Honda CB400

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 14. april 2016; checks kræver 19 redigeringer .
Honda CB400
generel information
Fabrikant Honda
Motor
Komponenter
kontrolpunkt
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Honda CB400 er en Honda motorcykel.

Historie

Honda CB400F (1975)

Den allerførste cykel til at bære CB400-mærket var CB400F, skabt helt tilbage i 1975 som en lettere version af den berømte CB750. I midten af ​​halvfjerdserne var inline-fire cykler arvingerne til MV Agusta racerteknologien (som beviste fordelene ved denne motorkonfiguration i løbet af midten til slutningen af ​​60'erne), og faktisk indtog den samme niche som sportscykler i dag . Den otte-ventils firecylindrede in-line luftkølede motor ydede 37 hk. Med. Motorcyklen havde en enkelt skivebremse foran og en tromle bagpå, og tørvægten var 182 kg. Ligesom CB750 er det en ret populær donor til specialbyggeri i Cafe-racer -stil .

Honda CB-1

Forløberen for Honda CB400 Super Four i 1989 var Honda CB-1 . I 1991 blev Honda CB-1 Type 2 motorcyklen frigivet. CB-1 blev solgt på det amerikanske og japanske marked.

Honda CB 400 Super Four (CB400F2N, CB400F2R, CB400F2S, CB400F2V)

I 1992 dukkede den første Honda CB 400 Super Four F2N-model op. Ramme NC31. Officielt blev CB400SF kun solgt i Japan. I andre lande blev de kun handlet af "grå forhandlere". Faktisk blev de "fire hundrede" kun lavet til det japanske marked, da der er begrænsninger på kubikkapacitet og kraft for nybegyndere motorcyklister. Begrænsninger for denne kategori ser således ud: Volumen er ikke mere end 400 cm³ og effekten er ikke mere end 53 liter. Med.

Honda CB 400 Super Four Version R (CB400F3S)

Den 10. marts 1995 blev en variant af version R udgivet, den adskilte sig fra CB400 Super Four:

  • Tilstedeværelsen af ​​vindbeskyttelse
  • Firkantet forlygte med Future Focus 80/70W pære i stedet for standard H4 60/55W.
  • Udstødningssystemet er skiftet, der er brugt alu lyddæmper.
  • Baghjul 45 (i stedet for 42), gearforhold 2.171/3.000 (i stedet for 2.171/2.800)
  • Anvendt tændingssystem med elektronisk styring PGM-IG.
  • Ændrede dimensioner og vægt, gaffelvinkel 26°45′ (i stedet for 27°15′)
  • Ændret dashboard
  • Rød zone fra 13000 rpm.
  • "Sporty" karburatorindstillinger.
  • Modificerede passagerfodpinde og ingen midterstativ.
  • Yderligere finner på cylinderblokken

Typisk farve - orange "orange", sort.

R- og S-versionerne var udstyret med udstødningsrør identisk med Honda CBR400RR fra samme år.

Honda CB 400 Super Four Version S (CB400F3T,CB400F3V)

I 1996 blev Version S ("Sport") udgivet. Dette er stadig den samme version R, kun den standard runde forlygte er blevet geninstalleret. Ved den første modifikation af S-versionen blev der installeret NISSIN-bremseskiver foran, som senere blev udskiftet med BREMBO-skiver med øget radius.

Honda CB 400 Super Four Hyper Vtec

Spec 1

I 1999 blev en radikalt ny version af Honda CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1 introduceret i Tokyo: En motor med et proprietært Hyper Vtec-system, med det seneste indsugnings- og udstødningssystem på det tidspunkt, som tændte ved 6750 rpm, samt et fuldstændigt revideret design. Ramme mærket NC39.

Spec 2

HyperVtec Spec 2-versionen kom til salg den 30. januar 2002. Forskellen er det proprietære HISS (Honda Ignition Security System) system - en chipnøgle, et lidt anderledes instrumentbræt, HyperVtec-systemet tændte fra 6300 rpm i stedet for 6750. Fra 23. december 2002 til 18. juli 2003 var der salg af motorcykel i CBX farveskema (rød, sort, hvid farver).

Spec 3

HyperVtec Spec 3 blev introduceret på det 37. Tokyo Motor Show (24. oktober - 5. november 2003) Sætter salg den 25. december. Forskelle: multireflektor forlygte, diodebaglygte, "skarp" hale, rubinformede blinklys, ændrede gearforhold, VTEC-system blev tilsluttet igen ved 6750 rpm.

Siden 2005 begyndte modellen at blive leveret med en justerbar gaffel.

Bold'or

Siden 2005 er der blevet produceret en modifikation af Honda CB 400 Super Four Bold`or, den er kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​en frontbeklædning.

REVO

Siden 2008 er den blevet produceret med en ny NC-42 motor, der er installeret et PGM-FI brændstofindsprøjtningssystem. VTEC-systemet blev modificeret på den måde, at i gear fra 1-5 blev den ekstra ventil tændt ved 6300 rpm ved åbent gas, i andre tilfælde fungerede VTEC-systemet ved 6750 rpm, og i 6 gear var det konstant tændt. . En Bold'or-version var også tilgængelig, udstyret med en frontbeklædning.

Specifikation

Motoren i CB400SF er en 4-cylindret, 16-ventils væskekølet motor med et arbejdsvolumen på 399 cm³. På grund af interne restriktioner på det japanske marked er 400-motorernes effekt begrænset til 53 hk. Med. VTEC-versionerne har et ændret gasdistributionssystem - ved hastighed (6750 - spec1, spec3; 6300 - spec2). I modsætning til VTEC til biler har Honda motorcykler et andet par ventiler. Dette system giver motoren en "anden vind".

Hastighedsgrænsen for Honda CB400SF er 190 km/t.

Hjulstørrelse: før 1999: foran 110x70x17(54H), bagpå 140x70x17(66H) siden 1999 (VTEC+): foran 120x60x17(55W), bag: 160x60x17(69W)

Alle specifikationer ifølge producenten, medmindre andet er angivet. [1] For at identificere modellen, se på det hvide klistermærke under sædet, der har koden, såsom FIIS, FIIIS osv.

Model super fire Hyper VTEC Spec I Hyper VTEC Spec II Hyper VTEC Spec III REVO Fed D'or
Udgivelsesår 1992-1999 Version R 1999-2002 2002-2003 2003-2007 2008-nu 2008-nu
Officielle salgslande Japan, Sydøstasien Japan, Sydøstasien, Australien Japan
Motorvolumen 399 cm³
Ramme rørformet stål
Længde 2085,0 mm (82") 2080,0 mm (82") 2050,0 mm (81") 2050,0 mm (81") 2040,0 mm (80") 2040,0 mm (80")
Bredde 735,0 mm (29") 720,0 mm (28") 725,0 mm (29") 725,0 mm (29") 725,0 mm (29") 725,0 mm (29")
Højde 1080,0 mm (43") 1125,0 mm (44") 1070,0 mm (42") 1070,0 mm (42") 1070,0 mm (42") 1070,0 mm (42")
motorens type in-line
Antal cylindre fire
Kompressions forhold 11,3:1
Boring/Slagtilfælde 55,0 mm (2,2") × 42,0 mm (1,7")
Brændstofforsyning VP22 karburator,

4 stk 32 mm

VP02 karburator,

4 stk 32 mm

karburator,

4 stk 32 mm

PGM-FI (injektion)
Motorkøling væske
Smitte 6 hastigheder
Hjultræk lænke
Køreklar vægt 192 kg (420 lb) 195 kg (430 lb) 188 kg (410 lb) 189 kg (420 lb) 190 kg (420 lb) 194 kg (430 lb), ABS: 199 kg (440 lb) 198 kg (440 lb), ABS: 203 kg (450 lb)
sædehøjde 770 mm (30") 775 mm (31") 760 mm (30") 760 mm (30") 755 mm (30") 755 mm (30")
Akselafstand 1455 mm (57") 1450 mm (57") 1415 mm (56") 1410 mm (56") 1410 mm (56") 1410 mm (56")
Fordæk 110/70 -1754H 120/60 ZR17 55W 120/60 ZR17 55W
bagdæk 140/70 -17 66H 160/60 ZR17 69W 160/60 ZR17 69W
forbremse to-diske dobbeltskive, 285 mm; flydende skiver, ABS (ekstraudstyr)
Bagbremse disk disk,

235 mm; ABS (ekstraudstyr)

brændstofkapacitet 18 l
Effekt ved rpm 39,0 kW (53 HK) ved 11.000 o/min 39,0 kW (53 hk) ved 12.000 o/min 39,0 kW (53 HK) ved 11.000 o/min 39,0 kW (53 HK) ved 11.000 o/min 39,0 kW (53 HK) ved 10.500 o/min 39,0 kW (53 HK) ved 10.500 o/min
Moment ved rpm 38 Nm ved 9.500 o/min
Venderadius 2,6 m

Noter

  1. ↑ 環境 性能 と 俊敏 走り を さ せ た バイク 「「 CB400 Super Bar 」「 「CB400 Super Bol d'Oor （） を 発売 発売 発売 発売 (pressemeddelelse) , Honda, 21. februar 1994 , < http: /// / www.honda.co.jp/news/2007/2071218-cb400sf.html > Arkiveret 14. december 2013 på Wayback Machine 

Links

Se også