| Baade 152 | |
|---|---|
| Type | passagerfly |
| Udvikler | Brunolf Baade |
| Fabrikant | VEB Flugzeugwerke Dresden |
| Chefdesigner | Brunolf Baade |
| Den første flyvning | 4. december 1958 |
| Slut på drift | 1961 |
| Status | ikke betjenes |
| Operatører | Skabt til Interflug |
| producerede enheder | 2+1 |
| basismodel | 150 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Baade 152 , alternative navne: Dresden 152 , VEB-152 , Flugzeug 152 - det første og eneste passagerturbojetfly designet og bygget i DDR i 50'erne af det XX århundrede.
I kølvandet på det økonomiske opsving i den nydannede Tyske Demokratiske Republik fra efterkrigstidens ødelæggelser og begyndelsen på den globale udvikling af jetpassagerflyvning, fik landets myndigheder ideen om at skabe et passagerfly med turbojet. eget byggeri. Efter Anden Verdenskrig blev en stor gruppe tyske videnskabsmænd, ingeniører, designere taget til USSR . Blandt dem var professoren og flydesigneren Brunolf Baade med en gruppe specialister, der blev sendt til at arbejde i OKB-1 under vejledning af den sovjetiske flydesigner Semyon Mikhailovich Alekseev . Der begyndte arbejdet på et lovende langtrækkende bombefly kaldet " produkt 150 ". I slutningen af 1954 begyndte designbureau-1 efter anmodning fra myndighederne i DDR at designe et turbojet-passagerfly. Samme projekt "produkt 150" blev taget som udgangspunkt. Fra prototypen modtog det fremtidige fly et aerodynamisk layout og andre designløsninger.
I maj 1956 blev OKB-1 overført til DDR, hvor den blev optaget i Flugzeugwerke produktionsforening.
Det nye fly fik en forstørret skrog, større flyvevægt, øget vinge- og haleenhed. Den første prototype modtog et chassis af cykeltypen . Fire Pirna 014 turbojetmotorer blev installeret på flyet under vingerne, tvillinger i to fejede smalle pyloner.
Præsentationen af det nye fly fandt sted den 30. april 1958. Den første flyvning af Baade 152 fandt sted den 4. december 1958 og varede 35 minutter. Flyveprøver er begyndt. Den 4. marts 1959 led den første prototype under den anden flyvning et flystyrt. Besætningen blev dræbt, alle 4 personer. Projektet var i fare, men ikke desto mindre blev arbejdet på flyet fortsat. Forfinelsen af Pirna 014-motorerne fortsatte, især blev de testet på den sovjetiske Il-28 R. En anden prototypefly blev bygget, som lettede den 26. august 1960. Den anden version blev kendetegnet ved ruderne i navigatørens førerhus, et modificeret chassis og nye motornaceller.
Mens foringen blev testet, fandt begivenheder sted i DDR, der bogstaveligt talt begravede et lovende projekt. Efter at landets præsident, Wilhelm Pieck , døde i september 1960, overgik ledelsen af DDR til Walter Ulbricht , formand for SED 's centralkomité . Under pres fra partiet "apparatchiks" blev udviklingsprogrammet revideret. Ifølge regeringens beregninger var det meget nemmere, og vigtigst af alt, mere økonomisk rentabelt, det var at reparere og bygge fly under en sovjetisk licens. Således skabte konstruktionen af vores eget passagerfly, selv om det hævede landets prestige, ikke desto mindre usund konkurrence for den sovjetiske Tu-104 , som allerede var kommet ind på internationale ruter. Men på tærsklen til den store succes i DDR lavede de en film om arbejdet på Baade 152 og begyndte endda at placere silhuetten af flyet på frimærker.
Den tredje prototype, selvom den blev bygget, fløj aldrig i luften og blev kun brugt til jordforsøg. Ikke desto mindre blev de første fire produktionsfly lagt på VEB's lagre. I sommeren 1961 beordrede den tyske regering endelig, at alt arbejde med projektet skulle indstilles. Tre produktionsfly blev straks demonteret på lager. Den samme skæbne overgik den anden og tredje prototype, men den fjerde kopi (designnummer 11) var lidt mere "heldig" - dens skrog blev brugt som et hønsehus [1] og blev opdaget i 1995. I dag er det opbevaret i hangarerne i Dresden Klotzsche Lufthavn.
VEB Baade BB-152 II (nummer 11), hangar i Dresden Klotzsche lufthavn.
QSL-kort fra en tysk amatørradiostation med et særligt kaldesignal til ære for 60-årsdagen for den første flyvning af Baade 152 (2018)
Præsentation af Baade 152-flyet den 30. april 1958.
Den første og anden version af flyet
Pirna 014 motor
Flymodel i Dresden
Skalamodel af Baade 152 i Deutsche Lufthansa farve
Graven for besætningen, der døde i et flystyrt den 4. marts 1959.