Ford Consul Classic | |
---|---|
fælles data | |
Fabrikant | Ford Storbritannien |
Års produktion | 1961 - 1963 |
montage | Dagenham |
Klasse | mellemstørrelse / lille |
Design og konstruktion | |
kropstype _ |
2-dørs 4-dørs sedan hardtop coupe sedan ; _ |
Layout | formotor, baghjulstræk |
Hjul formel | 4×2 |
Motor | |
in-line, firecylindret, 1,3 eller 1,5 liter. | |
Smitte | |
MKPP-4 | |
Masse og generelle egenskaber | |
Længde | 4337 mm |
Bredde | 1651 mm |
Højde | 1422 mm |
Akselafstand | 2515 mm |
Vægt | fra 940 kg |
Ford ConsulFord Corsair | |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Ford Classic , fuld betegnelse - Ford Consul Classic - aka Consul 315 på nogle markeder (fabriksbetegnelser 109E, 110E, 116E og 117E) - en mellemprisbil fra det britiske datterselskab af Ford , produceret fra 1961 til 1963 .
Hardtop coupe - varianten blev betragtet som en separat model, Ford Consul Capri ( Consul 335 på nogle markeder ).
Udviklingen begyndte i 1956 under mottoet "Sunbird" og varede mere end fire år. Designeren var Colin Neale - dette var hans sidste job som ansat i det britiske "Ford".
Lanceringen af serien var planlagt til 1959, men på grund af arbejdsbelastningen af produktionskapaciteten på fabrikken i Dagenham (Dagenham, en forstad til London), måtte produktionen af Anglia-modellen udskydes. Først i 1961 erstattede Consul Classic Ford Consul , som blev produceret derefter indtil 1962. Modellen var rettet mod konkurrerende maskiner som Hillman Minx eller Singer Gazelle .
Den lignede den populære subkompakte Ford Anglia i design , men var i praksis længere, bredere og højere. Derudover blev visse elementer af det ydre lånt fra den amerikanske Ford af 1959-modellen, især designet af forlygtevisirerne og kølergrillen med forkromede stjerner med fire stråler.
Bilens stil var ret ukonventionel og forårsagede polære vurderinger. Karosserimuligheder inkluderede to- og firedørs sedaner samt en hardtop coupé , som blev betragtet som en separat model - Consul Capri (335). Stationcaren blev kun bragt til scenen med et layout i fuld størrelse, men blev ikke masseproduceret. Senere blev nogle biler ombygget til stationcars af Ford-forhandlere.
Fabriksmodelkoder var: højrestyret med en 1,3-liters motor - 109E; venstrestyret - 110E; højrestyret med en 1,5-liters motor - 116E; venstrestyret - 117E.
Strukturelt var bilen ret progressiv - især havde den en MacPherson fjederbensophæng foran (men afhængig bagfjeder) og forreste skivebremser, samt en multi-speed visker.
Oprindeligt blev en 1340 cc motor installeret, i løbet af 1962 blev en 1498 cc enhed tilgængelig, sidstnævnte havde en gearkasse synkroniseret i alle fremadgående gear (begge transmissioner var fire-trins).
Med begge transmissioner havde køberen valget mellem en gulv- eller padleskifter. Derudover kunne han vælge mellem kunstig og ægte læderpolstring.
Ifølge resultaterne af en testkørsel af magasinet The Motor accelererede en deLuxe firedørs sedan 1961 til 78,4 miles i timen (126,2 km/t) til 100 km/t på 22,5 sekunder. Det gennemsnitlige brændstofforbrug var 35,8 miles per imperial gallon (7,89 l/100 km). Denne bil kostede 801 £ inklusive afgifter. Den todørs sedan kostede 745 £ inklusive afgifter.
Bilens styling viste sig hurtigt at blive forældet, den formåede ikke at etablere en stærk markedsposition og blev hurtigt erstattet af den større Ford Corsair- model .
111.225 Classics og 18.716 Capris blev bygget, inklusive 2002 'GT' biler. Derudover konverterede Ford-forhandleren Hughes Limited fra Nairobi, Kenya 17 biler til stationcars – en af dem kom senere, i 1964, til England og er i øjeblikket udstillet.
Ford Motor Company | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
|