| Benz & Cie. | |
|---|---|
| Type | Aktiengesellschaft |
| Grundlag | 1883 |
| afskaffet | 1926 |
| Årsag til afskaffelse | fusion |
| Efterfølger | Daimler-Benz |
| Grundlæggere | Karl Benz |
| Beliggenhed | Mannheim , Tyskland |
| Industri | bilindustrien ( ISIC : 2910 ) |
| Produkter | biler, cykler, motorer |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Benz & Cie. ( Benz & Company ) er den første tyske producent nogensinde af biler, motorcykler, motorer og cykler. Grundlagt i 1883 af den kendte designingeniør Karl Benz i Mannheim , Tyskland . Siden 1899 - et åbent aktieselskab. I 1903 forlod Karl Benz sin egen virksomhed på grund af uoverensstemmelser med partnere, men vendte senere tilbage som medlem af tilsynsrådet.
Efter Første Verdenskrig, som følge af den økonomiske krise, et fald i salget og andre faktorer, oplevede virksomheden vanskeligheder. For at opretholde produktionen blev det besluttet at fusionere. I 1926, som et resultat af en fusion med en konkurrent repræsenteret af Daimler-Motoren-Gesellschaft , grundlagt af Gottlieb Daimler, blev virksomheden omdannet til Daimler-Benz- koncernen (nu Daimler AG ), som lancerede produktionen af biler under mærket navn Mercedes-Benz .
I 1882 organiserede den tyske ingeniør Karl Benz aktieselskabet Gasmotoren Fabrik Mannheim, men forlod det et år senere. Den 1. oktober 1883 grundlagde han på grundlag af sit eget cykelværksted virksomheden Benz & Co. Reinische Gazmotorenfabrik, Mannheim" ( Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik i Mannheim ) i form af et åbent handelsselskab sammen med forretningsmanden Max Kaspar Rose og købmanden Friedrich Wilhelm Esslinger. Allerede i de første fire måneders drift kunne den nye virksomhed sælge mere end 800 egne motorer. I 1886 skabte virksomheden den første trehjulede selvkørende vogn med benzinmotor. Samme år, den 29. januar, modtog dens skaber, Karl Benz, et patent DRP No. 37435 for verdens første bil - Benz Patent-Motorwagen [1] . I 1891 havde virksomheden solgt omkring 500 motorer, hvoraf de fleste blev eksporteret.
I 1890 forlod Benz' partnere, Rose og Esslinger, virksomheden. I maj overtog købmændene Friedrich von Fischer og Julius Hans deres plads. De nye partnere overtog den kommercielle organisation og salg af produkter, mens Carl kunne hellige sin fulde opmærksomhed til ingeniørarbejde. På dette tidspunkt blev motorproduktionsprogrammet udvidet betydeligt, nye typer benzinmotorer blev tilføjet til gasmotorer.
I 1893 modtog Karl Benz DRP-nr. 73515 for en dobbelt styrestang og indledte produktionen af firehjulede køretøjer "Victoria" med en 3 hk motor. Med. [2] hvis hastighed var 17-20 km/t. Det første år blev 45 af disse biler solgt. I 1894 begyndte virksomheden at producere biler af Velo -modellen, som deltog i det første Paris - Rouen billøb . I 1895 blev den første lastbil skabt, samt de første busser i historien [3] .
Et år senere, i 1896, udviklede virksomheden den første cylinder til motorer, som Benz kaldte "kontramotor", da cylindrene var installeret over for hinanden [4] .
I 1899 blev en af Karls ledsagere, Friedrich von Fischer, alvorligt syg. Han foreslog sine partnere at gøre virksomheden til et aktieselskab for at gøre den uafhængig af én persons aktiviteter. Tilbuddet blev accepteret. Efter omorganiseringen blev virksomheden kendt som "Benz and Company". Karl Benz og Julius Hans blev valgt som medlemmer af bestyrelsen. Fra 1887 til 1899 steg antallet af ansatte i virksomheden fra 40 til 430.
I begyndelsen af 1900-tallet oplevede virksomheden en nedgang i salget. Først og fremmest var grunden til dette dannelsen af hovedkonkurrenten - virksomheden Daimler-Motoren-Gesellschaft , beliggende i Stuttgart . Derudover blev virksomhedens økonomiske vækst også påvirket af produktionskrisen i bilindustrien, som begyndte i 1900. Mercedes-biler fremstillet af Gottlieb Daimler gjorde seriøs konkurrence for virksomheden. I 1901, kort efter udgivelsen af den nye Mercedes 35 PS , blev det klart, at Benz & Cie. halter efter fremskridtet. For at forbedre situationen inviterede aktionærerne den franske ingeniør Marius Barbara til virksomheden [5] . Konstruktionen af en racerbil med en firecylindret motor med en kapacitet på 60 hk begyndte. Med. og biler med en-to-fire-cylindrede motorer på 8, 10, 14, 28 og 40 liter. Med. Det stod hurtigt klart, at den franske designer ikke retfærdiggjorde forhåbningerne til ham. Af denne og andre grunde forlod Karl Benz selv virksomheden. Hans udtræden af foreningens præsidium er markeret i handelsregisteret ved domstolen i Mannheim med datoen 21. april 1903. Et år efter forlod også Julius Hans firmaet, og i juli 1905 døde han. Siden sommeren 1904 helliger Karl Benz sig igen sin yndlingsbeskæftigelse og vender tilbage til virksomhedens bestyrelse. Efter logikken om, at tyske biler skulle laves af tyskere, blev Fritz Erle inviteret til virksomheden til stillingen som maskinchef. Denne idé viste sig også at være mislykket. Først med den dygtige ingeniør Hans Nibels ankomst til virksomheden, begyndte det så småt at gå op ad bakke. Efter at have overlevet krisen genvandt Benz-virksomheden sin tidligere førende position på markedet. Nye typer biler, busser, racerbiler blev introduceret i produktionen. Produktionen af lastbiler og varevogne udviklede sig med succes.
I 1909, efter at have skabt en række succesrige personbiler, byggede virksomheden tidens mest berømte racerbil " Blitzen Benz " med en 200 hestekræfter motor og et slagvolumen på 21.594 cm 3 [6] .
Benz & Cie. så lovende muligheder på lastbilmarkedet, men der var ikke plads nok på fabrikken i Mannheim til at øge sin egen produktion. I 1908-1909. virksomheden byggede et nyt anlæg til produktion af lastbiler i Waldhof. I 1910 fusionerede den sydtyske bilfabrik Gaggenau ( tysk: Süddeutsche Automobilfabrik GmbH ), under hensyntagen til begge selskabers interesser, med Benz-selskabet og dannede Benz-Gaggenau Plants aktieselskab. Samtidig var Benz-virksomheden styret af intentionen om markant at udvide produktionsprogrammet for produktion af lastbiler og busser, som blev skabt med stor succes i Gaggenau. Efterfølgende koncentrerede Gaggenau-fabrikken sig hovedsageligt om produktion af busser og specialkøretøjer.
I 1910 steg antallet af ansatte i virksomheden til 2.500 i Mannheim og 840 på Gaggenau-fabrikken.
I 1911 skiftede virksomheden navn igen, denne gang til Benz & Cie., Rheinische Automobil- und Motorenfabrik AG . Før verdenskrigen begyndte den hurtige udvikling af luftfart og flyteknik. Virksomheden stod ikke ved siden af og beskæftigede sig med produktion af flymotorer.
Før verdenskrigen 1914-1918 udgjorde antallet af arbejdere på fabrikkerne i Mannheim og Gaggenau 6.500 mennesker. Bilindustrien nåede i denne periode sin højeste udvikling. Virksomhedens handelsnetværk var til stede i mange lande i verden. Krigen ændrede dog tingene: Motorer og maskiner blev et af de vigtigste midler til krigsførelse, al produktion tjente disse opgaver. Krigens afslutning i 1918 og Tysklands nederlag førte til et fuldstændigt sammenbrud af landets økonomi. Ændringer i den økonomiske situation i efterkrigstiden krævede nye projekter
Forudsætningerne for sammenlægningen af virksomhederne var den vanskelige økonomiske situation i Tyskland: en krise i alle brancher, den hurtige afskrivning af mærket, den nedtrykte stemning blandt borgerne efter landets nederlag i Første Verdenskrig. På baggrund af disse og andre begivenheder fandt en lang række spekulationer sted på børsen. Yakov Shapiro, en emigrant fra Odessa , som ejede store ejerandele i en række bilvirksomheder såsom Benz & Cie., Daimler Motoren Gesellschaft, NAG, NSU, Protos og andre, fik mere og mere indflydelse i virksomheden gennem dristige finansielle transaktioner og byttehandel. transaktioner. Endelig blev han udpeget som medlem af tilsynsrådet, og i 1924 ejede han allerede 60 % af aktierne i Benz & Cie. AG.
Begyndelsen af fusionen blev lagt den 1. maj 1924 ved opnåelsen af en aftale mellem firmaerne om gensidige interesser. På vegne af Benz & Cie. Generaldirektør Wilhelm Kissel talte. Reduktionen til en fællesnævner for regnskaber, teknisk dokumentation, kendskab til hinandens arbejdsmetoder er begyndt. Også i 1924 fik reklamekunstnere til opgave at skabe temaplakater og udvikle en ny virksomhedsidentitet.
Den 28. juni 1926 fusionerede Benz and Company med Daimler-Motoren-Gesellschaft og dannede en ny Daimler-Benz- koncern med hovedkontor i byen Stuttgart , som effektivt var i stand til at bruge erfaringen og viden fra designere af begge virksomheder.
| Benz & Cie biler . , 1886–1926 — mere » | |
|---|---|
| Vej (1886-1926) |
|
| Racing |
|