Belavia

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. marts 2022; checks kræver 23 redigeringer .
Belavia
IATA
B2 		ICAO
BRU 		Kaldesignal
Belavia
Type Nationalt flyselskab
Stiftelsesdato 5. marts 1996
Start af aktivitet 5. marts 1996
Base lufthavne Minsk (lufthavn)
Hubs Minsk (lufthavn)
Alliance Ingen
bonus program "Belavia leder"
Flådestørrelse 13
Destinationer 60
Moderselskab Ministerrådet for Republikken Belarus
Hovedkvarter Minsk , Hviderusland
Ledelse Igor Nikolaevich Cherginets, (generaldirektør)
omsætning
  • ▼ RUB  519,8 mio  (2020) [1]
  • RUB 882,8 mio  (2019)
Nettoresultat
  • ▼  -92,1 millioner  rubler  (2020) [1]
  • RUB 68,2 millioner  (2019)
Aktiver
  • ▲  1.311 milliarder  RUB  (2020) [2]
  • RUB 1.150 milliarder  (2019)
Antal medarbejdere
  • ▲  1908 (2020) [1]
  • 1865 (2019)
Internet side belavia.by
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Belavia ( hviderussisk: Belavia ) er et hviderussisk statsejet flyselskab med hovedkontor i Minsk . Dannet i 1996. De vigtigste internationale rute- og charterflyvninger udføres fra Minsks nationale lufthavn . Fulde navn - Open Joint Stock Company Belavia Airlines [3] .

Virksomheden har 17 kontorer i lande nær og fjernt i udlandet, er medlem af den internationale organisation af luftfartsselskaber - IATA (siden 12. august 1997 ) [4] .

I 2020 blev der transporteret 1.707.040 passagerer, hvilket er 58,4 % færre end i 2019. Disse resultater skyldes indførelsen af ​​restriktive foranstaltninger i forbindelse med COVID-19-pandemien . Belavia drev 16.600 regelmæssige flyvninger til 32 lufthavne i 31 stater, samt 3.094 charterflyvninger til 77 lufthavne i 38 stater. Belavia fortsatte også i løbet af året med at være særlig opmærksom på udviklingen af ​​transittrafikken gennem Minsks nationale lufthavn. Flyselskabets andel af transitpassagerer på regulære flyvninger udgjorde 44,7 % [5] .

Siden 2019 har selskabet for transitpassagerer tilbudt at bruge et fly med mellemlanding i Minsk. Denne mulighed gør det muligt for passagerer, der rejser med en transfer gennem Minsks nationale lufthavn, at stoppe i en periode på 24 til 72 timer i Belarus' hovedstad [6] .

I maj 2021, efter en hændelse med en Boeing 737, der landede i Minsk , blev der indført sanktioner mod flyselskabet, der forbød det at flyve til EU-lande , Storbritannien , USA og Ukraine [7] [8] . I december samme år blev Belavia optaget på sanktionslisterne for EU, Schweiz og nogle andre europæiske lande.

Historie

Hviderussisk civil luftfarts historie går tilbage til den 7. november 1933, hvor åbningsceremonien for Minsk-luftterminalen, den første hviderussiske passagerterminal, fandt sted. Det følgende forår landede 3 Po-2- fly i Minsk , tilhørende Smolensk special-purpose luftfartsenhed i Moskvas departement for civil luftflåde. I 1936 begyndte de første regulære post- og passagerflyvninger til Moskva . I sommeren 1940 blev den hviderussiske "104th United Aviation Detachment" af GUVF grundlagt, antallet af flyvninger nåede otte. Fra oktober 1944 til maj 1953 eksisterede det hviderussiske direktorat for den civile luftflåde (BUGVF). Cheferne for disse var: V. M. Korotkov, E. T. Klusson, K. D. Gorbunov. Fra maj 1953 til december 1964 eksisterede den hviderussiske territoriale administration af den civile luftflåde (BTUGVF). Lederne af disse var: Simonyants V.S. og Gorb V.N. Og den 27/07/1964, ved dekret fra Præsidiet for USSR's væbnede styrker nr. 2729-VI, blev USSR's Ministerium for Civil Luftfart (MGA USSR) oprettet fra hoveddirektoratet for den civile luftflåde (GUGVF) under USSR's ministerråd). Derefter blev alle (15) allierede TUGVF'er omdøbt til Civil Aviation Administration. Sådan fremstod den hviderussiske civile luftfartsadministration (BUGA). (Se s. 31-35 Lipin A. V. Navigationstjeneste for civil luftfart fra start til landing / St. Petersburg GUGA. St. Petersburg, 2016. - 153 s.). I hvilket, for første gang siden 1973, stillingen som flagnavigatør blev introduceret, og derefter chefnavigatøren ( Lagun, Leonid Demidovich ). Lederne af BUGA var: Glushchenko D. G. og Kurilo V. M.

Fra 1961 til 1983 blev luftflåden fra den hviderussiske civile luftfartsadministration genopbygget. I årenes løb blev An-10 turboprop-flyet (1961) modtaget , i 1963 modtog det første Tu-124- fly hviderussisk registrering , i 1973 begyndte driften af ​​det første Tu-134 A-fly. I september-oktober 1982, ind i besiddelse af Minsk Aviation det første Tu-154 . Under eksistensen af ​​BSSR blev de første flyselskaber åbnet på ovennævnte flytyper både til landene i den socialistiske lejr: Polen (Warszawa), Tjekkiet (Prag), Ungarn (Budapest), DDR (Berlin, Leipzig) ), og til landene i den kapitalistiske lejr: Østrig (Wien) osv. fra den eneste internationale og storbylufthavn Minsk-1 på det tidspunkt . (Se pioneren inden for den første jetteknologi og den første chefnavigator i den hviderussiske republik Lagun, Leonid Demidovich ).

På det tidspunkt, i forbindelse med den voksende trussel om flykapring, for at sikre flyvesikkerheden, blev besætninger udstedt almindelige våben såsom en Makarov-pistol.

Efter Sovjetunionens sammenbrud og Belarus' uafhængighed i 1991 blev den hviderussiske civilluftfartsforening "Belavia" dannet, som arvede flåden af ​​fly tilhørende den hviderussiske civile luftfartsadministration (BUGA). Sammenslutningens struktur, som omfattede alle civile luftfartsvirksomheder i Belarus, tidligere ejet af BUGA.

Det nationale flyselskab "Belavia" blev grundlagt den 5. marts 1996 som et resultat af omorganiseringen af ​​den hviderussiske sammenslutning af civil luftfart. I perioden 1995-1997 blev der åbnet for flyvninger til Larnaca , London , Beijing , Rom og Istanbul . Den 12. august 1997 blev Belavia fuldt medlem af International Air Transport Association ( IATA ).

I 1998 blev en ny rute Minsk-2 - Prag  - Minsk-2 åbnet på fly af typen Boeing-737. Før det, siden 1950, fløj TU-134s (TU-124, An-12, An-10, Il-14) til Prag fra Minsk-1 lufthavn. Samme år fusionerede Belavia med Minskavia- flyselskabet , som et resultat af, at dets flåde blev genopfyldt med flere An-24 , An-26 og Yak-40 , og modtog en TU-154M under leasing [9] .

I 2000 fusionerede Belavia og Mogilevavia.

Den 18. maj 2001 blev der åbnet for regelmæssig kommunikation mellem Minsk og Paris.

I 2002 blev den første codeshare-aftale underskrevet med Austrian Airlines, hvilket markerede begyndelsen på aktivt samarbejde med udenlandske partnere.

Inden for international transport samarbejder Belavia med så velkendte flyselskaber som det russiske Aeroflot , samt udenlandske flyselskaber Aer Lingus , LOT , Lufthansa , Austrian Airlines og andre, med hvilke der er indgået kommercielle samarbejdsaftaler.

I 2003 begyndte Belavia at flyve regelmæssigt til Kaliningrad , i oktober samme år ankom det første vestligt fremstillede Boeing 737-500 fly til Minsk National Airport, som blev taget af flyselskabet under operationel leasing. Og den underskrevne kommercielle aftale mellem Belavia og Air Baltic om levering af sædeblokke på Minsk-Riga-Minsk-flyvninger gjorde det muligt at tage de første skridt i de to flyselskabers fælles arbejde.

Den professionelle anerkendelse af flyselskabet er bevist af det faktum, at Belavia i februar 2004 blev ejer af bronzemedaljen fra det nationale konkurrencemærke 2003 i nomineringen "Brand Profi". Ibrugtagningen af ​​den anden Boeing 737-500 og underskrivelsen af ​​en codeshare-aftale mellem Belavia og Aeroflot om driften af ​​Minsk-Moskva-Minsk-flyvninger var også væsentlige begivenheder i 2004.

Resultatet af samspillet mellem Belavia og CSA-Czech Airlines i maj 2005 var åbningen af ​​Minsk-Prag-Minsk-linjen i overensstemmelse med den underskrevne kodedelingsaftale.

I februar 2007 blev leveringen af ​​det første regionale fly CRJ-100 LR udført, regelmæssige flyvninger på ruten Minsk-Baku begyndte med deltagelse af det aserbajdsjanske flyselskab Azal for at styrke sin position på markedet og forbedre informationen struktur, etablerer Belavia kontakter med SABER i marts Airline Solution og implementerer et system, der tillader brugen af ​​elektronisk billetteknologi, når man arbejder med rejsebureauer og interline-partnere, og begynder også at implementere et bonusprogram for hyppige flyvere. Salg af elektroniske billetter (e-billet) "Belavia" i systemet "Amadeus" gennem agenter for salg af lufttransport (BSP) Østrig, Italien, Polen, Sverige, Tyskland, Ukraine, Cypern og Tjekkiet bliver muligt i juli 2007. Samme år blev det muligt for passagerer at flyve på en ny regulær flyvning Minsk-St.

Fra den 11. februar 2008 vil passagerer, der flyver fra Moskva, have mulighed for at købe en elektronisk billet.

I 2008 underskriver selskabet elektroniske interline-aftaler med Air One (Italien), LOT (Polen), Air Baltic (Letland), Austrian Airlines, Aerosvit (Ukraine), British Airways, Lufthansa (Tyskland), KD Avia (Rusland), israelske El Al og S7 (Rusland).

I juni 2008 blev der etableret en direkte forbindelse mellem Minsk og Milano, et repræsentationskontor for det andet eget kontor blev åbnet i Italien.

Som en del af implementeringen af ​​det statslige program for udvikling af civil luftfart i Hviderusland erhverver Belavia i 2008 to Boeing 737-500 og en Boeing 737-300 fra det amerikanske leasingselskab ILFC-International Leasing Finance Corporation (International Leasing Finance Corporation) Finansielt selskab).

I slutningen af ​​2008 blev Belavia optaget i IATA-registret som et flyselskab, der overholder driftssikkerhedsstandarder ( IOSA ). Tilstedeværelsen af ​​IOSA-certifikatet bekræfter flyselskabets brug af avancerede standarder inden for flysikkerhedsstyring, bestemmer den internationale status for et sikkert luftfartsselskab, giver potentialet til at udvide internationalt samarbejde med verdens førende flyselskaber og forenkler adgangen til nye markeder .

I løbet af første halvdel af 2009 leasede og satte Belavia fire vestligt fremstillede fly i drift: to Boeing 737-300 og to CRJ-200, mens An-24 flyene blev trukket tilbage fra flyselskabets flyflåde. I august samme år åbner det nationale flyselskab "Belavia" en ny regulær flyvning på ruten Minsk-Amsterdam-Minsk. 11. november 2009 gik over i Belavia Airlines historie som dagen, hvor den første Belavia-billet blev købt via internettet på flyselskabets hjemmeside. På det tidspunkt købte passageren en billet til Minsk-Moskva-Minsk-flyvningen på økonomiklasse. I samme måned blev flyselskabet vinderen af ​​First National Marketing Award "Energy of Success" i nomineringen "Bedste kommunikation bygget ved hjælp af BTL". Fra den 4. december åbner Belavia salget af elektroniske billetter til flyvninger fra det nationale hollandske luftfartsselskab KLM Royal Dutch Airlines. Passagerer, der flyver på Belavia-flyvninger, fik således en ekstra mulighed for at rejse til landene i Europa, Nord- og Sydamerika via Amsterdam.

Siden slutningen af ​​2009 er et nyt månedligt magasin ombord fra flyselskabet "Belavia ON AIR" blevet lanceret om bord på National Air Carriers fly. Begyndelsen af ​​det næste år blev markeret for Belavia ved åbningen af ​​en ny rute Minsk-Riga. Den 7. april lander endnu et amerikansk fremstillet Boeing 737-500-fly, købt af Belavia Airlines under operationel leasing, i Minsks nationale lufthavn. Så flyflåden begyndte at nummer seks fly af denne modifikation.

I 2010'erne

Den 17. maj 2010 indførte Belavia og det største franske luftfartsselskab Air France en elektronisk interline-aftale, på grundlag af hvilken begge parter fik mulighed for at udstede elektroniske transportdokumenter for hinandens flyvninger.

En vigtig og behagelig begivenhed for det nationale flyselskab "Belavia" var at blive medlem af European Association of Regional Airlines (ERAA) i juli. Dynamisk udvikling af partnerskabsrelationer indgik Belavia i anden halvdel af 2010 en bilateral interline-aftale (efterfulgt af en elektronisk interline-aftale) med det amerikanske flyselskab Delta. En anden partner for Belavia var Tatarstan-flyselskabet, som der også blev underskrevet en interline-aftale med. Belavia fortsætter med at udvikle rutenetværket og åbner en ny retning i flyvningernes geografi: den 15. september 2010 afgik det første fly fra den nationale lufthavn til Batumi  , den ældste ferieby i Georgien. En måned senere fik Belavia-passagerer mulighed for at købe en elektronisk billet til flyvninger til Istanbul. I overensstemmelse med det statslige program for udvikling af civil luftfart anskaffer Belavia endnu et fly til operationel leasing - CRJ-200LR-flyet fra den canadiske producent Bombardier. Den 26. oktober landede han i Minsk National Airport, ankommet fra den danske by Sønderborg.

Den 14. december 2008 lancerede Belavia en regulær flyvning på ruten Minsk- Ashgabat  -Minsk. Fly til hovedstaden i Turkmenistan begyndte at operere en gang om ugen [10] .

Den 28. april 2013 lancerede Belavia et fly til Samara ( Kurumoch International Airport ), som blev den syvende destination i Rusland. Flyvninger begyndte at blive udført 2 gange om ugen [11] .

Den 15. september 2013 blev den første regulære flyvning sat i gang på ruten Minsk-Budapest-Beograd-Budapest-Minsk. Dette er det eneste fly fra det hviderussiske flyselskab, der forbinder to destinationer i andre stater [12] .

Den 17. december 2014 blev en ny flyvning lanceret på ruten Minsk - Geneve - Minsk , og den 19. december blev den første regulære flyvning til Vilnius udført.

Den 3. januar 2014 landede endnu en Belavia Boeing 737-300 i Minsk National Airport.

Den 28. april 2014 fandt den første regulære flyvning på ruten Minsk-Nice-Minsk sted. Der begyndte at flyve tre gange om ugen.

Den 30. april 2014 landede et nyt Belavia Embraer-195 LR-fly i Minsk National Airport. Dette fly blev købt af flyselskabet direkte fra det brasilianske selskab. Senere, i maj, blev en anden Embraer-195LR købt.

Den 23. januar 2015 blev Belavia Airlines flåde fyldt op med den første Boeing 737-800 NG. Dette gjorde det muligt for flyselskabet hurtigt at reagere på udviklingen i efterspørgslen fra passagerer til mellemdistancedestinationer. I april samme år blev der tilføjet endnu en Boeing 737-800NG til flåden.

Den 29. april 2015 fandt flyselskabets første regulære flyvning sted på ruten Minsk - Almaty -Minsk.

Den 2. juli 2015 begyndte en elektronisk interline-aftale at fungere mellem Belavia og Uzbekistan Airways

Den 19. juni 2016 lancerede Belavia Airlines OJSC en ugentlig flyvning på ruten Minsk - Palanga - Minsk .

Den 17. august 2016 begyndte Belavia Airlines OJSC at operere regelmæssige flyvninger på ruten Minsk - Lvov -Minsk . Der flyves med en frekvens på 4 gange om ugen.

September 13, 2016 "Belavia" foretog den første flyvning til den nye lufthavn i Moskva-regionen " ZHUKOVSKY ", Belavia Airlines, efter at have åbnet en ny flyvning på ruten Minsk - Zhukovsky, blev det første luftfartsselskab, der begyndte at flyve til den nye internationale lufthavn i Moskva-regionen "Zhukovsky" .

Den 15. september 2016 underskrev Belavia Airlines og Uzbekistan Airways en aftale om flyselskabets fælles drift ("code-sharing").

I 2017 modtog Belavia den højeste femstjernede rating i vurderingen af ​​regionale flyselskaber ifølge American Passenger Association APEX [13] .

Den 30. december 2017 nåede den årlige passagertrafik i Belavia op på tre millioner mennesker for første gang i flyselskabets historie.

Den 28. april 2018 gennemførte Belavia Airlines den første flyvning på ruten Minsk-Rostov-til-Don-Minsk.

Den 30. oktober 2018 opererede Belavia Airlines den første regulære flyvning på den nye rute Minsk-Chisinau-Minsk.

Den 17. december 2018 opererede Belavia Airlines den første regulære flyvning på ruten Minsk-Voronezh-Minsk.

Den 15. juli 2019 udførte Belavia Airlines den første regulære flyvning på ruten Minsk-München-Minsk.

Aktiebesiddelse

Den 30. december 2013 blev bekendtgørelsen fra Statens Ejendomsudvalg om korporatisering af Belavia udstedt, ordet "National" forsvandt fra virksomhedens navn under korporatiseringen [14] .

Rebranding

Den 15. august 2016 landede en Boeing 737-800NG i den nationale lufthavn, som ankom fra fabrikken (Seattle, USA) i det nye Belavia-liveri. Samme dag blev rebrandingen af ​​flyselskabet præsenteret, som var udviklet over halvandet år. For passagerer er Belavias fortid associeret med flyselskaber fra sovjettiden, hvilket efterlader et aftryk på billedet af det hviderussiske flyselskab. For at skabe et moderne billede af Belavia, samt for at nå et nyt niveau af interaktion med kunderne, blev det besluttet at rebrande. Det vigtigste nye element i det hviderussiske flyselskab "Belavia" er den traditionelle hviderussiske blomsterkornblomst , som længe har været betragtet som et symbol på renhed, venlighed og venlighed. Kernen i den grafiske "kornblomst" betyder hjem, det vil sige Hviderusland, hvor man altid vil vende tilbage, og de blå blomsterblade formidler følelsen af ​​at flyve og bevæge sig fremad. Kornblomst afspejler også flyselskabets slogan "We Connect". Den nye virksomhedsidentitet vil blive præsenteret i det ydre design af luftfartsselskabets virksomhedselementer: fly- og kontorinteriør, besætningsuniformer, dokumentationsskabeloner, officiel hjemmeside, navigations- og reklameflader.

Mærkefly

Den 29. juli 2016 introducerede flyselskabet Boeing 737-300-flyet (halenummer EW-254PA) i det populære hviderussiske internetspil World of Tanks . Modellen af ​​flyet er lavet i firmafarverne fra World of Tanks-mærket. Flyets skrog blev sort, vingerne - orange. På bagsiden er der et enormt orange ornament i hviderussisk stil, lavet i form af en T-34 tank, og på siden er der en inskription: "Spillet fra Hviderusland, som spilles af hele verden." På halen er en kæmpe hvid kornblomst, som blev symbolet på flyselskabet efter omlægningen. Det blev dekoreret i tjekkiske Ostrava, med 300 liter maling. Fly i sort farve er sjældne, de ser usædvanlige ud. Hovedidéen med mærkets farve er at vise, at spillet, der er kendt over hele verden, kommer fra Hviderusland.

For Hviderusland er dette det første tilfælde af branding af kommercielle fly. I disse farver vil flyet flyve i tre år. Den blev dog forlænget, og flyet flyver i denne farve i øjeblikket (november 2019). Det er muligt, at han vil flyve i denne farve indtil datoen for nedlukning. Salonen forblev uændret, det samme som på de øvrige lineære maskiner.

Den 12. december 2018 landede et Embraer ERJ-195LR-fly med halenummer EW-400PO, mærket for Wargaming, i Minsk Lufthavn. Malede det i Ulyanovsk. Brugte farver er sølv, orange, sort. En bison er synlig nær hoveddøren. Det indre af kabinen er også mærket i stil med World of Tanks-spillet. [15] Kabinen blev også omdøbt i 2.0-tankjetflyet. Nakkestøtterne har et køretøjssymbol (TT, ST, LT, PT, SAU). På klapbordene præsenteres udstyrets ydeevneegenskaber. Lydsekvensen bruger også musik fra selve spillet. Og hilsenen ombord er stiliseret som et spil.

I 2020'erne

Fra 11. april 2021 blev regulære flyvninger Minsk-Nizjnij Novgorod-Minsk relanceret [16] .

Fra den 13. april 2021 blev flyselskabets regulære flyvninger på ruten Minsk-Kazan-Minsk genoptaget [17] .

Den 24. maj 2021 beordrede Det Europæiske Råd at forbyde Belavia-flyvninger til alle EU-lande [18] . Belavia satte sit første Tu-154 fly til salg.

Efter starten på migrationskrisen ved grænserne blev Belavia inkluderet i EU's femte sanktionspakke, som trådte i kraft den 2. december 2021 [19] . Den 20. december tiltrådte Schweiz [20] EU-sanktionerne , og den 22. december tilsluttede Albanien, Island, Liechtenstein, Norge, Nordmakedonien, Serbien, Montenegro [21] [22] EU-sanktionerne .

Rutevejledning

I april 2021 gennemførte flyselskabet flyvninger til 28 lande til 38 destinationer [23] .

Siden slutningen af ​​maj er flyselskabet ophørt med at flyve til Europa, efter et forbud fra EU på grund af en hændelse i Minsk lufthavn [24] .

I december 2021 omfattede flyselskabets rutenetværk 20 destinationer [25] .

Fra maj 2022 flyver flyselskabet fra Minsk til følgende destinationer:

  • Rusland
    • Moskva (Sheremetyevo, Domodedovo)
    • St. Petersborg (Pulkovo)
    • Kaliningrad
    • Kazan
    • Jekaterinburg
    • Sochi
  • Georgien
    • Tbilisi
    • Batumi
    • Kutaisi
  • Armenien
    • Jerevan
  • Usbekistan
    • Tasjkent
  • Kasakhstan
    • Astana
  • Forenede Arabiske Emirater
    • Dubai
  • Israel
    • Tel Aviv
  • Kalkun
    • Istanbul
    • Antalya
    • Bodrum
  • Aserbajdsjan
    • Baku

Den 30. maj 2022 nægtede Israel service til flyselskabets fly, som et resultat af, at flyvninger til Tel Aviv blev aflyst. [26]

Liste over codeshare-partnere

Flyselskabet "Belavia" havde en række kodedelingspartnere , som det drev codeshare-flyvninger med [27] :

Liste over interline-partnere

Air Astana Vertrieb Lufthansa Vietnam Airlines
AirBaltic Delta Onur Air SCAT Airlines
Air China El Al Israel Airlines Qatar Airways Aeroflot
Air France Emirater S7 Motor Sich
Air India Etihad Scandinavian Airlines Nordavia
Air Moldova Finnair TAROM Severstal
Air Serbia flydubai Turkish Airlines
Alitalia Georgian Airways Turkmenistan Airlines
Austrian Airlines Hahn Air Ukraine International Airlines
Aserbajdsjan Airlines Hainan Ural Airlines
Czech Airlines as, CSA KLM UTair
Cubana MASSE  Uzbekistan Airways

Flåde

Den 16. oktober 2003 ankom det første vestligt fremstillede Boeing 737-500-fly lejet af flyselskabet til Minsks nationale lufthavn. Det andet fly af denne type kom til Belavias rådighed i april 2004 .

Flyselskabet købte alle udenlandske biler på leasingbasis. Disse er forskellige typer leasing : vedrørende CRJ-100LR - finansiel, efter udløbet af hvilken flyet bliver virksomhedens ejendom. For Boeing - operationel leasing blev den finansielle leasing i forhold til et af flyene forlænget med 5 år efter udløbet af den foregående periode.

I slutningen af ​​maj 2013 købte selskabet det 6. Boeing 737-300 fly fra det rumænske selskab Carpatair .

Den 17. juli 2018 annoncerede Belavia Airlines og Air Lease Corporation (ALC), et amerikansk leasingselskab, på Farnborough, et af verdens største flyshows, en ordre på fire moderne Boeing 737 MAX-fly på leasingbasis.

Levering af nye fly fra fabrikken i Seattle til Minsk var planlagt til 2019-2020. Det første passagerfly under denne aftale var forventet i Minsk i maj 2020, men 2 styrt af Boeing 737 MAX-8 i Indonesien og Etiopien og det efterfølgende forbud mod drift af fly af denne model stoppede leveringen af ​​disse fly til alle kunder , inkl. og flyselskabet "Belavia".

Selskabet satser på at opdatere sin flyflåde. Gamle Boeing Classic-flymodeller 737-300 og 737-500 er ved at blive taget ud af drift og erstattet af nye moderne Embraer- og Boeing-fly.

Fra december 2020 havde Belavia følgende fly til sin rådighed [28] [29] [30] [31] [32] . Den 23. december 2020 modtog flyselskabet den første Embraer E-195-E2 [33] .

Ifølge russiaplane.net modtog Belavia Yak-40 , An-24 og An-26A fra Aeroflot fra MinskAvia: Tu -154B2 / M , Tu-134A , An-24 og en Il-86 , som var i flåde fra 1994 til 1996 for flyvninger til USA og Kina , men så blev det overført til Atlant-Soyuz , da flyvningerne ikke var rentable på grund af mangel på passagerer.

Nedlagt

Tidligere opererede flytyper:

Flyregistrering

Belavia Leader

"Belavia Leader" er det aktuelle bonusprogram for "Belavia". Programmet giver passagerer mulighed for at samle point for flyvninger på flyselskabets flyvninger og partnertjenester til efterfølgende ombytning til Belavia-prisbilletter [34] .

Belavias ombordværende magasin "OnAir"

Flyselskabet "Belavia" tilbyder sine passagerer en månedlig glossy inflight-udgave "Belavia OnAir" .

Det første nummer af magasinet "fløj" ombord på selskabets flåde i december 2009. Siden da er der hver måned blevet lagt et nyt nummer ud i flysæder - en publikation på fra 224 til 320 sider er blevet en fantastisk måde for passagerer at lyse op på flyrejsen. Belavia-magasinet "OnAir" blev vinderen af ​​ХІII National konkurrence for trykte massemedier "Gold Letter" i nomineringen "Bedste materialer til fritid".

Magasinet udgiver materialer om nye og eksotiske destinationer, praktiske byguider, eksklusive interviews med mennesker i verdensklasse, weekendruter rundt i Hviderusland. I betragtning af, at en fjerdedel af magasinets publikum er udenlandske turister, er det populære materiale i nummeret oversat til engelsk.

Siden juni 2015 er PDF-versionen af ​​Belavia OnAir-magasinet blevet udgivet månedligt på ISSUU-ressourcen. I marts 2018 udkom 100 års jubilæumsudgaven af ​​publikationen.

Europæiske sanktioner

Den 27. maj 2021 annoncerede Frankrig et forbud mod flyvninger af Belavia-fly i landets luftrum . Forbuddet mod Belavia-flyvninger blev også indført af Litauen , Letland , Sverige , Storbritannien , Finland , Tjekkiet , Polen og Ukraine . Forbuddene fulgte som reaktion på den tvungne landing i Minsk af flyvning FR4978 på ruten Athen  - Vilnius , som fandt sted den 23. maj 2021 [35] [a] .

Som følge af sanktioner indført af EU efter Ryanair-flyhændelsen, vil Belavia ikke være i stand til at flyve til en række europæiske byer, herunder Amsterdam , Barcelona , ​​​​Berlin , Bruxelles , Frankfurt , Hannover , Kaliningrad , Milano , München , Rom , Wien og Warszawa . Forbuddet gælder indtil 30. oktober 2021 [36] .

Den 6. december 2021, som et resultat af vedtagelsen af ​​den femte pakke af EU-sanktioner mod Hviderusland den 2. december 2021, afbrød International Air Transport Association (IATA) Belavia fra internationale afregningssystemer for passager- og fragtlufttransport [37] .

Hændelser

  • CRJ-100-ulykken i Jerevan er den alvorligste hændelse med Belavia-fly, siden selskabet blev grundlagt til dato, som fandt sted den 14. februar 2008 med flyvning B2-1834 Yerevan-Minsk. Ifølge foreløbige data fra afkodningen af ​​de "sorte kasser", efter at flyet lettede fra landingsbanen, opstod en venstre rulning, som flybesætningen forsøgte at parere. Så flyttede flyet til højre rulle, der var en kollision af dets højre plan med jorden. Tiden fra det øjeblik, flyet lettede til kontakt med jorden, var 6 sekunder. Der var 18 passagerer og 3 besætningsmedlemmer om bord. Passagererne var statsborgere i Belarus , Armenien , Georgien , Rusland og Ukraine . Alle passagerer og besætningsmedlemmer blev reddet. Der var ingen tilskadekomne.
"Årsagerne til ulykken ligger i den utilstrækkelige udvikling af beskyttelsessystemet for denne type fly af producenten under forhold med potentiel eller mulig isdannelse," forklarede Anatoly Gusarov, generaldirektør for flyselskabet. "Som vist af en række undersøgelser og eksperimenter, skulle flyet overhældes med anti-isningsvæske, dette kunne hjælpe med at undgå en hændelse" [2] . Samtidig bemærkede han, at ifølge de tekniske dokumenter, der var gældende på det tidspunkt (med hensyn til temperatur, atmosfærisk tryk og andre parametre), var der ikke behov for en sådan behandling af flyet. Belavias generaldirektør bemærkede, at fabrikanten af ​​denne type fly, det canadiske selskab Bombardier, og luftfartsmyndighederne i nogle lande har udstedt yderligere regler, der skærper kravene til at give anti-isningsbehandling til denne type fly, herunder tidligere tænding og uden for vinge anti-isningssystemer, motor og andre flykomponenter. Sådanne foranstaltninger blev truffet efter en række ulykker med CRJ-fly, svarende til dem, der skete med flyselskabet Belavia [3] . Denne situation tyder på, at lignende situationer med lignende flytyper ikke studeres rettidigt ( Tu-134 styrt nær Minsk ).
  • Indtil den 14. februar 2008 var den største hændelse med Belavia-fly en nødsituation den 6. januar 2003 med en Yak-40, hvis cockpitglas revnede kort efter, at linjefartøjet kom ind i det tjekkiske luftrum . Ledsaget af to jagerfly fra det tjekkiske luftvåben lykkedes det piloterne af det hviderussiske fly at lande Yak-40 i Prags Ruzyne Internationale Lufthavn [38] .
  • Den 7. marts 2011 nødlandede et CRJ 100/200-fly på ruten Kiev-Minsk i Kiev Borispol -lufthavnen . Flyet vendte tilbage til afgangslufthavnen, efter at 20 minutters flyve røg begyndte at blive observeret i kabinen. [39]
  • Den 12. august 2011 nødlandede et Boeing 737-fly på Batumi-Minsk-ruten i lufthavnen i Sochi. ”Da flyet klatrede, viste instrumenterne i cockpittet, at kabinen ikke var forseglet. Besætningen tog en beslutning om at nødlande i den nærmeste lufthavn,” forklarede Belavia. [40]
  • Den 4. april 2012 nødlandede et Belavia Boeing 737-fly i Minsk-2 lufthavnen. Flyet på vej Minsk-Ashgabat blev tvunget til at vende tilbage og nødlande klokken 0:38 lokal tid. "Under start fra Minsk-lufthavnen gik et signal om en funktionsfejl i det rigtige landingsstel i cockpittet," kommenterede ministeriet for nødsituationer. Som følge af nødlandingen af ​​flyet kom ingen til skade. Der var 96 passagerer og 8 besætningsmedlemmer om bord [41] .
  • Den 21. oktober 2016 blev Boeing 737-800-flyet (halenummer EW-456PA) fra Belavia-flyselskaberne, der opererede B2-840-flyvningen fra Kiev Zhuliany lufthavn til Minsk, returneret til afgangslufthavnen efter anmodning fra sikkerhedstjenesten Service i Ukraine. Besætningen fik at vide, at i tilfælde af manglende overholdelse af kommandoen, ville jagere blive løftet i luften. Efter landing fjernede Ukraines retshåndhævende myndigheder passageren, en armensk statsborger, fra flyet. Hvideruslands udenrigsministerium protesterede i forbindelse med hændelsen og overrakte en seddel til Ukraine i forbindelse med tvangslandingen af ​​et hviderussisk passagerfly i Kiev. SBU afviser oplysningerne om, at flyet var tvunget til at vende tilbage til Kiev under truslen om at rejse jagerfly [42] . Den 1. november offentliggjorde den hviderussiske side et udskrift af samtalerne mellem Belavia-flyet og den ukrainske afsender, hvor flybesætningen modtog en advarsel om, at militærfly ville blive hevet for at opsnappe for manglende overholdelse [43] .
  • Den 13. marts 2017 blev Boeing 737-flyet (halenummer EW-282PA) fra Belavia Airlines, der opererede flyvning B2-983 på ruten Minsk-Moskva (Domodedovo Lufthavn), på grund af en funktionsfejl i klapsystemet, tvunget til at vende tilbage til afgangslufthavnen efter 45 minutters flyvning i lufthavnens venteområde. [44]
  • Den 22. december 2017 rørte Boeing 737-300-flyet, efter landing i Kiev Borispol -lufthavnen , mens de taxede fra landingsbanen, jorden med sit forreste landingsstel og rullede ud på jorden [45]
  • Den 9. december 2018, efter at have landet under dårlige vejrforhold, ramte flyet, som opererede flyvning B2 845 fra Minsk til Kiev Borispol Lufthavn , jorden under løbet med det rigtige landingsstel. Skibets chef eliminerede flyets sideafvigelse, hvorefter flyet fortsatte med at bevæge sig langs landingsbanen og taxede til parkeringspladsen. Flyet fik mindre skader. Ingen af ​​passagererne eller besætningsmedlemmerne kom til skade [46]
  • Den 12. juli 2019 forlod et Boeing 737-300-fly med halenummer EW 336PA, der opererede flyvning B2 847 fra Minsk til Kiev Zhuliany Lufthavn , landingsbanen under landing. Ingen af ​​de 139 passagerer og 5 besætningsmedlemmer om bord kom til skade ved hændelsen. Flyet fik mindre skader [47] .
  • Den 26. maj 2021 lettede Embraer E195 på ruten Minsk-Barcelona og fløj til grænsen til Polen, men krydsede den ikke og begyndte at cirkle rundt om Brest, Kobrin og Pruzhany. Linjen lavede mindst syv cirkler, hvorefter den vendte rundt og satte kursen mod Minsk National Airport [48] .
  • Den 2. juni 2021 nødlandede flyet i Krasnodar fra Hurghada til Minsk. Der var 180 personer om bord. Ifølge pressetjenesten fra Krasnodar-lufthavnen foretog flyet en nødlanding på grund af tekniske problemer i brændstofsystemet. Flyet landede normalt klokken 0:42. 8:32 ankom et reservefly til passagererne [49] . Den 25. juni 2021 fløj en Belavia-flyvning, der fløj til Antalya, gennem Letland. Flyet lettede fra Minsk klokken 16:40.
  • Den 26. juli 2021 nødlandede et Boeing 737-800-fly i Moskva (Domodedovo) på grund af en funktionsfejl i den ene motor. Over Voronezh gav flyet et nødsignal. Han kredsede over Moskva med én motor. Ingen skade sket.

Noter

Kommentarer

  1. ↑ Den 26. maj rådede European Aviation Safety Agency (EASA) europæiske og andre luftfartsselskaber til at undgå hviderussisk luftrum. På det tidspunkt havde mange flyselskaber selvstændigt besluttet ikke at flyve over Hviderusland. Disse omfatter Air France , Austrian Airlines , Air Baltic , Finn Air , Wizz Air , All Nippon Airways og Singapore Airlines [35] .

Kilder

  1. ↑ 1 2 3 Rapportering for 2020 . Hentet 12. juni 2021. Arkiveret fra originalen 12. juni 2021.
  2. ↑ Regnskabsopgørelse 2020 . Hentet 29. maj 2021. Arkiveret fra originalen 2. juni 2021.
  3. ↑ Det nationale flyselskab "Belavia" fik en ny juridisk status (utilgængeligt link) . Hentet 10. februar 2014. Arkiveret fra originalen 8. februar 2014. 
  4. ↑ Årsdag for Belavia Airlines. 25 år - 25 fakta . Hentet 29. maj 2021. Arkiveret fra originalen 2. juni 2021.
  5. ↑ Rapportering for 2020 . Hentet 29. maj 2021. Arkiveret fra originalen 2. juni 2021.
  6. ↑ Gratis mellemlanding fra Belavia for transitpassagerer . Belavia. Hentet 8. januar 2019. Arkiveret fra originalen 9. januar 2019.
  7. ↑ Lederen af ​​Belavia bekendtgjorde "naboerne", som besluttede at udnytte deres blokering . RBC. Hentet 29. maj 2021. Arkiveret fra originalen 29. maj 2021.
  8. ↑ Et forbud mod flyvninger til Ukraine er blevet indført . Belavia. Hentet 25. maj 2021. Arkiveret fra originalen 25. maj 2021.
  9. ↑ Omfanget af transaktionen for leasing af det hviderussiske nationale flyselskab (NAC) Belavia af TU-154M-flyet beløb sig til omkring $6 millioner . Dato for adgang: 22. december 2008. Arkiveret fra originalen 3. januar 2015.
  10. ↑ Belavia vil åbne en ny regulær flyvning Minsk - Ashgabat . Dato for adgang: 27. marts 2011. Arkiveret fra originalen 8. januar 2011.
  11. ↑ Belavia lancerede en flyvning til Samara . Hentet 4. maj 2013. Arkiveret fra originalen 3. maj 2013.
  12. ↑ I dag foretog det nationale flyselskab "Belavia" den første regulære flyvning på ruten Minsk-Budapest-Beograd-Budapest-Minsk . Hentet 25. september 2013. Arkiveret fra originalen 26. september 2013.
  13. ↑ "Belavia" modtog "fem stjerner" i den amerikanske vurdering af regionale flyselskaber APEX (utilgængeligt link) . TUT.BY. _ Hentet 26. september 2017. Arkiveret fra originalen 26. september 2017. 
  14. ↑ Selskabsprocessen for Belavia er afsluttet (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 23. januar 2016. Arkiveret fra originalen 31. januar 2016. 
  15. ↑ "Belavia" og Wargaming præsenterede den nye "Tankolet" . Hentet 12. december 2018. Arkiveret fra originalen 12. august 2020.
  16. ↑ Genoptagelse af flyvninger fra Minsk til Nizhny Novgorod og Kazan . Belavia . Hentet 20. maj 2021. Arkiveret fra originalen 11. marts 2022.
  17. ↑ Belavia genoptager flyvninger til Kazan fra den 13. april . BelTA (5. april 2021). Hentet 20. maj 2021. Arkiveret fra originalen 20. maj 2021.
  18. ↑ EU-ledere beslutter at forbyde hviderussiske flyselskaber at flyve til EU . Hentet 25. maj 2021. Arkiveret fra originalen 25. maj 2021.
  19. ↑ Ilya Laktygal, Gleb Mishutin, Vasily Milkin. EU har indført nye sanktioner mod Belarus . Vedomosti (2. december 2021). Hentet 24. december 2021. Arkiveret fra originalen 24. december 2021.
  20. ↑ Evgeny Zhukov. Schweiz har udvidet sanktionerne mod Hviderusland . Deutsche Welle (20. december 2021). Hentet 23. december 2021. Arkiveret fra originalen 23. december 2021.
  21. ↑ Montenegro, Serbien og fem andre lande tilsluttede sig EU's sanktioner mod Hviderusland . Kommersant (22. december 2021). Hentet 23. december 2021. Arkiveret fra originalen 22. december 2021.
  22. ↑ Erklæring fra den højtstående repræsentant på vegne af Den Europæiske Union om tilpasning af visse lande vedrørende restriktive foranstaltninger i lyset af situationen i  Belarus . Rådet for Den Europæiske Union (22. december 2021). Hentet 23. december 2021. Arkiveret fra originalen 22. december 2021.
  23. ↑ Boeing leverede den første 737-8 til Belavia | AirPort.Digest . Hentet 16. december 2021. Arkiveret fra originalen 16. december 2021.
  24. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 16. december 2021. Arkiveret fra originalen 16. december 2021.
  25. ↑ Belavia returnerede halvdelen af ​​sin flyflåde til udlejere - Vedomosti . Hentet 16. december 2021. Arkiveret fra originalen 16. december 2021.
  26. ↑ Israel nægtede at servicere fly - Belavia er tvunget til at aflyse flyvninger til Tel Aviv - BELAVIA - Belarusian Airlines . Hentet 30. maj 2022. Arkiveret fra originalen 30. maj 2022.
  27. ↑ Partnerflyselskaber . Hentet 29. maj 2021. Arkiveret fra originalen 27. maj 2021.
  28. ↑ 1 2 AVIA.RU: Pressemeddelelser
  29. ↑ 12 Flådealder Belavia . Hentet 7. juni 2010. Arkiveret fra originalen 6. september 2010.
  30. ↑ 1 2 [1]  (utilgængeligt link)
  31. ↑ 1 2 Belavia (utilgængeligt link) . Hentet 7. juni 2010. Arkiveret fra originalen 16. juni 2010. 
  32. ↑ 1 2 CH-Aviation  (engelsk)  (link utilgængeligt) . Hentet 18. juli 2010. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2010.
  33. ↑ Andrey Gavron. Den mest støjsvage og mest miljøvenlige i sin klasse. Hvad ved man om det nye Embraer-fly erhvervet af Belavia . Minsk-News (24. december 2020). Dato for adgang: 19. juni 2021.
  34. ↑ Belavia-leder . Hentet 4. maj 2013. Arkiveret fra originalen 25. april 2013.
  35. ↑ 1 2 Flyselskaber begyndte at aflyse flyvninger til Moskva fra Europa. Hvad sker der? Arkiveret 27. maj 2021 på Wayback Machine , BBC, 28/05/2021
  36. ↑ Hviderusland-fly: Hvem er den russiske studerende Sofia Sapega? Arkiveret 28. maj 2021 på Wayback Machine , BBC, 28/05/2021
  37. ↑ Belavia blev afbrudt fra internationale afviklingssystemer for lufttransport . Hentet 8. december 2021. Arkiveret fra originalen 8. december 2021.
  38. ↑ Undtagelsestilstand: Hviderussisk Yak-40 faldt næsten fra hinanden på himlen i Den Tjekkiske Republik  (Russisk) , RBC . Arkiveret fra originalen den 22. december 2016. Hentet 21. december 2016.
  39. ↑ Belavia-flyet brød i brand 20 minutter efter start fra Kiev . Hentet 7. marts 2011. Arkiveret fra originalen 9. marts 2011.
  40. ↑ Årsagerne til fejlene er ifølge flyselskabet ved at blive undersøgt. . Hentet 27. august 2011. Arkiveret fra originalen 9. december 2011.
  41. ↑ Belavia-flyet nødlandede i Minsk
  42. ↑ Rejs kampfly til at lande et civilt fly: hvad truede Belavia-flyet (utilgængeligt link) . TUT.BY. _ Hentet 24. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2016. 
  43. ↑ Ucensureret. En udskrift af samtalerne mellem Belavia-piloterne og den ukrainske afsender er blevet offentliggjort (utilgængeligt link) . TUT.BY. _ Hentet 2. november 2016. Arkiveret fra originalen 14. november 2016. 
  44. ↑ Belavia-flyvning B2983 - Flightradar24  (eng.) . Flightradar24 . Hentet 17. marts 2017. Arkiveret fra originalen 18. marts 2017.
  45. ↑ "Forlæns landingsstel ramte jorden". En nødsituation opstod med en Belavia Boeing i Boryspil (utilgængeligt link) . TUT.BY (22. december 2017). Hentet 24. december 2018. Arkiveret fra originalen 24. december 2018. 
  46. ↑ Belavia om hændelsen i Boryspil: Flyet rørte jorden med sit landingsstel (utilgængeligt link) . TUT.BY (10. december 2018). Hentet 24. december 2018. Arkiveret fra originalen 24. december 2018. 
  47. ↑ Belavia-flyet gled af landingsbanen i Kiev Zhuliany-lufthavnen (utilgængeligt link) . TUT.BY (2019-13-07). Hentet 13. juli 2019. Arkiveret fra originalen 13. juli 2019. 
  48. ↑ Belavia-flyet, der fløj til Barcelona, ​​vendte rundt nær grænsen til Polen . RBC . Hentet 19. juni 2021. Arkiveret fra originalen 26. maj 2021.
  49. ↑ Belavia-flyet nødlandede i Krasnodar på vej fra Hurghada til Minsk . Interfax . Hentet 19. juni 2021. Arkiveret fra originalen 10. juni 2021.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I sociale netværk
Foto, video og lyd
I bibliografiske kataloger
  Hvideruslands flyselskaber
Ophørte flyselskaber i kursiv