Minsk (lufthavn)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 1. september 2022; checks kræver 3 redigeringer .
Minsk nationale lufthavn
hviderussisk National lufthavn "Minsk"
IATA : MSQ - ICAO : UMMS (UMMS)
Information
Udsigt til lufthavnen civil
Land  Hviderusland
Beliggenhed Oktyabrsky-distriktet i byen Minsk (en enklave i Smolevichi-distriktet i Minsk Oblast )
åbningsdato 1. juli 1983 [1]
Operatør RUE "National Airport Minsk"
Hub lufthavn til
NUM højde 204 m
Tidszone UTC+3
Arbejdstimer døgnet rundt
Internet side https://airport.by/
Kort
Placering af lufthavnen på kortet over Hviderusland
Landingsbaner
Nummer Dimensioner (m) Belægning
13R/31L 3641×60 cementbeton
31R/13L 3700×60 cementbeton
Statistik (2019)
Årlig passagertrafik ▲ 5.101.766 personer
Årlig godstrafik ▲ 20.217 tons
Starter/landinger ▲ 28 417
Statistik [2] , Bånd [3] .
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Minsk National Airport ( Belarusian National Airport Minsk ) er den vigtigste internationale lufthavn i Hviderusland . Det ligger 21 km (på motorvejen - 41 km) fra centrum af Minsk [4] . Den blev oprettet den 1. juli 1983 som den anden Minsk Joint Air Squadron [5] . Minsk National Airport er hjemmehavnen for Belavia -flyselskabet . [6]

Historie

I slutningen af ​​1960'erne ophørte Minsk-1- lufthavnen med at opfylde behovene i hovedstaden i Unionsrepublikken: en kort landingsbane indførte restriktioner selv for driften af ​​kortdistance- Tu-134 og tillod ikke Tu-154 og større passagerfly skal accepteres. I 1976 vedtog ministeriet for civil luftfart i USSR og præsidiet for BSSR's øverste sovjet en fælles resolution om opførelsen af ​​en ny lufthavn.

I 1977, i nærheden af ​​Minsk , begyndte opførelsen af ​​en ny lufthavn "Minsk-2", hvis projekt først blev udviklet i "Lenaeroproekt", men senere sluttede arkitekterne af " Minskproekt " sig til implementeringen [7] . To år senere blev en landingsbane 3.640 meter lang og 60 meter bred sat i drift [8] .

Til at begynde med fungerede flyvepladsen som et teknisk landingssted for tankning af fly på vej til feriestederne ved Sortehavet, da Tu-134'ere ikke kunne lette fra Minsk-1 med fuld last.

I 1982 blev den første passagerflyvning Minsk - Simferopol udført på et Tu-134- fly (halenummer USSR-65892) under ledelse af besætningschefen Vasily Aleksandrovich Tolstik [8] . Passagerer checkede ind til flyet i lufthavnen Minsk-1, og blev ført til landingen i Minsk-2 med bus. Flyet lettede også tomt fra flyvepladsen Minsk-1.

Den 1. juli 1983, i overensstemmelse med beslutningen fra Ministeriet for Civil Luftfart i USSR, blev den anden Minsk Joint Air Squadron oprettet under ledelse af Viktor Yakovlevich Bagryantsev. Denne dag betragtes som grundlæggelsesdagen for Minsk National Airport. [9] [10]

Regelmæssige flyvninger i den nye lufthavn begyndte i juli 1983, begyndende med de indenlandske flyselskaber i USSR . Den 5. august 1983 modtog lufthavnen først Tu-154 (et fly med halenummer USSR-85582), og den 20. juni 1989 den første tekniske flyvning af langdistanceflyet Il-62 . Den 1. august 1991 landede den første Boeing 747 . Den 17. oktober 2005 modtog lufthavnen An-225- flyet for første gang .

Det moderne flyterminalkompleks blev ikke bygget med det samme, så passagererne blev serveret i en midlertidig bygning ( hangar ). Det første opstartskompleks af passagerterminalen blev sat i drift i marts 1989, og terminalen stod først fuldt færdig i 1993 - opførelsen af ​​lufthavnen blev afsluttet 11 år efter start af driften af ​​flyvepladsen [7] [8 ] [9] .

Den 27. marts 1989 blev den internationale sektor åbnet, med Minsk- Berlin -flyvningens afgang begyndte flyvninger til udlandet [9] [11] . I 1990 nåede den samlede passagertrafik op på 2,2 millioner passagerer [8] [12] . Efter Sovjetunionens sammenbrud i 1991 faldt antallet af flyvninger. Den 23. marts 1993 fandt åbningen af ​​en ny terminalbygning, som har en unik arkitektur og moderne teknisk udstyr sted.

I 1997 blev lufthavnen Minsk-2 tildelt status som "National", og den blev omdøbt til "National Airport Minsk". Samme år var antallet af betjente passagerer 516 tusinde, i 1998 - 480 tusinde, i 2000 - kun 400 tusinde passagerer [8] .

Administrativt hører lufthavnens område og den nærliggende landsby Sokol til Oktyabrsky-distriktet i byen Minsk [13] , selvom det geografisk ligger i Smolevichi-distriktet i Minsk-regionen . Landet af den republikanske enhedsvirksomhed "National Airport Minsk" med et areal på 925 hektar blev inkluderet i bygrænsen for byen Minsk [13] .

I december 2011 - januar 2012 blev RUE "National Airport Minsk" reorganiseret ved at tilslutte sig UE " Airport Minsk-1 " i form af en filial [14] .

I 2012 blev der oprettet et flymuseum på lufthavnens område.

I 2013 blev luftfartssikkerhedsinstruktører fra den nationale lufthavn indehavere af certifikater fra ICAO Regional Bureau [8] .

I juli 2013 påbegyndtes rekonstruktionen af ​​terminalen, ankomstarealerne på første og anden sal og afgangsområderne på tredje og fjerde etage samt lokalerne beregnet til servicering af passagerer og bagage blev opgraderet [15] [16 ] . De samlede omkostninger ved projektet blev anslået til 900 milliarder hviderussiske rubler [17] . Genopbygningen af ​​lufthavnskomplekset blev afsluttet den 30. december 2014 og kostede 720 milliarder rubler [8] [18] .

Den 29. juni 2018 blev det maksimale antal passagerer per dag registreret i lufthavnen - 14913.

Transportministeriet planlægger at påbegynde byggeriet af en ny terminal i Minsk National Airport, da den eksisterende terminal ikke kan klare passagerstrømmen. Den nye terminal vil repræsentere et enkelt kompleks med den eksisterende.

Aviation Engineering and Design Institute, som er en del af China Aviation Industrial Corporation (AVIC CAPDI), præsenterede i januar 2019 gengivelserne af det nye terminalprojekt i Minsks nationale lufthavn. [19]

I februar 2022 præsenterede Belgosproekt Institute sit koncept for den langsigtede udvikling og forbedring af den nationale lufthavns territorium. Projektet afspejlede planer om opførelse af nye passagerterminaler, Luftfartsskolen, jernbaneterminalen osv. [20] .

Udstyr

Flyveplads

Landingsbanen (længde 3641 m, bredde 60 m) med lysudstyr fremstillet af Siemens tillader landing af alle typer fly, inklusive Boeing-747 , An-124 "Ruslan" og An-225 "Mriya" med en maksimal start på 600 tons . Baneklassifikationsnummer ( PCN ) 48/R/B/X/T [21] [22] .

I 1985 blev lufthavnen certificeret til adgang til flyvninger under den første kategori af ICAO. I 2000 blev Siemens banebelysningsudstyr sat i drift i lufthavnen . Det nye udstyr og computerstyring af driften af ​​SSO gør det muligt for fly at lande på I (strip 13L) og II (strip 31R) ICAO kategorier [21] [22] .

Parkeringspladserne kan rumme 48 fly på samme tid.

Lufthavnsterminal

Lufthavnsterminalens areal er 75.000 m². Terminalen er udstyret med syv lufttrapper .

I 2008 introducerede lufthavnen SITA CUTE (Common Use Terminal Equipment) offentlig adgangssystem. Ethvert flyselskab, der er tilsluttet SITA CUTE-systemet, får mulighed for at levere en bred vifte af tjenester til sine passagerer (elektronisk billet check-in, gennem check-in osv.).

Under ombygningen i 2014 blev området udvidet, skure blev installeret over biloverkørslen, antallet af check-in skranker i afgangsområdet steg, hvilket hævede den potentielle passagerstrøm til seks millioner mennesker om året.

I 2016 er det planen at udskifte to luftbroer, og i 2017 bliver der syv. For stillesiddende passagerer er der installeret panoramiske elevatorer på facaden af ​​lufthavnen . De vil kunne aflevere folk med det samme til terminalen - både til afgang og til ankomst. På lufthavnens forplads er det planlagt at fordoble antallet af baner for ind- og udstigning [23] .

Der er 13 boarding gates.

Anden landingsbane

Ideen om en ny bane blev først offentliggjort i sommeren 2009 og var knyttet til opførelsen af ​​et logistikcenter nær flyvepladsen [24] [25] [26] . Byggeriet af båndet var planlagt til at begynde inden udgangen af ​​2011 på bekostning af den kinesiske Eximbank , der skulle udføres af det kinesiske Precision Engineering Corporation (Tochmash / CPMIEC ) og afsluttes i 2013 [27] eller lidt senere - ved verdensmesterskabet i ishockey i 2014 [28] [29] [30] . I 2013 blev logistikcenterprojektet omdannet til en kinesisk-hviderussisk industripark , men faktisk begyndte den at blive bygget kun et år senere, og konstruktionen af ​​landingsbanen blev udskudt til 2015 [31] [32] . I første omgang anslog kinesisk side omkostningerne ved arbejde på landingsbanen til 355 millioner amerikanske dollars [33] , men senere steg estimatet til 1,2 milliarder [34] , hvorefter den hviderussiske regering besluttede at bygge landingsbanen på egen hånd [35] [36] , inden for 300—320 millioner dollars [37] eller mindre [38] [39] . Den 26. marts 2015 underskrev præsident Alexander Lukashenko dekret nr. 137, ifølge hvilket der inden 2019 vil blive bygget en anden landingsbane i den nationale lufthavn på bekostning af det republikanske budget , transportministeriets og luftfartens ressourcer Department , og egne midler fra RUE "National Airport Minsk" [38] [40] . JSC "Dorstroymantazhtrest" blev bestemt som hovedentreprenøren. Byggeriet begyndte i oktober 2016, med planer om at færdiggøre arbejdet i november 2018 [41] [42] [43] . Den 9. marts 2017 blev dekret nr. 36rp underskrevet om at tiltrække lån fra Udviklingsbanken i Republikken Belarus for et beløb svarende til 255 millioner dollars [44] .

Behovet for en ny kunstig bane forklares med forfalden af ​​den eksisterende, bygget i 1979 [8] og designet til 20-30 års tjeneste. Det sikrer sikker modtagelse og afgang af fly frem til 2017 eller 2018 (ifølge Lenaeroproekt Institute, lufthavnens oprindelige designer [34] ), hvorefter den skal lukkes for større reparationer i flere måneder eller år [29] [35 ] [45] . Den nye landingsbane, 3700 m lang og 60 m bred, blev bygget parallelt med den gamle, og kombineret med højhastigheds taxabaner giver den mulighed for at modtage alle typer civile luftfartsfly, uden undtagelse, inklusive Airbus A380, den drejende bane. radius, som ikke tillod den at passe ind i de gamle spor. Det nye lys- og navigationsudstyr sikrer modtagelse af skibe i  kategori IIIa ICAO [45] .

Højtidelig åbnet den 4. maj 2019 af Hvideruslands præsident A. G. Lukashenko .

Flyreparationsanlæg

I forbindelse med lukningen af ​​den gamle lufthavn Minsk-1 overføres et flyreparationsanlæg (JSC Minsk Civil Aviation Plant No. 407 ) fra bymidten til den nationale lufthavn. Faktisk bygges en helt ny virksomhed på lufthavnens område, der er i stand til ikke kun at håndtere sovjetiske fly, men også med moderne vestligt fremstillede fly - Airbus, Boeing, Bombardier. Ud over de egentlige fabriksværksteder blev der bygget en ny perron og rullevej. Arbejdet begyndte i 2015 og skulle være afsluttet i 2017 [45] [46] [47] [48] .

Gods- og passagertrafik

Siden begyndelsen af ​​2000'erne har passagertrafikken i lufthavnen været støt stigende. I 2008, for første gang siden USSR's sammenbrud , oversteg den en million mennesker [8] [9] . På grund af den markante stigning i passagertrafikken er dette år blevet markant for lufthavnen. Væksten aftog i 2009 på grund af krisen . I 2010 ankom den millionte passager på et fly fra Moskva den 1. oktober [9] .

I foråret 2011 forværredes den økonomiske krise i Hviderusland , og væksten i passagertrafikken aftog igen. I juni 2011 viste Minsk National Airport igen vækst i præstationer: 1.296 flyvninger blev betjent, hvilket er 20,4 % mere end i juni 2010. Ifølge resultaterne fra juni 2011 udgjorde passagertrafikken i Minsk National Airport 161.939 personer, hvilket oversteg tallene for samme periode sidste år med 11,2 %. Ifølge resultaterne af første halvdel af 2011 blev 5.942 flyvninger og 612.188 passagerer betjent i Minsks nationale lufthavn. Samtidig var stigningen på henholdsvis 22,4 % og 21,1 % i forhold til samme periode sidste år. Ifølge resultaterne fra januar-juni 2011 oversteg fragttrafikken indikatoren for seks måneder af 2010 med 22,4 % og udgjorde 4252,1 tons last. Den 4. september 2011 kl. 12.10 afgik den millionte passager fra Minsk National Airport på et fly til London. Ifølge resultaterne af 2011 blev 13.089 flyvninger og 1.430.018 passagerer betjent i Minsks nationale lufthavn, hvilket førte til en stigning i volumenindikatorerne med henholdsvis 18,8 % og 11,2 % sammenlignet med 2010-tallene.

Den 22. november 2013 betjente Minsk National Airport 2 millioner passagerer for første gang siden sovjettiden [49] [50]

Ifølge resultaterne fra ni måneder af 2016 viste mere end 33 % af passagererne sig at være transitpassagerer , hvilket gør det muligt for den nationale lufthavn officielt at blive kaldt et knudepunkt (lufthavne, hvor transferpassagerer udgør mere end en tredjedel af strømmen har dette status). [23] [51] Hver femte transitpassager fløj fra Den Russiske Føderation til Ukraine med en transfer i Minsk eller tilbage. [52]

Den 10. november 2016, for første gang i historien om udviklingen af ​​civil luftfart i Hviderusland, betjente lufthavnen den tre millioner passager. [52] [53]

Fra efteråret 2016 flyver 75 % af Minsk lufthavnspassagerer med Belavia , 7 % med Aeroflot . På tredje-femtepladser - Lufthansa , Austrian Airlines , UIA . [52]


Data fra en anmodning til Wikidata .

Minsk lufthavns statistik
År Samlet antal passagerer Lave om Indre International Luftfartstogter Fragt og post, t
1990 omkring 2.200.000
1997 omkring 516.000
1998 omkring 480.000
2000 omkring 400.000
2003 421 954 4554 6229,9
2004 504 346 +19,5 % ▲ 118 378 385 968 5306 6132,5
2005 559 114 +10,9 % ▲ 138 938 420 176 5456 5904.1
2006 637 560 +14,0 % ▲ 173 847 463 713 6144 6745
2007 830 481 +30,3 % ▲ 251 550 578 931 7590 7873
2008 1010695 +21,7 % ▲ 300 347 710 348 9256 8324,4
2009 1 028 886 +1,8 % ▲ 309 303 719 583 9341 7687,2
2010 1 285 423 +24,9 % ▲ 358 085 927 338 11 020 8553
2011 1 437 825 +11,2 % ▲ 13 686 8666,7
2012 1 837 911 +27,8 % ▲ 14 947 9832,7
2013 2 182 177 +18,7 % ▲ 16 586 10477,3
2014 2 593 559 +18,9 % ▲ 20 036 19905.5
2015 2 782 866 +7,3 % ▲ 20 365 16.508,6
2016 3 429 112 +23,2 % ▲ 23 034 17460.2
2017 4 114 512 +20,0 % ▲ 24 508 18464.8
2018 4 536 618 +10,3 % ▲ 26 082 20 217
2019 5 101 766 +12,5 % ▲ 28 417

(Kilde - ACI årsrapporter (2004-2010) og lufthavnswebsted (2003-2019) [54] )

Flyrejser

Minsk National Airport er basislufthavnen for hviderussiske nationale flyselskaber Belavia , TransAviaExport samt private fragtflyselskaber Genex, Rada Airlines , Rubystar Airways . I alt 16 udenlandske luftfartsselskaber og 4 hviderussiske flyselskaber flyvede regelmæssigt i 2015 [54] . I januar 2016 fløj 17 flyselskaber fra Minsk til 56 destinationer i 28 lande i verden. Fra april 2017 er 17 flyselskaber og 58 destinationer i 33 lande i verden nævnt i tidsplanen for regulære passagerflyvninger [55] .

Kronologi

1980'erne og 1990'erne

27. marts 1989 var den første internationale flyvning på ruten Minsk - Berlin . Den 28. april 1989 blev en linje til Warszawa [9] åbnet .

Den 29. marts 1992 landede det første regulære Lufthansa -fly i Minsk-2 lufthavnen . I denne periode opererede et Boeing 737 tre gange om ugen mellem Frankfurt og Minsk. Fra april 2017 opererer Lufthansa 10 flyvninger om ugen [9] [56] .

Den 26. oktober 1992 blev flyvninger fra Wien til Minsk-2 startet af Austrian Airlines [9] [57] . Siden 20. april 2004 har fly fløjet to gange om dagen.

Den 26. oktober 1992 dukkede fly fra det polske flyselskab LOT op på ruten Warszawa-Minsk . De første flyvninger blev betjent af Tu-134 to gange om ugen: mandage og torsdage [9] .

I 1993 åbnede El Al ("El Al") retningen Tel Aviv  - Minsk [9] . Det israelske flyselskab opgav sine egne flyvninger i efteråret 2008 under indflydelse af krisen [58] , fra den 30. november begyndte Belavia igen at flyve til Tel Aviv, og ruten blev betjent af to flyselskaber i fællesskab [59] . Først blev der foretaget flyvninger to gange om ugen, i 2012 steg frekvensen til tre eller fire gange om ugen, i 2014 steg de til fem gange om ugen [60] , og i 2016 blev hyppigheden reduceret til tre gange om ugen.

I 1995-1997 blev flyvninger åbnet til Larnaca, London, Beijing, Rom, Istanbul.

I 1995-1997 fløj Air Moldova -fly fra Chisinau til Minsk .

I 1997-1999 drev Belavia ruten Minsk- Yekaterinburg , hvorpå det transporterede 9422 mennesker. I 1997 blev der foretaget 100 regulære flyvninger, i 1998 - 85 flyvninger. Fra oktober 1998 blev flyvningen forlænget til  Nizhnevartovsk med et mellemstop i Jekaterinburg. I 1999, efter at have gennemført 48 regulære flyvninger, stoppede Belavia flyvninger. Ruten blev fornyet i 2010-2015 [61] .

I 1998 blev Minsk- Prag -flyvningen åbnet .

Den 18. maj 2001 lancerede Belavia en rutefart mellem Minsk og Paris .

2004

Den 29. marts 2004 begyndte Belavia regelmæssige flyvninger til Moskva Domodedovo lufthavn på hverdage på Tu-134 . I vinterplanen blev der ikke fløjet, og den 16. maj 2005 genoptog Belavia ruten på An-24 med samme frekvens fem gange om ugen - foruden tre daglige flyvninger til Sheremetyevo .

Den 26. juni 2004 lancerede Belavia en sæsonbestemt flyvning Minsk- Hannover . Indtil 2011 var ruten sommer, og senere overført til helårs. Derudover optrådte sæsonbestemte flyvninger til Pavlodar , Sochi , Ust-Kamenogorsk og Simferopol i Belavias sommerplan (i sommeren 2014 og i de efterfølgende år blev ruten ikke genoptaget på grund af konsekvenserne af annekteringen af ​​Krim til Den Russiske Føderation ).

2005

Den 1. august 2005 genoptog det lettiske flyselskab airBaltic regulære flyvninger fra Riga [7] på en Fokker 50 turboprop (i 1996 blev ruten betjent på et Saab 340 -fly ) [9] .

Den 6. juni 2005 introducerede Belavia en ugentlig sæsonflyvning Minsk-Manchester. Siden er den blevet opført hver sommer.

2008

I 2008 blev flyvninger fra  Abu Dhabi til Minsk lanceret af Etihad Airways  - først to gange om ugen, siden 2013 dagligt [62] . I november 2016 meddelte flyselskabet, at det havde til hensigt at lukke ruten fra den 24. marts 2017 [63] , men i januar meddelte Etihad Airways Minsk-repræsentationskontor, at flyvningen ville forblive i tidsplanen for sommeren 2017 med en reduktion i frekvensen - tre gange om ugen [64] .

Den 11. februar 2008 genoptog Estonian Air (linjen eksisterede i 1995-1997) regulære flyvninger fra Tallinn på et Saab 340 turbopropfly tre gange om ugen. I marts 2011 blev ruten lukket [65] .

I april 2008 påbegyndte Alitalia flyvninger Rom  -Minsk tre gange om ugen, mens de samtidig aflyste sit eget fly fra Milano .

2010

I 2010 åbnede det nationale luftfartsselskab Belavia nye regulære flyvninger til Ashgabat (fra 14. december), Batumi , Jekaterinburg (åbnet 31. maj og lukket i efteråret 2015 [61] ), Riga , Stockholm , Teheran . Hyppigheden af ​​flyvninger til St. Petersborg (" Pulkovo ") er steget til fem gange om ugen [66] . Den 15. april begyndte Belavia-fly at flyve til Moskva Vnukovo Lufthavn (flyvningen blev lukket den 27. september 2011).

Den 11. juni 2010 blev regulære flyvninger fra Tel Aviv lanceret af Sun d'Or ("San Dor"), et datterselskab af det israelske flyselskab El Al, som tidligere har specialiseret sig i charterflyvninger [67] . Der blev fløjet fire gange om ugen med Boeing 737 og 757. I foråret 2011 tilbagekaldte de israelske myndigheder flyselskabets tilladelse, og flyvningerne ophørte.

Den 1. november 2010 åbnede det ukrainske selskab " AeroSvit " sine egne flyvninger fra Kiev ( Borispol ) med en frekvens på tre gange om ugen [68] (siden maj 2007 gennemførte Belavia fire flyvninger om ugen, men ruten var kode- del [69] ). I 2012 fløj Aerosvit til Minsk fem gange om ugen, og siden 9. januar 2013 var ruten lukket på grund af flyselskabets konkurs [70] [71] .

Den 29. december 2010 blev den ugentlige regulære flyvning Krasnodar  - Minsk på CRJ200-fly åbnet af RusLine [ 72] . Fra 3. februar 2011 blev ruten drevet sammen med Belavia under en interline-aftale [73] ; flyvningen var ikke længere i 2012-planen.

2011

Den 1. juni 2011 lancerede Belavia en regelmæssig helårsflyvning til Helsinki . Flyvningerne blev udført tre gange om ugen på CRJ200, og denne frekvens er stadig den dag i dag. Derudover dukkede sæsonbestemte flyvninger til  Karaganda op i Belavias sommerplan .

Den 7. juni 2011 vendte det største israelske flyselskab El Al tilbage til Tel Aviv-Minsk ruten, men det var ikke muligt at "rulle ud" flyvningen, og den 13. september ophørte flyvningerne indtil den nye sæson [74] .

2012

Den 29. maj 2012 begyndte det israelske selskab Sun d'Or igen at drive ugentlige flyvninger fra Tel Aviv. Genoptagelsen af ​​ruten blev ledsaget af en skandale på grund af inkonsistensen af ​​tekniske problemer [75] .

I juni 2012 åbnede Belavia et direkte fly til Tolmachevo ( Novosibirsk ), som på det tidspunkt var det længste (4 timer 40 minutter) [76] [77] . Retningen blev lukket i 2014 på grund af utilstrækkelig lastning af fly.

Den 29. oktober 2012 overførte det russiske selskab UTair (UTair Aviation) sit fly fra Moskva ( Vnukovo ) - Minsk til den nationale lufthavn [78] . Ruten blev åbnet den 1. september 2011 og blev dagligt betjent til den gamle lufthavn Minsk-1 på et ATR-72 turbopropfly [79] . Fra 25. september til 27. oktober 2011 blev frekvensen reduceret til tre gange om ugen [80] , og to dage senere blev flyvningen omdirigeret til den nationale lufthavn og blev allerede opereret på en turbojet CRJ200. Ruten blev lukket i februar 2014 og genoptaget i 2016 på mellemdistancefly af typen Boeing 737.

Den 24. december 2012 lancerede Severstal en ugentlig flyvning fra Cherepovets  til Minsk [81] . Flyvninger ophørte i oktober 2013.

Den 26. december 2012 begyndte Belavia at flyve regelmæssigt til Barcelona [82] to gange om ugen. I 2017-planen, afhængigt af sæsonen, udføres disse flyvninger fra to til fem gange om ugen [55] .

2013

Den 28. april 2013 lancerede Belavia regulære flyvninger til Samara , flyvninger blev udført om torsdagen og søndagen [83] . I 2014 steg flyfrekvensen til tre gange om ugen, men i oktober 2015 blev ruten lukket.

Den 28. maj 2013 begyndte Belavia at flyve til Kutaisi tre gange om ugen [84] . Flyveturen var sæsonbestemt indtil udgangen af ​​2015, og blev ikke genoptaget i sommeren 2016.

Den 19. september 2013 åbnede Belavia linjen Minsk-Budapest-Beograd (med et mellemstop i begge retninger). Der blev flyvninger to gange om ugen, mandage og torsdage, med billetter solgt til alle segmenter på den femte frihed [85] [86] .

2014

Den 30. april 2014 lancerede Belavia regulære flyvninger til Krasnodar tre gange om ugen [87] . Lufthavnen "Pashkovsky" blev det syvende punkt i Rusland, direkte forbundet med den nationale lufthavn Minsk. I sommeren 2015 steg frekvensen af ​​flyvninger til fire om ugen, men i slutningen af ​​sæsonen vendte Belavia tilbage til tre flyvninger.

2015

Siden 14. april 2015 har Ukraine International Airlines opereret sit eget daglige fly fra Kiev Boryspil Lufthavn [88] .

Den 29. april 2015 præsenterede Belavia et regulært fly til Alma-Ata , som blev det længste for flyselskabet (4 timer 45 minutter). Åbningen af ​​denne retning blev mulig på grund af flyselskabets overtagelse af to Boeing 737-800-fly med den nødvendige rækkevidde. I starten blev der flyvet to gange om ugen, men siden vinterplanen 2015 er frekvensen øget til tre gange om ugen.

Den 1. maj 2015 lancerede Air China et regulært fly til Minsk fra Beijing [89] [90] . Der flyves på ruten Beijing-Budapest-Minsk, men det kinesiske flyselskab har ikke kommercielle rettigheder (" femte frihed ") til at transportere passagerer mellem Minsk og Budapest. Fra 2017 er Beijing den eneste passagerdestination fra den nationale lufthavn, der konsekvent betjenes af et fly med bred krop ( Airbus A330 ).

Den 25. oktober 2015 [91] blev luftkommunikationen mellem Rusland og Ukraine afsluttet, hvorefter flere nye ruter dukkede op fra Minsk til ukrainske lufthavne. Samme dag åbnede UIA [92] den anden daglige flyvning fra Boryspil, og fra sommerplanen 2016 flyver fly tre gange om dagen [93] .

Den 25. oktober lancerede Belavia [94] en daglig flyvning til Odessa , den 17. december - til Kharkiv , den 22. december - til Kiev (Zhulyany) lufthavn [95] . Fra 17. juni 2016 blev frekvensen af ​​Odessa-flyvninger øget [96] til ti om ugen, og i Belavias sommerplan blev der udført fem daglige flyvninger til Kiev (tre til Boryspil og to til Zhuliany).

Det ukrainske flyselskab Dniproavia startede flyvninger fra Dnepropetrovsk den 11. november 2015 og fra Ivano-Frankivsk den 25. december [97] (begge retninger har været lukket [93] siden marts 2016). Den 30. november 2015 begyndte det ukrainske flyselskab " Motor Sich " flyvninger fra Zaporozhye (på An-140 , An-24 eller Yak-40 ) [98] .

I efteråret 2015, under overgangen til vinterplanen, lukkede Belavia den regulære flyvning Minsk - Jekaterinburg .

Lavprisflyselskabet Pobeda forsøgte at starte flyvninger til Minsk , som fik tilladelse fra Federal Air Transport Agency den 20. oktober 2015: i efteråret [99] skulle Minsk blive den første internationale destination for flyselskabet, dog flyvninger blev ikke åbnet på grund af takstuenigheder med den nationale lufthavn [100] . I juni 2016 nægtede Pobeda tilladelse til at flyve til Minsk [101] . Den 25. december 2017 modtog Pobeda akkreditering fra Department of Aviation til flyvninger St. Petersborg - Minsk fra 25. marts og Moskva - Gomel fra 16. februar [102] [103] . Der blev dog ikke startet flyvninger i begge retninger [104] .

2016

Den 1. marts 2016 genoptog det russiske flyselskab UTair flyvninger fra Vnukovo to gange om dagen , som blev afsluttet i februar 2014 [105] [106] [107] .

Den 18. april 2016 påbegyndte det næststørste israelske flyselskab Arkia flyvninger fra Tel Aviv ( Ben Gurion ) [108] [109] [110]  - således er ruten til Israels hovedstad igen betjent af to selskaber. I første omgang gennemførte Arkia tre flyvninger om ugen, men frekvensen blev efterfølgende reduceret til en eller to gange [55] . Fra og med vinterplanen 2017/2018 er flyvninger blevet aflyst.

Den 19. juni 2016 lancerede Belavia flyvninger til Palanga : flyvninger blev udført indtil 4. september en gang om ugen [111] [112] . I sommerplanen 2017 vil der blive flyvet to til tre gange om ugen.

Den 16. juli 2016 øgede Belavia frekvensen af ​​flyvninger til Odessa fra 10 til 12 om ugen og fra 1. august fra 12 til 14 om ugen [113] [114] .

Den 19. august 2016 lancerede Belavia regelmæssige flyvninger til Lviv [114] [115]  - først fire gange om ugen, siden marts 2017 - dagligt.

Den 12. september 2016 begyndte Belavia at flyve dagligt til Zhukovsky (Ramenskoye), og blev det første flyselskab til at åbne regulære flyvninger til den nye lufthavn nær Moskva [116] .

2017

Den 20. januar 2017 startede Iraqi Airways flyvninger til Minsk fra Bagdad og den 23. januar fra Basra. Indtil 20. februar blev begge flyvninger udført ugentligt, hvorefter de blev suspenderet, i sommerplanen 2017 blev de allerede annonceret som regulære: fra 31. marts (Baghdad) og fra 1. maj (Basra) [117] . Fra vinterplanen 2017/2018 er flyet til Basra aflyst.

I sommerplanen for 2017 øgede Belavia frekvensen af ​​flyvninger til Zhukovsky til otte om ugen og fra oktober til elleve.

Den 27. april 2017 lancerede Belavia et regulært fly til Charleroi Lufthavn ("Bruxelles-Syd") tre gange om ugen [118] .

Den 24. maj 2017 genoptog Belavia flyvninger til Jerevan to gange om ugen (ruten blev lukket den 5. februar 2016) [119] [120] .

Den 30. maj 2017 begyndte Belavia regelmæssige flyvninger til Nizhny Novgorod fire gange om ugen [121] [122] .

Den 30. oktober 2017 etablerede det russiske flyselskab Yamal en forbindelse mellem Minsk og Jekaterinburg med tre ugentlige flyvninger på CRJ200 og SSJ-100 [123] [124] [125] .

2018

I februar modtog BySky Airlines et kommercielt operatørcertifikat (AOC) og begyndte at udføre flyvninger ikke kun inden for EAEU, men også inden for Europa. Flyvningens geografi er ikke begrænset til almindelige populære ruter fra Minsk. BySky-fly er i stand til at lette og lande på flyvepladser med ubefæstede og betonoverflader.

I marts 2018 begyndte Belavia at flyve direkte til Beograd (udover to ugentlige flyvninger Minsk-Budapest-Beograd mandage og torsdage, introduceres en Minsk-Belgrad-flyvning om lørdagen og Minsk- Budapest om søndagen).

Den 26. april 2018 planlægger Belavia at åbne en helårsrute til Kazan , den 27. april - til Rostov-on-Don og i begyndelsen af ​​juni - sæsonbestemte flyvninger til Anapa [126] [127] .

Den 2. maj 2018 starter det russiske selskab Sibir (S7 Airlines) regelmæssige ugentlige flyvninger fra Novosibirsk  til Minsk [128] .

Den 9. juni 2018 åbner det finske flyselskab Finnair for direkte flyvninger fra Helsinki til Minsk to gange om ugen på Embraer 190 -fly [129] .

Siden den 9. juni begyndte et Utair-selskabs fly til Surgut at køre en gang om ugen [130] .

2019

Den 22. april genoptog Belavia flyvninger til Sheremetyevo [131] .

Siden den 30. maj har Belavia fløjet til Tallinn [132] .

Den 15. juli blev et fly til München åbnet [133] .

2022

Belavia Airlines genoptager regulære flyvninger til Turkmenistan. Der flyves til byen Turkmenbashi.

Den 10. juni begyndte Pobeda at flyve fra St. Petersborg tre gange om ugen [134] .

Den 15. juli genoptager Belavia flyvningerne til Vnukovo. Flyvningerne vil operere tre gange om ugen [135] .

Flyselskaber og destinationer

Fra og med juli 2022 flyver følgende flyselskaber fra Minsk Lufthavn [136] :

Transport

Der er en vejforbindelse mellem Minsk og lufthavnen. Regelmæssige busser nr. 300E og 173E, taxa med fast rute 1400-TK [139] kører fra lufthavnen til Minsk .

  • nr. 300E til busstationen " Central " gennem metrostationen " Uruchie " døgnet rundt. Rejsetid - 1 time.
  • nr. 173E til Sokol -mikrodistriktet  - fire flyvninger fra 10:00 til 16:00 på hverdage, om sommeren også en flyvning lørdag og søndag [140] . Rejsetiden er 16 minutter.
  • Nr. 1400-TK til busstationen "Central" gennem metrostationen "Uruchie" fra 5-6 om morgenen til midnat. Rejsetiden er 45 minutter.

Fra 7. november 2014 [141] til 6. april 2017 var der jernbaneforbindelse. Jernbaneperronen lå i gåafstand fra lufthavnsterminalen, men gratis busser bragte passagerer fra toget til terminalen. På vej fra Minsk til lufthavnen gjorde toget et mellemstop ved Smolevichi station for at skifte retning. I april 2017, i forbindelse med anlæggelsen af ​​den anden bane , blev det eksisterende stop " National Airport " demonteret - fra den 7. april stoppede bevægelsen af ​​dieseltog på ubestemt tid. Oprindeligt var det planlagt at forkorte ruten langs den nærliggende Shemetovo- station og flytte overførslen dertil fra et dieseltog til en bus [142] , men i sidste ende blev det besluttet at aflyse toget helt [143] [144] .

Amerikanske sanktioner

9. august 2021 for involvering i hændelsen med landingen af ​​en Boeing 737 i Minsk på listen over særligt udpegede borgere og blokerede personer USA blev introduceret af Vyacheslav Khoroneko , direktør for lufthavnen [145] [146] .

Se også

Links

Noter

  1. ↑ I dag fejrer personalet i den nationale lufthavn "Minsk" sit 30-års jubilæum (utilgængeligt link) . Minsk National Airport (1. juli 2013). Hentet 2. august 2018. Arkiveret fra originalen 1. august 2018. 
  2. ↑ Passagertrafikken i Minsks nationale lufthavn steg med 10,3 % i 2018 . BelTA (4. januar 2019). Hentet 29. januar 2019. Arkiveret fra originalen 3. februar 2019.
  3. ↑ MINSK 2 -- UMMS  (engelsk) . World Aero Data . Hentet 4. januar 2019. Arkiveret fra originalen 5. januar 2019.
  4. ↑ Transport (utilgængeligt link) . Minsk nationale lufthavn. Hentet 4. januar 2019. Arkiveret fra originalen 1. januar 2019. 
  5. ↑ I dag fejrer personalet i den nationale lufthavn "Minsk" sit 30-års jubilæum (utilgængeligt link) . Minsk nationale lufthavn. Hentet 4. januar 2019. Arkiveret fra originalen 26. marts 2015. 
  6. ↑ Tatyana Borisova. Vejen til navet uden huller . "Union Veche" (27. september 2017). - Artiklen blev bragt i avisen "Union Veche", nr. 44 (748). Hentet 4. januar 2019. Arkiveret fra originalen 5. januar 2019.
  7. ↑ 1 2 Minsk Lufthavn: 30 år på vej. Historie, modernitet og udsigter for udviklingen af ​​lufthavnen . Hentet 25. juni 2016. Arkiveret fra originalen 1. juli 2016.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lufthavnens historie (utilgængeligt link) . Minsk nationale lufthavn. Dato for adgang: 6. februar 2016. Arkiveret fra originalen 28. juni 2019. 
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Minsk National Airport: 30 lyse sider med historie (utilgængeligt link) . Minsk nationale lufthavn. Hentet 6. november 2015. Arkiveret fra originalen 13. april 2019. 
  10. ↑ Minsk (Flyveplads) (utilgængeligt link) . ekskursii.by. Hentet 31. juli 2018. Arkiveret fra originalen 1. august 2018. 
  11. ↑ avianews.com (Aviation Today): Minsk Lufthavn . Hentet 25. juni 2016. Arkiveret fra originalen 15. maj 2016.
  12. ↑ Transport . webcache.googleusercontent.com. Hentet: 6. februar 2016.  (ikke tilgængeligt link)
  13. ↑ 1 2 Dekret fra præsidenten for Republikken Hviderusland af 13. december 2000 nr. 675 "Om inddragelsen af ​​byen Sokol i byen Minsk og grunden af ​​den republikanske enhedsvirksomhed "Minsks nationale lufthavn" i by Minsk" (utilgængeligt link) . Hentet 11. januar 2011. Arkiveret fra originalen 11. januar 2014. 
  14. ↑ Reorganisering af RUE "National Airport Minsk" (utilgængeligt link) . Hentet 25. juni 2016. Arkiveret fra originalen 15. august 2016. 
  15. ↑ Minsk National Airport er ved at blive rekonstrueret: Bygningen vil vokse i størrelse og ændre sit udseende (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 29. juli 2013. Arkiveret fra originalen 1. august 2013. 
  16. ↑ Lufthavnskompleksets hovedbygning vil blive rekonstrueret . Hentet 29. juli 2013. Arkiveret fra originalen 22. marts 2013.
  17. ↑ Genopbygning af Minsks nationale lufthavn er anslået til Br900 milliarder  (russisk) , Belarusian Telegraph Agency  (30. oktober 2013). Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  18. ↑ Rekonstruktion af terminalen i Minsks nationale lufthavn til en værdi af 720 milliarder Brdr fuldført  (russisk) , Belarusian Telegraph Agency  (30. december 2014). Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  19. ↑ Aeroporto nacional de Minsk de Bielorrússia-TERMINAL E GTC-中国航空规划设计研究总院有限公司 (havn.) . www.avic-apc.com. Hentet 13. januar 2019. Arkiveret fra originalen 13. januar 2019.
  20. ↑ Et arkitektonisk koncept for den langsigtede udvikling af Minsk National Airport er blevet udviklet . lufthavn.af . Hentet 7. juli 2022. Arkiveret fra originalen 28. april 2022.
  21. ↑ 12 Aeronautical Information Publication (AIP). Republikken Hviderusland. UMMS - Minsk 2. juni, 27, 2013  (engelsk) . Belaeronavigatsia.  (utilgængeligt link)
  22. ↑ 1 2 Luftfartsinformationsregulering og -kontrol (AIRAC AIP AMDT 04/2016  ) . Belaeronavigatsia(2016).  (utilgængeligt link)
  23. ↑ 1 2 3,5 millioner passagerer. Minsk lufthavn er blevet et knudepunkt takket være transit mellem Ukraine og Rusland  (russisk ) , TUT.BY. Arkiveret fra originalen den 3. november 2016. Hentet 3. november 2016.
  24. ↑ AOI NV (Belgien) forhandler med hviderussere om opførelsen af ​​et transport- og logistikcenter i den nationale lufthavn . Dagbog. Dato for adgang: 6. april 2017.
  25. ↑ Programmet for opførelse af transport- og logistikcentre i Hviderusland vil blive præsenteret på et investeringsforum i Tyskland  (russisk) , Belarusian Telegraph Agency  (9. november 2010). Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  26. ↑ Planer for opførelsen af ​​en logistikpark og en landingsbane i Minsk National Airport vil blive forbundet  (russisk) , Belarusian Telegraph Agency  (3. februar 2011). Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  27. ↑ En ny bane vil dukke op i lufthavnen (utilgængeligt link) . www.open.by. Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 18. november 2010. 
  28. ↑ Den anden landingsbane er planlagt til at blive bygget i Minsk National Airport  (Russian) , Belarusian Telegraph Agency  (9. februar 2010). Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  29. ↑ 1 2 Antipenko, Olga . Direktør for luftfartsafdelingen, Vadim MELNIK: "Hvis vi ikke bygger den anden landingsbane, skal Minsks nationale lufthavn lukkes om 7 år"  (russisk) , KP.BY - Komsomolskaya Pravda-webstedet  (8. december 2010). Hentet 6. april 2017.
  30. ↑ Byggeriet af den anden landingsbane i Minsks nationale lufthavn er planlagt til at begynde inden årets udgang  (russisk) , Belarusian Telegraph Agency  (18. august 2011). Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  31. ↑ Den belgiske investor opgav ikke planerne om at bygge et transport- og logistikcenter nær Minsk National Airport  (Russian) , Belarusian Telegraph Agency  (4. oktober 2013). Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  32. ↑ Byggeriet af den anden landingsbane i Minsk National Airport kan påbegyndes i 2015  (russisk) , Belarusian Telegraph Agency  (29. oktober 2013). Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  33. ↑ Minsk National Airport er klar til at møde gæsterne ved ishockey-verdensmesterskabet  (russisk) , Belarusian Telegraph Agency  (15. april 2014). Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  34. ↑ 1 2 Hovedentreprenøren for den anden landingsbane i Minsk National Airport er planlagt til at blive fastlagt i oktober  (russisk) , Belarusian Telegraph Agency  (7. oktober 2014). Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  35. ↑ 1 2 Den anden landingsbane i Minsk National Airport vil blive bygget uden et kinesisk selskab - Kalinin  (russisk) , Belarusian Telegraph Agency  (18. juli 2014). Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  36. ↑ "Hvad lægger vi ikke beton?" Lukashenka mener, at det er nødvendigt at bygge en anden landingsbane i lufthavnen på egen hånd  (russisk ) , TUT.BY. Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  37. ↑ Byggeriet af den anden landingsbane i den nationale lufthavn blev anslået til $320 millioner  ( russisk) , TUT.BY. Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  38. ↑ 1 2 Transportministeriet forventer at bygge en anden landingsbane i Minsk National Airport for mindre end $300 millioner  (russisk) , Belarusian Telegraph Agency  (8. april 2015). Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  39. ↑ Arbejdet med konstruktionen af ​​den anden bane i 2017 vil blive afsluttet af 50 % - Transportministeriet  (Russisk) , Belarusian Telegraph Agency  (6. marts 2017). Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  40. ↑ Den anden landingsbane vises i lufthavnen i 2019  ( russisk) , TUT.BY. Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  41. ↑ Byggeriet af den anden landingsbane i Minsks nationale lufthavn begynder i oktober  (russisk) , Belarusian Telegraph Agency  (3. februar 2016). Arkiveret fra originalen den 2. februar 2017. Hentet 27. januar 2017.
  42. ↑ Byggeriet af den anden landingsbane i Minsk National Airport vil blive afsluttet i 2018  (russisk) , Belarusian Telegraph Agency  (4. oktober 2016). Arkiveret fra originalen den 2. februar 2017. Hentet 27. januar 2017.
  43. ↑ Den nye landingsbane i Minsk National Airport vil være færdig i november 2018  (russisk) , SB-Hviderusland i dag . Arkiveret fra originalen den 23. januar 2017. Hentet 27. januar 2017.
  44. ↑ Op til $255 millioner lån: hvordan konstruktionen af ​​landingsbanen vil blive finansieret  (russisk ) , TUT.BY. Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  45. ↑ 1 2 3 Vladimir Kostin: Nutid og fremtid for hviderussisk luftfart: Transportministeriet om Boeing-vedligeholdelse, den nye lufthavnsterminal og Smolensk-passagerer  (russisk) , Belarusian Telegraph Agency  (7. marts 2017). Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  46. ↑ Anden fase af opførelsen af ​​et flyreparationsanlæg nær Minsk National Airport er planlagt til at begynde i november  (russisk) , Belarusian Telegraph Agency  (1. oktober 2015). Arkiveret fra originalen den 12. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  47. ↑ Opførelsen af ​​et nyt flyreparationsanlæg vil blive afsluttet i 2017  (russisk) , Belarusian Telegraph Agency  (12. december 2016). Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  48. ↑ Kobyakov stiftede bekendtskab med konstruktionen af ​​et flyreparationsanlæg og en anden landingsbane i Minsk Lufthavn  (russisk) , Belarusian Telegraph Agency  (12. januar 2017). Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  49. ↑ Den to millionte passager i Minsk National Airport viste sig at være en Minsker, der fejrede sin fødselsdag dagen før (utilgængeligt link) . Hentet 11. juli 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. 
  50. ↑ Den to millionte passager i Minsk National Airport viste sig at være en Minsker, der fejrede sin fødselsdag dagen før Arkivkopi dateret 23. november 2013 på Wayback Machine .
  51. ↑ Håber på en anden skulder . www.dp.ru Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 4. november 2016.
  52. ↑ 1 2 3 Den tre millioner passager i Minsk lufthavn var en softwareingeniør fra hovedstaden  (russisk ) , TUT.BY. Arkiveret fra originalen den 11. november 2016. Hentet 10. november 2016.
  53. ↑ For første gang i den civile luftfarts historie i Hviderusland mødte Minsks nationale lufthavn sin tre millionte passager (utilgængelig forbindelse) . Minsk nationale lufthavn. Hentet 10. november 2016. Arkiveret fra originalen 10. november 2016. 
  54. ↑ 1 2 Virksomhedens præstationsindikatorer (utilgængeligt link) . Minsk nationale lufthavn. Hentet 21. september 2013. Arkiveret fra originalen 4. juli 2019. 
  55. ↑ 1 2 3 Tidsplan for regelmæssige flyvninger fra 26/03/2017 til 28/10/2017 . Minsk National Airport (26. marts 2017). Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017.
  56. ↑ Lufthansa fejrer 25 års flyvninger mellem Minsk og Frankfurt . Minsk nationale lufthavn. Hentet 11. april 2017. Arkiveret fra originalen 12. april 2017.
  57. ↑ Minsk National Airport og Austrian Airlines: 25 års samarbejde . Minsk nationale lufthavn. Hentet 8. november 2017. Arkiveret fra originalen 9. november 2017.
  58. ↑ El Al planlægger at opgive ruter til Minsk og St. Petersborg . newsru.co.il . Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017.
  59. ↑ Belavia og El Al underskrev en elektronisk interline-aftale  (russisk ) , TUT.BY. Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  60. ↑ Belavia vil ikke aflyse aftenflyet til Tel Aviv  (russisk ) , TUT.BY. Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  61. ↑ 1 2 Jekaterinburg og Minsk er blevet tættere igen: Belavia-flyselskabet har genoptaget sine flyvninger til Koltsovo . Koltsovo lufthavn . Hentet 7. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017.
  62. ↑ Minsk National Airport og Etihad Airways: 5 års effektivt samarbejde . Minsk nationale lufthavn. Hentet 7. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017.
  63. ↑ Etihad Airways lukker flyvningen Abu Dhabi - Minsk  (russisk) , TUT.BY  (23. november 2016). Arkiveret fra originalen den 2. februar 2017. Hentet 27. januar 2017.
  64. ↑ Etihad Airways vil ikke lukke Abu Dhabi-Minsk-flyvningen  (russisk) , naviny.by  (18. januar 2017). Hentet 27. januar 2017.
  65. ↑ Estonian Air stopper fly til Vilnius og Minsk  (russisk) , Postimees . Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 7. april 2017.
  66. ↑ Belavia vil øge hyppigheden af ​​flyvninger til St. Petersborg op til fem gange om ugen  (russisk ) , TUT.BY. Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  67. ↑ Israelsk flyselskab genoptager regulære flyvninger Minsk - Tel Aviv  (russisk ) , TUT.BY. Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  68. ↑ Det ukrainske flyselskab AeroSvit lancerer flyvningen Kiev-Minsk , naviny.by  (27. oktober 2010). Hentet 6. april 2017.
  69. ↑ AeroSvit lancerede en Kiev-Minsk-flyvning sammen med det hviderussiske Belavia . delo.ua. _ Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017.
  70. ↑ AeroSvit-flyvninger Kiev - Minsk - Kiev aflyst af tekniske årsager  (russisk ) , TUT.BY. Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  71. ↑ "AeroSvit" stoppede flyvninger på ruten Minsk - Kiev - Minsk  (russisk ) , TUT.BY. Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  72. ↑ Nye regelmæssige flyvninger fra RusLine Airlines fra Minsk til Krasnodar (utilgængeligt link) . Minsk nationale lufthavn. Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017. 
  73. ↑ Krasnodar - en ny retning for Belavia . Belavia . Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017.
  74. ↑ El Al stopper fly fra den 13. september . www.tio.by Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017.
  75. ↑ Hviderusland ser ingen grund til at stoppe luftkommunikationen med Israel  (russisk ) , TUT.BY. Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  76. ↑ Belavia lancerede en flyvning til Novosibirsk! . Belavia . Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017.
  77. ↑ Belavia lancerede en flyvning til Novosibirsk  (russisk ) , TUT.BY. Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  78. ↑ UTair Aviation - UTair Aviation overfører fly til Belarus' hovedstad i Minsk-2 Lufthavn (utilgængeligt link) . UTair . Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017. 
  79. ↑ UTair Aviation - Til Minsk - sammen med UTair! (utilgængeligt link) . UTair . Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017. 
  80. ↑ UTair reducerer antallet af flyvninger fra Minsk-1  (russisk ) , TUT.BY. Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  81. ↑ Et fly med de første passagerer fra Cherepovets-Minsk-Cherepovets-flyvningen landede i Minsks nationale lufthavn . Minsk nationale lufthavn. Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017.
  82. ↑ Belavia forbandt Minsk og Barcelona . Belavia . Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017.
  83. ↑ Belavia lancerede en flyvning til Samara . Belavia . Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 3. juli 2013.
  84. ↑ Belavia lancerede en flyvning til Kutaisi . Belavia . Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017.
  85. ↑ Belavia lancerer ny flyvning Minsk-Budapest-Beograd-Budapest-Minsk . Belavia . Hentet 25. marts 2018. Arkiveret fra originalen 26. marts 2018.
  86. ↑ "Belavia" fik lov til at flyve inden for Europa . Kommersant (3. september 2013). Hentet 25. marts 2018. Arkiveret fra originalen 26. marts 2018.
  87. ↑ Belavia gennemførte den første regulære flyvning mellem Minsk og Krasnodar . Belavia . Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017.
  88. ↑ UIA annoncerer flyvninger for ruten Kiev - Minsk - Kiev  (ukr.) . flyuia.com (2. februar 2015). Hentet 31. marts 2016. Arkiveret fra originalen 22. februar 2015.
  89. ↑ AIR CHINA-flyvninger gennem Minsk gjorde øst og vest endnu tættere på (utilgængeligt link) . Minsk nationale lufthavn. Hentet 7. april 2017. Arkiveret fra originalen 25. juni 2015. 
  90. ↑ Belavia og Air China indledte forhandlinger om samarbejde  (russisk) , Lufttransport gennemgang  (18. marts 2015). Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 7. april 2017.
  91. ↑ Ukrainske flyselskaber får forbud mod at bruge russisk luftrum fra den 25. oktober . TASS (28. september 2015). Hentet 31. marts 2016. Arkiveret fra originalen 23. august 2017.
  92. ↑ UIA øgede frekvensen på ruten Kiev - Minsk - Kiev  (ukr.) . flyuia.com (27. oktober 2015).
  93. ↑ 1 2 Tidsplan for regelmæssige flyvninger fra 27/03/2016 til 29/10/2016 . Minsk National Airport (27. marts 2016). Hentet 31. marts 2016. Arkiveret fra originalen 18. april 2016.
  94. ↑ Oleg Anufrienko. Belavia lancerede et fly til Odessa. Planerne er at tage en fjerdedel af passagertrafikken mellem Den Russiske Føderation og Ukraine (utilgængelig forbindelse) . TUT.BY (25. oktober 2015). Dato for adgang: 31. marts 2016. Arkiveret fra originalen 21. marts 2016. 
  95. ↑ Belavia vil flyve til Kiev fire gange om dagen (utilgængeligt link) . TUT.BY (4. december 2015). Hentet 31. marts 2016. Arkiveret fra originalen 15. april 2016. 
  96. ↑ Belavia øger antallet af flyvninger til Ukraine . Belavia (28. marts 2016). Dato for adgang: 31. marts 2016. Arkiveret fra originalen 31. marts 2016.
  97. ↑ Det ukrainske selskab Dniproavia begyndte at flyve fra Minsk til Ivano-Frankivsk (utilgængeligt link) . TUT.BY (28. december 2015). Dato for adgang: 31. marts 2016. Arkiveret fra originalen 1. april 2016. 
  98. ↑ Snezhana Inanets. Det første fly Zaporozhye - Minsk ankom. Motor Sich vil også bede om godkendelse af transport fra Kiev (utilgængeligt link) . TUT.BY (30. november 2015). Hentet 31. marts 2016. Arkiveret fra originalen 15. april 2016. 
  99. ↑ Evgenia Sazonova. "Du behøver ikke at fortælle os, hvad vi skal gøre, men vi vil ikke fortælle dig, hvor du skal hen" - Interview med CEO for Pobeda Airlines Andrey Kalmykov . Gazeta.Ru (26. december 2015). Dato for adgang: 31. marts 2016. Arkiveret fra originalen 28. februar 2016.
  100. ↑ Alexander Vorobyov. "Victory" vil ikke nå Minsk . " Vedomosti " (12. november 2015). Hentet 31. marts 2016. Arkiveret fra originalen 13. april 2016.
  101. ↑ Store russiske flyselskaber nægtede tilladelser til flyvninger til udlandet . Deutsche Welle . Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017.
  102. ↑ Lavprisflyselskabet Pobeda har været akkrediteret til flyvninger til Gomel siden 16. februar, til Minsk siden 25. marts  (russisk) , Belarusian Telegraph Agency  (17. januar 2018). Arkiveret fra originalen den 25. marts 2018. Hentet 25. marts 2018.
  103. ↑ Det russiske lavprisselskab Pobeda kan starte flyvninger til Gomel fra 16. februar til Minsk fra 25. marts  (russisk) , TUT.BY. Arkiveret fra originalen den 25. marts 2018. Hentet 25. marts 2018.
  104. ↑ Pobeda nægtede at flyve til Minsk på grund af høje priser . RBC . Hentet 25. marts 2018. Arkiveret fra originalen 26. maj 2018.
  105. ↑ UTair genoptog flyvninger fra Moskva til Minsk . Minsk nationale lufthavn. Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 12. april 2016.
  106. ↑ Snezhana Inanets. UTair vendte tilbage til Minsk på en Boeing og med lave priser - fra $102 for et fly til Moskva og tilbage. (utilgængeligt link) . TUT.BY (1. marts 2016). Hentet 31. marts 2016. Arkiveret fra originalen 3. april 2016. 
  107. ↑ UTair genoptager flyvninger fra Moskva til Minsk . UTair . Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017.
  108. ↑ Det israelske flyselskab ARKIA (Arkia Israeli airlines) kommer til Hviderusland . Minsk nationale lufthavn. Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017.
  109. ↑ Det israelske flyselskab Arkia begynder at flyve til Minsk i april.  Priserne er endnu ikke lavere end Belavia (russisk) , TUT.BY. Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  110. ↑ Det israelske flyselskab Arkia vil flyve til Rusland og Hviderusland  (russisk) , Lufttransportgennemgang  (8. april 2016). Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  111. ↑ Belavia og Palanga Rådhus underskrev en samarbejdsaftale . Belavia (5. februar 2016). Hentet 31. marts 2016. Arkiveret fra originalen 27. marts 2016.
  112. ↑ Flyselskabet "BELAVIA" åbnede et fly til Palanga . Minsk nationale lufthavn. Hentet 23. juni 2016. Arkiveret fra originalen 28. juni 2016.
  113. ↑ Belavia flyver til Odessa 12 gange om ugen . Belavia . Hentet 11. juli 2016. Arkiveret fra originalen 7. juli 2016.
  114. ↑ 1 2 Belavia udvider geografien for flyvninger til Ukraine . Belavia . Hentet 11. juli 2016. Arkiveret fra originalen 24. juli 2016.
  115. ↑ Belavia begyndte at flyve til Lviv . Belavia . Hentet 24. august 2016. Arkiveret fra originalen 24. august 2016.
  116. ↑ Belavia vil begynde at flyve til den nye lufthavn i Moskva-regionen "Zhukovsky" . Belavia . Hentet 24. august 2016. Arkiveret fra originalen 26. august 2016.
  117. ↑ Luftkommunikation mellem Hviderusland og Irak åbnes af statsselskabet Iraqi Airways (utilgængeligt link) . Minsk nationale lufthavn. Hentet 27. januar 2017. Arkiveret fra originalen 25. januar 2017. 
  118. ↑ Fra Minsk til Bruxelles fra 89 euro . Belavia . Hentet 8. februar 2017. Arkiveret fra originalen 9. februar 2017.
  119. ↑ Belavia genoptager flyvninger til Jerevan . Belavia . Hentet 4. april 2017. Arkiveret fra originalen 5. april 2017.
  120. ↑ Belavia genoptager flyvninger til Jerevan fra 24. maj  (russisk) , Belarusian Telegraph Agency  (7. marts 2017). Arkiveret fra originalen den 7. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  121. ↑ Belavia vil begynde at flyve til Nizhny Novgorod . Belavia . Hentet 4. april 2017. Arkiveret fra originalen 5. april 2017.
  122. ↑ Belavia vil begynde at flyve til Nizhny Novgorod fra maj  (russisk) , Belarusian Telegraph Agency  (3. marts 2017). Arkiveret fra originalen den 6. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  123. ↑ Yamal Airlines første fly landede i går i Minsk National Airport . Minsk nationale lufthavn. Hentet 8. november 2017. Arkiveret fra originalen 9. november 2017.
  124. ↑ Regelmæssige flyvninger til Hviderusland genoptages i Koltsovo . Koltsovo lufthavn . Hentet 8. november 2017. Arkiveret fra originalen 9. november 2017.
  125. ↑ Virksomhedsnyheder (utilgængeligt link) . yamal.aero. Hentet 8. november 2017. Arkiveret fra originalen 9. november 2017. 
  126. ↑ Belavia vil begynde at flyve til Rostov om foråret og til Anapa om sommeren  ( russisk) , TUT.BY. Arkiveret fra originalen den 9. november 2017. Hentet 8. november 2017.
  127. ↑ Belavias resultater for 2017 og planer for fremtiden . Arkiveret fra originalen den 19. februar 2018. Hentet 19. februar 2018.
  128. ↑ S7 Airlines åbner flyvninger til Minsk fra Novosibirsk . S7 Airlines . Hentet 25. marts 2018. Arkiveret fra originalen 25. marts 2018.
  129. ↑ Finnair åbner direkte fly til Minsk, Belarus ' hovedstad  . Nyheder Powered by Vision. Hentet 25. marts 2018. Arkiveret fra originalen 25. marts 2018.
  130. ↑ Minsk og Surgut var forbundet med en direkte flyvning . BelTA . Hentet 11. juni 2018. Arkiveret fra originalen 12. juni 2018.
  131. ↑ Belavia lancerede flyvninger fra Sheremetyevo . BelTA . Hentet 22. april 2019. Arkiveret fra originalen 22. august 2019.
  132. ↑ I dag fløj Belavia til Tallinn . BelTA . Hentet 30. maj 2019. Arkiveret fra originalen 22. august 2019.
  133. ↑ Belavia udførte den første flyvning til München . BelTA . Hentet 15. juli 2019. Arkiveret fra originalen 22. august 2019.
  134. ↑ Åbning af Pobeda-flyvninger fra Skt. Petersborg til Minsk . lufthavn.af . Hentet 7. juli 2022. Arkiveret fra originalen 7. juli 2022.
  135. ↑ Den tredje lufthavn i Moskva vil dukke op i Belavias rutenetværk - Vnukovo - BELAVIA - Republikken Belarus' flyselskab . belavia.by . Hentet 7. juli 2022. Arkiveret fra originalen 7. juli 2022.
  136. ↑ Sæsonplan 27/03/2022 - 29/10/2022 .
  137. ↑ Venezuela, Vietnam, Iran: hvilke nye flyruter fra Minsk kan dukke op i fremtiden  (russisk)  ? . www.belta.by (1. juli 2022). Hentet 10. juli 2022. Arkiveret fra originalen 12. juli 2022.
  138. ↑ Charter . charter.af . Hentet 10. juli 2022. Arkiveret fra originalen 1. april 2022.
  139. ↑ Regelmæssige busser (utilgængeligt link) . Minsk nationale lufthavn. Hentet 14. juni 2011. Arkiveret fra originalen 23. juni 2011. 
  140. ↑ Fra den 9. maj 2015, i weekender i sommerperioden, vil driften af ​​ekspresbusruten nr. 173E "Sokol - Minsk National Airport" blive organiseret (utilgængeligt link) . Minsk nationale lufthavn. Hentet 4. maj 2015. Arkiveret fra originalen 5. maj 2015. 
  141. ↑ Belarusian Railways lancerede tog til Minsk National Airport station . Dato for adgang: 16. marts 2015. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.
  142. ↑ Jevgenij Gromov. Warhead transfer station i Minsk National Airport (opdateret) . railwayz.info. Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 6. april 2017.
  143. ↑ Pas på passagerer! - Hviderussisk jernbane . Hviderussisk jernbane . Hentet 6. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017.
  144. ↑ Fra 7. april er tog til Minsk National Airport aflyst  (russisk ) , TUT.BY. Arkiveret fra originalen den 6. april 2017. Hentet 6. april 2017.
  145. ↑ Finansministeriet holder det hviderussiske regime til ansvar på årsdagen for svigagtigt valg  . US Department of Treasury (9. august 2021). Hentet 10. august 2021. Arkiveret fra originalen 9. august 2021.
  146. ↑ USA udvider sanktionerne mod det officielle Minsk. Komplet liste . ZERKALO.IO (9. august 2021). Hentet 10. august 2021. Arkiveret fra originalen 9. august 2021.
  Lufthavne i Hviderusland
Civil
Militær
Sport
  • Borovaya (Minsk)
  • Kukovyachino
  • Minkov
  • Novo-Pashkovo
  • Sychkovo
Andet
Inaktiv