Honda Accord

Honda Accord  er en mellemstørrelse (indtil 1989 - kompakt ) bil produceret af den japanske producent Honda siden 1976. Siden salgets start alene i USA er der blevet solgt mere end 8.000.000 sedaner, hatchbacks, stationcars og coupéer [1] . I øjeblikket produceres tiende generation af bilen.

Accord - samtykke og harmoni mellem menneske, samfund og bil.Soichiro Honda

Ordet Accord er af latinsk oprindelse og er dannet af præpositionen ad "til, på" + cor (gen. p. cordis) "hjerte", det vil sige "til hjertet"

Første generation

Den debuterede i maj 1976 som en tredørs hatchback . I 1977 begyndte produktionen af ​​en bil med sedan -karosseri . I første omgang blev en 1,6-liters benzinmotor installeret på bilen. I 1978 begyndte installationen af ​​motorer med et volumen på 1,8 liter. Siden 1979 er en tre- trins automatgearkasse blevet udviklet og valgfrit installeret . I 1980 (det sidste år af 1. generation) blev der produceret en million Honda Accords.

Priser

• "Årets bil" i 1976 af magasinet Motor Fan .
• 1977 Under $5.000 Årets bil ved Road Test USA .
• "Car of the Year" i 1977 af Wheel magazine i Australien .
• 1977 Under $5.000 Bil of the Year af Car & Driver USA .
• "Best Saloon in Class Under $5.000" 1978 af Road & Track magazine i USA .

Anden generation

I 1982 blev det den første japanske bil produceret i USA. Den blev fremstillet på Honda -fabrikken i Marysville, Ohio , USA [2] . Bliver også den bedst sælgende japanske model i USA fra begyndelsen af ​​salget og har denne titel i 15 år indtil 1996 . I 1991 og 2001 topper salgsplaceringen i sin klasse blandt alle producenter. I 1983 begyndte bilen at blive udstyret med en 4-trins automatgearkasse . Produktionen ophørte i 1985.

Tredje generation

3. generation Accord blev introduceret i juni 1985 i Japan i sedan ("Sedan" eng., "Limousine" DE, "セダン" jap.) og shooting -brake ("shooting-brake" eng.) under navnet "Aerodeck" ("Aerodeck" engelsk, "エアロデッキ" japansk), meget lig den 3-dørs stationcar. I selve skydepausen gik bagklappen delvist ind i taget, hvor den også var glaseret for at øge belysningen i kabinen og brugervenligheden af ​​bagagerummet. Et slående træk ved bilen var optrækkelige forlygter, som ikke kunne findes på hverken tidligere eller efterfølgende generationer af Accord. De nye karrosserier kombinerede lige linjer og blødt afrundede hjørner, en lav motorhjelmlinje og en let hævet bagendelinje.

Fra slutningen af ​​1985 blev 3. generation Accord tilgængelig i andre lande, men med nogle forskelle. Sedan-biler var tilgængelige i alle lande, hvor 3. generation af Accord blev solgt. Model "Aerodek" med 3-dørs shooting-break krop. sælges i Japan, Europa (undtagen Tyrkiet) og New Zealand. Hatchback 3-dørs. 3. generation af Accord blev solgt i USA, Canada, Australien, New Zealand, Golfstaterne (KY-regionen) og nogle andre lande rundt om i verden. Optrækkelige forlygter var på alle hatchback- og Aerodeck-biler, uanset land. På sedanbiler har optrækkelige forlygter været i Japan, USA, Canada, Australien, New Zealand, Golflandene (KY-regionen), siden 1987 i Taiwan på biler importeret fra USA. I andre lande blev der udviklet konventionelle forlygter til sedanbiler, som også dukkede op i Japan fra juli 1987 på Accord CA (Continental Accord) modellen. For- og bagoptikken på alle karosserier kan have forskelle afhængigt af landet.

Siden maj 1987 i Japan og siden 1988 i USA, Canada og Taiwan er kofangere og belysningsudstyr blevet ændret lidt på biler importeret fra USA (i USA og Canada kun på sedanbiler). Bilen blev restylet to gange i Indonesien: i 1988 - belysningsudstyr, i 1989 - bagbelysningsudstyr og kofangere; i Thailand i 1989 - kun lysudstyr.

I 1988 begynder salget af Accord coupe ("Coupe" på engelsk, "クーペ" på japansk) i USA, Canada og Japan. Denne bil var den første model udviklet af Honda Research of America, Inc. - HRA (etableret i september 1984 ved reorganiseringen af ​​Honda R&D North America Inc.) på det lokale marked med hele designprocessen. 3. generation af Accord coupé blev kun samlet i USA af Honda of America Mfg., Inc. indtil marts 1990. Denne model bliver den første japanske bil produceret i USA under et japansk mærke, der blev eksporteret til Japan. Coupébiler fik nye kofangere og lysudstyr.

3. generation Accord blev samlet på følgende fabrikker:

• Japan Honda Motor Co. med sedan, hatchback og Aerodeck karosserier (for mange lande);
• i USA Honda of America Mfg. sedan, hatchback ('86-'87 modeller) og coupé ('88+ modeller) (lokale marked, Canada, Japan og Taiwan);
• i Canada Honda of Canada Mfg. sedan ('87-'88 modeller) (lokale og amerikanske marked);
• i Thailand Honda Cars Thailand Co., Ltd. med en sedan krop (til det lokale marked);
• i Malaysia Oriental Assemblers Sdn. bhd. med en sedan krop (til det lokale marked);
• i Indonesien PT Honda Prospect Motor sedan (til det lokale marked);
• i New Zealand New Zealand Motor Corporation (indtil midten af ​​1988)/Honda New Zealand Ltd. (siden midten af ​​1988) sedan og hatchback (til det lokale marked).

Bilen var udstyret med A-serie motorer med en gasfordelingsaksel " SOHC " og 12 ventiler med et volumen på 1,6l, 1,8l og 2,0l med et karburatorkraftsystem (Keihin 2-barrel karburator), et volumen på 2,0l med et PGM-indsprøjtningssystem -FI (Programmed Fuel Injection), B-serie med to gasfordelingsaksler "DOHC" og 16 ventiler med et volumen på 1,8 liter med to karburatorer CV DUAL CARB (CV - Constant Velocity), et volumen på 2,0 liter med et PGM-FI-indsprøjtningssystem (Programmed Fuel Injection), som i Japan var med et elektronisk tændingskontrolsystem PGM-IG (Electronic Ignition Timing Control), og i Europa - med en vakuumtændingsstyring. Fra anden halvdel af 1987, i Japan, begyndte sedanbiler at installere 2,0-liters A-serie motorer, men kun med et karburatorkraftsystem (Keihin 2-barrel Carburetor). Også fra anden halvdel af 1987 i Japan og i USA og Canada siden 1988 blev der installeret en ny to-trins indsugningsmanifold på biler med et indsprøjtningskraftsystem.

I modsætning til Japan var biler eksporteret til andre lande (inklusive for nogle lande i Vesteuropa) udstyret med motorer i A-serien med et volumen på 1,6 liter med et karburatorkraftsystem og et volumen på 2,0 liter med en karburator eller indsprøjtning (kun for USA, Canada, Vesteuropa, New Zealand og siden 1987 i Australien og Taiwan) strømsystemer. Ud over Japan er der siden 1987 blevet installeret 2,0-liters motorer i B-serien med et indsprøjtningssystem på sedanbiler i England, Frankrig, Tyskland og Benelux-landene ( Belgien , Holland , Luxembourg), siden 1988 også i Finland, Norge, Italien og Spanien samt i Sverige, Schweiz og Østrig.

Accord var udstyret med en 5-trins manuel gearkasse og en 4-trins automatgearkasse (især almindelig i USA og Japan). På motorer med indsprøjtningssystem kunne der installeres et 2-1 udstødningsrør i stedet for 1-1 og en 1-2 hovedlyddæmper i stedet for 1-1. En udstødningsgaskatalysator kunne også installeres på bilen. Bilen havde en uafhængig dobbelt bærearmsophæng. Krængningsstangen var foran på alle biler, på bagsiden - på alle indsprøjtnings- og nogle karburatormodeller. Bremserne på bilen var ventileret frontskive, bagtromle eller skive. Bagerste skivebremser blev kun installeret i USA på "SE-i"-versionen i 1989, i Europa, Australien og New Zealand - på biler med et indsprøjtningskraftsystem, i Japan - på biler med motorer i B-serien. I Japan var "2.0Si"-versionerne udstyret med to-stemplede bremsekalipre foran, og fra anden halvdel af 1987 også på versioner med ALB blokeringsfri bremser. På nogle modeller fra 1987-1989 var de forreste bremseskiver og kalibre større, designet til fælge ikke mindre end R14. ALB blokeringsfri bremsesystem kunne installeres på japanske og europæiske biler. Luftmodstandskoefficienten for sedan- og coupé-karosserier er Cx=0,32, for hatchback- og shooting-break (aerodeck) karosserier er Cx=0,34.

2.0Si-versionen var også tilgængelig i Australien fra 1987, men i modsætning til Japan var disse biler A-serie motorer og matchede den europæiske EX-2.0i med hensyn til udstyr.

Bil- og motorkoder

Priser

• "Årets bil i Japan" i 1985-1986 ifølge forretningsudvalget.
• 1986 "Best New Imported Sedan" af Automobile Journalists' Association of Canada (AJAC).
• Rangeret blandt de 10 bedst sælgende biler i USA af magasinet Car & Driver hvert år fra 1986-1989.
• Pladser i den amerikanske salgsrangering blandt biler af alle klasser: 1986 - #7, 1987 - #5, 1988 - #6, 1989 - #3.

Fjerde generation

4. generation af Accord blev produceret fra 1989 til 1993. På denne model, for første gang til en forhjulstrukket bil, blev der brugt et dobbelt wishbone affjedring, samt det velkendte 4WS baghjulsstyringssystem. Fjerde generation blev kun produceret med forhjulstræk og med en fire-trins automatisk eller fem-trins mekanik. Motorer kun benzin: 1,8-103 liter. s., 2,0-90 l. s., 2,0-110 l. s., 2,0-133 l. Med. og 2,2-150 liter. Med. Siden denne generation har Accord øget salget på det nordamerikanske marked. Versioner til dette marked har forskelle fra europæiske i optik og trimniveauer.

Femte generation

Den femte generation blev produceret fra 1993 til 1998. Karosserier - sedan (CC7, CE, CF), coupé (CD7, CD9) og stationcar (CE). Motorer - benzin, seksten-ventiler: P4 1,8 l 92 kW / 125 l. Med. ; 2.0L F20Z2 85kW/115HK s., F20Z1 96 kW / 131 hk s., F20B 99 kW/135 hk Med. og F20B3 100 kW/136 hk Med.; 2,2 l 96 kW/130 l. s., 97 kW / 132 l. s., F22B1 107 kW/146 hk s., 108 kW / 147 l. s., F22B5 110 kW/150 hk Med. og 140 kW / 190 l. Med.; 2,3 l 116 kW/158 hk Med.; V6 2.7L 127kW/172HK Med. Gearkasser  - fem-trins manuel eller fire -trins automatisk . Drive - front . Affjedringen har en ret kompleks struktur: der er et dobbelt bærearm foran og en tværgående stabilisatorstang bagpå. Bremsesystemet aktiveres hydraulisk af et-stempel calipre til ventilerede skivebremser (for) og skivebremser (bag).

1995 Ny benzinmotor P4 F18A3 1,8 l 85 kW/115 hk. Med.

I 1996 gennemførte de et ansigtsløft af sedanen - kofangeren , motorhjelmen , belysningsudstyret blev ændret. En in-line firecylindret to-liters turbodiesel med direkte brændstofindsprøjtning (" Rover ") med en kapacitet på 20t2n 77 kW / 105 hk dukkede op. Med.

Priser

• " Årets bil i Japan " i 1993-1994 af forretningsudvalget.
• "Årets importbil" i 1994 af magasinet Motor Trend .

Europæisk version

Lanceringen af ​​den femte generation er også bemærkelsesværdig ved, at Honda for første gang producerede en europæisk model, som blev samlet i Swindon , Storbritannien . Den europæiske Accord sedan er dog ikke direkte relateret til femte generation Accord CD (relateret til den tidligere generation Accord CB, da det er en let revideret version af Honda Ascot Innova). Den Swindon-byggede Accord sedan blev ledsaget på det europæiske marked af coupéer og Aerodeck importeret fra USA. Samtidig lancerede den britiske koncern Rover , Hondas partner på det tidspunkt, Rover 600 , som blev udviklet i forbindelse med den europæiske version af Accord sedan.

Sjette generation

Sjette generation blev produceret fra 1997 til 2002. Nu var alle benzinmotorer i F- og H (P4)-serien udstyret med VTEC-systemet : D16B7 1,6 l 78 kW / 107 hk. s.; D16B6 1,6 l 85 kW/116 l. s.;F18B2 1,8 l 100 kW/136 l. Med.; F20B6 2.0L 108kW/147HK Med. Forblev i rækken og turbodiesel . Til det amerikanske marked : P4 2,3 l 99 kW / 135 hk. s., 109 kW / 148 l. Med. og 110 kW/150 l. Med.; V6 3.0L 147kW/200HK Med. Europæisk Type R introduceret: 2,2L 156 kW/212 hk Med. (motorkode H22A7), maksimal hastighed - 228 km/t. Transmission - U2Q7, selvspærrende differentiale . Til det japanske marked : F18B 1.8L 140HK med., F20B SOHC 2,0 l 145 l. s., F20B SOHC 2,0 l 148 l. med., F20B SOHC 2,0 l 150 l. med., F20B nbvDOHC 2,0 l 180 l. med., F20B DOHC 2,0 l 200 l. med., H22A 2,2 l 220 l. Med. (sedan) og F23A 2,3 l 158 l. med.(stationcar 4 WD), F23A 2,3 l 160 l. s. (stationcar 2WD), H23A 2,3 l 190 l. s., H23A 2,3 l 200 l. Med. (universel).

Derudover producerede Accord i Japan parallelt med Torneo -modellen , som fuldstændig gentog Accord sedan-serien, adskilte sig i forskellige optik, kofangere og fjerdragt, og under en OEM-aftale med ISUZU-koncernen producerede Honda Isuzu Aska-bilen til den. , som var en komplet kopi (med undtagelse af kølergrillen og emblemer med påskrifter) Accord VTS. Fra 6. generation er alle japanske Accord-modeller udstyret med elektrisk servostyring. I Japan blev EuroR-modifikationen produceret i stedet for TypeR-modifikationen (inklusive til Torneo).

Modeller til det europæiske, japanske og amerikanske marked havde helt forskellige kroppe. Også i 2000, i en separat, lille serie, blev den "store" Accord produceret til Singapore, de karakteristiske træk var F20B5 2,0 liters motoren (147 hk), en let modificeret krop og optik samt et let læderinteriør ( sedan).

Sikkerhed

Bilen bestod Euro NCAP-testen i 2000:

Syvende generation

I syvende generation (2002-2008) blev der også produceret helt forskellige biler til forskellige markeder, men nu er der ikke tre af dem, som i sjette generation, men to - "store" for Amerika, Singapore, Kina, Thailand og , muligvis en række andre lande og "små" - for Europa og Japan. Japansk og europæisk aftale er blevet næsten det samme. Den største forskel var tilstedeværelsen af ​​EUR i den japanske version og servostyring i alle de andre. Den europæiske og japanske aftale modtog CL-7, CL8 −4WD (kun det japanske marked) og (CL-9) karrosseri, som havde et ret slående ydre, hvilket havde en positiv effekt på salget og var med til at fastholde modellens strategiske betydning i Hondas kamp om det globale marked. . Den syvende generation kombinerede funktionerne i en sportsvogn med det praktiske i en familiesedan. Forskellen mellem versionerne til indenlandsk og til eksport var minimal, hvilket forklares af arten af ​​kravene til en moderne familiesedan, der er blevet universel i hele verden. Den største forskel var brugen af ​​elektrisk servostyring i den japanske version, mens bilen blev forsynet med hydraulisk servostyring på andre markeder. Grundversionen af ​​Accord tilhørte segmentet af "2-liters sedans" (CL-7 karrosseri), og dens top Executive og Type-S versioner blev også tilbudt med en mere kraftfuld motor med højt drejningsmoment med et slagvolumen på 2,4 liter (CL-9 krop) . Den syvende generation af Accord var udstyret med i-VTEC variabel ventiltiming. Affjedring: dobbelt bærearm foran og multi-link bag. Indvendig trim blev lavet på et ret højt niveau. I Japan inkluderede familien også en sportsmodifikation Euro-R.

Den nye sedan og vogn (syvende generation) forelskede sig i mange. Accord var placeret som en familiebil, men Type-S-modifikationen antyder samtidig, at bilen ikke er blottet for sportsbegejstring, desværre kun understreget af kofangerskørter, overliggende tærskler og hjul en tomme mere. Bilen var udstyret med 2,0 (155 hk) liters og 2,4 (190 hk) liters benzinmotorer, der var også en 2,2 (140 hk) liters dieselmotor. Den syvende generation af Accord debuterede i 2002 og blev tilbudt til tre markeder på én gang: Europa, USA og Japan. Modellen til USA var dog mærkbart anderledes i udseende fra den europæiske, men også i fyldet. I 2007, til ære for 30-året for Accord, udgav Honda Accord Special Edition til det europæiske marked, som adskilte sig fra standardversionen med en eksklusiv "White Pearl"-lakfinish og interiørdesign . Denne version blev den sidste side i historien om den syvende overenskomst. Den "syvende" Accord blev husket for sit skifte i vægt mod "premium" ... Den nyeste Accord fortsatte denne tradition og overgik sin ældre bror, blev endnu mere solid og repræsentativ, men mere adskilt fra føreren og komfortabel.

I den syvende generation af Accord har designere investeret et kvart århundredes driftserfaring fra alle generationer af modellen. Det blev kun produceret i Japan, så kom det til andre lande. Til det japanske marked blev der tilbudt en firehjulstræk version med en CL8 sedan og en stationcar , også en Euro-R version med en 2,0-liters 220-hestes motor. Debuten af ​​modellen fandt sted i oktober 2002, i maj 2003 blev Accord-vognen introduceret, i december samme år blev diesel-Accord introduceret til det vesteuropæiske marked. Bilen blev restylet i oktober 2005.

Sikkerhed

Bilen bestod Euro NCAP-testen i 2003:

Ottende generation

Introduceret i marts 2008. For første gang er alle modeller udstyret med elektrisk servostyring (tidligere kun modeller til det japanske marked).

Ligesom den syvende generation inkluderer den faktisk to forskellige biler - den "lille" og "store" aftale. Begge findes i sedan og stationcar karosserier, den "store" har også coupé karosseri. Forskellige akkorder er til forskellige markeder. Så "lille" for Europa (inklusive Rusland) og Japan, "stor" - for USA, Canada, Kina, Thailand, Singapore. I Australien sælges begge - "big" som bare Accord, og "small" som Accord Euro. Derudover sælges på markeder, hvor "den store akkord" sælges, ofte den "lille", men under andre navne er det for eksempel for Kina Spirior, for USA er det Acura TSX . Det samme med den "store" - i Japan sælges den som Honda Inspire . Derudover dukkede en crossover op i ottende generation - Accord Crosstour med et 4WD-system (for Rusland - bare Crosstour) .

• Affjedring foran: Uafhængig, dobbelt bærearm.
• Baghjulsophæng: Uafhængig, multi-link.
• Forbremser: Skiveventileret c 4-kanals ABS.
• Bagbremser: Skive.
• Dækstørrelse: 205/60R16.
  225/50 R17 eller 235/45 R18.
• Diskstørrelse: 17x6,5J eller 18x7J.
  16x6,5J.

Sikkerhed

Bilen bestod Euro NCAP-testen i 2008 og 2009:

Euro NCAP [6]
samlet bedømmelse
86 %	79 %	54 %	86 %
voksen passager	barn	en fodgænger	aktiv sikkerhed
Modeltestet: Honda Accord 2.2 i-DTEC, ES-GT, RHD (2009)

Niende generation

Den niende generation af bilen blev præsenteret i 2012 på North American International Auto Show i Detroit.

I modsætning til den berømte forhjulsaffjedring med dobbelt ønskeben i tidligere generationer, har den niende en affjedring af MacPherson-typen med krængningsstænger foran. Bilen i Rusland præsenteres med motorer på 2,4 og 3,5.

Motor 2.4 DOHC 4-cylindret, 16-ventil, overliggende knastaksler, letmetal cylinderblok med i-VTEC ventilstyring. Motoren har desuden 191 hk ved 6200 o/min og 228 nm ved 4000 o/min. Motor 3.5 V6 SOHC 6-cylindret, V-dobbelt, 24-ventil, enkelt overliggende knastaksel, letmetal cylinderblok med variabel cylinderstyring VTEC. Den V-formede motor har en effekt på 301 hk, også ved 6200 rpm og 342 N * m ved 4900 rpm.

Siden den 20. juni 2013 er den nye akkord også tilgængelig i Japan, og den er kun tilgængelig der i Hybrid- og Plug-In Hybrid-versioner.

Tiende generation

I 2017 blev 10. generation Honda Accord sedan præsenteret. Den nye Accord er bygget på den samme modulære platform som Civic- og CR-V-modellerne.

Noter

1. ↑ Liste over bedst sælgende navneskilte til biler . Hentet 8. november 2012. Arkiveret fra originalen 29. november 2014. (ubestemt)
2. ↑ Ribbus Automotive Catalogue, Honda Accord beskrivelse (link ikke tilgængeligt) . Arkiveret fra originalen den 13. maj 2013. (ubestemt) 
3. ↑ Euro NCAP testresultater (2000)  (eng.)
4. ↑ Euro NCAP testresultater (2003)  (eng.)
5. ↑ Euro NCAP testresultater (2008)  (eng.)
6. ↑ Euro NCAP testresultater (2009)  (eng.)

Litteratur

• Forfatterholdet. Honda Accord reparations- og vedligeholdelsesmanual. Modeller fra 2008-udgivelse. - Dnepropetrovsk: Monolith Publishing House, 2012. - 588 s. - (Guld-serien). - ISBN 978-617-537-063-6 .

Links

1. Honda Accord på den officielle hjemmeside for Honda i Japan  (japansk)