| La-15 | |
|---|---|
| La-15 på Central Museum of the Russian Air Force , Monino , 2001 | |
| Type | fighter |
| Udvikler | OKB-301 |
| Fabrikant |
Flyfabrikker nr. 21 ( Gorky ) og nr. 292 ( Saratov ) |
| Chefdesigner | S. A. Lavochkin |
| Den første flyvning | 8. januar 1948 ("174") |
| Start af drift | 1949 |
| Slut på drift | 1954 |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Operatører | USSR luftvåben |
| Års produktion | 1948 - 1949 |
| producerede enheder | 235 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
La-15 ( Fantail (fra engelsk - "due") ifølge NATO-klassifikation, oprindelig type 21 ) er et sovjetisk jetjagerfly . OKB-301 blev oprettet under ledelse af S. A. Lavochkin . Den første flyvning af 174-prototypen blev foretaget i januar 1948. Der blev produceret 235 produktionskøretøjer, som var i tjeneste med luftvåbnet og luftforsvaret fra 1949 til 1954.
Allerede efter meddelelsen om muligheden for at erhverve de britiske Nin- og Derwent-turbojetmotorer lancerede OKB-301 under ledelse af S. A. Lavochkin arbejdet med at skabe jagerfly til dem. Den første af dem, redan "174TK" , skulle være udstyret med Dervent V turbojetmotor og var en eksperimentel maskine, den anden, mere progressive ordning "168" med en kraftigere Nin turbojetmotor og en fejet vinge, blev designet med udsigt til at blive taget i brug. Men på grund af det faktum, at Derwent var den første, der ankom til USSR , besluttede Lavochkin - uden at opgive 168-flyprojektet, at begynde at udvikle et lignende fly under Derwent V under betegnelsen "174". Designet af 168 og 174 jagerfly fandt sted i mangel af et kraftværk, baseret på teknisk dokumentation for britiske motorer.
Købet af disse turbojetmotorer gav et kraftigt spring til udviklingen af den indenlandske motor- og flyindustri. Flydesignbureauer fik til opgave at udvikle anden generation af frontlinjejagere til disse motorer. Ifølge de opgaver, der er godkendt af regeringen, skulle jagerflyene have: maksimale hastigheder på 1000-1020 km/t, et loft på 13000 m, en flyverækkevidde på op til 1600 km. [en]
Fra flyet "168 " adskilte flyet "174" sig kun i kraftværket og ændringerne i forbindelse med dets udskiftning. Det vigtigste var et vægttab. Ellers var "174" den samme højvinge med et sweep på 37 ° 20' og en omvendt tværgående V = -4,5 °. Landingsstellet var trehjulet, og de bagerste stivere var trukket ind i flykroppen på grund af vingens høje position. De bagerste stivere var placeret meget tæt på hinanden, og for at øge stabiliteten af flyet på parkeringspladsen og taxa i udskudt position, stod stiverne i en vinkel i forhold til skroget, hvilket gjorde det muligt at sprede hjulene så langt. som muligt. Halen var korsformet, med en høj placering på kølen fejet vandret hale. Luftbremser var placeret i den bagerste skrog. Cockpittet var lufttæt, hvilket gjorde det muligt at hæve loftet . Cockpitpansringen omfattede en frontpanserplade 6 mm tyk, en bagerste panserplade 8 mm tyk og panserglas 150 mm tyk.
Flyet "174" var bevæbnet med tre nye 23 mm HP-23 kanoner med hver 100 skud ammunition. ASP-1N-sigtet, som var en kopi af det engelske Mk.IID, var også nyt. På trods af sine betydelige dimensioner overgik ASP-1N markant PKI-1 med hensyn til egenskaber - for eksempel var den effektive rækkevidde af det nye sigte 800 meter mod 400 meter for PKI-1.
Udviklingen af 174 jagerfly gik meget hurtigt og blev afsluttet i december 1947. Den 31. december blev flyet transporteret til FRI . Den første flyvning på jagerflyet 174 blev foretaget af testpilot I. E. Fedorov den 8. januar 1948. Næsten øjeblikkeligt opdagede man en kraftig rystelse af flyet, og i den 44. flyvning gik flyet tabt på grund af det. Det lykkedes Fedorov at flygte ved at hoppe ud af et ukontrolleret fly.
Rysten blev elimineret på den anden eksperimentelle "174D" (Undersøgelse) ved at øge stivheden af stabilisatoren. Efter syv understudy-flyvninger blev fabrikstestprogrammet afsluttet. Derudover blev hydrauliske boostere installeret på flyet i aileron-kontrolsystemet, cockpittavlen blev ændret, arealet af den ventrale køl blev øget, den tværgående vinge V, aerodynamisk kompensation af roret og pistolvognene blev ændret.
Fra 1. august til 25. september blev statslige tests udført af ingeniør V. G. Chernyavsky og testpilot A. G. Kochetkov. Piloterne P. M. Stefanovsky, A. G. Proshakov, V. G. Khomyakov, I. M. Dziuba , A. G. Terentiev, V. P. Trofimov og L. M. Kuvshinov deltog også i flyvningerne.
Som konklusion, baseret på resultaterne af statstest af 174D-flyene, blev følgende fakta noteret:
Efter at have elimineret de defekter, der blev identificeret under testene i december 1948, blev 174D-jageren præsenteret for kontroltilstandstest. Efter anmodning fra Luftfartsforskningsinstituttet for Civil Luftfart blev der installeret en ny konveks lanterne på flyet, med forbedret udsyn fra cockpittet, en ny antennemast blev installeret for at øge radiorækkevidden, og brændstofsystemet blev forbedret til forsyn motoren med brændstof ved negative overbelastninger.
Monoplan helt i metal med en høj fejet vinge.
På basis af to seriel La-15'ere fremstillede forsøgsanlæg nr. 301 to "180" træningsjagere. Ved at reducere mængden af brændstoftanke blev kabinen forstørret, hvori der blev placeret et ekstra sæde til instruktøren. Vægten af det tomme fly er steget lidt i forhold til La-15. Kanonbevæbning blev erstattet med et 12,7 mm UBK maskingevær med 100 patroner og en hængende beholder til granater.
Den første maskine blev fremstillet i august 1949, og allerede i september begyndte OKB-301 testpiloter A.F. Kozyrev og V.G. Davydov at teste. Flyet beholdt kampflyets start- og landings- og flyveegenskaber, men hastigheden og flyverækkevidden faldt en smule. Efter test blev begge tvillinger overført til kampenheder. Det nævnes nogle gange, at flyene i rækken blev betegnet som La-15UTI, men hvorvidt denne betegnelse officielt blev tildelt flyet er uvist. Efter at masseproduktionen af La-15 blev indskrænket, forsvandt behovet for dens træningsversion, og 180-flyene gik ikke i produktion.
Serie La-15 nr. 52210415 med drænet vinge og halepaneler. Det var hensigten at studere fordelingen af tryk på vinge og vandrette haleenhed. Den 17. april 1950 blev kommunikationen med flyet afbrudt, og det styrtede i jorden. Testpilot A. M. Omezhkin døde.
I 1950, på serie La-15 nr. 52210321, blev standardchassiset udskiftet med et chassis af cykeltypen , beregnet til den lovende interceptor "190" . Testene blev udført af testpiloter A. G. Kochetkov og A. V. Davydov. Den 12. april styrtede flyet ned, mens det lettede. Efter at piloten fjernede vingestøtterne, opstod der en rulning, som han ikke kunne klare. Da man forsøgte at stoppe starten, efter at have rørt landingsbanen, knækkede næselandingsstellet, og La-15 styrtede ind i en Tu-2 , der stod på flyvepladsen .
Fighter projekt med bevægelige kanoner.
I august 1948 blev 174D-jagerflyet taget i brug under betegnelsen La-15, derefter begyndte man på grundlag af MAP's ordre dateret 14. september 1948 forberedelserne til serieproduktion af La-15 på fabrikker nr. 21 og nr. 292.
Den 15. september modtog anlæg nr. 21 i Gorky designtegninger af et forsøgsfly fra OKB-301 , men der var forsinkelser og vanskeligheder med introduktionen i serien. Deres grunde var La-15'erens besværlighed og lavteknologiske design. Dens lethed blev købt til prisen for en meget stor mængde mekanisk arbejde på fræsning, høvling og andre komplekse teknologiske operationer. Mange profiler af variabel sektion skulle laves af hele stænger, knudepunkterne var for komplekse til masseproduktion og så videre. Produktionen sørgede for en betydelig reduktion i arbejdsintensiteten ved fremstilling af individuelle komponenter og samlinger.
Alene i første kvartal af 1949 blev der foretaget mere end 300 ændringer, 85 enheder blev redesignet, hvilket gjorde det muligt at reducere flyets arbejdsintensitet med 1200 timer og eliminere mange mangler. Ved finjustering af designet steg flyets tomvægt med 142 kg, og flyveydelsen faldt en smule. Samlingen af de første La-15 fandt sted i december 1948 - januar 1949. De første fem seriejagerfly blev overført til fabrikstest, hvor chassisdefekter blev opdaget og elimineret - revner i stiverens hængselpunkter og ødelæggelse af pneumatik. I april 1949 blev den første La-15 samlet af Saratov Aviation Plant .
I 1949 begyndte serieproduktionen af La-15. Gorky Plant nr. 21 bygget 189, og Saratov Plant nr. 292 byggede 46 af de planlagte 650 jagerfly . La-15 og Yak-23 udgik.
Accepteret i marts blev 20 La-15 jagerfly fra den første og anden serie sendt til det 196. jagerflyregiment , baseret i Kubinka . Der, den 19. maj 1949, begyndte militære test af fem køretøjer (nr. 52210116, 52210206, 52210207, 52210210, 52210216). Regimentchefen A. P. Shishkin , hans stedfortræder E. G. Pepelyaev , flyvechef N. B. Kochetkov, testpiloterne A. G. Kochetkov , Yu. A. Antipov (NII VVS) og S. P. deltog i testene Airapetov (anlæg nummer 21).
Blandt manglerne bemærkede testerne den upålidelige drift af hydrauliske boostere og RD-500- motorer .
I 1949 begyndte flyet at komme ind i kampenhederne i Air Force og Air Defense Fighter Aviation. Under udviklingen af nye jagerfly skete der flere katastrofer, inklusive den, hvor oberst A.P. Shishkin døde. Denne episode er forbundet med fjernelse af La-15 fra masseproduktion, men denne version er mere sandsynlig fra rygternes og spekulationsområdet.
I 1950 fortsatte katastroferne, flere jagerfly styrtede ned, piloter døde. I løbet af en ret kort periode skete der en del hændelser med La-15, men ikke flere end med konkurrenten MiG-15 , men flyvevåbnet valgte alligevel det sidste jagerfly, og produktionen af La-15 blev indskrænket.
Allerede i 1953 begyndte man at nedlægge La-15, og året efter var nedlæggelsen af jagerflyene afsluttet. Efter dekommissionering fra La-15 blev motorerne fjernet til deres brug på KS-1 Kometa projektilflyet , og flyene selv blev sendt til atomprøveanlæg, hvor de blev brugt som mål.
Der er angivet data for serie La-15 fra fabrik nr. 21.
Datakilde: Gordon, 2007, s. 62, 42.
| Fly og missiler OKB-301, OKB-21, OKB-31 | |
|---|---|
| Fightere / Interceptorer | |
| Erfarne fly | |
| UAV | |
| Luft-til-luft missiler | G-300 |
| Overflade-til-luft missiler |
|
| krydsermissiler | MKR Storm |