La-168

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 9. april 2021; checks kræver 3 redigeringer .

La-168
Type	eksperimentel fighter
Udvikler	OKB-301
Fabrikant	Flyfabrik nr. 301
Chefdesigner	S. A. Lavochkin
Den første flyvning	22. april 1948
Slut på drift	19. februar 1949
Status	ikke masseproduceret
Operatører	USSR luftvåben
Års produktion	1948
producerede enheder	en
basismodel	La-160
Muligheder	La-15 La-176

La-168 (ifølge NATO-klassifikation  - Type 15 ) - sovjetisk eksperimentel jetjager , skabt af OKB-301 under ledelse af S. A. Lavochkin . Han foretog sin første flyvning i april 1948 . Fremstillet i et enkelt eksemplar.

Oprettelseshistorie

Udvikling

Allerede efter annonceringen af ​​muligheden for at anskaffe de britiske Nin- og Derwent-turbojetmotorer, blev arbejdet iværksat ved OKB-301 under ledelse af S. A. Lavochkin for at skabe et 168-jetjagerfly med en Rolls-Royce Nin-motor. På grund af det faktum, at selve motoren endnu ikke var til rådighed for S.A. Lavochkin , var designet af flyet baseret på den tekniske dokumentation for den britiske motor. Planen for de nye fly var anderledes end dem, der tidligere blev oprettet i dette team. S. A. Lavochkin forlod redan-ordningen, 168-jageren var en højvinget vinge, og motoren var placeret i den bagerste skrog. Generelt, med undtagelse af mindre forskelle forbundet med brugen af ​​et andet kraftværk, var det identisk med 174-jageren, prototypen på den fremtidige La-15 .

I overensstemmelse med den første opgave skulle "168" have følgende egenskaber:

• Maksimal kørehastighed - 1000 km/t
• Maksimal hastighed i en højde på 5000 meter - 1000 km/t
• Klatretid til en højde på 5000 meter - 4 minutter
• Flyverækkevidde - 1200 km
• Praktisk loft - 13000 meter
• Løb - 800 meter
• Kilometerstand - 900 meter

I april 1948 blev flyet bygget, men efter udseendet af RD-45- motorerne til det, ændrede kravene sig og så således ud:

• Maksimal kørehastighed - 1030 km/t
• Maksimal hastighed i en højde på 5000 meter - 1060 km/t
• Klatretid til en højde på 5000 meter - 2,5 minutter
• Flyverækkevidde - 1200 km
• Flyverækkevidde med ekstern tank - 1600 km
• Praktisk loft - 13000 meter
• Startløb - 620 meter
• Kilometerstand - 500 meter

Prøver

Til at udføre fabrikstests blev testpilot I. E. Fedorov og ledende ingeniør I. D. Tsyganov udpeget. Den 22. april løftede Fedorov først "168'eren" i luften. I oktober blev flyet sendt til statens forskningsinstitut for luftvåbnet til statslige test, som sluttede den 19. februar året efter.

Under statsprøver skete der en ulykke, da testpiloten V. I. Khomyakov affyrede en salve fra alle kanoner i en højde af omkring 15.000 meter - lanternens glasering brast. Piloten mistede bevidstheden på grund af dekompression og vågnede op i en dykkerjager i 4000 meters højde. Men på trods af alt lykkedes det Khomyakov at komme ud af dykket og lande jageren på flyvepladsen.

Ifølge resultaterne af statstest blev flyet bedømt som følger:

• Flyet er stabilt i alle flyvetilstande.
• Den har gode hastighedsegenskaber i alle højder.
• Med hensyn til stigningshastighed overgår den alle tilgængelige indenlandske jagerfly.
• Har god manøvredygtighed.

Generelt var La-168 i næsten alle henseender overlegen i forhold til MiG-15 , men på trods af alle Lavochkins indsats blev den ikke lanceret i serien. For det første mestrede kombattantpiloter allerede MiG-15, for det andet besluttede luftvåbnet at forene flåden af ​​jagerfly og ønskede ikke at vedtage to lignende typer kampkøretøjer, og for det tredje var det sværere end MiG-15 i produktionen af ​​La -168.

Udviklingen af ​​168 jagerfly var 176 fly af samme design, men med en kraftigere VK-1 motor .

Taktiske og tekniske karakteristika

Datakilde: Shavrov, 1988; Yakubovich, 2008.

specifikationer

• Besætning : 1 pilot
• Længde : 10,56 m
• Vingefang : 8,83 m
• Højde : 2,6 m
• Vingeareal: 18,08 m²
• Fej forkant: 37° 20'
• Tomvægt : 2973 kg
• Normal startvægt: 3730 kg
• Maksimal startvægt : 4412 kg
• Brændstofmasse i indvendige tanke: 873 kg
• Volumen af ​​brændstoftanke: 1230 l (+ 1 × 610 l PTB )
• Kraftværk: 1 × TRD VK-1 (RD-45)
• Drivkraft : 1 × 22,3 kN (2270 kgf )

Flyveegenskaber

• Maksimal hastighed: 1084 km/t ved 2750 m ( M =0,982)
• Praktisk rækkevidde: 1275 km
• Flyvetid: 2,2 timer
• Praktisk loft : 14.570 m
• Bestigningstid: 10.000 m på 9,3 minutter
• Banking tid: 32,8 sekunder ved 5000 m
• Vingebelastning: 244 kg/m²
• Startløb: 500 m
• Løbe længde: 500 m

Bevæbning

• Skydning og kanon:  
  • 1 × 37 mm H-37 pistol
  • 2 × 23 mm NR-23 kanoner

Noter

Litteratur

• Nikolay Yakubovich. Fighters Lavochkin. At bryde bagsiden af ​​Luftwaffe . - M . : "Yauza", "Eksmo", 2008. - S.  288 -292. — 416 s. - (Krig og os. Sovjetisk luftfart). - 5000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-699-27288-4 .
• Podrepny E.I. Stalins jetgennembrud. - M . : "Yauza", "Eksmo", 2008. - S. 167-168. — ISBN 9785-5-699-26891-7 .
• Valery Bagratinov. Ruslands vinger . - M . : "Eksmo", 2005. - S.  683 -684. — ISBN 5-699-13732-7 .
• Shavrov, V. B. Historie om flydesign i USSR 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20.000 eksemplarer.  - ISBN 5-217-00477-0 .

Links

• La-168 på webstedet "Hjørne af himlen".

Fly og missiler OKB-301, OKB-21, OKB-31
Fightere / Interceptorer	LaGG-1 LaGG-3 La-5 La-7 La-9 La-11 La-15
Erfarne fly	Gu-82 K-37 Gu-1 La-120 La-126 La-130 La-132 La-134 La-138 La-140 La-150 La-152 La-156 La-160 La-162 La-168 La-174TK La-176 La-190 La-200 La-250
UAV	La-17M La-17R
Luft-til-luft missiler	G-300
Overflade-til-luft missiler	300 400 500
krydsermissiler	MKR Storm