på var at ændre kørestilen. Den nye Civic var udstyret med en økonomiassistent (Eco Assist), som ved at ændre baggrundsbelysningen på speedometeret fik føreren til en mere økonomisk køretilstand. Og når du trykker på en speciel grøn knap på panelet, ændres funktionsmåden for den elektroniske gaspedal og klimaanlægget, hvilket yderligere reducerer brændstofforbruget [36] .

Chassis

Både sedanen og coupéen har en fuldstændig uafhængig affjedring, front med MacPherson fjederben og en fjeder multi-link bag. Affjedringens egenskaber er blevet tunet til sporty kørsel, mens de stadig giver en meget behagelig kørsel [14] .

I processen med planlagt modernisering blev chassiset på disse modeller omkonfigureret. Elektrisk tandstangsstyring fik et nyt arbejdsprogram. I den, såvel som i ophængselementerne, blev friktionen reduceret, herunder ved brug af Teflon -belagte lydløse blokke . Stivere hjul, fjedre og stabilisatorer med større diameter foran og bagved forbedrede bilens kurveadfærd. For at forbedre bremsestabiliteten fik sedanen og coupéen i den maksimale konfiguration en større diameter foran bremseskiver [43] .

Forhjulsophænget MacPherson på hatchbacken fik en ny geometri, som i kombination med en omkonfigureret elektrisk servostyring gav mere lineær kontrol. Torsionsbjælkens baghjulsophæng på den nye Civic er blevet fuldstændig redesignet. Hovedmålet med alle ændringer var ønsket om at øge bilens stabilitet ved høj hastighed, men uden at ofre komforten. For at gøre dette brugte den en væskefyldt støtte til at fastgøre suspensionen til kroppen. Denne løsning, unik for en bil af denne klasse, gjorde det, udover at forbedre køreegenskaberne, muligt at reducere overførslen af ​​stød og vibrationer til karrosseriet.

Alle Civics kom som standard med Anti-Lock Braking System (ABS), suppleret med elektronisk bremsekraftfordeling (EBD), som varierede forholdet mellem for- og baghjul for maksimal bremseeffektivitet og stabilitet. For og bag på bilerne har en ny type og dimension af skivebremser [44] . Kun nogle versioner af sedanen i den enkleste konfiguration var udstyret med bagerste tromlebremser [37] .

Civic Type R, Civic Si

En racerbil, Civic Type R, var den mest kraftfulde og hurtigste Honda-sportsbil i sin tid.

Den var udstyret med den nyeste benzinturbomotor med direkte brændstofindsprøjtning , som accelererede modellen til 100 kilometer i timen på 5,7 sekunder og gav en tophastighed på 270 kilometer i timen. Brugen af ​​et specielt tunet proprietært system til ændring af ventiltiming og VTEC ventilløft gjorde det muligt at bruge en turbine, der var enklere i designet. Motoren var aggregeret med en speciel manuel korttakts gearkasse, som gjorde det muligt at skifte gear meget hurtigt. Det indbyggede selvspærrende differentiale , på grund af den bedre fordeling af trækkraften mellem hjulene, øgede hastigheden i sving betydeligt. Udover det hele var bilen udstyret med et specielt tunet udstødningssystem, der gav en kraftig, men ikke overskridende lyd [45] .

Den helt originale frontaffjedring, selvom den brugte en fjederstiver, drejede hjulet rundt om to drejetap, øvre og nedre, i stedet for stiveren, som kun gav lodret bevægelse. Dette design reducerede kraften på rattet til det halve og tillod også brugen af ​​andre hjuljusteringsvinkler. Kombineret med en letvægts aluminiums styreknap og en samlet afstivning af alle affjedringselementer, er bilens håndteringsnøjagtighed øget markant. Den semi-uafhængige baghjulsophæng brugte en ny tværstang med variabel profil, hvilket eliminerer krængningsstabilisatoren . I tandstangsstyringen blev der brugt et andet originalt design med to drivgear. Den ene overførte kraften fra rattet til skinnen, mens den anden - fra den elektriske booster. Så kontrollen fra føreren blev direkte overført til hjulene, og forstærkeren korrigerede det kun.

Der blev udviklet et adaptivt dæmpningssystem specielt til modellen, som ved kontinuerlig styring af hvert hjul sørgede for enestående kørestabilitet og bibeholdt en stabil, jævn kørsel. Ved hjælp af flere sensorer overvågede systemet løbende køretøjets forhold og ændrede støddæmpernes dæmpningskraft i realtid.

Kraftige Brembo-bremser blev specielt udviklet til Civic Type R. Fire-stemplet forbremser interagerede med ventilerede skiver med en diameter på 320 millimeter, den største nogensinde brugt på en model. Hondas ingeniører arbejdede sammen med Continental om at skabe et nyt dæk specifikt til Civic, der giver forbedret trækkraft og stabilitet i sving [46] [47] .

Hvert element i denne sportsvogns unikke aggressive udseende havde et formål. En bred frontsplitter og dybe sideskørter er designet til at regulere luftstrømmen for at skabe downforce på forakslen, mens en specialformet forkofanger dæmper turbulensen omkring forhjulene for forbedret stabilitet ved høje hastigheder. Den næsten flade bund tilførte luft til diffusoren , hvilket reducerede bagløftet. Formen på bagvingen , som presser bilens bagende til vejen, er omhyggeligt optimeret for at reducere dens luftmodstand.

Indvendigt sikrede en række æstetiske og funktionelle opgraderinger designet specielt til den nye Civic Type R et cockpit, der ikke kun passer til motorvejskørsel, men også til hverdagspendling. Sportssæder, rat og gearskifte er blevet suppleret med specielle indikatorer på instrumentpanelet. De viste bilens acceleration i alle fire retninger og positionen af ​​gas- og bremsepedalerne, ladetryk, motortemperatur, olietemperatur og tryk. Derudover var der timere, hvormed det var muligt at måle accelerationen og omgangstiden [48] .

Sportsversioner af Civic Si American sedan og coupé var udstyret med en ny kraftigere 2,4-liters benzinmotor. Den havde en konfiguration med seksten ventiler med dobbelt overliggende knast ( DOHC ) . En speciel version af det proprietære VTEC variabel ventiltimingssystem gav motoren god trækkraft i bunden, kombineret med høj effekt ved spidshastigheder. To balanceaksler gav denne firecylindrede motor enestående blødhed [49] .

Motoren var aggregeret med en speciel kort-takt mekanisk seks-trins gearkasse udstyret med et begrænset slip differentiale. Det hjalp Civic Si med at accelerere kraftigt og sikkert ud af sving, da begge hjul mere jævnt overførte kraften til vejen [50] .

Sportsmodeller brugte genindstillede støddæmpere og specielle stivere fjedre og stabilisatorer, som sænkede bilerne med en kvart tomme (ca. 6 millimeter). En "kortere" med reduceret styreforhold øgede styrepræcisionen, og "in a circle" skivebremser med større bremseskiver foran sikrede bremsestabilitet [51] .

Udvendigt var sportsvogne kendetegnet ved en lille bagvinge på kanten af ​​bagagerummet, 17-tommer hjul og krom udstødningsrør [52] . Indvendigt blev den specielle beklædning suppleret med sportssæder, et læderbeklædt rat, en læderbeklædt gearskifter i aluminium og aluminiumspedaler. På en speciel skærm ved siden af ​​speedometeret blev motorens driftstilstand vist, hvilket gav føreren besked, når han nåede maksimal effekt, og den øjeblikkelige brændstofforbrugsindikator hjalp med at redde det, hvis det var nødvendigt. Begge modeller var udstyret med et premium-lydsystem med syv højttalere, inklusive et par diskanthøjttalere foran og en 8-tommers subwoofer i hylden på bagruden .

Som en del af en planlagt opdatering af basismodellerne fik den sporty Civic Si også et mere moderne og aggressivt look med en nu større bagvinge. Både sedan- og coupébiler begyndte at bruge nye, specialdesignede 18-tommer hjul [20] .

Civic Hybrid

Det elektromekaniske IMA -motordrev i Civic Hybrid -sedanen husede en elektrisk motor mellem forbrændingsmotoren og transmissionen , som tilføjede fremdrift, når det var nødvendigt og engageret i regenerativ bremsning . Den vigtigste forbedring af den nye hybrid var brugen af ​​et mere avanceret lithium-ion-batteri . Derudover er begge motorer, både benzin og elektriske, blevet mere kraftfulde og effektive, mens elmotoren også er lettere. Brugen af ​​en variator i transmissionen hjalp med at holde forbrændingsmotorens omdrejningstal i det optimale område.

Under acceleration arbejdede motoren og elmotoren sammen. Ved kørsel med konstant hastighed flyttede bilen sig, oftest på grund af benzinmotoren. Ved bremsning blev motoren slukket, og elmotoren fungerede som en generator, der opladede batteriet. For at spare brændstof blev benzinmotoren slukket ved et stop og startet selv, så snart føreren tog foden fra bremsepedalen.

Udvendigt udmærker hybridmodellen sig ved det originale design af fronten med en blå stribe på gitteret, forlygter med blå afskærmning og baglygter med LED -bremselys. Nye udvendige spejle og hjul adskiller denne model fra andre Civic sedaner.

Oplysninger om driften af ​​hybridkraftværket blev vist på det øverste instrumentpanel på hybriden, hvilket hjalp føreren med at vælge en mere økonomisk køretilstand [2] .

Bedømmelse

Ved at teste den nye Civic-sedan var Autoreview- korrespondenten simpelthen henrykt over det opdaterede chassis. På sekundære tyrkiske veje med gruber og huller blomstrede bilen simpelthen, så du kan køre meget hurtigt og nyde at køre. En anden opdagelse af ødelagte veje er, at Civic er blevet meget mere støjsvag. Observatøren beundrede som før motoren med dens trækkraft og fraværet af forsinkelser, når han arbejdede med gaspedalen. Især med en velfungerende manuel gearkasse, selvom "automatikken" ikke var dårlig, fungerede den problemfrit og med minimale forsinkelser. Hvad jeg ikke kunne lide, var det ubeskrivelige udseende og interiøret, som, at dømme efter erfaringen med at bruge biler fra tidligere generationer, hurtigt ældes. [57] .

En anden korrespondent fra samme publikation, efter at have testet den nye generation af Civic hatchback, bemærkede straks, at der var mindre "plads" i bilen. Og udseendemæssigt så det ud til at være "fræset" i designet af kabinen, som er blevet bedre, men mere kedeligt. Det, der umiddelbart kan mærkes i bevægelse, er den øgede komfort, Civic er blevet mere støjsvag og mere jævn. Og han har gode bremser! Samtidig blev bilen ikke langsommere, da iagttageren blev overbevist ved direkte at sammenligne den nye model med den tidligere generation Civic [58]

Sport

I marts 2015, under den sidste touch-up, gennemførte Civic Type R pre-sale prototypen en omgang på Nürburgring racerbanen på 7 minutter og 50,63 sekunder. Det blev datidens rekord for en forhjulstrukket bil. Den sporty Civic var udstyret med en standardmotor med standardindstillinger, transmission, dagsorden, bremser og aerodynamisk karrosserisæt var også fuldt ud i overensstemmelse med modellen forberedt til produktion. Aircondition, passagersæde og lydanlæg blev fjernet fra bilen, men til gengæld var den udstyret med rullebur . Civic Type R kørte på de samme 19-tommer dæk, som blev installeret på den model, der blev solgt [59] .

Ydermere satte produktionsbiler uden ændringer og indstillinger en række rekorder på de berømte europæiske racerbaner ved Silverstone , Spa-Francorchamps , Monza , Estoril og Hungaroring [60] .

Noter

  1. ↑ Honda stopper med at sælge Civic i Japan  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Nikkei (16. november 2010). Hentet 13. februar 2022. Arkiveret fra originalen 17. marts 2011.
  2. ↑ 1 2 Ny 2012 Honda Civic Hybrid modtager Li- Ion - batteriteknologi  . American Honda Motor (20. april 2011). Hentet 13. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  3. ↑ Helt ny 2012 Honda Civic får verdensdebut på New York International Auto  Show . Honda Motor (20. april 2011). Hentet 10. februar 2022. Arkiveret fra originalen 10. februar 2022.
  4. ↑ 凝聚精华 第九代CIVIC（思域）全新登场 (kinesisk) . Dongfeng Honda Motor (16. september 2011). Hentet 19. februar 2022. Arkiveret fra originalen 20. februar 2022.
  5. ↑ Eksklusiv forhåndsvisningsbegivenhed for New Civic  . Honda Motor (13. september 2011). Hentet 10. februar 2022. Arkiveret fra originalen 10. februar 2022.
  6. ↑ Honda på Frankfurt Motor Show  2013 . Honda Motor (10. september 2013). Hentet 10. februar 2022. Arkiveret fra originalen 10. februar 2022.
  7. ↑ Helt ny Honda Civic Type R: uovertruffen i forhold til mærkets ikoniske ydeevne  flagskibsmodeller . Honda Motor (29. september 2014). Hentet 10. februar 2022. Arkiveret fra originalen 10. februar 2022.
  8. ↑ Honda celebra a produção de 2 milhões de veículos no Brasil  (port.) . Honda (03/02/2020). Hentet 19. februar 2022. Arkiveret fra originalen 30. september 2020.
  9. ↑ Honda Malaysia lancerer den meget ventede helt nye Civic  . Honda Malaysia (12. juli 2012). Hentet 19. februar 2022. Arkiveret fra originalen 27. februar 2021.
  10. ↑ Alle nye Honda Civic, Generasi Ke-9 Yang Hadir Dengan Inovasi Berteknologi Tinggi  (Indon.) . Honda Indonesia (20. juni 2012). Hentet 19. februar 2022. Arkiveret fra originalen 18. november 2017.
  11. ↑ NEDEN TAMAMINI GELİŞTİRMEK VARKEN, TEK YÖNÜ GELİŞTİRİLSİN Kİ?  (tur.)  (utilgængeligt link) . HONDA TÜRKİYE. Hentet 19. februar 2022. Arkiveret fra originalen 2. november 2013.
  12. ↑ Krønike af  begivenheder . Honda Atlas Cars (Pakistan) (18. september 2012). Hentet 23. februar 2022. Arkiveret fra originalen 8. maj 2021.
  13. ↑ Honda lancerer en helt ny CIVIC TYPE R i  Japan . Honda Motor (28. oktober 2015). Hentet 27. februar 2022. Arkiveret fra originalen 27. februar 2022.
  14. ↑ 1 2 3 Helt ny, mere raffineret 2012 Honda Civic forbedres med målrettet teknologi til personalisering, sikkerhed og effektivitet . Futuristisk "One-Motion"  -profil . American Honda Motor (20. april 2011) . Hentet 11. februar 2022. Arkiveret fra originalen 11. februar 2022.
  15. ↑ Helt ny, mere raffineret 2012 Honda Civic forbedres med målrettet teknologi til personalisering, sikkerhed og effektivitet . Avanceret  interiørdesign . American Honda Motor (20. april 2011) . Hentet 11. februar 2022. Arkiveret fra originalen 11. februar 2022.
  16. ↑ CIVIC 4D . Salonens bekvemmelighed (utilgængeligt link) . Honda Motor RUS . Hentet 16. februar 2022. Arkiveret fra originalen 8. marts 2012. 
  17. ↑ Honda Civic 2012 . LILLE BIL / 4-DØRS SEDAN  (engelsk) . Forsikringsinstitut for Motorvejssikkerhed . Hentet 23. februar 2022. Arkiveret fra originalen 16. november 2021.
  18. ↑ Honda Civic 2013 . LILLE BIL / 2-DØRS COUPE  (engelsk) . Forsikringsinstitut for Motorvejssikkerhed . Hentet 23. februar 2022. Arkiveret fra originalen 7. februar 2022.
  19. ↑ Restyled 2013 Honda Civic ankommer til amerikanske forhandlere med Premium Style, et væld af populære standardfunktioner  . American Honda Motor (29. november 2012). Hentet 13. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  20. ↑ 1 2 Bedst sælgende , sjov-at-køre Honda Civic forbedret igen for 2014-modelåret  . American Honda Motor (21. november 2013). Hentet 13. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  21. ↑ 2012 Honda Civic 5  -dørs . Honda Motor Europe (31. oktober 2011). Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  22. ↑ NY CIVIC 5D (utilgængeligt link) . Honda Motor RUS. Hentet 16. februar 2022. Arkiveret fra originalen 30. marts 2012. 
  23. ↑ 2012 Honda Civic 5-dørs .  Udvendigt DESIGN . Honda Motor Europe (31. oktober 2011) . Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  24. ↑ 2012 Honda Civic 5-dørs .  Baggrund og forskning . Honda Motor Europe (31. oktober 2011) . Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  25. ↑ 2012 Honda Civic 5-dørs . Klasseførende  aerodynamik . Honda Motor Europe (31. oktober 2011) . Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  26. ↑ 2012 Honda Civic 5-dørs . INTERIØR DESIGN  (engelsk) . Honda Motor Europe (31. oktober 2011) . Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  27. ↑ [ https://www.euroncap.com/en/results/honda/civic/10927  2012Info Honda Civic] . Euro NCAP (2012). Hentet 9. marts 2022. Arkiveret fra originalen 13. november 2021.
  28. ↑ Nyt design, ny teknologi og et nyt sportsderivat til Civic  Range . Honda Motor Europe (24. SEP 2014). Hentet 19. februar 2022. Arkiveret fra originalen 19. februar 2022.
  29. ↑ 2014 HONDA Civic  Tourer . Honda Motor Europe (25. NOV 2013). Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  30. ↑ 2014 HONDA Civic Tourer . KLASSESFØRENDE INDRE PLADS OG  ALSIDIGHED . Honda Motor Europe (25 NOV 2013) . Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  31. ↑ 2014 HONDA Civic Tourer .  OMFATTENDE SIKKERHED . Honda Motor Europe (25 NOV 2013) . Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  32. ↑ Bedst sælgende, sjov-at-køre Honda Civic forbedret igen for 2014-modelåret . Drivlinjer  . _ American Honda Motor (21. november 2013) . Hentet 13. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  33. ↑ 1 2 3 2012 Honda Civic 5-dørs . MOTORER OG  TRANSMISSIONER . Honda Motor Europe (31. oktober 2011) . Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  34. ↑ 2014 HONDA Civic Tourer .  EFFEKTIVE KRAFTTOG . Honda Motor Europe (25 NOV 2013) . Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  35. ↑ 2012 Honda Civic 5-dørs . Tomgangsstop  (engelsk) . Honda Motor Europe (31. oktober 2011) . Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  36. ↑ 2012 Honda Civic 5-dørs .  Eco Assist . Honda Motor Europe (31. oktober 2011) . Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  37. ↑ 12 2012 Honda Civic Sedan specifikationer og funktioner . American Honda Motor (20. april 2011). Hentet 11. februar 2022. Arkiveret fra originalen 11. februar 2022. 
  38. ↑ 2012 Honda Civic Coupe specifikationer og  funktioner . American Honda Motor (20. april 2011). Hentet 11. februar 2022. Arkiveret fra originalen 11. februar 2022.
  39. ↑ 2012 Honda Civic 5-dørs . SPECIFIKATIONER  . _ Honda Motor Europe (31. oktober 2011) . Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  40. ↑ 2014 HONDA Civic Tourer . SPECIFIKATIONER  . _ Honda Motor Europe (25 NOV 2013) . Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  41. ↑ CIVIC 4D . Tekniske data (utilgængeligt link) . Honda Motor RUS . Dato for adgang: 16. februar 2022. Arkiveret fra originalen 24. februar 2012. 
  42. ↑ NY CIVIC 5D . Tekniske data (utilgængeligt link) . Honda Motor RUS . Hentet 16. februar 2022. Arkiveret fra originalen 17. april 2012. 
  43. ↑ Restyled 2013 Honda Civic ankommer til amerikanske forhandlere med Premium Style, et væld af populære standardfunktioner . Chassis  (engelsk) . American Honda Motor (29. november 2012) . Hentet 13. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  44. ↑ 2012 Honda Civic 5-dørs . CHASSIS  (engelsk) . Honda Motor Europe (31. oktober 2011) . Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  45. ↑ 2015 Honda Civic Type R.  2. Karakterfuld, helt ny 2,0 liters VTEC TURBO-motor med højt omdrejningstal med større kraft, drejningsmoment og respons end nogen tidligere Honda Type R-motor . Honda Motor Europe (01 JUN 2015) . Hentet 22. februar 2022. Arkiveret fra originalen 19. februar 2022.
  46. ↑ 2015 Honda Civic Type R.  4. Avancerede nye affjedringssystemer, unikke for den nye Civic Type R, sikrer givende køreegenskaber og maksimerer kraftoverførslen . Honda Motor Europe (01 JUN 2015) . Hentet 22. februar 2022. Arkiveret fra originalen 19. februar 2022.
  47. ↑ Civic Type R. - S. 17-22. Chassis.
  48. ↑ 2015 Honda Civic Type R.  3. Funktion dikterer form – iøjnefaldende stylingforbedringer optimerer luftstrømmen for at hjælpe med ydeevne og stabilitet . Honda Motor Europe (01 JUN 2015) . Hentet 22. februar 2022. Arkiveret fra originalen 19. februar 2022.
  49. ↑ Helt ny 2012 Honda Civic Si tilføjer kraft og funktioner .  2,4 -liters i-VTEC 4-cylindret motor og 6-trins manuel gearkasse . American Honda Motor (20. april 2011) . Hentet 13. februar 2022. Arkiveret fra originalen 14. februar 2022.
  50. ↑ Helt ny 2012 Honda Civic Si tilføjer kraft og  funktioner . American Honda Motor (20. april 2011). Hentet 13. februar 2022. Arkiveret fra originalen 14. februar 2022.
  51. ↑ Helt ny 2012 Honda Civic Si tilføjer kraft og funktioner .  Coupe og Sedan Body Styles . American Honda Motor (20. april 2011) . Hentet 13. februar 2022. Arkiveret fra originalen 14. februar 2022.
  52. ↑ Helt ny, mere raffineret 2012 Honda Civic forbedres med målrettet teknologi til personalisering, sikkerhed og effektivitet . Civic Si  (engelsk) . American Honda Motor (20. april 2011) . Hentet 11. februar 2022. Arkiveret fra originalen 11. februar 2022.
  53. ↑ Helt ny 2012 Honda Civic Si tilføjer kraft og funktioner . Førerorienteret interiør med avancerede  teknologifunktioner . American Honda Motor (20. april 2011) . Hentet 13. februar 2022. Arkiveret fra originalen 14. februar 2022.
  54. ↑ 2012 Honda Civic Si specifikationer og funktioner .  Civic Si styling og ydeevne . American Honda Motor (20. april 2011) . Hentet 13. februar 2022. Arkiveret fra originalen 14. februar 2022.
  55. ↑ 2015 Honda Civic Type R. 8. Tekniske  specifikationer . Honda Motor Europe (01 JUN 2015) . Hentet 22. februar 2022. Arkiveret fra originalen 19. februar 2022.
  56. ↑ Specifikationer og funktioner for Honda Civic Hybrid  ( 29. november 2012). Hentet 21. februar 2022. Arkiveret fra originalen 21. februar 2022.
  57. ↑ Vladimir MELNIKOV. Uden at afmontere vejen (utilgængeligt link) . Autoreview (nr. 4 2012). Hentet 13. februar 2022. Arkiveret fra originalen 24. maj 2012. 
  58. ↑ Maxim KADAKOV. Næsten golf? (utilgængeligt link) . Autoreview (nr. 22 2011). Hentet 13. februar 2022. Arkiveret fra originalen 2. august 2014. 
  59. ↑ Ny Honda Civic Type R kaster Nürburgring  -handske ned . Honda Motor (3. marts 2015). Hentet 27. februar 2022. Arkiveret fra originalen 27. februar 2022.
  60. ↑ Honda Civic Type R sætter nye benchmarks på fem legendariske europæiske  racerbaner . Honda Motor Europe (14. JUN 2016). Hentet 27. februar 2022. Arkiveret fra originalen 27. februar 2022.

Litteratur