Honda NSX

Honda NSX  er en mellemmotoriseret sportsvogn produceret af Honda fra 1990 til 2005. Den  blev solgt i Nordamerika og Hong Kong under Acura -mærket . Ved design blev der brugt mange innovative løsninger: dette er den første bil, hvis karrosseri og chassis er lavet af aluminium , udstyret med et fuldt elektronisk servostyring , en elektronisk gaspedal (den såkaldte Drive-by-Wire ), motoren havde et V-formet cylinderarrangement , det maksimale antal omdrejninger 8000 pr. minut, og effektindikatorer uopnåelige til de tider for atmosfæriske motorer, for første gang var plejlstængerne lavet af titanium , for første gang i verden var det udstyret med platin tændrør . For bedre aerodynamik var bunden af ​​bilen flad, og formen på den bagerste del af karrosseriet var med til at minimere kraften til adskillelse af hjulene fra overfladen ved høje hastigheder [1] .

Udvikling

Ifølge tidligere leder af udviklingsafdelingen Nobuhiko Kawamoto blev Honda -sportsvognsprojektet lanceret i 1986  .

Da ingeniørerne var i stand til at opnå et vægtforhold på 50:50 mellem styrbord og bagbord, da de designede NSX, var bilen i stand til at opnå fremragende resultater i kredsløbsløb ( 24 Hours of Le Mans , Super GT500 ). Chaufføren Ayrton Senna var involveret i udviklingen .

Første generation (NA1, NA2)

De elektriske lædersæder er blevet udskiftet med lette racersæder i kulfiber lavet af Recaro til Honda. Elektrisk sædejustering i længderetningen og elruder blev dog bibeholdt. Standard smedede alufælge blev erstattet med lettere af Enkei , hvilket reducerede uafjedrede masser . Lædergearstangen blev udskiftet med en fuldfræset titanium .

I 1992 var det velkendt, at NSX på grund af dets mellemmotorede layout havde en tendens til pludselig at overstyre under visse manøvreforhold. I travl gadetrafik ved lave hastigheder dukkede dette sjældent op, men det kunne forekomme på racerbaner, hvor hastighederne er meget højere. For at forbedre ekstrem stabilitet i sving, tilføjede Honda aluminiumsstivere foran under batteriet og foran forkøleren for at øge chassisets stivhed. Hele affjedringen er desuden udskiftet med en stivere krængningsstang foran, stivere affjedringsbøsninger og stivere fjedre og dæmpere.

Standard NSX har stivere bagfjedre end fronten. Når du bremser hårdt ned i hjørner, tillader blødere frontfjedre vægten at blive flyttet fremad, hvilket øger forhjulets trækkraft og styrerespons. Men samtidig fjernes vægten fra baghjulene, hvilket giver mindre vejgreb. Resultatet er en tendens til overstyring . For at reducere denne effekt blev der installeret blødere bagdæk på NSX, og for NSX-R ændrede Honda fordelingen af ​​fjederhastigheder mellem for- og bagaksler, og installerede stivere fjedre og en stabilisator i forhjulsophænget. Men stivheden er øget på begge aksler sammenlignet med standard NSX (21 mm forreste krængningsstang, 2,6 mm mere end standard; NSX fjederhastighed: foran 3,0 kg/mm, bag 4,0 kg/mm ​​versus NSX-R: foran 8,0 kg/ mm, bag - 5,7 kg/mm).

Honda øgede også det endelige drivforhold til 4.235 :1 i stedet for standarden 4.06:1, hvilket skiftede skiftepunkterne til højere krumtapakselhastigheder , hvor der er mere kraft . Denne ændring reducerede tophastigheden til fordel for bedre acceleration. Derudover blev der installeret en ny differentialspærre med en højere procentdel af blokering. 3,0-liters motoren til NSX-R har en poleret og afbalanceret stempelgruppe og krumtapaksel, håndlavet af de samme højtuddannede håndværkere, som laver Honda racermotorer.

Valgfrit fabriksmonteret klimaanlæg , et BOSE stereoanlæg, kulfiber midterkonsol og dørpanelbeklædning , og fra 1994 store hjul (16" foran og 17" bag) udført i Championship White.

Produktionen af ​​denne model sluttede i september 2005.

NSX-T

I 1995 blev NSX-T introduceret i Japan med et targa -tag som en særlig mulighed. I Nordamerika i marts 1995 erstattede NSX-T helt standard coupéen som den eneste tilgængelige model, med undtagelse af 1999 Zanardi NSX versionen og et par specialbestillinger mellem 1997 og 2002. Det aftagelige tag reducerede chassisets stivhed og tilføjede omkring 45 kg for at styrke strukturen. Derudover havde alle NSX-T'er krængningsstænger med mindre diameter , lidt stivere frontfjedre og blødere dæmpere for at forbedre komforten og dækslid , mens de løser problemet med pludselige udskridninger, der plager de fleste biler med mellemmotorer. . Alle tage var malet i karrosserifarve i stedet for sort, selvom sorte tage forblev en mulighed i Japan. Nu på versionen med manuel gearkasse blev der installeret en elektrisk servostyring , som tidligere udelukkende var installeret på versioner med automatgear .

Specifikationer

• Motor:
  • Volumen: 3,0-liter DOHC (3,2-liter siden 1997, kun med en seks-trins manuel gearkasse , kun C30A-motorer blev installeret på biler med automatisk gearkasse )
  • Placering: tværgående ved bunden
  • Type: Atmosfærisk 6-cylindret med V-formet arrangement af cylindre
  • VTEC timing mekanisme
  • Boring og slaglængde : 90 mm x 78 mm
  • Maksimal effekt: 202 kW (274 hk) ved 7300 o/min; (321 hk for Type R 3,2 liters modeller)
  • Maksimalt drejningsmoment : 285 Nm (29,06 kg-m) ved 5400 rpm (331 Nm for Type R 3,2 liters modeller)
  • Kompressionsforhold: 10,2:1
• Maksimal hastighed: 270 km/t
• 0 - 100 km/t: 5,2 s
• 0 - 200 km/t: 19,2 s

Anden generation (NC1)

Acura NSX Concept blev afsløret den 9. januar 2012 på North American International Auto Show . Anden generation NSX er en hybrid - firehjulstrækker med mellemmotorer . En V6 -benzinmotor bruges som kraftværk . Ud over det er to elektriske motorer installeret på forakslen , som kan generere positivt og negativt drejningsmoment, og derved øge stabiliteten og håndteringen i sving. Den tredje elmotor er installeret i gearkassen, den er ansvarlig for drejningsmomentretningen til bagakslen [2] .

NSX-prototypen blev afsløret den 4. august 2013 før starten af ​​Honda Indy 200 på Mid-Ohio Sports Car Cours i Lexington, Ohio , USA [3] .

Acura NSX Concept II blev afsløret på Frankfurt International Motor Show 2013.

Den russiske premiere på konceptet fandt sted på Moskvas internationale biludstilling 2014 [4] .

Produktionen af ​​NSX begyndte i 2016 på Performance Manufacturing Center i Ohio , USA . Samme år kom hybrid - superbilen til salg på det amerikanske marked [5] . I "bunden" af coupéen har bilen seks airbags .

I Europa vil NSX blive solgt under Honda -mærket [6] .

I 2019 viste Acura en opdateret version af NSX. Nye Acura NSX-forbedringer for 2019 inkluderer kosmetiske designændringer, en udvidet indvendig palette, nyt standardudstyr, affjedringstilpasninger og opgraderede dæk .

Noter

1. ↑ FLAGE. JDM Store | Reservedele og tuning til japanske biler  (engelsk) . JDMstore. Hentet 22. december 2019. Arkiveret fra originalen 22. december 2019.
2. ↑ Ny Acura NSX Supercar skal bygges i Ohio og udvikles i USA Arkiveret 2014-07-2.
3. ↑ Acura NSX prototype præsenteres forud for Honda Indy 200 IndyCar Series - Honda i Rusland (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 22. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2014. (ubestemt) 
4. ↑ Acura stand ved MIAS 2014
5. ↑ Første serieproduktion 2017 Acura NSX ruller af banen ved Performance Manufacturing Center i Ohio . Hentet 2. juli 2016. Arkiveret fra originalen 21. august 2016. (ubestemt)
6. ↑ Oversigt over Honda NSX (linket er ikke tilgængeligt) . hondanews.eu. Hentet 2. juli 2016. Arkiveret fra originalen 7. juli 2016. (ubestemt)