La-150

La-150
Type eksperimentel fighter
Udvikler OKB-301
Fabrikant Flyfabrikker nr. 21, 301, 381
Chefdesigner S. A. Lavochkin
Den første flyvning 11. september 1946
Slut på drift 1947
Status ikke masseproduceret
Operatører USSR luftvåben
producerede enheder otte
 Mediefiler på Wikimedia Commons

La-150 (ifølge NATO-klassifikation - Type 3 ) - den første jetjager skabt af OKB -301 under ledelse af S.A. Lavochkin . Flyet havde et "rødt skema" . Han foretog sin første flyvning i september 1946 .

Udviklingshistorie

La-150

Designet af en jetjager begyndte tilbage i OKB-21 under ledelse af S.A. Lavochkin i Gorky i 1945 . I april 1945 blev to projekter frigivet for den erobrede Junkers YuMO-004- motor, den enmotorede lette jagerfly "150" i det røde skema og den tomotorede tunge jagerfly "160" (det første med en sådan betegnelse) med placering af motorer under vingen. Det andet projekt blev senere opgivet og koncentrerede indsatsen om 150 jagerflyet. Hovedopgaven med at skabe flyet var at opnå den højest mulige hastighed ved hjælp af den meget begrænsede drivkraft TRD YuMO-004B . I maj, på OKB-21 og på fabrik nr. 81 (en filial af OKB-21) i Tushino , under ledelse af vice-lavochkin S.M. Alekseev , begyndte de også at fremstille arbejdstegninger og en mock-up af flyet. som modeller for udrensninger i TsAGI vindtunneller . På grund af det faktum, at fabrik nr. 81 ikke havde produktionskapacitet til at fremstille en prototype af en jetjager helt i metal, blev produktionen overført til fabrik nr. 381, som allerede var i gang med produktionen af ​​en eksperimentel serie af I -250 (MiG-13) jagerfly . Efter ordre fra NKAP nr. 331, dateret 10. / 11. august 1945, fik anlægget ordre til at bygge en eksperimentel serie på fem 150 fly. Samtidig blev personale og udstyr overført til anlæg nr. 301 nær Moskva i Khimki , stillet til rådighed for S.A. Lavochkin og hans hold 2. oktober 1945.
I oktober 1945 blev S.A. Lavochkin udnævnt til chef for OKB-301 .
I august, umiddelbart efter NKAP's ordre blev udstedt, begyndte anlæg nr. 381 arbejdet med fremstilling af jetjagere. Seriedesignafdelingen gik fuldstændig over til produktion af tegninger til La-150 og I-250 . Produktionen af ​​individuelle dele og samlinger begyndte, men det nye fly viste sig at være meget vanskeligere at fremstille end La-7 , som blev fremstillet af fabrikken. I forbindelse med de vanskeligheder, der opstod, har direktøren for værket V.I. Zhuravlev henvendte sig til vicefolkekommissæren for luftfartsindustrien P.A. Voronin med en anmodning om at genoverveje tidspunktet for produktionen af ​​eksperimentelle fly. Anmodningen blev imødekommet, den nye plan for produktion af eksperimentelle køretøjer sørgede for produktion af kun én La-150 i 1946, og I-250 blev prioriteret i produktionen . Derudover var fabrik #119 meget sent med at fremstille chassiset til Lavochkin -jagerflyet . Det drejede sig om anvendelsen af ​​sanktioner fra NKAP i forhold til ledelsen af ​​de fabrikker, der var ansvarlige for produktionen af ​​fly. I alt blev det første jagerfly først udgivet i april 1946 . Ud over hovedmaskinen fremstillede fabrikken dele og samlinger til 2.3 konventionelle fly.

I slutningen af ​​juli var det statistiske testprogram afsluttet, hvorefter det var nødvendigt at udskifte motoren, som havde brugt ressourcerne på taxa. Derefter, under højhastighedstaxing, som forberedelse til den første flyvning, blev det opdaget, at på grund af den bagerste centrering, sætter flyet spontant på halen. Efter afslutningen, den 11. september, testpilot A.A. Popov tog først flyet i luften. Langt bagefter Mikoyan Design Bureau og Yakovlev Design Bureau jagerfly blev La-150 den tredje USSR jetjager, der tog i luften.

Den 12. september blev MAP ved et regeringsdekret forpligtet til at bygge, til den næste luftparade over Den Røde Plads den 7. november 1946 , og luftvåbnet til at modtage, flyve rundt og vise i luften en lille række jetjagere . Ud over Yak-15 og MiG-9 var otte La-150 medtaget i antallet af fly. Produktionen af ​​jagerfly blev fordelt ligeligt mellem fabrikker nr. 301 og nr. 21 i Gorky . Indtil den 12. september producerede og leverede fabrik nr. 381 tre La-150'er til OKB-301 , hvilket i høj grad lettede opgaven for fabrik nr. 301, mens Gorky-fabrikken mestrede produktionen af ​​et jagerfly fra bunden.

For at købe tid til flyet installerede de ikke kabinereservationer, våben og noget af udstyret, efter at have lavet La-150 i den "ceremonielle" version. I oktober, på specielle trailere, blev La-150 taget til Ramenskoye , hvor militære og civile testpiloter begyndte at forberede paraden. På grund af dårligt vejr fandt novemberparaden dog ikke sted, hvorefter 5 fly blev returneret til OKB-301 for finpudsning og færdiggørelse af fabrikstests.

Bortset fra den mislykkede parade deltog La-150 i paraderne den 1. maj 1947 og senere over Den Røde Plads og Tushino .

La-150M

Testene var vanskelige, på grund af RD-10'erens korte ressourcer måtte motorerne på flyet skiftes hyppigt, i vinteren 1946-47 , kraftige snefald forsinkede testprogrammet, en masse fejl blev opdaget, som bl.a. savnet på grund af hastværket med fremstillingen af ​​en lille serie. Da designfejl blev identificeret, blev et af flyene færdiggjort og modtog betegnelsen "150M" , før det blev overført til statslige test på Air Force Research Institute .

På bilen blev vingedesignet færdiggjort. I enderne af vingerne blev der installeret vingespidser bøjet 35 ° ned, den aerodynamiske kompensation af elevatoren blev reduceret, cockpittet blev udvidet, et udkastsæde , panserbeskyttelse og en ny lanterne blev installeret. Brændstofforsyningen blev øget med 180 liter.

Statlige test "150M" begyndte den 24. juli 1947, de blev udført af testpilot V.E. Golofastov. På grund af den øgede vægt er næsten al flyveydelse forringet. Flyets manøvredygtighed blev af piloterne vurderet som utilfredsstillende. Den 9. august svigtede motoren på flyet: metalspåner dukkede op i olien. På dette tidspunkt var der kun gennemført 14 flyvninger med en samlet flyvetid på 7 timer og 12 minutter. Herefter blev testene af 150M flyet afsluttet.

La-150F

Den seneste modifikation af La-150 var 150F-flyet. Et af de 150 fly blev modificeret på samme måde som 150M flyet, det var udstyret med en RD-10F motor med en brændstofefterbrænder og et statisk tryk på 1100 kgf. Fabriksforsøg fandt sted fra 25. juli til 5. september 1947. Brugen af ​​en tvungen motor gjorde det muligt at forbedre flyets flyvedata væsentligt, men på grund af kendte designfejl havde dette fly ingen yderligere udsigter og blev ikke overført til statslige tests.

Bemærk

"Redan-ordningen" for en jetjager er udviklet af M.I. Gudkov i 1943 for sit Gu-VRD-fly og blev meget brugt af andre flydesignere, herunder S.A. Lavochkin .

Taktiske og tekniske karakteristika

Data for fabrikstest er givet. Datakilde: Gordon, 2002.

specifikationer Flyveegenskaber Bevæbning

Litteratur

Links