Ford Consul Classic

Ford Consul Classic
fælles data
Fabrikant Ford Storbritannien
Års produktion 1961 - 1963
montage Dagenham
Klasse mellemstørrelse / lille
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs 4-dørs sedan hardtop coupe sedan ; _

Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
in-line, firecylindret, 1,3 eller 1,5 liter.
Smitte
MKPP-4
Masse og generelle egenskaber
Længde 4337 mm
Bredde 1651 mm
Højde 1422 mm
Akselafstand 2515 mm
Vægt fra 940 kg
Ford ConsulFord Corsair
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Ford Classic , fuld betegnelse - Ford Consul Classic  - aka Consul 315 på nogle markeder (fabriksbetegnelser 109E, 110E, 116E og 117E) - en mellemprisbil fra det britiske datterselskab af Ford , produceret fra 1961 til 1963 .

Hardtop coupe - varianten blev betragtet som en separat model, Ford Consul Capri ( Consul 335 på nogle markeder ).

Historie

Udviklingen begyndte i 1956 under mottoet "Sunbird" og varede mere end fire år. Designeren var Colin Neale - dette var hans sidste job som ansat i det britiske "Ford".

Lanceringen af ​​serien var planlagt til 1959, men på grund af arbejdsbelastningen af ​​produktionskapaciteten på fabrikken i Dagenham (Dagenham, en forstad til London), måtte produktionen af ​​Anglia-modellen udskydes. Først i 1961 erstattede Consul Classic Ford Consul , som blev produceret derefter indtil 1962. Modellen var rettet mod konkurrerende maskiner som Hillman Minx eller Singer Gazelle .

Den lignede den populære subkompakte Ford Anglia i design , men var i praksis længere, bredere og højere. Derudover blev visse elementer af det ydre lånt fra den amerikanske Ford af 1959-modellen, især designet af forlygtevisirerne og kølergrillen med forkromede stjerner med fire stråler.

Bilens stil var ret ukonventionel og forårsagede polære vurderinger. Karosserimuligheder inkluderede to- og firedørs sedaner samt en hardtop coupé , som blev betragtet som en separat model - Consul Capri (335). Stationcaren blev kun bragt til scenen med et layout i fuld størrelse, men blev ikke masseproduceret. Senere blev nogle biler ombygget til stationcars af Ford-forhandlere.

Fabriksmodelkoder var: højrestyret med en 1,3-liters motor - 109E; venstrestyret - 110E; højrestyret med en 1,5-liters motor - 116E; venstrestyret - 117E.

Strukturelt var bilen ret progressiv - især havde den en MacPherson fjederbensophæng foran (men afhængig bagfjeder) og forreste skivebremser, samt en multi-speed visker.

Oprindeligt blev en 1340 cc motor installeret, i løbet af 1962 blev en 1498 cc enhed tilgængelig, sidstnævnte havde en gearkasse synkroniseret i alle fremadgående gear (begge transmissioner var fire-trins).

Med begge transmissioner havde køberen valget mellem en gulv- eller padleskifter. Derudover kunne han vælge mellem kunstig og ægte læderpolstring.

Ifølge resultaterne af en testkørsel af magasinet The Motor accelererede en deLuxe firedørs sedan 1961 til 78,4 miles i timen (126,2 km/t) til 100 km/t på 22,5 sekunder. Det gennemsnitlige brændstofforbrug var 35,8 miles per imperial gallon (7,89 l/100 km). Denne bil kostede 801 £ inklusive afgifter. Den todørs sedan kostede 745 £ inklusive afgifter.

Bilens styling viste sig hurtigt at blive forældet, den formåede ikke at etablere en stærk markedsposition og blev hurtigt erstattet af den større Ford Corsair- model .

111.225 Classics og 18.716 Capris blev bygget, inklusive 2002 'GT' biler. Derudover konverterede Ford-forhandleren Hughes Limited fra Nairobi, Kenya 17 biler til stationcars – en af ​​dem kom senere, i 1964, til England og er i øjeblikket udstillet.