LADA revolution

LADA revolution
fælles data
Fabrikant Torgmash
Års produktion 2004 - 2008
montage Torgmash ( Tolyatti , Rusland )
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs roadster (2 sæder)
Motor
Masse og generelle egenskaber
Længde 3650 mm
Bredde 1750 mm
Højde 1200 mm
Akselafstand 2400 mm
Fuld masse 670 kg
Andre oplysninger
Tankens volumen 40 l
LADA Revolution III
 Mediefiler på Wikimedia Commons

LADA Revolution er en racerprototype , der blev introduceret i 2003 [1] . Ændring af LADA Revolution II, som er lidt anderledes i udseende fra den oprindelige version, men væsentligt anderledes i design [2] (ændret ramme, kraftstruktur osv.), blev grundlaget for monocuppen af ​​samme navn, som blev holdt fra 2004 til 2008 (med udeladelse af 2007-sæsonen) som en del af AvtoVAZ National Racing Series [3] . I 2008 blev der, baseret på racerversionen, udviklet et sportsvognskoncept - LADA Revolution III [4] .

Historie

I 2001 begyndte arbejdet med skabelsen og lanceringen af ​​småskalaproduktion af den første VAZ - sportsprototype LADA Revolution, hvor de fleste af delene og samlingerne havde VAZ-"rødder" [5] . I 2003 blev de første kørende kopier bygget, som begyndte at gennemgå aktive tests i laboratorierne og vindtunnelen i AvtoVAZ [6] [7] , på NAMI træningspladsen nær Moskva, på Moskva Ring og Nürburgring racerbanerne i Tyskland [ 8] . Nyheden blev demonstreret på biludstillinger i Moskva, St. Petersborg, Frankfurt, Genève [9] . Lada Revolution-projektet blev godt modtaget, og i løbet af 2003-2004 modtog det priser fra Union of Designers of Russia [8] , Klaxon-magasiner ( Golden Klaxon - 2003 -prisen for " Bedste "Russian Project" ) [10] og " Behind the wheel " " (for "Den bedste tekniske nyhed i 2004 ") [11] [12] .

Næsten samtidig med starten af ​​LADA Revolution-showet blev oprettelsen af ​​den første nationale racerserie i russisk historie annonceret. Essensen var, at turneringen omfattede løb i flere klasser, men kun på biler af det indenlandske mærke LADA , plus løb med formler kun udstyret med VAZ- motorer [5] . Ideen om turneringen blev godt lide af de førende specialister inden for russisk motorsport [13] , hvorefter lederne af Togliatti-bilgiganten også godkendte den . Præsentationen af ​​turneringen, som modtog det officielle navn " National Racing Series LADA (NGS LADA) " (senere blev navnet omdannet til " National Racing Series "AVTOVAZ" (NGSA) ") fandt sted den 23. april 2004. Programmet for mesterskabet i syv etaper blev annonceret (på sporene i Moskva-regionen og St. Petersborg), med starten planlagt til den 14. maj 2004. Det var planlagt at spille: det russiske mesterskab i LADA Revolution-klassen (de første løb i historien om serielle indenlandske sportsprototyper ), såvel som det russiske mesterskab i LADA Formel-klassen og den russiske Cup i LADA Cup-klassen (for VAZ 2112-37 ). JSC AVTOVAZ [14] [15] [11] fungerede som hovedsponsor for konkurrencen .

NGS LADA tog starten efter planen, alle de planlagte løb fandt sted, udsendelser af alle etaper blev udført af den all-russiske tv-kanal "Sport" [16] [17] [18] . Efter sæsonerne 2005 og 2006 var der en pause for sæsonen 2007 på grund af økonomiske problemer med arrangørerne af NGSA -serien . I 2008 blev turneringen genoplivet, men kun for en sæson. På grund af krisen, der brød ud i 2008, blev NGSA-projektet, og med det LADA Revolution Cup, lukket. I alt blev flere dusin LADA-revolutioner samlet på Torgmash-produktionsstedet [19] [20] [21] .

Versioner

Den grundlæggende Sport -version er udstyret med en 1,6-liters VAZ-21086-29 benzin "aspireret" (1596 kubikcentimeter) med en støbejerns cylinderblok, et aluminiumshoved, fire in-line stempler, distribueret brændstofindsprøjtning og 16 ventiler. Den udvikler maksimalt 165 hestekræfter ved 7600 o/min og 160 Nm drejningsmoment ved 6200 o/min, produceret siden 2004, har en konstruktionsvægt på 670 kg.

SuperSport - versionen har samme motor, men boostet til 215 hk. ved 8500 o/min og 170 Nm potentialgrænse ved 5800 o/min. Fra stilstand til det første hundrede accelererer en mere produktiv bil på 6,5 sekunder, og den maksimale hastighed overstiger ikke 260 km/t, den er blevet produceret siden 2006 og har en masse på 670 kg.

Bilen eksisterede også i versionen af ​​en to-sæders showcar [22] .

RS2

I sommeren 2005 blev racing LADA Revolution II en smule moderniseret, både med hensyn til design og tekniske aspekter: baghjulsophænget blev ændret ved at ændre geometrien og stivheden af ​​underrammerne, den aerodynamiske diffuser blev omtegnet og motorens kølesystem. blev forbedret [23] . Den opdaterede model modtog præfikset RS2 til navnet [24] .

Noter

  1. ↑ Olga Gordeeva . Premiere på AvtoVAZ: prototypebil LADA Revolution , Bag rattet  (25. august 2003). Arkiveret fra originalen den 10. oktober 2019. Hentet 11. oktober 2019.
  2. ↑ Olga Gordeeva . Lada Revolution gik i stykker , Driving  (2. december 2003). Arkiveret fra originalen den 10. oktober 2019. Hentet 11. oktober 2019.
  3. ↑ Zaur Khantsev . Interview: Andrey Ruzanov, Lada Revolution-designer , cardesign.ru  (6. december 2014). Arkiveret fra originalen den 10. oktober 2019. Hentet 11. oktober 2019.
  4. ↑ Vadim Nikishev . Lada Revolution III: Revolutionær stigning , Bag rattet  (1. december 2008). Arkiveret fra originalen den 10. oktober 2019. Hentet 10. oktober 2019.
  5. ↑ 1 2 LADA Revolution , VAZ  (2003). Arkiveret fra originalen den 15. oktober 2019.
  6. ↑ LADA Revolution: al opmærksomhed på aerodynamik , VAZ  (27. november 2003).
  7. ↑ Olga Gordeeva . Lada Revolution gik i stykker , Driving  (2. december 2003). Arkiveret fra originalen den 10. oktober 2019.
  8. ↑ 1 2 Zaur Khantsev . Interview: Andrey Ruzanov, Lada Revolution-designer , cardesign.ru  (6. december 2014). Arkiveret fra originalen den 10. oktober 2019.
  9. ↑ Kostin K.A. . 2003 Lada Revolution , samlib.ru  (2007). Arkiveret fra originalen den 10. oktober 2019.
  10. ↑ "Golden Klaxon - 2003" , Klaxon  (2003). Arkiveret 25. marts 2020.
  11. ↑ 1 2 Sergei Zinoviev . Traditionel afstemning "Bag rattet". sejrherrer! , Bag rattet  (1. februar 2005). Arkiveret 17. oktober 2020.
  12. ↑ Sergei Zinoviev . Top Fire , Kørsel  (14. februar 2005). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  13. ↑ Olga Gordeeva . AvtoVAZ racing-serien blev godkendt af armaturerne , bag rattet  (3. september 2003). Arkiveret 21. oktober 2020.
  14. ↑ Offentligheden blev vist Lada Revolution , Mail.ru  (29. april 2004). Arkiveret 19. oktober 2019.
  15. ↑ "Motorsport Energi" . NGSA (2004). Arkiveret fra originalen den 10. august 2020.
  16. ↑ NGS LADA. Sæson 2004. Resultater . NGSA . Arkiveret fra originalen den 10. august 2020.
  17. ↑ NGS LADA er den mest populære nationale racerserie . Bag rattet . Arkiveret 21. oktober 2020.
  18. ↑ NGS LADA. Sæson 2004 . NGSA . Arkiveret fra originalen den 21. januar 2020.
  19. ↑ Alexander Evdokimov . Hitparade. AvtoVAZ-projekter, der "ikke virkede" , AvtoVesti . Arkiveret fra originalen den 10. oktober 2019. Hentet 10. oktober 2019.
  20. ↑ Medlemmer af bestyrelsen for JSC AVTOVAZ mødtes med lederne af NGSA . VAZ (6. oktober 2006). Hentet 11. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2019.
  21. ↑ VIRKSOMHEDSHISTORIE , TMS Motorsport . Arkiveret fra originalen den 20. oktober 2019. Hentet 11. oktober 2019.
  22. ↑ Uskyld Kishkurno. Revolution til salg . carscope.ru (28. august 2017). Hentet 10. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2019.
  23. ↑ Andrey Zhezlov . En opdateret LADA-revolution præsenteres , bag rattet  (13. april 2005). Arkiveret fra originalen den 10. oktober 2019. Hentet 11. oktober 2019.
  24. ↑ LADA Revolution (RS2-model) . NGSA (2005). Arkiveret fra originalen den 15. august 2020.

Links

 Biler fra Volga Automobile Plant og AvtoVAZ
Bemærkninger: B - udløser (samling). Portal: Bil