Toppakningen er en del af en forbrændingsmotor, der er installeret mellem cylinderblokken og topstykket . Funktionen af denne del er at forhindre lækage af gasser fra forbrændingskammeret , samt olie og kølemiddel fra kanalerne, der forbinder de nævnte massive dele [1] .
Prisen på selve udskiftningspakningen er ikke særlig høj, men omkostningerne ved at udskifte den er meget højere, fordi omkring 75 % af reparationstiden bruges på at fjerne og installere hovedet på blokken for at frigøre pakningen. Manglende udskiftning af en sprængt pakning kan dog beskadige motoren alvorligt.
Der er tre hovedkredsløb i en konventionel 4-takts væskekølet motor:
Alle af dem er nødvendige, men bør ikke blandes med hinanden. Derfor forhindrer pakningen udover at forsegle cylinderen også lækage af væsker, deres blanding med hinanden og gennembrud af gasser ind i kappen. Et ødelagt kredsløb er nok til, at motoren hurtigt svigter. Det er nogle gange vanskeligt at bestemme et sammenbrud, da sammenbruddet udvikler sig gradvist, og kompressionen kan forblive den samme.
Blå røg indikerer tab af olie, hvid røg indikerer et brud i kølekredsløbet. Tab af pakningsform på grund af gastryk forekommer oftere i motorer med aluminiumsblokhoved . Aluminiumslegeringer udvider og trækker sig mere sammen end støbejern , og derfor varierer spændekraften. At bryde igennem pakningen i dette tilfælde sker på en kold motor, når trykket er det mindste. Derfor anbefales det at varme motoren op inden kørsel [4] .
En blæst pakning får normalt gasser til at trænge ind i kølesystemet, hvilket øjeblikkeligt øger trykket der. Den cirkulerende frostvæske er mættet med gasbobler, og den begynder at blive smidt ud af ekspansionsbeholderen. Dette sker dog også, når termostaten svigter eller andre fejlfunktioner i kølesystemet. Men når kølevæske kommer ind i olieskålen, dannes der en hvid emulsion , hvilket er tegn på en sprængt pakning [5] .
Udskiftning af toppakning på en 4-cylindret motor
Udstanset hovedpakning