Team taktik

Holdtaktik  er et udtryk fra området bil , motorcykel og cykling , der betegner en situation, hvor et hold instruerer en af ​​sine ryttere til at ofre position til fordel for en anden. Som regel bestemmes sådanne handlinger af positionerne for begge atleter i mesterskabet: en af ​​rytterne kan være bag den anden i dette løb, men foran i klassementet. I sådanne tilfælde giver udvekslingen af ​​positioner mellem holdrytterne holdlederen mulighed for at score flere point og øge chancerne for at vinde mesterskabet.

Variationer af holdtaktik

I bred forstand forstås holdtaktik som eksplicitte eller implicitte handlinger fra holdet i forhold til atleter, hvis formål er at forbedre resultatet for én rytter (holdleder) på bekostning af andre holdmedlemmers resultater. Sådanne handlinger kan omfatte:

• en ordre til en af ​​rytterne på et hold om at tillade holdlederen at overhale ham
• en ordre om at stoppe kampene på banen med holdlederen
• en ordre om at forsinke modstandere, så lederen af ​​det hold, der halter efter dem, kan lukke hullet og deltage i kampen
• ordren om at trække modstanderens bil ud af konkurrencen, så han ikke kunne score point i løbet og forbedre sin position i mesterskabet i forhold til holdlederen
• en ordre om at give din bil til teamlederen (f.eks. hvis teamlederens bil er ude af drift)

Historisk set har de varianter af holdtaktik, der ikke indebærer direkte skade på modstandernes biler, været en lovlig og anerkendt måde at kæmpe på. Men over tid begyndte fans og det internationale motorsportsforbund at reagere negativt på brugen af ​​holdtaktik, da brugen heraf reducerer underholdningen i konkurrencen og gør løbet forudsigeligt. Påstande mod hold, der bruger team-taktik, er også ofte forbundet med, at 2. hold-numrene - nogle gange ikke mindre begavede racere end deres holdkammerater - bliver frataget muligheden for at realisere deres eget talent, da de er tvunget til at indrømme sejre til en partner. [1] .

I Formel 1

De mest slående eksempler på brugen af ​​teamtaktik blev observeret i Formel 1 -billøb . Især F1-hold nummer to blev ofte beordret til at lade holdlederen tage føringen. For eksempel, ved det europæiske Grand Prix i 1997, blev David Coulthard , en McLaren-kører , instrueret i at give førstepladsen til Mika Häkkinen [2] .

Et andet tilfælde af brugen af ​​en sådan taktik fandt sted ved Østrigs Grand Prix i 2002 , da Michael Schumacher overhalede en bevidst bremset Rubens Barrichello (på det tidspunkt en Ferrari - holdkammerat ) få meter før løbets afslutning. Denne demonstrative manøvre forårsagede en skarp negativ reaktion blandt fans og i pressen [3] og blev årsagen til forbuddet mod holdtaktik, der påvirker resultatet af Formel 1-løbet i 2003 ( “ holdordrer, der forstyrrer et løbsresultat er forbudt") [4] . Ved det amerikanske Grand Prix i 2002 besluttede begge Ferrari'er at slutte sammen på en spektakulær måde, og stopuret fastslog, at den første var Barrichello - efter løbet spøgte han: "Spielberg er tilbage."

Men 8 år senere, ved det tyske Grand Prix i 2010 , sendte raceringeniør Felipe Massa , også på det tidspunkt en Ferrari-pilot, piloten en besked: " Fernando er hurtigere end dig. Bekræft, at du forstår denne besked "( eng. "Fernando er hurtigere end dig. Kan du bekræfte, at du forstår den besked?"). Et par sekunder senere satte Massa farten ned og lod Ferrari-lederen Fernando Alonso tage føringen [5] . I overensstemmelse med det førnævnte forbud blev Ferrari idømt en bøde på 100.000 $, men denne præcedens viste, at holdtaktik kan implementeres med tilslørede ordrer, der ikke formelt er i modstrid med reglerne [6] . FIA besluttede at revidere reglen om holdtaktikforbud, og før 2011 -sæsonen blev holdtaktik igen tilladt [7] .

Der var også eksempler på brugen af ​​andre varianter af kommandotaktikker:

• Chauffører blev beordret til at holde op med at kæmpe på banen, for eksempel ved det belgiske grandprix i 1998 . Løbet blev afholdt under vanskelige vejrforhold og var fyldt med ulykker, som et resultat af, at alle rytterne fra topholdene faldt ud af kampen om de første pladser, og piloterne fra Jordan -holdet forblev på de to første positioner , som på det tidspunkt ikke havde vundet et eneste løb i hele sin historie. . Eks-mester Damon Hill , som i det øjeblik var på førstepladsen, kontaktede pitten og krævede, at hans holdkammerat, Ralf Schumacher , blev tvunget til at stoppe kampen om sejren, da en gensidig exit af Jordan-piloterne ellers var mulig. Teamchef Eddie Jordan lyttede til Hill og Ralf Schumacher blev tvunget til at slutte på andenpladsen uden kamp [8] .
• Ordren til at holde rivaler blev givet til Eddie Irvine ved det japanske Grand Prix i 1997 . Irvine (Ferrari) startede løbet med minimalt brændstof i tankene, hvilket gjorde det muligt for ham at tage føringen i begyndelsen af ​​løbet og holde mesterskabslederen Jacques Villeneuves Williams i flere omgange , hvilket tillod holdleder Michael Schumacher at tage føringen efter den første runde af pitstop. Dette gjorde det muligt for Schumacher at vinde Grand Prix'et og føre stillingen for 1 etape inden afslutningen af ​​mesterskabet [9] .

• Et andet, mere slående eksempel på at forsinke rivaler til fordel for holdlederen er Singapore Grand Prix i 2008 . På 14. omgang ramte Nelson Piquet Jr. ( Renault ) en mur i sving 17 på banen . Dette sving manglede en kran, der blev brugt til at fjerne ødelagte biler fra banen [10] . Dette tvang dommerne til at slippe en tempobil ud på banen , hvilket gjorde det muligt for Fernando Alonso (Renault), der var bag det meste af feltet efter et tidligt pitstop, at lukke hullet fra førerne og som et resultat give Renault sin første sejr siden 2006 [11] .
  Selvom Alonso, Piquet og teamchef Flavio Briatore oprindeligt hævdede, at Piquets styrt var forårsaget af førerfejl og intet havde at gøre med Alonsos pitstop-taktik, annoncerede Piquet, et år efter Singapores Grand Prix, at Briatore havde givet ham. en eksplicit ordre om at styrte bilen på omgang 14 [10] . Resultatet af denne hændelse var et ubestemt forbud mod at Briatore deltog i FIA-godkendte løb, herunder som tilskuer [12] . Forbuddet blev senere lempet, men FIA og andre mesterskabsdeltagere talte kraftigt imod brugen af ​​sådanne holdtaktik, da det kunne føre til skader og dødsfald for piloter [13] .
• Ordren om at give sin bil til holdlederen kom for eksempel på omgang 51 i det britiske Grand Prix i 1957 til Tony Brooks , da hans holdkammerat Stirling Moss 's Vanwall havde en motorfejl. På det tidspunkt var det tilladt at skifte chassis under et F1-løb, så Moss flyttede ind i Brooks' bil og vandt løbet og delte sejrspointene med Brooks [14] . Et andet eksempel på en sådan taktik er kvalifikationen og racet til det britiske Grand Prix i 2010 , da chefen for Red Bull Racing , Christian Horner , gav kommandoen til at fjerne den opdaterede forfløj fra Mark Webbers bil og flytte den til Sebastian Vettel . s bil , hvilket vakte forargelse fra Webber, som fandt denne beslutning uretfærdig [15] .

I andre sportsgrene

Holdtaktikken er ikke unik for Formel 1. For eksempel er holdtaktik ikke ualmindeligt i World Rally Championship : Carlos Sainz og Colin McRae ( Ford ) ved 2000 Acropolis Rally [16] , Sébastien Loeb og Mikko Hirvonen ( Citroën ) ved 2012 Rally Argentina [17] osv. Et andet eksempel er arbejdet fra Fassa Bortolo -cykelholdet , som byggede teamtaktik omkring sprinteren Alessandro Petacchi og vandt mere end 200 løb i årenes løb.

Udveksling af pladser uden holdtaktik

Ofte skifter rytterne på det samme hold plads uden kamp frivilligt, uden nogen instrukser fra holdet. Så ifølge David Coulthard, før det australske Grand Prix i 1998, blev han og Mika Hakkinen enige om, at løbet ville blive vundet af den, der ville være først i det første sving på banen . I søndagens løb var Häkkinen den første til at komme ind i Brabhams hjørne, og Coulthard stoppede frivilligt kampen om sejren [2] .

Noter

1. ↑ Et nødvendigt onde. Katerina Ospinnikova, Motorsport, 2006 . Dato for adgang: 27. maj 2011. Arkiveret fra originalen 13. december 2010. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 The Last Gentleman? Motorsport, 2008 . Hentet 27. maj 2011. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2011. (ubestemt)
3. ↑ Ti strammeste mål i Formel 1-historien: '02 Østrigs Grand Prix - 0,182 sekunder. F1 Racing . Hentet 27. maj 2011. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2009. (ubestemt)
4. ↑ 2008 FIA Formel 1-sportsbestemmelser . Hentet 26. maj 2011. Arkiveret fra originalen 29. september 2011. (ubestemt)
5. ↑ Fernando Alonso fører Ferrari en-to i det tyske GP . Hentet 27. maj 2011. Arkiveret fra originalen 5. september 2020. (ubestemt)
6. ↑ Ferrari radiosnak var ikke holdordre - Rob Smedley . Dato for adgang: 27. maj 2011. Arkiveret fra originalen 3. februar 2011. (ubestemt)
7. ↑ FIA Verdensrådets beslutninger: Regelændringer . Hentet 26. maj 2011. Arkiveret fra originalen 16. marts 2011. (ubestemt)
8. ↑ Blast fra fortiden: Radio Instructions, NDTV Sport, 2010  (link ikke tilgængeligt)
9. ↑ Japanese Grand Prix Review, Rory Gordon, Australien . Hentet 27. maj 2011. Arkiveret fra originalen 17. februar 2020. (ubestemt)
10. ↑ 1 2 Nelson Piquets styrt i Singapore: hvad skete der egentlig? Guardian.co.uk . Hentet 27. maj 2011. Arkiveret fra originalen 22. september 2009. (ubestemt)
11. ↑ Fernando Alonsos uheld bliver godt for sejren (2008 Singapore Grand Prix) . Dato for adgang: 27. maj 2011. Arkiveret fra originalen 22. december 2010. (ubestemt)
12. ↑ Flavio Briatore blev udelukket på livstid for at fastlægge Singapores grand prix. Guardian.co.uk . Dato for adgang: 27. maj 2011. Arkiveret fra originalen 21. januar 2013. (ubestemt)
13. ↑ Flavio Briatores livstidsforbud er omstødt af en fransk domstol . Hentet 27. maj 2011. Arkiveret fra originalen 8. april 2010. (ubestemt)
14. ↑ GRAND PRIX RESULTATER: BRITISH GP, 1957, grandprix.com . Dato for adgang: 27. maj 2011. Arkiveret fra originalen 2. juni 2011. (ubestemt)
15. ↑ Britisk Grand Prix: Webber svælger i sejr over Vettel, BBC . Hentet 27. maj 2011. Arkiveret fra originalen 20. marts 2011. (ubestemt)
16. ↑ Rapport om 2000 Akropolis WRC-rally (link ikke tilgængeligt) . Hentet 27. maj 2011. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2011. (ubestemt) 
17. ↑ Championship.com: Citroen beordrede Hirvonen til ikke at angribe Loeb . Hentet 9. maj 2012. Arkiveret fra originalen 1. maj 2012. (ubestemt)