| T-97 Nakajima B5N | |
|---|---|
| Anden modifikation i luften | |
| Type | torpedobomber |
| Udvikler | KB Nakajima |
| Fabrikant |
Nakajima Aircraft Factory - Koizumi Aichi-Ettoku No. 11 Navy |
| Chefdesigner | K. Nakamura |
| Den første flyvning | vinteren 1937 |
| Start af drift | 1937 |
| Slut på drift | 1945 |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Operatører | Luftvåben fra den kejserlige japanske flåde |
| Års produktion | 1937 - 1944 |
| producerede enheder | 1,2 tusinde enheder |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
T-97 torpedobomber fra den kejserlige japanske flåde ( jap. Kyunanashiki kaijo kogekiki / Nakajima Bigoen ) - et tresædet torpedobombefly, der er helt i metal, skibsbaseret skibsbaseret kejserlig japansk flåde fra Anden Verdenskrig. Udviklet hos Nakajima Aviation Design Bureau. Udpegningen af det allierede luftvåben - Kate ( Kate ). Det blev bygget i en begrænset serie i 1937-1944 . som den vigtigste skibsbaserede torpedobombefly af den kejserlige japanske flåde i Anden Verdenskrig.
T-96 forrige generation
T-97- Mitsubishi med stift chassis
I 1935 udstedte Luftfartsdirektoratet for den kejserlige japanske flåde taktisk og teknisk opgave (TTZ) nr. 10 ( jap. Jushi ) med flådens krav til en lovende skibsbaseret monoplan torpedobomber, som skulle erstatte dentidligere generation 96 biplan.
TTZ Navy No. 10 sørgede for følgende grundlæggende krav til et torpedobombefly helt i metal:
Luftfartsdesignbureauer fra Mitsubishi- og Nakajima -fabrikkerne deltog i konkurrencen . I Nakajima Design Bureau blev arbejdet med et skibsbaseret torpedobombefly under fabrikskoden K ledet af K. Nakamura. Under hans ledelse blev et teknologisk og aerodynamisk avanceret fly designet til midten af 1930'erne. lav -vinge i metal med optrækkeligt landingsstel. Erfaringerne fra Nakajima Design Bureau , efter anbefaling fra Statens Luftfartsadministration af flåden , blev overført til specialisterne fra Design Bureau af Mitsubishi -fabrikken til brug i design af chassiset af en erfaren skibsinterceptor TTZ nr. 12 (siden 1940 I-0 ). For at sikre skibsbaseret var det mest kompakte skema til foldning af vingespidserne påkrævet, og de roterende enheder med vingehydrauliske cylindre blev placeret således, at konsollerne overlappede hinanden over cockpittavlen.
Testkøretøjet, der blev fløjet i begyndelsen af 1937, var udstyret med Nakajima -Light kraftværket (700 hk). Maskinen oversteg kravene til hastighed, men fandt problemer med de hydrauliske systemer til at trække landingsstellet tilbage og folde vingen. Kunden krævede at lette vingen ved at ændre mekaniseringen og opgive det hydrauliske foldesystem, øge brændstofforsyningen og opgive VISH, som ikke var mestret af industrien. Den opgraderede Svet-3 (840 hk) blev installeret på den anden prototype. Bilen blev lanceret i masseproduktion parallelt med den mere simple Mitsubishi torpedobomber. Det endelige valg til fordel for Nakajima Design Bureau-projektet blev truffet baseret på resultaterne af dets kampbrug i Kina.
En erfaren torpedobombefly blev overført til flådekampforsøgene i 1937 , ifølge resultaterne af hvilke det blev besluttet at acceptere disse maskiner til tjeneste. Indtil årets udgang blev der bygget 125 enheder. den indledende batch, som blev vedtaget af flåden under betegnelsen T-97, i den amerikanske flåde fik disse maskiner symbolet Kate (Kate).
I slutningen af 1939, den anden modifikation med Nakajima kraftværket - Prosperity ( jap . Sakae ) (to-rækket stjerneformet luftkølet 1 tusind hk) med mindre dimensioner af cylinderblokken.
Helmetal aluminium semi-monocoque med rørformet motorophæng. Tre besætningsmedlemmer var placeret efter hinanden i et langsgående cockpit under en enkelt lampe, skytten-observatøren var vendt mod stabilisatoren. Navigator-operatøren var placeret i midten af cockpittet, hvor der var installeret sigteudstyr til torpedo og bombning i gulvet på bagbord side. Den første serie af den første modifikation havde en radioantennekabelføring på styrbord side, de senere var udstyret med en spændingsantenne. To-spar vinge med manuelt foldesystem. Den højre konsol foldede i første omgang og lå på de ekstra stativer oven på førerhuset. Fra midtersektionen til den slidsede klapfoldeenhed, derefter krængerne . Konforme tanke blev placeret under aluminiumshuden på beslag langs bjælkerne. Polstrede stivere blev hydraulisk trukket indad til midtskibs i vinge nicher uden dæksler. Halehjulsstiver fastgjort med indbygget landingskrog. Styreflyene havde et metalsæt med stofbeklædning, begge ror havde trimflige.
Hovedbevæbningen er T-91 gasdamptorpedoen fra 1931 på en firepunktspylon, forskudt til højre for midtskibet med en hældning på 9 grader. til stævnen (parallelt med dækket under start og start). En torpedo med en kaliber på 45 cm (800 kg) havde et TNT-hexyl sprænghoved på 230 kg, en rækkevidde på 2 km ved en undervandshastighed på 65 km/t (41 knob). Den mindste affyringshøjde er 100 m ved hastigheder op til 400 km/t (260 knob). Bombebevæbningen var op til 6 enheder. bomber kaliber 60 kg bomber, eller op til 3 enheder. kaliber 250 kg.
RifleDefensiv bevæbning inkluderer et AP-92 7,7 mm tårn i det bageste cockpit. Under krigen modtog nogle af køretøjerne tvillingetårne.
I alt 1,2 tusinde af begge modifikationer blev bygget, inklusive 670 enheder. på Nakajima- fabrikkerne , 280 enheder. på Aichi flyfabrikker og 200 enheder. på flyfabrik nr. 11 i Søværnet [1] .
| T-97 anden modifikation | |||||
| Egenskaber | 97 sekunders modifikation (B5N2) | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Teknisk | |||||
| Mandskab | 3 personer | ||||
| Længde | 10,3 m | ||||
| Vingefang
( areal) |
15,5 m (37,7 m²) | ||||
| Højde | 3,7 m | ||||
| Tomvægt ( start) |
2,8 t (3,8) t | ||||
| Power point | |||||
| Motor | Sakae-1 | ||||
| Forskydning (kraft) |
28 l (1000 hk) | ||||
| Flyvningen | |||||
| Maks. hastighed (cruising) |
380 km/t (250) km/t | ||||
| Rækkevidde | 1 tusind km | ||||
| Loft | 8,6 km | ||||
| stigningshastighed | 6,6 m/s | ||||
| Vingebelastning _ |
101 kg/m² | ||||
| Bevæbning | |||||
| Skydning | defensiv 1 enhed 7,7 mm | ||||
| Suspenderet | Torpedo 1 enhed cal. 800 kg Bombe 1 enhed cal. 800 kg / 2 enheder cal. 250 kg / 6 enheder cal. 60 kg/ | ||||
| Sammenlignende egenskaber for torpedo-bærende fly | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Operatør | britiske flåde | Den kejserlige japanske flåde |
amerikanske flåde | amerikanske flåde | |
| Fabrikant | Fae | Nakajima | Douglas | Grumman | |
| Navn | Sværdfisk [3] | T-97 [4] | TBD-1 (Devastator) [5] |
TBF-1 (Avenger) [6] | |
| Generel | |||||
| I brug | 1936 | 1937 | 1938 | 1942 | |
| Mandskab | 3 personer | ||||
| Teknisk | |||||
| Længde | 11 m | 10,5 m | 10,7 m | 12,2 m | |
| omfang | 14 m | 15,5 m | 15,2 m | 16,5 m | |
| Startvægt (maks.) |
2,1 t (4,2 t) |
3,8 t (4,3 t) |
3,8 t (4,6 t) |
6,2 t (7,2 t) | |
| Power point | |||||
| Type | Pegasus | Sakae | Tvillinghveps | Tvillingcyklon | |
| Lydstyrke (effekt) |
29 l (690 hk) |
28 l (1000 hk) |
30 l (900 hk) |
43 l (1700 hk) | |
| Flyvningen | |||||
| Hastighed max. (krydstogt) |
220 km/t | 380 km/t (250 km/t) |
320 km/t (205 km/t) |
430 km/t (230 km/t) | |
| Rækkevidde | 1 tusind km | 1,3 tusind [7] km | 700 km | 2 tusinde km | |
| Bevæbning | |||||
| Skydning | 2 enheder 7,7 mm | 1 enhed 7,7 mm | 2 enheder 12,7 mm | 3 enheder 12,7 mm 1 enhed 7,7 mm | |
TAE Soryu -bil før ombordstigning på skibet (sommeren 1939)
Maskine med den første modifikation TAE Akagi (december 1941)
Debuten af T-97 fandt sted i Kinas himmel i slutningen af 1938 , hvor de blev brugt til at støtte jordenheder i området Hankow . I midten af 1940 modtog TAE fra Composite Aviation Regiment nr. 12 af flåden i Kina ét kompagni T-97. Indtil efteråret fløj TAE SAP nr. 12 togter i området Chongqing , hvorefter, efter aftale med Vichy-regeringen, blev skibsbårne luftsprænghoveder og kystluftdivisioner af flåden overført til Vietnams territorium . Adskillige torpedo-bærende selskaber fra franske flyvepladser fløj missioner til BShU mod Kuomintang -tropper . Siden foråret 1941 deltog T-97'ere i bombningen af Chengdu-regionen. I efteråret 1941 blev brugen af flådeflyvning i Kina indskrænket, og det kejserlige Japans hovedkvarter begyndte forberedelserne til et angreb på den amerikanske flådes stillehavsflåde [2] .
Detachement af T-97 TAE Zuikaku (december 1941)
Torpedobombefly 97 i luften før det nærmer sig målet (Javanhavet, sommeren 1942)
Ved krigens begyndelse modtog flådens luftfart op til to hundrede T-97'er af den anden modifikation, hvoraf næsten et hundrede og halvtreds var en del af flådens luftsprænghoveder fra Navy Aviation Fleet (Afl) nr. 1 af Navy . Da man ramte den amerikanske stillehavsflåde ved Pearl Harbor , i den første sortie, blev TAE for alle divisioner hævet til 10 kompagnier (90 enheder af T-97, hvoraf 54 enheder var bombeladt). TAE AB Akagi ramte LC Oklahoma-3. Virginia, Tennessee-California-Nevada LK, målskibet i Utah blev angrebet . I den anden sortie blev op til 6 TAE-kompagnier (54 T-97-enheder) rejst, der angreb luftforsvarsflyvepladser.
I den filippinske offensive operation udførte to kompagnier (18 T-97 enheder) fra TAE AV Ryujo (DAV nr. 3) den 12/7/1941 to razziaer på infrastrukturen i Mindanao-bosættelsen, og den 12/12/ 1941 støttede landgangen i b. Legazpi. 21/12/1941 TAE Soryu - Hiryu (DAV nr. 2 af flåden) raidede omkring. Vågn op . Siden januar 1942 har DAV nr. 1 og nr. 4 deltaget i erobringen af øerne N. Storbritannien og N. Irland og razziaer på ca. Celebes. I anden halvdel af februar 1941 deltog TAE DAV nr. 1-2 (op til 9 virksomheder, mere end firs køretøjer) i razziaer på Darwin i Australien. I modsætning til Pearl Harbor blev de vigtigste BShU påført af torpedobombere med luftbomber på slyngen. I foråret 1942 foretog AFL nr. 1 af flåden , som en del af DAV nr. 1-3, et raid i Det Indiske Ocean for at fange ca. Ceylon. Seks tre flådeluftdivisioner havde op til halvandet hundrede torpedobombere, som blev aktivt brugt i bombeflyversionen under razziaer på britiske flådebaser ca. Ceylon ( s. Colombo og s. Trincomalee ).
Under landingsoperationen nær Moresby (ark. New Guinea) blev AB nr. 2 Lexington fra den amerikanske flåde alvorligt beskadiget af to torpedo-hits , som senere døde af et dykkerangreb. [2] . Operationen involverede DAV nr. 5 fra flåden (næsten et hundrede og halvtreds køretøjer, inklusive 4 kompagnier fra TAE) og et kompagni fra TAE Ryujo, hvis opgave var at udføre rekognoscering og levere distraherende strejker. to kompagnier af LBAE DAV nr. 2 opdagede den 17. Carrier Division ( AB nr. 5 Yorktown ) på åbent hav og opnåede tre direkte hits af OFAB-250. Gruppens IA ødelagde 11 køretøjer, 3 enheder. hangarskibets luftforsvar blev skudt ned.
Vendepunktet var sommeren 1942, hvor i kampene nær den vestlige spids af den hawaiianske øgruppe (At. Midway) et amerikansk flådefartøjsbaseret flyangreb i havet ødelagde rygraden i styrkerne fra AFL nr. 1 af søværnet : DAV nr. 1 og nr. 2.
I slutningen af sommeren 1942 begyndte en strategisk operation at fange ca. Guadalcanal som en del af buen. Østlige Salomonøer. Hovedopgaven for AFL nr. 1 af den kejserlige japanske flåde var en strategisk operation for at forsvare tilgangene til buen. Salomonøerne, for hvilke det var nødvendigt at besejre flådens hangarskibsdivisioner og landgangsstyrkerne fra USMC på den østlige spids ( Guadalcanal Island ).
I øgruppens område førte TAE DAV nr. 2-3 (op til 5 kompagnier, 45 flyenheder) BSHU langs den militære hovedflyveplads Henderson , hvor op til fire gik tabt. I slutningen af oktober var de fremskudte enheder i OA nr. 17 af jordstyrken på ca. Guadalcanal rapporterede om kontrol over øgruppen og flyvepladsen, hvilket ikke var sandt. Erobringen af flyvepladsen var et signal om at rykke frem til området for flådestyrker og begyndelsen af den aktive fase af operationen.
I slutningen af oktober blev to carrier-divisioner ( nr. 6 Enterprise og nr. 8 Hornet ) fra den amerikanske flåde (bagadmiral T. Kincaid ) rykket frem til området på ca. Guadalcanal for direkte at støtte de USMC- enheder, der forsvarer på øen . Til modangrebet af den amerikanske flåde , som fremførte OMG , mobiliseredes DAV nr. 3. TAE DAV nr. 5 blev sendt til området for eftersøgning (op til fire kompagnier, 39 flyenheder). På trods af storm- og jagerafdækningen blev AB Hornet opdaget på havet og modtog inden for ti minutter fem bombe- og to torpedo-hits på maskinrummene. Skibet mistede sin kurs og kontrollerbarhed, men efter at have bevaret en del af energien, bekæmpede det ilden. Skibsgruppens luftforsvar var i stand til at ødelægge op til et TAE-kompagni, 14 køretøjer blev beskadiget og landede ved tilbagekomst på vandet. Den tunge krydser nr. 26 Northampton forberedte sig på at bugsere hendes flagskib, som blev forpurret af et dykkerangreb. Som et resultat af en massiv brand gav kommandanten ordre om at forlade skibet, sænket af et fjendtligt torpedoangreb.
Målet for det andet angrebsled var AB nr. 6 Enterprise , som modtog to bombeangreb. I fuld fart forpurrede AB de fleste af torpedoangrebene, den torpedo-bærende trio blev ødelagt af luftforsvaret IA. Den tunge eskortekrydser nr. 33 Portland fik tre hits , men torpedosprænghovederne var defekte. En væsentlig fejltagelse af hovedkvarteret for AFL nr. 1 var afvisningen af at ødelægge fjenden, selvom AB nr. 6 Enterprise blev beskadiget, og kapaciteten af dets luftforsvarsordre var begrænset.
Fra begyndelsen af 1943 begyndte nye Tienshan- køretøjer at komme i drift , og T-97'er opererede hovedsageligt fra flådefelter. I første halvdel af 1943 sørgede den kystnære MTAP-flåde for evakuering af ca. Guadalcanal, dækning for de forsvarende formationer af flåden ved buen. Salomonøerne og N. Guinea. Hovedopgaven var at modvirke landingen af USMC- formationerne . I sommeren 1943 raidede Rabaul T-97'ere fra Navy PMTO USMC -enhederne på buen. N. George og Vella Lavella. I efteråret 1943 ankom 4 genopfyldningsfirmaer (40 køretøjer) til Rabaul Navy PMTO. Coastal MTAP Naval Forces deltog i razziaer på ca. Bougainville og søgte efter fjendtlige bærerstyrker til søs. Besætningerne rapporterede ødelæggelse og beskadigelse af flere AB'er, men i virkeligheden blev ingen af hits bekræftet. I november blev Naval PMTO Rabaul udsat for de første amerikanske flådes luftfartsselskab-baserede luftangreb .
Et af de sidste forsøg på massebrug af T-97 fandt sted i vinteren 1944, da den amerikanske flåde angreb bue. Mikronesien (PMTO Navy Truk ). I lav højde var et kompagni fra et af regimenterne i stand til at udføre et torpedoangreb på AB nr. 11 Intrepid , hvilket resulterede i at AB blev ramt, men vendte tilbage til tjeneste. I sommeren 1944 under en strategisk operation nær arch. Marianas, op til to TAE-selskaber (20 enheder) angreb amerikanske lette hangarskibe , men de fleste af køretøjerne gik tabt.
Under Operation Kikusui, arch. Ryukyu (Okinawa) i foråret 1945 var T-97'er i tjeneste hos flådens kystflyvningsregimenter. Indsat i Hokkaido og Kurilbuen. MTAP nr. 553 (to kompagnier, 21 køretøjer) og UBAP Hokuto (op til et kompagni af torpedobombere) deltog i krigen med USSR. 10.08. I 1945 påførte trojkaen fra TAE UBAP Hokuto en BShU på et mål på Kamchatka-halvøen, og den 18. august sænkede en sovjetisk minestryger i Okhotskhavet. Dette var sandsynligvis den sidste udrykning af T-97 i Anden Verdenskrig [8] .
Ved begyndelsen af Stillehavskrigen var T-97 i helmetal fra den kejserlige japanske flåde overlegen i grundlæggende egenskaber i forhold til den tilsvarende TBD fra den amerikanske flåde og den forældede Swordfish -biplan fra den britiske flåde , men under krigen begyndte den at seriøst give efter for den nye generation TBF-1 . Ud over at blive brugt som et skibsfartøj, blev T-97 også brugt som et jordbaseret strejkefly.
| Kampfly fra den kejserlige japanske flåde | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Fly Nakajima | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Flådebetegnelser _ |
| ||||||||||||||||||||
| Hærens betegnelser |
| ||||||||||||||||||||
| Allieret kodenavnssystem | |||||||||||||||||||||